jajacek

Chyba nie mamy tu za dużo tego typu podróżników. Odpowiedni adres to https://www.podrozerowerowe.info/ Tak na oko to napotkasz na dwa problemy. 1. To czy obładowany bagażem dasz radę jechać pod górę na 1x12. Jak będzie to kaseta mtb przy nie za dużej tarczy to pewnie tak. Tylko wtedy po płaskim może być słabo a z górki beznadziejnie. Przedyskutuj to z takimi co tak jeżdżą. Jeśli chodzi o stalowe ramy to teraz jest moda na nie i te firmy jadą na tej modzie. 2. Waga. Właśnie kupowałem części od kogoś kto się takiej pozbył bo była za ciężka. A czy stalowa czy alu to chyba na grubych oponach bez znaczenia. A to one w 90% odpowiadają za tłumienie drgań. Mam starą stalówkę do jazdy po mieście. I bym tej stali nie przeceniał. Karbonowy widelec jest niesamowicie trudno uszkodzić. Jest znacznie bardziej wytrzymały niż stalowy lub alu.

Są to bardzo zbliżone rowery. Oba karbonowe z karbonowym widelcem. Nie widzę żeby podawali czy rura sterowa jest full carbon czy alu. Oba mają pełną grupę Shimano 105 Disc. Canyon ma lepsze koła. Canyon ma gwarancję w Niemczech z nieznanym czasem reakcji. Od 2 tygodnie do 8 miesięcy (przypadek mojego znajomego, któremu połamała się rama). BMC działa przez lokalnych dealerów. Nawet mój znajomy, były zawodowiec Robert "Dexter" Radosz jest jednym z nich. https://sklep-naszosie.pl Z punktu widzenia obecnych trendów i aerodynamiki, BMC wydaje się być nowocześniej zbudowany z opuszczanymi tylnymi widełkami (chyba BMC było nawet prekursorem tego rozwiązania) i podsiodłówką typu d-post jak w Tarmacu. Z review wynika że jest to szosa gdzieś pomiędzy race i endurance z dłuższą główką rury sterowej i technologiami poprawy komfortu. Bierze opony do 33mm czyli można założyć komfortowe szosowe 32 albo przełajowe 33mm na zimę czy na lekki off-road.

Widziałem że ceny Speca są kompletnie kosmiczne. 40% jest nie do zaakceptowania. Co do Tarmaca to skoro ja z moją nadwagą, 50 lat na karku i sfatygowanym kręgosłupem mogę na nim jeździć, to każdy może. Geometria owszem jest agresywna ale wystarczy dać kilka podkładek pod mostek i podnieść go trochę do góry żeby uzyskać rozsądną różnicę wysokości między siodełkiem i kierownicą. Problemem w Tarmacu SL4 był komfort. Koniec końców przestałem na nim jeździć bo po 80-100km, bolały mnie nadgarstki i kręgosłup piersiowy. Ale nie wynikało to z pozycji, bo ta była ok. Tylko z tego że widelec był tak cholernie sztywny że nic nie amortyzował i wibracje się kumulowały. SL6 został zupełnie inaczej zbudowany i przez zupełnie kogoś innego. Lead Engineer nie był pracownikem Speca. Jest to niemiecki inżynier Peter Denk, autorytet w branży, który przez lata projektował Scotty i Cannondale i ma swoją własną firmę inżynierską. SL6 jest projektem, który zajął 2 lata. Wraz ze Specem przygotowali 500 prototypów, które testowali w tunelu aero. Ostateczny produkt składa się z blisko 500 elementów łączonych ręcznie. Założeniem była zarówno aerodynamika, zwrotność, jak i komfort. Testowałem przez lata różne szosy race. Wszystkie były niekomfortowe, dlatego jeździłem na Roubaix. Pierwszy raz z komfortową szosą race miałem do czynienia w zeszłym roku, jak mój młody miał pożyczoną Meridę Reacto. Byłem w szoku że szosa aero daje komfort w jeździe po kostce Bauma na ścieżkach rowerowych czy bo bruku, gdzie ją specjalnie testowałem. I SL6 jest tu podobny. Ma widelec, który redukuje drgania i sztycę podsiodłową wywaloną w kosmos co też powoduje redukcję drgań w tylnym trójkącie. Więc jeśli masz możliwość przetestowania i kupna w dobrej cenie to polecam. Mam kumpla, który mieszka w Tajlandii, jest jeszcze starszy ode mnie i mam kilak dobrych rowerów, w tym również Roubaix. I jeździ głownie na SL6. A może do dyskusji włączy się mój kolega Michał, @niet który też go ujeżdża przy ok. 100 kg wagi?

