jajacek

Przy takich parametrach mój kolega co ma 176 wzrostu, przekrok ok. 80 i krótki zasięg rąk, chyba ok. 176 jeździ trochę innym hardtailem na M i jeszcze musieliśmy mu skrócić mostek. Jak masz krótki zasięg rąk to M, jak długi to być może L będzie lepszy. Po asfaltach i po szutrach rower z dłuższym mostkiem będzie bardziej stabilny. Ale większa rama jest cięższa i dłuższa. W terenie M będzie zwrotniejszy pod warunkiem że mostek nie będzie dłuższy niż 70 mm. Ja przy 175, przekroku 84,5 i zasięgu rok 182 jeżdżę na L z mostkiem 70 mm. Ale dlatego że na M miałem sztycę wysuniętą poza zakres i mostek 100 ze względu na długie ręce.

A w kwestii graveli do 7k to poniższe dwa mają sens: SENSA ROMAGNA GRAVEL GRX 2×12 2025 | Szybkierowery.pl SENSA MODENA GRAVEL GRX 2×12 2024 | Szybkierowery.pl

Z graveli jakie mi ostatnio wpadły w oko największe wrażenie zrobił na mnie nasz rodzimy Romet NYK 3.0 Jest to bardzo drogi rower, zupełnie niepotrzebnie wyposażony w elektronikę. Natomiast podoba mi się zarówno jego kolorystyka jak i koncepcja. Od dawna jestem zdecydowanym zwolennikiem ram karbonowych to raz. Dwa że doszedłem do wniosku że gravel bez amortyzacji generalnie nie ma sensu. Jestem natomiast zdecydowanym przeciwnikiem napędu 1x w takich rowerach. Jakby wyposażyli go w napęd 2x12 Shimano GRX z kasetą 11x36 i opony Race King 2.0 cala to byłby to gravel niemal idealny z mojego punktu widzenia. Mam natomiast pewne zastrzeżenia do jego geometrii. Gravel rekreacyjny, a tak go wykorzystuje jak sądzę ponad 90% kupujących powinien mieć krótką górną rurę i bardzo wysoki stack. Po to żeby uzyskać kierownicę na wysokości siodełka i dać użytkownikowi komfortową, zrelaksowaną pozycję. No i na pewno nie dawałbym zintegrowanego kokpitu, bo nie ma żadnej możliwości dostosowania go do użytkownika. Wrzucam zdjęcia bo ładny ?

Nikt nie lubi czyszczenia lancucha ? W moim miejskim gravelu raczej go nie czyszcze. Jest do takich nie czyszczonych, zasyfionych rowerow, gesty smar zimowy, zielony Finish Line. Co jakis czas dokladam wiecej na brudny naped ? No i fakt ze w miescie wiecej niz z 3 przelozen raczej sie nie korzysta. Wiec tak naprawde naped 1x6 czy 1x7 spotykany w rowerach dzieciecych by wystarczyl. Nie wiem natomiast jakie sa problemy eksploatacyjne zwiazane z tym paskiem. W Auhorze majacym ponad 25 lat, majacym naped 3x7, nie przpominam sobie zebym kiedykolwiek zmienial kasete. Na pewno nigdy nie zmienialem blatow korby. Stal niejezdzony 10 lat w deszczu i sniegu na dwoch balkonach. Przeszedl odrdzewienie i serwis za 400 zl i wyglada ze znowu powroci na wieloletnii postoj ? Shimano ma teraz komponeny Cues nastawione na duze przebiegi. Gdzie korba i blaty korby sa w pelni stalowe, podobnie jak koronki kasety i lancuchy o wiekszej zywotnosci. Zobaczymy jak to bedzie w praktyce,

Ten uzywany Bergamont na pasku wyglada na fajny rower. Jesli chodzi o crosdybto Niemcy zawsze sie w nich specjalizowali. No i szczerze mowiac w Warszawie po miescie dobrze miec jakas minimalna amortyzacje zeby nie walic w nadgarstki i kregoslup jezdzac po miejskich kraweznikach, kostce Bauma i zle wykonanych zjazdach i podjazdach ze sciezek rowerowych. Ja do mojego miejskiego gravela planuje mostek amortyzowany. Natomiast taki amor jak jest w crossie tez jest ok w tym celu. Zintegrowane oswietlenie zasilane z przedniej piasty i blotniki tez sie przydadza.

