jajacek

https://roweroweporady.pl/f/topic/3136-rower-mtb-w-przedzialach-4-5-tys-5-6-tys/ Superfly 5 2015 strasznie cienki za te pieniądze. Gorsza specyfikacja niż Kellys Gate kosztujący 3k. Procaliber 6 szału nie ma. Też i się podobają modele z tej serii ale wyższe. Zważając na to że za 5,5k dostaniesz Specialized Epic Hardtail 2017 na lepszym amorze RockShox Reba to za gorszy amor i kiepskie koła z których Trek jest znany, 600 zł bym z pewnością nie dopłacił. https://www.specialized.com/pl/pl/epic-hardtail/p/115227?color=209146-115227

Jeśli będziesz musiał skracać kable to raczej bez serwisu się nie obejdzie bo trzeba je będzie zapewne odpowietrzyć lub przelać od nowa. Tu masz pomocny wątek: http://singletrackworld.com/forum/topic/bit-of-help-with-shimano-rs685-install-easy-hose-joint-system-content/

Rower mniejszy można bez problemu przystosować dając dłuższy mostek czy sztycę podsiodłową z offsetem. Z tym że wtedy uzyskamy bardziej sportową pozycję. Fuji Roubaix wbrew nazwie jest szosą wyścigową. Nawet ostatnio pytałem na ten temat naszego zawodowca Bartka Huzarskiego a propos mojego syna czy brać mniejszą ramę czy normalnie przewidzianą wzrostem. Odpowiedział: nie wierz w bike fittingi, bierz mniejszą. Będzie sztywniejsza, lżejsza i bardziej aero. Ale dotyczyło to roweru dla kolarza wyścigowego a nie do rekreacyjnej jazdy.

Mam wrażenie że był to post reklamowy :)

https://www.bicycling.com/beginners/bikes-gear/disc-brakes-takeover-pro-racing-2018 https://www.bikeradar.com/road/gear/article/road-disc-brakes-the-tipping-point-51685/ http://road.cc/content/feature/231873-cyclings-top-tech-trends-2018-and-beyond

0:10 TVP 1 dzisiaj 14.02 czyli technicznie już 15.02 Tajemnice dopingu https://www.teleman.pl/tv/Tajemnice-Dopingu-Czerwona-Kartka-Dla-Rosji-1516553

Nie tyle jest to decyzja grup ile UCI i organizatorów, którzy nie wszędzie pozwalają na tarczówki. Co do samych grup to większość ma w dyspozycji rowery na tarczówkach. Wiele grup używa ich do treningów w gorszych warunkach pogodowych. Były już wyścigi na których na tarczówkach wygrywali Tom Boonen czy Marcel Kittel. W 2017 bardzo fajny wyścig po znanej mi trasie w Tyrolu, Otztaler Pro wygrał Kreuziger na Scott'cie na tarczówkach. Dopiero co był komunikat prasowy Specialized, gdzie ogłoszono że nie będą już produkować kompletnych rowerów szosowych na hamulcach obręczowych. Na życzenie i dla zawodowych grup będą dostepne same framesety. To wyraźnie oznacza że nastąpił zmierzch obręczówek.

Poeksperymentuj kiedyś w crossie czy przełaju jeśli masz, ze stosunkowo wąską oponą ale na bardzo niskim ciśnieniu. Okaże się że da się przejechać mimo wąskiej opony jeśli ciśnienie będzie mniejsze. Oczywiście na szosówke nie bardzo coś pomoże.

Ma, jeśli jeździmy terenowo. Podobnie jak w MTB. Tylna opona jest wtedy szybka, napędowa, twarda, z mało agresywnym bieżnikiem a przednia miękka, z agresywnym bieżnikiem, zapewniająca dobrą przyczepność. Podczas jazdy głównie po asfalcie czy po mieście, nie ma takiej potrzeby.

Minimalne wymagania do maratonów MTB moim zdaniem to amor powietrzny RockShox lub Manitou z goleniami 32mm, więc jeśli chodzi o RockShox to Recon Silver , osprzęt Deore i hamulce Alivio a lepiej Deore. No i im mniejsza waga tym lepiej. W zasadzie nie ma roweru za 3k to spełniającego. Blisko są Cube Attention SL, Kellys Gate 30 2017, Kross Level B7 2017, Romet Mustang 2.