Zwykle od połowy sierpnia lub początku września jest taniej. Teraz nie dość że Covid to jeszcze znaczny spadek wartości złotówki. Jak co roku świetne ceny na Średniej klasy rowery z Media Expert. Np. Indiana Storm X7. W zeszłych latach dużą popularnością cieszyły się Kellys Gate i Spec Chisel. Jeśli chodzi o rowery to jestem zabezpieczony. Najwyżej mógłbym młodemu kupić lepszą przełajówkę lub gravela niż ma. W tym roku zapoluję na komponenety. W z zeszłym roku kupiłem manetki XTR za 250 zł. Parę rzeczy by mi się przydało.

U wielu producentów przed sezonem zamówisz z rabatem 15%. 25% może gdzieś też, aż tak nie śledziłem.

Z BMC to nie mam żadnych doświadczeń. Bardzo mało popularny producent zarówno w amatorskim jak i juniorskim peletonie. A z takimi mam do czynienia. Do jazdy po płaskim miło jest mieć wyższe stożki, które poprawiają szybkość i rower, który daje komfort i ma dobrą reaktywność. Domane jest bardzo kanapowy. W każdym razie taki był model z 2019 na którym jeździłem. Jako rower do włóczenia się po asfaltach i eksploracji nieznanych dróg w tym także okazjonalnych szutrów bardzo fajny. Natomiast reaktywność pozostawia do życzenia, jeśli ktoś lubi mocniej pocisnąć. Niestety dotyczy to samo Roubaix w obecnej wersji. Mam co do niego wątpliwości. Są zastrzeżenia co do Future Shock 1.0 i 1.5. Natomiast FS 2.0 jest cholernie drogi. Mój kumpel ma Roubaix Elite z FS 1.0. Mówi że wolał jednak starego Roubaix SL4, bo ten z FS 1.0 strasznie buja przodem i nie ma nad tym kontroli. Nie ma jak zablokować. Dopiero w 2.0 jest blokada. Specialized na życzenie udostępnia maszyny testowe za 200 zł dziennie. Przez zakupem sugerowałbym odżałować te 2 stówki i się przejechać i ocenić czy jest to to co chcemy. Obecny Roubaix jest takim pośrednim ogniwem pomiędzy Diverge i Tarmac. Diverge poszedł w stronę roweru wyprawowego i takiego do wszystkiego z możliwością jazdy po kompletnych bezdrożach. Obecnemu Roubaix bliżej do pierwszych wersji Diverge. Ja sugeruje przejechać się jednak również na Tarmacu. Bo SL6 jest mega ciekawym modelem. Właśnie podjęliśmy w domu decyzję że sprzedamy dwa rowery Tarmac SL4, które mamy i dokupimy jednego SL6, który będzie jako zapasowy dla młodego i do jazdy po płaskim dla mnie od czasu do czasu. Inny mój kolega, zresztą obecny tu na forum, też ma SL6 i jest zachwycony. Z tym że Tarmac to jednak raczej nie do jazdy poza asfaltem.

W tym roki straszne braki towaru. Więc spodziewam się że obniżki tylko jeśli komuś zostały niechodliwe rozmiary typu XS i XXL

