jajacek

Bardzo dobra oferta. Kolega kupował chyba za ok. 6k ale dostał tzw. rabat zawodniczy.

Ja rogów też używałem na rowerze trekkingowym przez wiele lat a potem na hybrid/fitness. Zastanawiałem się czemu zaginęły. Zaginęły chyba m.in dlatego że łatwo jest nimi o coś zaczepić oraz dlatego że kiedyś nie używano tak szerokich kierownic jak teraz. A ich zalety pokazują się na długich podjazdach i na asfalcie kiedy jedziesz szybko i starasz się uzyskać jak najlepszą aerodynamikę. W wielu wyścigach mtb ich stosowanie jest zabronione ze względów bezpieczeństwa. Przy upadku lub szczepieniu się mogą być niebezpieczne.

Radek, eksperymentowaliśmy z pozycjami młodego do czasówki. I doszliśmy do tego że jego efektywność jest największa w pozycji w której siedzi na siodełku pochylonym znacznie do przodu. Nie pamiętam jaki to jest kąt ale na pewno nie mniej niż 5 stopni. UCI miało wcześniej przepis że nie można było tak mocno pochylać siodła do przodu. Poprzednio było to maksimum 2,5 stopnia. Obecnie został zmieniony i jest to obecnie maksimum 9 stopni. Natomiast mój bike fitter powiedział że do standardowej jazdy na szosówce nie stosuje się pochylenia siodła większego niż 2 stopnie. Więc ogólnie coś w tym jest że w pozycji czasowej niektórzy osiągają większą efektywność z siodłem pochylonym do przodu.

Szalenie istotne a niedoceniane jest ogumienie i ciśnienie w oponach. Dlatego zalecam szersze opony i niskie ciśnienia do jazdy poza asfaltem. A nawet w mieście na DDRach z kostki też daje to zwiększony komfort.

Bardzo fajny rower. Gratulacje!

Jak wjedziesz na jakieś szutry czy gruntówki to zarówno amor jak i możliwość założenia szerszych opon się przydaje. Ja lansuję z własnego doświadczenia teorię że cross może być rowerem w miarę uniwersalnym na wszystkie nawierzchnie, oprócz cięższych terenów mtb, pod warunkiem założenia opon 1,75-1,8 cala. Ale nie kazdy cross to umożliwia. Spędziłem ma crossach wiele lat i przejechałem na nich zapewne ponad 100 tys km. Zdarzało mi się też na nich ścigać zakładając opony 700x28 i lemondkę. Natomiast rower ze sztywnym amorem fitness/hybrid również miałem. I kompletnie nie mam do takich rowerów przekonania. Nie pozwala na założenie szerszych opon. Zysk z tego że rower jest lżejszy ma znaczenie głównie pod górę lub po płaskim przy większych prędkościach. W lekkim terenie dłuższa jazda nim staje się katorgą. Natomiast w górach jak najbardziej bo jest lżejszy. Mam troje znajomych, którzy wykorzystują takie rowery, wyłącznie na asfalty, jeżdżąc na kilkudniowe wyprawy z bagażnikiem i torbami Topeak MTX na bagażniku. I do tego bardzo dobrze się nadają. Northec kiepska firma. Kiepskie hamulce, kiepskie koła, kiepska waga. Ale reszta bardzo w porządku. Bardzo rekreacyjna pozycja. Wchodzi w grę. What you pay is what you get. Jakbym chciał szukać oszczędności to chyba Romet Orkan 5 2017 chodzi po 2800. Jest jeszcze Unibike Zethos GTS.

Takie uzywam: https://www.specialized.com/pl/pl/chwyty-contour-xc/p/130375?color=219323-130375 Może Ergon ma jakieś lepsze. Jestem wybredny ale na te nie narzekam. Ale ile w końcu dałeś za tego Treka?

Z artykułu 15 najgorszych wynalazków w MTB "Bar Ends What were we thinking? This photo kind of says it all really. I'd love to know who it was who kicked the bar end thing off because whoever it was must have been some kind of marketing genius. I mean thankfully 99% of us have since discovered that they are absolutely pointless, but for some reason in the early 90's everyone thought they had to have a pair fitted to their bars. There's one thing that worries me though...and that's that trends seem to have a habit of coming back around. Please, please, please don't let that happen with bar ends though. Into the worst mountain bike products list it goes."

Mi przelatali na Śniegockiej 2. I zrobili to bardzo dobrze. Natomiast ludziska składają chyba np. w Dandy Horse.

Krótszy

Geometria podobna. Cube, jak to zawsze w Cube krótszy z bardziej wyprostowaną pozycją. Cube technicznie lepszy ze względu na dwie klasy lepsze hamulce i jedną klasę lepsze korby i napęd. Canyon lepsze koła i dużo lżejszy. Canyon daje kilka drobnych, fajnych dodatków. Cube serwis na miejscu, Canyon w DE. Ogólnie koło remisu.

