jajacek

Bzdura. Oszołomy to piszą. Rama karbonowa jest laminatem złożonym z kilkuset kawałków. W związku z tym można ją zaprojektować tak jak się chce. Jest lekka i bardzo wytrzymała zmęczeniowo. Natomiast laminat karbonowy wykazuje się bardzo małą elastycznością. W związku z tym jak się go ugnie więcej niż jakieś 2% to pęknie. Alu się odkształci do blisko 10% zanim pęknie. Wystarczy nie kupować ram wydmuszek ważących poniżej 1 kg i powinno być dobrze. Poza tym naprawa karbonu jest tania i stosunkowo trwała. Nikt nie ściga się w MTB i na szosie na niczym innym niż karbon. Na szosie mój młody połamał w krasach dwie ramy karbonowe, wydmuszki Speca, ważące po 900 gram. Zostały naprawione po 300 zł sztuka i dalej się na nich ściga. Natomiast w niemieckiej grupie w której będzie teraz jeździł zmieniono rowery z BMC które łamały się jak zapałki na znacznie solidniejsze ramy szwajcarskiej manufaktury Arc8. Tu masz film pokazujący jak wytrzymała potrafi być dobrze wykonana rama karbonowa. https://www.youtube.com/watch?v=w5eMMf11uhM

Karbonowa rama więc ok. Amor ciężki i podstawowy Foxa ale bardzo dobrze amortyzujący. Manetka Deore do wymiany na XT. Heble wymagają wymiany klamek na Deore i tarcz na SLX bo w standardowym zestawie nie nadają się do ostrej jazdy. Koła pewnie nędzne ale to kiedyś można zmienić. W Rockrider XC 900 nie masz nic do zmiany. Jeszcze pokażę alternatywną drogą która ja poszedłem. Kupiłem bardzo mało używany Specialized Epic Comp Carbon na karbonowej ramie i Rebie za 6500. Dokupiłem dobre koła aluminiowe za 1000 ważące trochę ponad 1700 gramów. Te co były w standardzie jeszcze u mnie leżą ale można się ich pozbyć za 500. Kierownica karbonowa 300. Pedały XT (używki) 200. Sztyca karbonowa zero bo miałem na stanie ale idzie kupić niezłą za 150. Na Black Friday manetka XTR za 300 zł. Razem ok. 8000. Rower waży trochę ponad 10 kg bez pedałów ale ta rama nie jest super lekka bo waży 1190 gramów w rozmiarze L. Z tym że mając doświadczenia z karbonem i jego pękaniem w wyścigach po kolizjach, lżejszej nie chcę.

Wszystkie te rowery mają wady i zalety. Merida Big Nine Pro ma wszystko przyzwoite oprócz kół. Giant dobra rama, niepewny i niestandardowy amortyzator, kiepskie koła Scott bardzo dobra rama BH to wątpię jest jest do kupienia

Die Angabe bezieht sich auf die kleinste Rahmengröße; gewogen ohne Pedale. The specification refers to the smallest frame size; weighed without pedals. Mój rower Spec Chisel mający lżejszą ramę niż Radon, lżejsze koła bo DT X1700, też z Rebą, też ze Sram GX i trochę innymi heblami, waży chyba 11,3 kg bez pedałów. Rozmiar L. Nie wierz w bajki.

Nie ma. Rowery do ścigania zwykle zaczynają się od 10k. Radony są w porządku. Kolega tu na forum, @Oskarr ma XC 900 z Decathlonu i chwali. 10 kg to pewnie w rozmiarze XS i nie wiem czy na kołach 29 :)

Nie ma to nic wspólnego z tym że za mały. Każdy ma inną długość kości udowych od których zależy setback, inny zasięg rąk od którego zależy długość mostka, inny przekrok od którego zależy wysokość siodełka i dosięg do kierownicy. Kolega wyższy ode mnie jeździ na MTB M bo ma mały zasięg rąk i krótszy przekrok ode mnie a ja na L mimo że jestem niższy. Mając 175 wzrostu jeżdżę na Specu Epicu 19 cali, przełajo-gravelu Crux 56, Roubaix 54 i Tarmac 54 chociaż wolałbym 52.