Dobre hamulce zaczynaja sie od Deore

Daj znać jak poszło. Mam stalowego Authora Classic mniej więcej z tego okresu. Ale od czasu zakupu gravela stoi na balkonie nie jeżdżony. Z mojego doświadczenia to jeśli rower zapinasz linką to ile by nie był wart, to i tak go ukradną. Sugeruję lekki łańcuch Gerda Contra 900 6V. Taki używam. Cążkami do drutu jakie noszą w kieszeni złodzieje rowerów nie przetną. Miałem kiedyś Speca Sirrusa, którego kupiłem za 2k. Był to świetny i lekki rower do miasta. Poniżej 10kg. Ale bez hamulców tarczowych. Których w mieście nie potrzebujesz. Chyba że w śniegu jeździsz. Jego odmianą jest Specialized Source, który miał zintegorwane oświetlenie i błotniki. Ja kupiłem za 1300 przełajowkę Specialized Crux. Wrzuciłem opony 42 mm. Zrobiłem upgrade osprzętu do używanego Shimano Tiagra. Kupiłem używane dobre koła. Zrobiłem upgrade hamulców z canti na mini v-brake. I w sumie za ok. 2k Mam zajebisty rower na miasto. Tyle że bez paska, który szczerze mówiąc nie jest mi do szczęścia potrzebny. Zawsze można kupić łańcuch antirust.

Nie ma mozliwosci "wrzucic sztywne osie" do roweru, ktory ich nie ma. A jesli ich nie ma to nawet jak kupimy z przodu amortyzator pod sztywna os, to bedzie to wymagalo zakupu innego kola z piasta pod sztwna os. Czy ktos potrzebuje bagaznik to sliski temat. Jest on potrzebny praktycznie tylko jak chcemy jezdzic z sakwami. Kupilem sakwy rowerowe Ortlieb i uzylem ich raz. Podobnie i namiotu. Sakwy i namioty namioty to zupelnie nie moja bajka. Nie lubie jezdzic jak mucha w smole, objuczony jak wielblad. Na weekendowy wypad w pelni wystarczajaca dla chlopa latem jest torba bikepackingowa 13 litro i dwie mniejsze torby ramowe. Bergamont to firma corka Scotta. Ten Revox 7 do rekreacji jest w porzadku, tylko wymaga wymiany spowalniaczy na hamulce.

Problemem jest waga. Przy tej wadze zeby miec komfort z jazdy po korzeniach czy lesnych trasach potrzenujesz amortyzatora powietrznego z goleniami 32 mm. A wiec minimum Manitou Machette lub RocksShox Recon. 30 mm nie bedzie dawal za bardzo rady pod ta waga. Czy Sram NX czy Deore to moim zdaniem nie ma wiekszego znaczenia. Natomist hamulce to chcialbym miec takie co mnie na pewno wyhamuja. Jakie totalne minimum to Shimano MT 410 lub SRAM Level T. Rowery majace sens to np. Torpado Storm X&, X8, X9 i Rockrider 720 NX. Mizesz tez wziac na testy tanszy Rockrider 540 EXPL z Decathlonu.

Ale kogo to interesuje? Tez znam przypadek ze gosc startowal w wyscigu Baltyk -Bieszczady na Wigry 3.. I co z tego wynika? Mozna sie posmiac. Zycie jest za krotkie zeby jezdzic na gownianych rowerach. Moze mozna startowac na Cinquecento w Rajdzie Dakar. Tylko po co?

