jajacek

Na dojazdy do pracy to olać czy profanacja czy nie. Jasne że dało by się wsadzić,

Osobiście odradzam. Natomiast przejście na 3x10 owszem. Kolega ma taką korbę 40x30x22 w turystycznym MTB. Nie widzę żebym cokolwiek zyskał przechodząc z 2x10 na 2x11 oprócz kosztów. Masz już przerzutkę 3-rzędową więc ona może zostać. Nie wiem czy w ogóle bym zmieniał z 3x9. Jeśli już to na 3x10 ze wspomnianą korbą i kasetą w pełni stalową 11-36 a nie z żadną 11-42. Tu masz wątek w którym ścierają się różne koncepcje na ten temat od paru dni: https://roweroweporady.pl/f/topic/9893-rower-pod-sakwy-cube-czy-unibike/page/6/#comment-70488

Różnica 5 klas :)

Ma reach 439 w XL. W moim MTB mam reach 441 w rozmiarze L a mam 175 wzrostu. Więc sądzę że będzie spoko.

Nie są złe takie kółka 27,5 w terenie. Na asfalcie gorzej. Kiedyś pożyczyłem fulla na kołach 27,5 i dopiero po jakimś czasie się zorientowałem że to nie 29. Ale da się żyć.

Zależy jak się szybko jedzie. Średnie prędkości z którymi jeździmy tu po szosie, amatorzy po 40-tce to 28-35 km/h. Nasza młodzież jeździ szybciej 35-40. Jak powieje dobry wiaterek to się leci dłuższy czas 40 km/h a w peletonie i 50 się nierzadko zdarza. Mając w szosie napęd compact 50x34 i gdybym musiał jechać na 34 to według kalkulatora przy 34x11 i oponie 25c osiągnąłbym 40 km/h km przy kadencji 105. Szybko by mnie tu urwali. Większość amatorów nie jeździ z kadencją średnią wyższą niż 90. Jak jadę na lokalną ustawkę z korbą 53x39 to gdzieś do 35 km/h jadę na 39 a potem wrzucam 53. W moim MTB mam blat 36 i kasetę 11x42. Jakbym założył oponę 2 cale to przy 90 RPM miałbym na 36x11 prędkość 40. Da się żyć. Ale po asfalcie wolałbym mieć trochę zapasu i blat przynajmniej 38. Chciałbym w rowerze do wszystkiego mieć takie przełożenia które pozwolą mi sprzyjających warunkach jechać 40 km/h z lekkiej górki czy z wiatrem a może i więcej. Kolega ma w gravelu korbę 48x32 i jak jeździmy po górach to mu zawsze odjeżdżamy na zjazdach. Nie ma czym dopedałować w stosunku do tych co mają 52 lub 53. Różne są potrzeby. Ja w swoim gravelu przerobionym z przełajówki planuję zmienić przełajową korbę 46x36 na gravelową 46x30 bo o ile twarde przełożenia mam ok. To miękkie mam za słabe przy kasecie 34 i jak się robi 13-15% nachylenia to jest lipa.

Na dojazdy do pracy to gorszy napęd może i lepiej bo niższe koszty eksploatacji. Ja do jazdy po bułki mam rower sprzed 20 lat na napędzie 3x7. Nie mam natomiast pojęcia, które silniki są lepsze a które gorsze. Sam jak się rozglądałem za porządnym elektrykiem to trzeba zapłacić 15k za dobrą używkę. Te przeróbki to często dosyć niebezpieczne. Wybuchają te rowery, palą się. Wolałbym gotowy kupić. Ale nie znam rynku. W Wielkiej Brytanii i w Niemczech ich sprzedaż bardzo się rozwija.

Możesz mieś rację bo większa opona to trochę inaczej trzeba policzyć. Natomiast w rowerze do wszystkiego to opona gdzieś między 1,75-2 cale wydaje się optymalna. Trochę się różni od opon 35-42 na których jeździłem w crossach ale nie aż tak znacznie. 1,75 to jest 45 mm.

Co innego zużywanie się napędów a co innego jakość łańcuchów. Są łańcuchy 12-rzędowe o bardzo dużej wytrzymałości, znacznie lepszej niż 9-10-11-rzędowe jednak kosztują cholernie drogo. Nie wiem jak Adam Keirin który robi te testy to testuje ale chyba te jego testy są na automacie w laboratorium. Więc nie jest to test na zużywanie się łańcucha, kasety i blatów korby tylko test na wyciąganie się łańcucha.

Tak, w moc spojrzałem. Ale jednak 400 to trochę mało. Koledzy co testowali elektryki mówili że to lekkiego roweru typu szosa/gravel 500 Wh jest ok. ale do ciężkiego musi być 700 Wh żeby miało to sens. Do miasta to faktycznie pasek byłby dobrym pomysłem.

Ten Canyon to Shit. Suntour XCM to atrapa amortyzatora. A do czego to ma być rower?