Szukaj 19 cali. Przy tym wzroście kupiłbym tylko na kole 29 cali. W świętokrzyskim to szukałbym MTB. Tras w terenie do jazdy jest dużo. A na crossie nie da się po nich jeździć. Przejechanie choćby przez Wykus po brukach, piachach i kamieniach crossem jest torturą. Za 2500 możesz oczekiwać rower na amorze powietrznym i osprzęcie od Shimano Deore w górę. Nie kupuj żadnych strucli starszych niż 5 lat. Rower z pełnym zawieszeniem odradzam bo jest dużo droższy w utrzymaniu niż sztywniak. Gdzieś tam u was jest handlarz, który ma dziesiątki rowerów. Spróbuj go namierzyć. Foty daje chyba na tle garażu. Możesz tez podpytać w metrobikes w Kielcach czy nie mają jakiejś używki odkupionej od klienta w rozliczeniu.

Kross odradzam z różnych względów. Głównie ze względu na jakość, obsługę gwarancyjną o pogwarancyjną. Giant Roam 0 Cube Cross Radon Scart 7.0 Merida Crossway 500 Romet Orkan 5.0 Unibike Zethos GTS Rozmiary dobre. Dla dziewczyny męskie S 15 cali albo damskie 17.

Sądzę kilka sprawa naraz. Może za sztywny amor. Upuściłbym trochę ciśnienia. Nie wiem ile pompujesz w opony. Ja, ważący blisko 90 kg 1,8, bara przód, 2 bary tył. Mój młody 62 kg 1,5 bara przód, 1,8 tył. Gripy. Mnie zawsze bolą nadgarstki przy okrągłych. W ergo mnie nie bolą. Ale wczoraj widziałem bardzo grube piankowe Esi u koleżanki i wyglądały nieźle. Dobre rękawiczki z żelem też polecam. Łokcie mnie chyba nigdy nie bolały. Może też za dużo ciężaru ciała przesuwasz na kierownicę z powodu takiej a nie innej pozycji, ustawienia siodła i długości mostka i wysokości kierownicy. Jak widzisz czynników jest wiele.

Wnioski z dzisiaj takie. Ja testowałem Chisela. Testowałem go już poprzednio ale nie było po temu odpowiednich warunków terenowych w postaci podjazdów i zjazdów i nie dopilnowałem poprzednio odpowiedniego ciśnienia, więc test był pozbawiony sensu. Dziś napompowałem 1.8 bara z przodu, 2.0 bara z tyłu. Sprawdziłem też żeby było stosunkowo niskie ciśnienie w amorze Reba, tak jak lubię. Kolega pożyczył fulla elektryka i pojechaliśmy do Lasku Bielańskiego gdzie jest bardzo zróżnicowane ukształtowanie terenu. Test dla Chisela wypadł świetnie. Bardzo dobrze podjeżdżał i bardzo dobrze zjeżdżał. Od razu było czuć że jest lżejszy od swojego poprzednika czyli Crave na którym jeżdżę. Czuć też było że geometria została zmieniona korzystnie, bo ani mi się koło nie podrywało na podjazdach, jak u mnie, ani nie miałem problemu w ciasnych zakrętach. No i ma zdecydowanie lepsze koła niż moje, co dało się od razu odczuć, czyli zapewnie na niezłych maszynówkach. Ogólnie zdecydowanie polecam. Więc jak Michał będziesz szukał MTB to testuj ten. Przesiadłem się na kilkanaście minut na elektryka. W górę podjeżdża się wyśmienicie i kompletnie bezwysiłkowo. W dół tez dobrze bo to waży ze 20 kg, więc przy tej masie, szybko rozpędza się z góry. Problemem jest jazda po płaskim. Ma wbudowaną blokadę wspomagania przy 25 km/h zgodnie z przepisami. I jak jedziesz 25 to je odłącza i musisz sam go napędzać co nie jest łatwe. Więc jak dla mnie elektryk z taką blokadą jest bez sensu. Jeździłem też takim co miał zdjętą i jechało się świetnie. Mój młody wziął na testy fulla Speca Epica FSR za 30k PLN. Pojechał na wymagającą trasę na WAT. No i twierdzi że jak dla niego, rower kompletnie pozbawiony sensu. Uginające się tylne zawieszenie jest mu do niczego niepotrzebne. A dodaje tylko kosztów i kg. Ale on miał już okazję w zeszłym roku ścigać się dwa razy na sztywnym Epic HT Comp Carbon World Cup i był nim zachwycony. Ze względu na sztywność i niską wagę. Ja Epica FSR juz kiedyś testowałem i byłem nim zachwycony. Był zarówno szybki jak i komfortowy. Natomiast na pewno nie jest to rower dla kogoś kto jeździ na MTB sporadycznie. Za drogi w zakupie i za drogi w utrzymaniu. Natomiast jak ktoś jeździ prawie wyłącznie na MTB, to jest to wspaniały rower na każde warunki. Drugi rower, który młody testował to S-Works Tarmac na Di2 i stożkach, za ponad 40k PLN. No i tym był zachwycony. Rozkręcał nim 50 po ulicy bez większego problemu. Natomiast nie widział żadnej różnicy między swoją Ultegrą Di2 a Dura-Ace Di2 w tym rowerze. Opony mu się bardzo podobały. Sądził ze jedzie na szytkach. Były to najdroższe opony Speca na wyścig, Turbo Cotton. Koła to karbonowe Rovale, CLX 50 na ceramicznych łożyskach. Mówi że jechało się na nich lepiej niż na naszych FFWD. A co go kompletnie zaskoczyło to hamowanie. Mówi że hamowały jak aluminiowe, czego nigdy wcześniej w karbonie nie spotkał. Nie wiadomo czy to wynika z zastosowanej powierzchni hamującej, klocków czy typu hamulców. Hamulce to Dura-Ace 9110 Direct Mount. "Możesz mi tata, taki kupić" :)