Jezdzic mozna na wszystkim. Natomiast przyjemnosc z jazdy to juz zupeknie inna sprawa. Rockrider 540 EXPL to jakies totalne minimum jak dla mnie. Mialem takiego MTB smiecia. Na szczescie ukradli synowi. Zeby nie to to bym pewnie w rowery MTB bym sie nie wkrecil. Bo jazda nim to byla meczarnia a nie przyjemnosc

A dolozyc nie mozesz do tych 3k? Rockrider XC 100, Torpado Storm X7, X8. Albo fakura marza u sprzedawcy uzywanych rowerow?

Swoja droga gdzie kupic jakies sruby dobrej twardosci co sie szybko nie wyrabiaja? Kupilem z Chin z Ali torxy sadzac ze pozyja dluzej niz imbusowe ale kilka zmian w mostku i juz po nich. Dokrecam kluczem dynamometrycznym.

Za maly budzet na dobry rower. Poszukaj jakie sa modele Radon Sunset w niemieckim Bike Discount. Z moich doswiadczen a przejechalem ze 100b tys km na rowerach typu cross i fitness to naped 1x kompletnie sie nie nadaje do takich rowerow. Tylko 3x. Albo 2x12.

Lancuch jest posmarowany fabrycznym smarem. Jesli chcemy wygotowac smar w wosku to niezbedne jest wyczyszczenie i odtluszczenie lancucha. Moj syn robi to w benzynie ekstrakcyjnej. Niektorzy w myjce ultradzwiekowej. Natomiast jesli chcemy tylko posmarowac smarem na bazie wosku to takie zabiegi nie sa niezbedne. Ale sa wskazane. Momum nie jest woskiem tylko smarem na bazie wosku. I bym go nie przecenial ? Jak wytrzyma 200 km to maks. Na stronie Cyklopara jest instrukcja jak optymalnie przygotowac lanchuch pod smar Squirt na bazie wosku.

Jeśli chodzi o opony do crossa to bym nie przeinwestowywał. Nie wiem ile kosztują Specialized Mondo ale ludzie chwalą. I mają wkładkę antyprzebiciową wkoło, więc z ochroną boków. Ja jeździłem latami w szosię na oponach Spec Roubaix, jako oponach uniwersalnych do wszystkiego. Były stosunkowo szybkie i miały bardzo dużą wytrzymałość i odporność na przebicia. Przy ok. 90 kg robiłem na nich 15k km. Kolega co waży 60 kg, ok. 30k km. Natomiast mając MTB i szosę bardzo wątpię żebyś jeździł crossem. Nasz fitness stoi od dwóch lat na balkonie z zerowym przebiegiem. Koledze do crossa zakładaliśmy teraz opony Specialized Trigger Sport. Odmiana Pathfinder z takimi samymi oprami toczenia ale deczko lepszą przyczepnością. I jest zachwycony. Na Pathfinder uciekała mi czasem tylno oponw w zakrętach na luźnych tluczniu. Nowe Pathfinder Pro TLR są podobno niesamowicie szybkie, podobnie jak Hutchinson Caracal czy jakoś tak. Natomiasy moje kontakty z różnymi oponami Hutchonson powodują że produktów tej firmy kijem nawet nie dotykam ? Więc jestem trochę uprzedzony. Bardzo szybkie są jeszcze Challenge Strada Biancha i mają bardzo dobre oponie. Bo to firma produkująca produkty naprawdę dobrej jakości, najwyższych lotów. Ale nie wiem ile kosztują. Co do opon MTB to przedwczoraj napatoczyłem się na ścigającego się zawodnika w średnim wieku. Na Canyonie Exceed na XTR. Oczywiście jak to Canyon, rama już wymieniania po pęknięciu ? Waży 75 kg. Ma Wolfack Race + Cross na karbonowych kołach DT Swiss XRC 1200 Spline. I mówi że jest zachwycony i jeździ na nich całorocznie. Mleko Stan's. Na takie same opony przeszedł nasz ścigający się mechanik, który stoi na podium w Open niemal każdego wyścigu XC w którym startuje. A w górach też startuje. Swoją drogą mówi, że nie ma opcji żeby nie połamać kół karbonowych, jeśli ktoś się ściga w górach. Dwie takie same opony w MTB to trochę nie halo. Bo przednia jest przyczepnościowa a tylna napędowa.