W tym budżecie jest tylko jeden rower wyścigowy. Rockrider Race 740. Jak chcesz się ścigać to musi być rama karbon z e sztywną osią z Boost i wyścigową geo, zalecany lekki amor powietrzny, zalecane lekkie koła, napęd 1x12 i przyzwoite heble. Rama karbon jest, napęd 1x12 jest, heble na granicy przyzwoitości koła ciężkie ale w miarę w porządku. Amor niebyt lekki ale w tym budżecie nie ma w zasadzie rowerów wyścigowych. Jakby co mam koła i amor Reba do opchnięcia :) W Scott wszystko do wymiany oprócz ramy. Pozostałe to klasa rekreacja plus. Scignąc się na nich można ale nie do tego zostały zaprojektowane.

Nie we wszystkich rowerach Speca były wkręcane suporty. Obecnie w większości są. Jesteś w pobliżu granicy między 56 i 58. Wszystko zalezy od proporcji. Tu masz przykład doboru Roubaix na podstawie wzrostu: https://www.livelo.cc/pages/3-fundamentals-of-correct-bike-size-specialized-roubaix Jeśli chodzi o Diverge to rama oznaczona A1 jest nędzna. Jest to zwykle alu 6061 jak w większości rowerów. Rama E5 jest znacząco lepsza. Mam taką w przełajówce Spec Crux. Jeśli chodzi o osprzęt to wszystko poniżej Tiagry/GRX 400 jest słabe. Sugeruję zakup używki.

Pewnie coś tam trzeba dokręcić albo są luzy na łożyskach. Trudno diagnozować przez internet. Sugeruję podejść do serwisu.

Warto po to żeby niedługo nie dawać 5300.

Tak się składa że mam kontakt z managerem od Indian na całą Polskę. Na powyższy wątek przysłał mi taką odpowiedź: "Jesteśmy w trakcie odtowarowania sklepów, towar zjeżdża na przegląd. X8 idzie dostać w naszych kontenerach Inowrocław Gniezno Grudziadz Kielce Torun X9 Ostrów wielkopolski Niestety czytając komentarze piszą to osoby które nie mają za bardzo wyobrażenia na temat skali. Jeżeli mamy razem x8 i x9 30 szt, na 500 ponad sklepach no to można nie trafić."

Faktycznie trzeba się doktoryzować. Muszę przetrawić to co napisałeś :) Poszukam też jaki to model Reby. Pochodzi ze Speca z 2018 roku.

Dzięki za obszerną wypowiedź. A co powiesz na tokeny w RSach? Kolega wsadził dwa do Reby i twierdzi że poprawiło się wybieranie małych nierówności.

Taka waga nie ma żadnego znaczenia dla tego amora. Kolega ważący 120 jeździ bez żadnych problemów.

Jeden młody od nas miał Gianta Fathoma z Suntourem Axon. Zimą w zasadzie nie pracował. Utwardzał się i nie odbijał. Wyglądało na padnięty tłumik. Ktoś gdzieś w internetach twierdził że preferuje Axona nad Rebę bo jego serwisowanie jest tańsze a jakość amortyzacji zbliżona. Trudno mi w to uwierzyć. Widziałem parę Suntoów po paru latach. We wszystkich były podobne problemy. Korozja od wewnątrz i wyjechane lagi, zapewne w wyniku zbyt dużego tarcia spowodowanym właśnie brakiem oleju i porządnych uszczelnień i brakiem gąbek jak w RS/Fox. Natomiast nigdy nie jeździłem na Manitou. Możesz porównać jakość amortyzacji w nich do RS/Fox? Czy Manitou Markhor twoim zdaniem jest lepszy niż Recon? I z czego wynika to że jakość amortyzacji a szczególnie wybieranie małych nierówności w Fox Performance z tłumikiem GRIP jest lepsze niż w RS Reba. I chyba dotyczy to też także podstawowego Fox Rhythm. Tym ostatnim jechałem tylko godzinę ale wrażenia były bardzo pozytywne.

To ciekawe co piszesz. Raz tylko testowałem MT200 i był to totalny dramat na poziomie starych canti. Do v-brake nie było nawet im blisko. Hamulce nie miały wycieków ale były sparowane z najtańszą tarczą Shimano w rowerze Cube Attention SL. Klocki żywiczne Shimano.

Rower wygląda na bardzo mało eksploatowany. Ja bym brał.