Jeśli chodzi o Trek to też się im przyglądam ale modele, które są sensowne zaczynają się od Trek Procaliber jeśli chodzi o modele 2018. W Specu Chisel. Oba w alu kosztują ok. 8k a to już zdecydowanie za dużo. Sam chętnie kupiłbym któryś z tych modeli, gdyby kosztowały do 6k. Obecnie jeżdżę na poprzedniku Speca Chisela, Crave Pro 2015. Ale zważając że za 5,5k a może można wynegocjować mniej to Spec Epic HT, który waży 11,9 kga który jeszcze można odchudzić to sensowna oferta. Najtańszy jest niewątpliwe ten Rose, który jest sprzętowo i wagowo bardzo podobny do Speca.

Moje doświadczenia z 1x są zbyt krótkie żeby wydawać jakieś kategoryczne opinie. Fakt że w XCO większość ściga się na 1x jest związany przede wszystkim z zyskiem wagowym w stosunku do 2x. Ma on pewne niewątpliwe zalety oprócz wagi. Brak lewej manetki powoduje że nie trzeba się zastanawiać na jakim blacie jechać z przodu. Niektórzy twierdzą że można przez to lepiej skoncentrować się na trasie. Wad jest kilka. Bardzo drogie kasety. Trochę szybsze zużywanie się łańcucha. I największy dla mnie problem. Potrzeba dostosowania przedniego blatu do terenu. Na naszą słynną Kazurkę, ludzie zakładają 28. Do jazdy po płaskim 32. Jak założysz blat mający więcej niż 4 zęby różnicy to musisz założyć inny łańcuch bo potrzebna jest inna ilość ogniw. Więc musisz utrzymywać kilka przednich blatów plus narzędzia do ich wymiany. Więc dla mnie potencjalne zyski wydają się być nie warte upierdliwości z tym związanych. Dobry rower aluminiowy na napędzie 2x, odpowiednie skonfigurowany może spokojnie ważyć poniżej 12kg a na lekkich kołach nawet poniżej 11. Co do modeli z tej półki cenowej to mamy Rose Count Solo 2 i np. Specialized Epic Hardtail 2017 na którym jeździ mój kumpel. Też ma 180 wzrostu, jeździ na 19 cali co w Specu jest rozmiarem L. Przypomnę sobie co jeszcze. Tego Speca możesz zobaczyć w CozmoBike. Mają sklepy w Izabelinie i na Kasprowicza. Do Rose niestety nie da się przymierzyć. Merida Big Nine 600 niezła jeśli dobrze pamiętam. I chyba Cube LTD Pro. Warto kupując taki rower mieć już nowoczsne technologie czyli przynajmniej dwie sztywne osie. Czy one usztywniają rower to sprawa dyskusyjna. Natomiast bezdyskusyjna jest że jak zdejmiesz i założysz koło to klocki hamulcowe są zawsze w odpowiedniej odległości i nie obcierają, jak to często ma miejsce w rowerach bez sztywnej osi.

Wszyscy znajomi już to jechali a ja nie :) Ale wiem o co chodzi. No masz niestety ciężki rower bez amora powietrznego jak widzę ze specyfikacji. A jaki wzrost? Może jeszcze mają na Twój Rose Count Solo. Generalnie przydałby sie rower nie cięższy niz 12kg z powietrznym amorem i na minimum SLX albo napędzie 1x.

Trochę nie bardzo rozumiem. Co masz na myśli przez trasę crossową? Pętlę maratonu XCO? W Polsce jest problem z terminologią. Na świecie cross znaczy zwykle cyclocross czyli CX czyli przełaj. XC to niby też cross country.

Jeździłem długo na 3x i 2x. Jak dla mnie 2x jest lepszy. Nie widzę powodu wracać do 3x. Taki napęd ma sens na szosie i w trekkingu. W MTB, którym zamierzamy w dużym stopniu jeździć po mieście i po szosie. W rowerze terenowym nie widzę sensu.

Co do blokady to w niedzielę rozmawialiśmy na ten temat z kolegą. Kiedyś mi się to też wydawało ważne. Obecnie praktycznie nie używam. Używam wyłącznie na długich podjazdach górskich więc bardzo rzadko. Te kilka razy kiedy chciałbym użyć blokada na goleni jaka jest w Specu jest w pełni wystarczająca. A te manetki bloady w RockShoxie są niestety kiepskie i co druga ulega uszkodzeniu. U mnie górna rura w rozmiarze M 17,5 cala ma 604mm i przy moim wzroście 175 jest to dla mnie bardzo dobra pozycja.