Ad 1. U naszego fittera bike sizing 450. Fitting 850. Poprawki gratis. Ma straszne wzięcie. Wczoraj zapisywał gościa na połowę lipca. Czyli zapisuje na 3 miesiące do przodu. Był wyczynowym zawodnikiem. Jest trenerem kolarstwa szosowego. Prowadził też grupę MTB. Z fizjoterapią też miał do czynienia. Wpadłem do niego na kawę a jako, że miał 30 minut wolnego między klientami zrobil mi na moją prośbę bike sizing kierownicy. Ma taka specjalną maszynę do bike sizingu na którą mnie wsadził. Maszyna umożliwia płynne ustawienie wysokości i długości. No i ku mojemu zdziwieniu i po nakierowaniu wiązek laserowych na moje przedramiona i dłonie, zalecił mi 380 mm. A jeździłem latami na 440 mm. Mam 116 w klacie. Mówi że to powinno spowodować że opuszczę ramiona i minie mi sztywność karku i mięśni kapturowych, która od lat mi doskwiera. Poprzedni fitting z zupełnie innym fitterem miałem chyba z 7-8 lat temu. Ad 2. To ciekawe o tyle że Aethos został stworzony jako super komfortowy, ultralekki climbing bike. Bolał Cię kręgosłup lędźwiowy czy piersiowy? Ta sama wysokość i szerokość kierownicy? BMC Roadmachine to jest chyba endurance bike. Co do elektroniki to jeździłem teraz parę dni na Tarmac SL6 z Ultegrą Di2 i pomiarem mocy w korbie z karbonowymi ramionami, mojego syna. Elektronika z pewnością fajna o tyle że zmienia przełożenia jak masełko. Idealnie precyzyjnie i bardzo szybko. Natomiast korba karbonowa spowodowała że od razu miałem lekki dyskomfort kolana. Poprzez jej sztywność. To jest rower ultra sztywny co niestety już w moim wieku i przy moich ograniczeniach jest jednak nie do przyjęcia. Plus stack ma za niski. Wolę Roubaix. I chyba pójdzie na sprzedaż lub na wymianę za Epica Evo. Ad 5. Favero Assioma Duo nie są w pełni precyzyjne. Pokazują konsekwentnie to samo ale potrafią zawyżać pomiar do ok. 8%. Dla amatora są w pełni wystarczające. Natomiast pomiar taki jak Power2Max w pająku czy Quarq w pająku jest bardzo precyzyjny. Najtańszy dobry w pająku jest chyba Sigey. Natomiast niemiecki Power2Max ma często promocje i dobre wsparcie sprzedażowe i techniczne. Mieliśmy SRM (reprezentacyjny), Power2Max, Quarq, Rotor 2InPower. Korba SRM miała jeden super bajer, który strasznie mi się podoba i będę takiej poszukiwał w przysżłości. System Trilobe opatentowany przez Look. Za jego pomocą można poprzez zmianę takiego małego trójkącika zmienić długość ramienia korby. Sprzedają chyba korbę 165-167,5-170 albo 170-172,5-175. Podobno polski Inpeak też jest dobry. Ludzie i testerzy chwalą. Ale trener mojego młodego mówił że starsza wersja, którą miał jego zawodnik zawyżała moc. GP Lama ma na swojej stronie ocenę wszystkich znanych pomiarów. Z pomiarem mocy Look nie miałem do czynienia. Jeden znajomy zawodnik ma pomiar w pedałach Wahoo Speedlay i bardzo chwali. Pedały Look nie są dobrej jakości. Pałamaliśmy chyba wszystkie jakie mieliśmy. Shimano Ultegra są jednak lepszej jakości. Mieliśmy też Speedplay. Te z kolei umożliwiają fitting w trzech płaszczyznach. Look i Shimano w dwóch. Ad 6. Po sezonie znajomy, warszawski klub będzie sprzedawał Focus Izalco Max na DuraAce Di2. Spodziewana cena w okolicy 16 tys zł. Ich zawodnicy U23 i najlepsi juniorzy będą się na nich ścigać w tym sezonie. Kupili 5 sztuk. Ad 7. Nie ma Tiagry Di2. Ale jest 105 Di2. Miałeś Synchro Shift ustawiony. Tak jak napisałeś ustawia się z aplikacji. Ad 9. Miałem taki problem z doborem odpowiednich butów pod szerszą stopę. Dostałem pół rozmiaru za duże Spec S-Works 7 w rozliczeniu. Jeździłem zawsze w 43,5, tu mam 44. Często cierpła mi zewnętrzna część stopy i miałem czasem takie uczucie palenia w środku stopy gdzie jest blok. Te są super sztywne, wyścigowe. Bałem się że będą za sztywne. Okazały się najbardziej komfortowymi butami szosowymi jakie kiedykolwiek miałem. Mój syn się ścigał w kilku modelach Speca. Też mówi że S-Works 7 były najlepsze. One mają taki bajer że pięta jest z materiału termoplastycznego, który można podgrzać suszarką do włosów, zmięknie i można przystosować ją do kształtu swojej piety. Jest też wersja Vent, którą mierzyłem i wydawała się bardzo wygodna. No i dwa aluminiowe BOA to super sprawa, bo można porządnie zamknąć. I nie wyrwą się jak ktoś o nie zaczepi szprychą na wyścigu. A mieliśmy takie przypadki w butach z BOA plastikowymi.