Sądzę że słońce może rzeczywiście działać niekorzystnie. No i lakier potrafi płowieć na słońcu. Miałem tak z czerwoną ramą Speca Chisel, która trzymana na balkonie trochę wypłowiała. To mnie nauczyło że jak balkon to pokrowiec.

Zgadza się że nie zajdą. Czyli konstruujemy napęd 1x dla ciemnoty która ma problem z obsługą przedniej przerzutki i nie potrafi jeździć bez przekosów. Będą mieć łatwiejszą obsługę ale droższe koszta eksploatacji, wycięte część przełożeń bo są im nie potrzebne bo nie jeżdżą za szybko ani pod górkę :) Ale są tacy co jeżdżą szybko, i pod górkę i wiedzą co to jest kadencja, itd. I da nich napęd 1x w rowerze turystycznym jest do dupy. Mam koleżankę która jeździ 25 tys km rocznie. Amatorka po 50-tce jeżdżąca turystycznie z torbą na bagażniku. Zbankrutowała by chyba przy napędach 1x. Ma klasykę 3x9. Jak kupiła rower z 2x10 to była niezadowolona z doboru przełożeń. Ja też jak kupiłem crossa z 2x10 byłem niezadowolony z tego napędu.

A teraz do roweru do wszystkiego wybierzmy napęd. Klasyczna korba trekkingowa to była 48x38x28 albo 48x36x26. Do tego kaseta 11x32, 11x34 albo 11x36, 9-rzędowa. Najcięższe przełożenie 48x11=4,36 Żeby uzyskać takie samo przełożenie przy blacie 34 jakie teraz się zakłada o MTB musielibyśmy mieć koronkę 8. Takich nie ma. Najmniejsze w Shimano i Sram to 10. Jak łatwo obliczyć potrzeba blatu 10x4,36 czyli przynajmniej 44. Żaden nowoczesny rower MTB nie akceptuje takiego blatu. Trekking/cross bez problemu. Czy 48 to dużo? Jak się ma dobrą nogę to nie. Miałem tak w każdym crossie którego posiadałem. W fitnessie miałem korbę 50x39x30. Ale obniżmy standard i zejdźmy do korby którą Shimano nadal sprzedaje 44x32x42. 44/11=4. Czyli przy koronce 10 musimy mieć blat 40. Najmiększe przełożenie mamy 22x36=0,611. 40/0,611- 65,46. Czyli żebyśmy mieli taki sam zakres przełożeń potrzebujemy kasety 10-65. I raczej 15-rzędowej. Jak wiadomo takich nie ma.

Tu drugi jeśli ten pierwszy nie wystarczył.

Nie bardzo rozumiem czemu się opierasz bardzo prostym prawom fizyki. Jeśli zębatka korby jest bardziej w linii koronki kasety to skrzyżowanie jest mniejsze. To jest chyba oczywiste? Podobnie w drugą stronę. Więc jeśli masz blat korby po środku to łańuchowi jest dalej do największej koronki niż na najmniejszym blacie napędu 2x lub 3x. To chyba też jest oczywiste? Oczywiście że jeśli będziemy jeździli na największym blacie i największej koronce to skrzyżowanie będzie większe niż w napędzie 1x. Ale po to są napędy 2x i 3x żeby tak nie jeździć. Przy prawidłowej pracy skrzyżowanie jest mniejsze. Każdy kogo zapytasz o przebiegi łańcucha i kasety powie bez wahania że łańcuchy 1x i kasety z nimi współpracujące zużywają się znacznie szybciej niż w napędzie 2x. Obrazuje to prosty obrazek

Ten z Bikestera na pierwszy rzut oka wyjątkowy shit i ciężkie bydlę. Akumulator 250 Wh to wystarczył mojemu koledze na Teneryfie na 30 km podjazdu. Ten drugi też shit. Taki wybór między dżumą a cholerą :) Albo między Cinquecento a Matizem :) Dla kogoś na dojazd do pracy może się nada.

Scart 9.0 jest dostępny w rozmiarze 56 czyli L

Kolega też kupował używany Cube Attention SL. Dał chyba 2800. Potem zrobił upgrade hamulców do Deore. Zauważ że starsze modele tych różnych Cube miały napędy 2x i 3x co uważam za lepsze jeśli chodzi o rower do wszystkiego i tańsze w eksploatacji.

Kolega mi właśnie dziękował dzisiaj że go namówiłem na Cube Attention SL. Robi dokładnie wszystko to co opisałaś. Ten rower występuje też w wersji damskiej jako Cube Access WS. Niestety jak chcesz mieć porządny rower to albo musisz zwiększyć budżet albo kupić używkę. https://www.cube.eu/pl-pl/cube-access-ws-race-sagemetallic-n-petrol/625510 Hamulce w tym rowerze są raczej do wymiany chyba że ważysz 50 kg to wtedy być może da się wyłgać wymianą tarcz na normalne zamiast tych z plasteliny.

Big Nine 300 bez Lite to był jeśli dobrze pamiętam rower klasy rekreacyjnej z mocno wyprostowaną sylwetką. Te które podlinkowałeś to rowery o sportowej geometrii. Zmiana mostka na krótszy i wyższy da w nich zbliżoną pozycję do Big Nine 300.