Dziś byś nie przejechał na fitnessie. Piachy dramatyczne. Zakopywaliśmy się na mtb.

Dla 27,5 HT to za bardzo nie widzę w ogóle zastosowania dla kogoś normalnego wzrostu. Oprócz jakichś bardzo specyficznych wyścigów z duża ilością zakrętów 180 stopni czy specyficznych warunków typu tor z muldami. Jeździłem na 29 we wszystkich warunkach i jeździ się bardzo dobre. Na zwrotność też są metody w postaci skrócenia mostka i poszerzenia kierownicy co daję dłuższą dźwignię i lepszą zwrotność. Byłem dziś na testach rowerów w jednym sklepów. Sprzedają też Krossy. Padła opinia że Krossy mają kompletnie spieprzoną geometrię i trudno znaleźć kogoś kto się na nich dobrze czuje. A Cube faktycznie jest krótki i daje stosunkowo wyprostowaną pozycję.

Rower w lesie bez amortyzacji to jak dla mnie kompletna pomyłka. Fitness od wielkiej biedy ujdzie pod warunkiem opony minimum 1,75 cala na ciśnieniu maks 2 bary. Ale rzadko, który taką przyjmie. Niektóre crossy tak. Mój cross Speca brał opone 2.0 i dało się w miarę komfortowo jechać w lesie, w lekkim terenie ale nie po cięższych singlach. Miał amor olejowo-sprężynowy Suntour NCX-DRL i ważył poniżej 12 kg. Jak ktoś nie ma na czym to i na Ukrainie pojedzie. Widziałem takiego na rowerze podobnym do Ukrainy na najcięższych singlach mojej okolicy. Ale nie o to chyba chodzi. Maiłem fitnessa Specialzied Sirrus i u mnie kompletnie się nie sprawdził. Zdecydowanie wolę już crossa. Który też się u mnie nie nie sprawdził :) Sprzedany. A MTB 29 cali sprawdza się do wszystkiego :) Natomiast dobry cross jako uniwersalny rower do wszystkiego wchodzi w grę.

Kaseta, która teraz zamawiam jest taka: 12-32 (12 – 13 – 14 – 15 – 16 – 17 – 19 – 22 – 25 – 28 – 32)

Też wolę bez dziury ale z tunelem. Tylko na takich jeżdżę. Ale z trochę innego powodu. te z dziurą nie dają możliwości zastosować grubszej wyściółki wokół dziury i w części nosowej siodełka bo jest tam za mało powierzchni na to. Są przez to dużo mniej wygodne.

A jak zawsze off topic to dziś jechaliśmy z moim kumplem Cyborgiem ok. 30 km/h i nijak nie zbliżaliśmy się do jadącego przed nami, 200m, gościa na mtb. Instynkt gończy nie pozwolił nam znieść takiej zniewagi, złapaliśmy dolny chwyt, zespawaliśmy do niego i go minęliśmy. Gostek z grubsza w naszych latach na przeciętnym mtb, na kołach 26. Pocisnęliśmy 33-35 km/h przez następne 5 km ale nie daliśmy rady go urwać z koła :) A Radek dziś ładną średnią miałeś z zróżnicowanym terenie. My taką ledwo po płaskim zrobiliśmy. I jeszcze wczoraj KOMa zrobiłeś!