Jest taki anonimowy zawodowiec z World Touru o ksywie The Secret Pro, który ujawnia różne ciekawostki z World Touru. Według niego cztery firmy mają produkty lepszej jakości niż pozostali. Są to Specialized, Trek, BMC i Canyon. Przy czym Trek i Canyon średniopółkowe są produkowane w tej samej fabryce w Chinach, Quest Composite Technology. I spotkałem się z problemami jakościowymi w rowerach Treka i Canyona z tej fabryki. Modele Treka dla zawodowców są zwykle produkowane w ich fabryce w Wisconsin, USA. Jestem trochę zdziwiony tą wypowiedzią ponieważ zawsze sądziłem, że Cervelo i Argon 18 i ewentualnie również Cannondale i Scott są z najwyższej półki. Jeśli chodzi o Canyon Endurace to ma go kilku moich kolegów. Jest to szosa o geometrii endurance ale jej budowa nie jest taka jak Roubaix czy Treka ze specjalnymi zmiękczającymi technologiami, w związku z tym jest sztywniejsza i nie tak komfortowa. Raczej porównałbym ją do Treka Emondy, którego testowałem i który jest stosunkowo komfortowy jak na szosę race. Jeśli chodzi o źródła zakupu to dwa moje Spece pochodzą ze sklepu Concept Store w Fuschl am See w Austrii. Zdarzało mi się też często odwiedzać wyśmienicie wyposażony sklep Peto Bike w Zams w Tyrolu. U Czechów i Słowaków też czasem można znaleźć Spece w dobrej cenie. W Popradzie też jest niezły sklep. Janek Svorada, były kolarz, ma wypasiony sklep w Brnie. Czesi to chyba mają wiecej Concept Store'ów niż Niemcy. Może wynika to z tego że u nich kiedyś była centrala Speca na Środkową Europę. I słuchy chodzą że tam powróci. Do wyszukiwania w Czechach i na Słowacji służą wyszukiwarki heureka.cz i heureka.sk. Jeśli chodzi o wagę to bym jej nie demonizował. Po płaskim nie ma ona istotnego znaczenia. Pod górę oczywiście ma, ale jak ktoś się nie ściga to czy ma to znaczenie czy przyjedziemy 5 minut szybciej czy wolniej? Oczywiście jak się płaci ponad 10k za rower, to by się chciało żeby był i lekki i wyśmienicie wyposażony. Niestety tarcze i te wszystkie zmiękczające technologie swoje ważą. Mój stary Specialized Roubaix Comp 2013 w konfiguracji jaką mam, czyli z potrójną korbą Campagnolo, z kombinowanym napędem Veloce/Centaur/Chorus/Record i z aluminiowymi kołami Campagnolo Neutron Ultra na oponkach, waży 7,9 kg (bez pedałów, z koszyczkami, czujnikami Garmina i uchwytem). Obręczowy Tarmac SL6 mojego młodego na Ultegrze Di2, z karbonową kierownicą S-Works Aerofly II, siodełkiem S-Works Power i kołami karbonowymi FFWD F6R na szytkach waży 7,1kg tak jak stoi z pedałami, czujnikami, koszyczkami i uchwytem. Więc bez pedałów goły jakieś 6,7-6,8. Ale jest to rower za 20k.

Tu jest ciekawy artykuł dotyczący muf OSBB czyli Press Fit w wersji Specialized. Sam mam taka w jednym z rowerów z miskami Campagnolo i nigdy nie zaszła potrzeba żadnej interwencji: https://www.c-bear.com/en/blog/osbb-confusion-which-bottom-bracket-specialized-bike Tu z kolei odpowiedź Hambiniego dlaczego w niektórych ramach są problemy a w innych nie. Według niego kluczem jest kontrola jakości produkcji związana z tolerancją. I według niego dobrze wykonany Press Fit jest bardzo dobrym suportem.

Najlepszy włamywacz na YT sugeruje taki łańcuch: https://www.youtube.com/watch?v=SpVOTEOMRuE

W tych zapięciach składanych można podważyć zapadkę od wewnątrz i łatwo otworzyć. Można też sprzeciąć szczypcami do metalu o bardzo długiej dźwigni w czasie poniżej minuty. Jeśli chodzi o u-locka to zamek położony centralnie w u-locku podwójnie ryglowanym jest trudny do sforsowania. I o ile stal jest hartowana a nie to najtańsze gówno jakie jest w Abusie, to nie da się przeciąć szczypcami/przecianakami do metalu o długiej dźwigni. Co do szyfrowych się nie wypowiem. Moje u-locki OnGuard Pitbull i Knog Boucer mają ślady ataku ale nie zostały sforsowane. Mojego kumpla też.

Składane jakieś 30 sekund roboty bez przecinania dla fachowca. I nie ma znaczenia czy OnGuard czy Abus Bordo. Ale chroni przed pijaczkami z cążkami do cięcia linek. Chyba lepszy lekki łańcuch. Oba rozwiązania do zostawienia roweru najwyżej pod sklepem na parę minut. Na dłużej tylko dobry u-lock.

Jak wyjdzie to pewnie będzie zapewne jak kiedyś. Cło i VAT.

Ponieważ mam głównie do czynienia ze Specialized i firma ta wycofała się z Press Fit to z pewnością mogę polecić Speca Tarmaca SL6. Mój młody (tytuły już przestałem zliczać), ściga się na wersji obręczowej. 15k starczy na nowy SL6 Comp na tarczach, Ultegrze i nędznych kołach. My mamy SL6 Pro na Ultegrze Di2 i karbonowych kołach Speca Roval CL50. Niemal sam jedzie a do tego jest nadzwyczaj komfortowy. Z 60/61 może być problem z dostępnością. https://www.metrobikes.pl/pl/p/Specialized-Tarmac-SL6-Comp-Forest-GreenFlake-Silver/43904 Jeśli zrezygnujesz z tarcz to możesz kupić niezłego Gianta z pomiarem mocy a być może nawet z DI2. Ale nie wiem jaki ma suport. Jeździłem też ma Meridzie Reacto i też była to dosyć szybka i komfortowa szosa ale jednak nie na poziomie Speca.