Big Nine Pro to bardzo przyzwoity rower. Dobra, lekka rama ze sztywną osią, przyzwoity i dość lekki amor, niektóry twierdzą że lepiej amortyzuje niż RockShox, dobre hamulce, tarcze natychmiast do wymiany na SM-RT66 (mam na zbyciu jakby co), bardzo dobry napęd, kiepskie koła na kiepskich obręczach i bardzo przeciętnych piastach. Dobry stosunek jakości do ceny.

SL Road C62 fajnie skonfigurowany aczkolwiek uważam że nic więcej niż GRX 400 lub GRX 600 nie jest w takim rowerze potrzebne. GRX 800 niepotrzebnie zawyża cenę. Do tego jakieś koła badziewiaki ale ładnie wyglądają Podsiodłówka 27,2 dająca trochę komfortu. Można zawsze kupić dobrą sztycę tłumiąca drgania i amortyzowany mostek i karbonową kierownicę żeby poprawić komfort. Cube Nulane identyczna konfiguracja, jak rozumiem różnica tylko w geometrii. Spec Sirrus X w tej konfiguracji i z tą słabą ramą to lipa i szkoda czasu na opis. Miałem kiedy Sirrusa ale na lepszej ramie i lepiej skonfigurowanego. Scart Light jest crossem. Te dwa powyżej to rowery fitness/hybrid. Scart w crossach to był od lat taki trochę gold standard razem ze Specem Crosstrail 10 jest bardzo dobrze skonfigurowany. Ma jedyny dobrze działający amor w crossach. Ma prawidłową korbę 3x jaką każdy cross mieć powinien, dającą bardzo elastyczne przełożenia. XT to może trochę overkill w takim rowerze ale jak kogoś stać to będzie miał lekki, bardzo dobry osprzęt gwarantujący bardzo wysoką kulturę pracy i szybką zmianę przełożeń. Do tego świetne heble XT i przyzwoite koła DT Swiss. Myślałem że mój Spec Crosstrail był jednym z najlżejszych aluminiowych crossów. Ważył 11,9 kg. A tu niewiele ponad 11. Można też kupić model 9.0 ale będzie wymagał wymiany hamulców i tarcz, powiedzmy na Deore, co kosztuje 200 Euro. Oszczędzimy 100 euro ale nie wiem czy jest to warte zachodu. Trek jak to Trek. Świetny marketing, mocno wątpliwa jakość. Rama bez sztywnej osi, bardzo przeciętne koła na bardzo przeciętnych piastach, przyzwoity napęd, korba z gównolitu, spowalniacze zamiast hamulców plus tarcze z gównolitu. Bardzo nędzny stosunek jakości do ceny.

Kellys Gate mają ciężkie ramy ze standardowego alu 6061 ważące ok. 2100-2200 gramów. Ale za to ze sztywna osią z Boost. Gate 30 2023 Dobry ale cięzki amor RockShox Recon w wersji z dobrym tłumikiem Motion Control. przyzwoity napęd Deore 1x12, nędzna korba, podstawowe hamulce Shimano Deore M410, kiepskie koła na kiepskich piastach i zapewne kiepskie tarcze Gate 50 2023 Ten samo amor, lepsza korba, trochę lepszy napęd, takie same hamulce i koła Scott Scale to zwykle lepsze ramy, jeśli dobrze kojarzę wyższe modle ważą ok. 1700-1800 gramów ale nie jestem tego pewien. Sztywna oś z Boost. Scale 965 2023 Podstawowy, najtańszy amor RockShoxa z najgorszą, najtańszą wersją tłumika, TurnKey. Przyzwoity napęd 1x12 z przyzwoitą korbą, spowalniacze zamiast hamulców z którymi zwykle w komplecie idą tarcze SM-RT10 z gównolitu, przeciętne koła na przeciętnych piastach ale lepsze niż w Kellys. Scale 970 2023 Inna rama, bez sztywnej osi, klasy rekreacja plus. Taki sam amor, napęd klasy poniżej Deore, takie same spowalniacze, podobne koła ale bez Boost. Za tę cenę jest to totalny shit.

Moim zdaniem do jazdy po płaskim i do jazdy w lekkim terenie takim jak szutry rower z napędem 1x się nie nadaje. Potrzebujesz blat 38 i kasetę zaczynająca się od 10 albo blat 40-42 i kasetę zaczynającą się od 11. Większość rama przystosowanych do 1x nie pozwoli zamontować takich blatów. A jak ich nie będziesz miał to będziesz miał trudności w utrzymaniu wysokiego rytmu jazdy jak będzie lekko z górki lub powieje z tyłu. Chyba że te wyścigi gravelowe traktujesz z przymrużeniem oka i nie walczysz o wynik. Sam Grand Canyon nie jest złym rowerem. Nie wiem co prawda ile waży ta rama. Sram NX to jest klasa trochę poniżej Deore a GX odpowiada Deore. Hamulce Sram Guide T to spowalniacze.