Dlatego jestem za kupowaniem dobrych jakościowo produktów. Od pewnego poziomu raczej nie ma problemów a jeśli są to są łatwo rozwiązywalne. Fulcrum/Campagnolo podobnie jak Mavic i DT Swiss robią koła różnej jakości. Od bardzo tanich do bardzo drogich. I cena to odzwierciedla. Fulcrumy młodego, które sprzedałem, po 3 miesiącach, złapały coś podobnego co Paweł opisałeś ale w dużo gorszej formie. Świszczenie i brzęczenie i opór w piaście. Mam to szczęście że nasz kumpel i serwisant jeździ na takich samych więc wiedział od razu co z tym zrobić. Rozebrał, przeczyścił i nasmarował i były jak nowe. Sądzę że to wynik słabego uszczelnienia. Ale z kolei szybko złapały boczne bicie. To były koła OEM czyli tanie koła treningowe jakie daje się na start w Specu. Mają one łożyska maszynowe w piastach kulkowe w bębenku. Wcale nie są złe. Moje koła Campagnolo Zonda mają 4 lata. Przebieg ok. 20 tys km. Zero bicia, zero świszczenia, zero problemów. Nigdy jeszcze nie serwisowane. Jechane w deszczu, zimą, po brukach, gruntówkach, szutrach. Dziurawe zjazdy jakie spotkałem czasem w górach, szczególnie na Węgrzech, u nas, na Słowacji czy Czechach, były takie że inne koła już dawno by miały wyrwane nyple. A mają 21 szprych z tył, 16 z przodu. A ja waże zwykle w przedziale 85-90. Po prostu jest to pradukt wysokiej jakości i obowiązuje zasada what ypu pay is what you get. Mój kolega Czarek Urzyczyn, Ultracyborg, ma koła Mavic Ksyrium, też wysokiej jakości i chwali. A inny wczoraj pisał że rozebrał bębenek Mavica i jest to dramat. Ale koła budżetowe. Co do kół to nie mam dużych doświadczeń. Ale powiedziałbym tak. 1. Lekkie koła alu. Kupiłbym gdybym jeździł dużo po górach albo w terenie z dużą ilością zjazdów i podjazdów. Mieszkam na płaskim i takie koła mnie już nie interesują bo nie mają tej aerodynamiki, którą mają stożki a która na płaskim jest ważniejsza. Takie koła się tez przyydają np. do jazdy w kryteriach ale jak w czymś takim nie uczestniczę. Zondy kupiłem jako koła polecane bo wtedy o stożkach nie miałem pojęcia. 2.Stożki alu-karbon. Moj wybór. Trochę cieższe niż koła alu. Ale sztywne i bardzo aerodynamiczne. dobre hamowanie w każdych warunkach. Nie przegrzewają się, nie rozwarstwiają. są wbrew pozorom nietanie do wyprodukowania a ze względu na wyższą wagę, nie są aż tak bardzo pożądane jak w pełni karbonowe. Ale wyglądają cool. Jak się rozglądam wśród moich kolegów amatorów, to ma je ich zaskakujaco dużo. Głównie FFWD, Mavic i Shimano. 3. Stożki full karbon. wyglądają pięknie. Są wysokie, lekkie, smukłe, aerodynamiczne. Jeśli dobrze wykonane to bardzo komfortowe, podobnie jak koła alu niskostożkowe z dużą ilością szprych. Ale mają poważne wady. Wersja na oponkę ma delikatny rant do zakładania opony. No i niestety trzeba na nie uważać. Nieszczęściwe wpadnięcie w dużą dziurę i uderzenie bokiem rantu o jej krawędź, może zakończyć ich żywot. W górach mają tendencję do przegrzewania się. Na bardzo długich zjazdach były przypadku wybuchnięcia dętki. Bywało, że w wyniku przegrzania karbon się rozwarstwiał. Żle hamują, nawet w suchym. W deszczu prawie w ogóle nie hamują. Powierzchnia hamująca ulega szybkiemu zużyciu. Więc ogólnie są bardzo sexy i podobnie jak z piękną kobietą mogą być drogie w utrzymaniu i niepewne :) Więc moj zmysł praktyczny przeważa nad żądzą ich posiadania i wybiera alu-karbon. W rowerze z tarczówkami, bym rozważał.

Do wypożyczenia będą: oraz:

No proszę. Koło mnie w co drugim serwisie są koła Fulcrum i łożyska do nich. Podobnie DT Swiss. A po za tym czemu do Włoch? Wertykal z Krakowa wyserwisuje chyba każde koła Campagnolo/Fulcrum, bo to przecież to samo, bez problemu.

Ja i kolega mamy starszy Roubaix SL2. Trzeci kolega miał SL4, który został wymieniony na najnowszy z tarczówkami i Future Shock. Żeby coś porównywać musisz napisać jakie konkretnie modele chcesz porównywać. Nie wiem za ile można kupić po sezonie Treka i Fuji. Speca za 15-20% mniej. W wyjątkowych okolicznościach 30%.