Co do używek się zgadza. Już dwa razy na nich wtopiłem. Ale na kolejnych już nie ? W przypadku roweru mtb, jak jest to rower po startującym zawodniku to lepiej się trzymać od niego z daleka. Ale ostatni mtb jaki kupiłem był potestowy (ze sklepu z gwarancją), gdzie widać od razu po stanie korby, amora i tylnej przerzutki ile był jeżdżony. I w ten nie musiałem inwestować nic ponad to co byłoby kosztem w przypadku nowego roweru.

Najlepszy napęd do fitnessa to był albo trekkingowy 48x38x28 albo taki jak miałem w Spec Sirrus, 50x39x30. Koledze zrobiliśmy rower do wszystkiego na asfalty to ma 48x32. 46x30 jak w gravelu też się nada. 50x34 nie gustuję.

Ale tu nie bardzo jest co porównywać. XC500 ma Rebę, wycieniowaną ramę z Boost, przyzwoite heble, przyzwoite koła, napęd Sram GX i bardzo dobrą gwarancję. Do niego zestawiasz ramę rekreacyjną bez sztywnej osi, najtańszy powietrzny amorek, Sram NX, spowalniacze zamiast hamulców i problematyczną gwarancję. Jak dla mnie szkoda czasu na porównywanie. Jak chcesz się ścigać to XC500, karbonowy XC900 (7500), używany aluminiowy Spec Chisel Expert (którego jestem posiadaczem), używany Spec Epic Comp Carbon. Jeszcze wchodzą w grę tanie karbony z Media Expert i podobno w Martes Sport wyprzedawali jakiegoś karbonowego Ghosta za dobrą cenę. W obecnych czasach nie kupiłbym do ścigania roweru bez sztywnych osi.

Nie przyglądałem się bo nie mam szosy na tarczówkach. Ale alu robią. Można kupić z niskim stożkiem, ze średnim. Jest duży wybór.

Rowery typu cross, to nie rowery mtb. Mylisz pojęcia. O rowerach cross napisałem kiedyś tu. Może się przyda: https://roweroweporady.pl/f/topic/6666-cross-dobre-i-przyzwoite-do-5k-jacek-kapela/?tab=comments#comment-49646

Miałem napisać google.com ale mam nadzieję że pytający zna tę stronę...:)

Przez ostatnich wiele lat jedyny alu z jakim miałem do czynienia na szosie to Triban serii 500. Raczej negatywne odczucia.

Tu masz np. używkę Spec Sirrus na Tiagrze. Miałem kiedyś takowy, tylko starszy model. Zaletą oprócz napędu i hamujących hamulców jest bardzo lekka rama. Wadą niemal każdego fitnessa jest niemożliwość użycia szerszych opon. Nie dla każdego jest to wada. Pewnie pójdzie za 3k. https://www.olx.pl/oferta/rower-gravel-hybryda-specialized-sirrus-comp-xl-CID767-IDG2P1d.html#c003ce38d3 A tu nówka z Decathlonu: https://www.decathlon.pl/rower-triban-rc-520-fb-id_8543912.html

110 nie jest żadnym problemem dla żadnego w miarę przyzwoitego roweru. Tarcze ocierają o klocki niemal w każdym rowerze bez sztywnych osi. Widelec karbonowy znosi dużo więcej niż 110. Dla porównania podam że za 3000-3500 można kupić używany rower szosowy na karbonowej ramie i osprzęcie Tiagra 4700 lub Shimano 105. Nowy możemy kupić nawet za 5k. Aluminiowy z karbonowym widelcem, Shimano 105 i tarczówkami za 3500. A tu mamy nie bójmy się powiedzieć wprost gówno za 3700. Na osprzęcie Acera czyli klasy Biedronka + spowalniacze zamiast hamulców i gówniane koła. Ten rower ma rzeczywistą wartość jakieś 1500 zł. I za 1500 kupisz znacznie lepszą używkę.

Bo nie mają działającego amortyzatora. Większość też na nędznym osprzęcie z nędznymi hamulcami. Zależy do czego to ma być rower. Do jazdy po mieście są ok. Ale za po co wydawać 2700 jak można za 1000 kupić taką używkę? Za 2700 to bym chciał mieć rower co nie jest struclem.

Zwykle kosztuje 4000na nowym 105 albo 3500 na nowej Tiagrze. Tu masz grupę odpowiadającemu Tiagrze z lekkim plusem, pomiędzy Tiagra i 105. Nie wygląda na zjechany. Bardzo dobre koła warte 1000. Dobra oferta. Mam taką samą ramę.