Z fullem są zawsze dwa problemy. Jest zwykle o kilo cięższy od hardtaila co jest jeszcze do przebolenia a w jeździe rekreacyjnej w ogóle nie ma znaczenia. Najgorszym problemem jest koszt utrzymania. Bo oprócz serwisu amora, dochodzi jeszcze koszt serwisowania dumpera i koszt serwisowania łożysk wahacza. Kolega, który sprzedał fulla z tego powodu mówił że kosztowało go to 600-1000 zł rocznie. Natomiast testowałem różne fulle i gdyby nie te koszty to bardzo chętnie bym fulla kupił bo na fullu wyścigowym jeździło mi się znakomicie. Ja jednak szukam wygodnego hardtaila i są takie, które mają trochę miększe tyły. Zresztą sam obecnie na takim jeżdżę. W maratonie można wystartować w każdej formie. To tylko rzecz podejścia. Mój kolega, jeżdżący rekreacyjnie i dużo ważący, jeździ jakieś 10 maratonów rocznie i jest zwykle gdzieś w 2/3 stawki. Ja też się na ten sezon szykuję na jakieś 3-5 maratonów.

W necie wszyscy na Ty :) Dla mnie wybór jest między Tribanem a Soot. W zasadzie jedyne co zyskujesz to tarczówki i sztywne osie. Bo i w jednym i w drugim można założyć szerokie opony. Ja bym 900 nie dopłacił.

Ale spojrzałeś że to rama karbon?

To ja jeszcze zamieszam: https://www.bunnyhop.de/de/fahrraeder/rennrad/focus-cayo-105-m-white-blue-grey-20175?info=36355

Oczywiście w NRD. Był to doping państwowy. Szukano talentów i szprycowano ich w szkole od małego. Dzieci były skoszarowane i nie miały prawa rozmawiać o tym co się dzieje w szkole sportowej. W wyniku dopingu część kobiet szprycowano testosteronem zmieniła płeć. Szczególnie miotaczki. Występowały potem o odszkodowanie ale prawie nic nie wywalczyły. Tragiczne wydarzenia w historii sportu.

Jak się ma karbonowe elementy to niestety powinno się mieć klucz. Canyon chyba nawet daje w komplecie do każdego karbonowego roweru. Ja już jedną sztycę podsiodłową załatwiłem, zgniotłem karbon. Po czym kupiłem klucze. Ja to ja, wykukałem okazyjnie Specowe, komplet 3 sztuki za stówę: https://www.evanscycles.com/specialized-torque-wrench-set-3-pack-EV180866 5,1, 6,2 i 13,5Nm. Ogarniają wszystkie tematy. W karbonowej rurze sterowej nie może być wbita gwiazdka. Musi być ekspander. Tu jest dokument jak tego używać: http://media.specialized.com/support/collateral/0000010123_IG0298_R6.pdf

Zwykle potrzeba 8mm prześwitu z przodu i 5mm z tyłu żeby widelec nie zabijał się błotem lub kamykami i liśćmi

10 bar jest potrzebne tylko jak ktoś zamierza startować w wyścigu indywidualnym na czas :) Każdy normalny, który przeczytał jakiś w miarę nowy artykuł o ciśnieniach nie pompuje do szosy więcej niz 7-8 barów. Aktualnie testuję fajną, ale cholernie drogą pompkę, którą mój młody dostał jako nagrodę w wyścigu: https://sklep.harfa-harryson.com.pl/pompka-airstrike-dgt-pv-av-cyfrowy-cisnieniomierz,3,43337,51286 Jej zaletą jest okrągły, stalowy, rozkręcany zawór, który pasuje do amortyzatora powietrznego i bardzo długi wężyk. Pompka pompuje z dokładnością do kilku PSI

Robiłem swego czasu testy wielu rodzajów opon w Górach Świętokrzyskich na przeróżnych nawierzchniach i szerokość 1,75-1,8 uważam za optymalną na większość nawierzchni. Prędkość w mniejszym stopniu zależy od szerokości a w większym od ciśnienia, rodzaju bieżnika i mieszanki gumy z jakiej jest zrobiona opona.