Storm ma ciężką ramę, Rockrider XC 100/120/500 lekką. Nie wiem jaka jest rama w 540 EXPL. Rama X8 jest stosunkowo nowoczesna. Napęd 2x cięższy 1x10 lżejszy. Stąd zwykle różnica w wadze. Storm pozycja rekreacyjna. EXPL nie wiem. Napęd 1x10 jest bardzo mało elastyczny. Masz trochę biegów pod górę kilka po w miarę płaskim i zero z góry. Tu napęd 2x11 wygrywa zdecydowanie.

Stormy moim zdaniem to tylko drożej mogą być. Black Friday w Polsce jest o kant d. potłuc. W Niemczech całkiem owszem na części. Na całe rowery nigdy nie zwracałem uwagi ale chyba nie bardzo. Z UK już nic się nie opłaca kupować. Cło i VAT i problemy z gwarancją bo obecnie kupowanie i odsyłanie czegoś do UK to jest tak samo jakby z Chin kupować. Byłem w ten weekend na torze bo mój młody się ścigał i koledzy co prowadzą sklepy mówili że raz że wszystkie części Shimano podrożeją a dwa że będzie dramat z dostępnością.

5700 do rekreacyjnej jazdy to wydaje mi się niemało. Można naprawdę fajne używki kupić w dobrym stanie. Storm X8 mi się wyświetla za 3999. Nie dopłaciłbym do 5700 za XC 120. Zmieniłbym klamki w Indianie na MT501 lub BLM6100 przez co miałbym lepsze hamulce niż w XC 120. Koszt 300 zł i zmienił ewentualnie opony na lepsze. Reszty bym nie ruszał. Kiedyś jak by była kasa na zbyciu można się bawić w jakiś upgrade albo tak jak jak polować na części prawie nowe lub wyprzedażowe w super cenie czy wyprzedaż na Black Friday. Jak ktoś nie ma ciśnienia to spokojnie może czekać na okazje.

Amor powietrzny można przystosować pod wagę użytkownika za pomocą napompowania komory powietrznej. Natomiast amory Suntoura są kiepskiej jakości i mają się słabo w stosunku do amorów RockShoxa czy Manitou. Czemu? Bo nie mają oleju w goleni tak jak w tamtych. Więc robią wszystko tłumikiem. I im jesteś cięższy tym gorzej ten tłumik działa i im mniejsza temperatura tym bardziej się utwardza i jest gorzej. Taki trekkingowy amor Suntoura jak w Scott coś tam się ugina jak wpadniesz w większą dziurę natomiast odbija w sposób kompletnie niekontrolowany. Przejeździłem dziesiątki tysięcy kilometrów na crossach i się ich pozbyłem. Bo MTB z korbą 2x w zasdzie robi to samo ale ma ogromną przewagę jak wjedziesz w teren. Wtedy pełnoprawny amortyzator powietrzno-olejowy daje ogromna przewagę. Ale w moim przypadku jeżdżę ostatnio więcej w lesie niż po asfalcie. Jak jeździłem po asfalcie to czy cross czy fitness nie było dużej różnicy w jeździe po płaskim. Pod górę była ogromna bo mój fitness ważył niecałe 10 kg a cross blisko 15 kg. Osobiście uważam rowery typu cross i fitness za najbardziej przereklamowane. I jak bym miał taki kupić do jazdy głównie po asfalcie to kupiłbym używkę za 1500-2000 zł na osprzęcie Deore i z minimalną ilością hydrauliki, nawet na v-brake i zainwestowałbym w dobre opony.

Trochę informacji pod rozwagę: https://roweroweporady.pl/f/topic/6666-cross-dobre-i-przyzwoite-do-5k-jacek-kapela/#comment-49646

Ciekawe obserwacje. Widać Tektro 276 lepsze. A swoją drogą kolega mojego młodego, junior, który handluje używanymi wyrwał przez chwilą używanego karbonowego Scotta Scale 920 z Boost na Judy Gold, Sram GX Eagle i z kołami na mleku za 4100.

To ciekawe. Bo dotarte MT200 u mojego kolegi po paru latach użytkowania hamowały tragicznie.

Ogólnie te słabsze hamulce hydrauliczne są na poziomie najgorszych v-brake. W moim przypadku wagi ok. 95 droga hamowania na takich hamulcach jest 2-3 razy dłuższa niż na hamulcach Shimano MT500.