MT500 hamują znakomicie pod warunkiem, że są sparowane z sensownymi tarczami. Z tym że są to w zasadzie MT400 i klamki od Deore z ServoWave. Deore mają już inne, sztywniejsze przewody, tłoczki o większej powierzchni i klocki o innym kształcie dostosowane do lżejszych ale węższych tarcz od Deore/SLX w górę.

Jak już jesteśmy przy Canyonach to dorzucam do listy pękniętych karbonowych Canyonów jeszcze jeden. Spotkałem wczoraj gościa na fittingu. Canyon Exceed. Rama gięła się niemal od samego patrzenia ? Gość waży 75 kg. Wymieniona na Exceed ale w wersji z większą ilością karbonu w karbonie ? A te Grand Canyony całkiem, całkiem.

Marlin 7: Nędzna rama bez sztywnej osi Nędzny amor sprężynowy Nędzne koła na nędznych piastach Kiepskawy napęd 1x10 Nędzne hamulce z nędznymi tarczami Więc ogólnie bida z nędzą ? Moja koleżanka 168 wzrostu ściga się w maratonach MTB na ramie 17,5 cala jakby co. Chyba na Focusie Kolega 168 jeździł na KTM 17,5 cala. Ja mając 175 wzrostu jeżdżę na Specu 19 cali. Sądzę więc że odpowiedni będzie Radon 18 cali.

To sa przyzwoite ramy. Ja maja amor poowietrzny RockShoxa to dla kogos lekkiego jest to wystarczajace. Naped Sram SX tez jest wystarczajacy. Hamulce MT200 to smiec. Ale komus lekkiemu do miasta moga wystarczyc. Ale nie sa to hamulce dobroweru MTB. Ten 6.0 to bym nie kupil. Ale 7.0 tak.

Nie zartuj. Szosa to jak zejdzie do ok. 100.

Ja podobnie. 15 kg na low carb i post przerywany.

To bogato ? Jak mój cross Bulls sprzed 20 lat ?

Stare Roscoe to były po prostu ramy X-Caliber na innych kołach i amorach.