jajacek

Pytanie jaka specyfikacja? Czy się różni i czy warto dopłacić? Heureka to tylko wyszukiwarka kierująca do konkretnego sklepu. Część tych sklepów ze Specami znam bo będąc w Czechach zajeżdżaliśmy do niektórych.

Na przestrzeni całego wyścigu tak. Ale cały wyścig ma ponad 250 km z czego 50 km sektorów brukowych. Nam chodziło o testy co jest szybsze na bruku czy w lekkim terenie. I tu MTB XC nie odstaje. Czego dobrym przykładem były gravelove Mistrzostwa Polski w Górach Świętokrzyskich gdzie całe podium zajęli zawodnicy na rowerach XC. Dużo zależy od trasy. https://www.youtube.com/watch?v=V4MnMLuQrj4

Lux Trail CF 7 widzę za 21900 Spec jest tańszy jeśli model 2021 o ponad 3k :) Ma zdecydowanie lepszą ramę i lepszą gwarancję. Ram Speca z suportem wkręcanym, Canyon PF. Canyon to ten model co mój mechanik mówił że łuszczy się lakier. RockShox SID bardziej w kierunku XC, Fox 34 Performance bardziej w kierunku trail ale ogólnie w miarę remis. Dumper nie wiem jaki lepszy Na plus w Canyonie XT vs SLX ale wystarczy manetkę zmienić w Specu i będzie zbliżone Heble SLX 4-tłoczkowe chyba ciut skuteczniejsze niż 2-tłoczkowe XT w Canyonie, nie wiem jakie tarcze w Specu Myk-myk X-Fusion w Specu chyba mocno przeciętnej jakości, W Canyonie znacząco lepszy myk-myk Foxa Koła dramatycznie lepsze w Canyonie. Canyon ma atrakcyjną ofertę ale w niego nie wierzę :) Za 3k różnicy można kupić fajne graty.

Nie wiem jaki szukasz rozmiar. CozmoBike które przechodzi ze Speców na Santa Cruz sprzedaje tu za 18k rozmiar L: https://cozmobike.pl/rowery/lista-modeli/specialized/epic-evo/epic-evo-comp94820-5104.html Brain ma wady i zalety. Wada to serwis w Holandii. Nie wiem ile to to teraz kosztuje. Aczkolwiek nic tu w opisie o Brainie nie widzę. Ja wiadomo że głosuję za Epic. W Czechach przez heureka.cz można czasem trafić dobre ceny. Spark RC też ma ręce i nogi. Tu masz M: https://www.metrobikes.pl/pl/p/Specialized-Epic-Evo-Comp-SATIN-CARBONOAK-GREEN-METALLIC/43981 Model 2021 był bez Braina jak sprawdziłem.

Ja jeżdżę na mechanice. Mamy dwie szosy na Di2 2x11. Żebym był jakiś mega zachwycony to nie powiem. Owszem wszystko bardzo ładnie działa, zero problemów. Ale żeby to był dla amatora jakiś wielki game changer to bym nie powiedział. Do ścigania się owszem. Z Di2 2x12 nie mam doświadczeń. Mój młody dostał dwa dni temu rower na tej grupie. Wczoraj dmuchnął na nim 208 km na Majorce i mówi że wszystko ok. Ale trzeba parę miesięcy na rzetelny feedback.

Brawo! Używane DT X1700 jakby co mam do sprzedania.

Niby jest to rower wyścigowy. Ale wcale geo nie jest takie wyścigowe to raz. Dwa że jest bardzo lekki. Niektórzy powiedzą że to strzelanie z armaty do wróbla ale z drugiej strony mam kilka koleżanek które też się nie ścigają a wszystkie mają wypasione karbonowe MTB po 10k+ bo właśnie są lżejsze i świetnie się na nich jeździ.

Cube ma łagodniejszą geo. https://geometrygeeks.bike/compare/merida-big-nine-limited-2021-m,cube-reaction-c-62-2021-m-17/ Niech nie zmyli Merida Big Nine Limited. Na tej samej ramie jest Merida Big Nine 300 Lite, Big Nine 500 Lite, Big Nine Limited i Big Nine Pro

Miałem z nimi problem kiedyś ale podobno bardzo się poprawili. Ja piszę na Messenger do Łukasza Ryża i bez problemu odpowiada.

Ciekawe jak ten Apex i te heble. Mieliśmy przełajówkę na Apexie 2x10. Sposób zmiany biegów działał nam na nerwy. Zdjąłem i założyłem używaną Tiagrę. Nie wiem czy w tym 1x11 tez jest ten DoubleTap.

Kupione to kupione. Tragedii nie ma :) Pojeździsz to zbierzesz doświadczenia. Jest dużo ludzi którzy są fanami gravela do miasta. Ja jednak wolę do miasta prostą kierownicę. Poza miasto zdecydowanie baranek.

Tu masz fajną używkę na Tiagrze ale nie wiem pod jaki wzrost potrzebujesz. Heble zapewne do zmiany. https://www.olx.pl/d/oferta/specialized-sirrus-comp-CID767-IDQgPZk.html?isPreviewActive=0&sliderIndex=3

Z fitnessów miałem Speca Sirrusa. Teraz do miasta mam starego, stalowego Authora, sprzed 20 lat. Do lasu zalecane opony to minimum 42 mm Do miasta też takie się nadadzą . Claris to shit ale do miasta wiele nie trzeba. Ja w swoim obecnym rowerze mam Altus/Alivo ale badziewnie to pracuje. Jak miałem Speca Sirrusa na Tiagrze to pracowało to dramatycznie lepiej. Sztywna oś w takim rowerze ma IMO znikome znaczenie natomiast powoduje że jest powtarzalność odległości klocków hamulcowych od obręczy. Więc jak tarczówki to jest zalecana. Ale nie miałem w MTB przez parę lat i nie było to problemem. Merida Speeder 300 ma dobry napęd i beznadziejne hamulce i tarcze które ze względu bezpieczeństwa powinno się wymienić. Koszt powiedzmy 800 zł. Maksymalny rozmiar opony 35 mm. Nie brałbym. Napęd 1x11 Deore w Marinie jest dobrym pomysłem do miasta i jazdy po równinie. W tym również spowalniacze do wymiany. Opony 45 mm w komplecie. Fitness/hybrid to ogólnie najbardziej przereklamowana kategoria rowerów. Zobacz że za 5k w Marinie dostajesz przeciętna ramę alu, brak amora a sztywny widelec dużo nie kosztuje, przyzwoity napęd i spowalniacze które wypadałoby zmienić na hamulce. Za ok. 5k kupisz rower MTB ze sztywną osią z powietrznym amorem kosztującym ok. 1200-1500 zł, podobnym napędem i porządnymi hamulcami hydraulicznymi. Więc porównywalnie to trochę słabo ten Marin wychodzi.

Ten fajny. Miałem podobny: https://www.olx.pl/d/oferta/rower-specialized-source-expert-105-330-CID767-IDPeb9q.html To ten poniżej. Na zupełnie innej ramie niż większość rowerów, z bardzo lekkiego stopu: https://www.specialized.com/pl/pl/source-expert-disc-step-through/p/49801?color=154308-49801 Bardzo dobre, drogie oświetlenie, przednia piasta ma dynamo. I przyzwoite heble hydrauliczne. Ten też ok: https://www.olx.pl/d/oferta/miejski-damski-rower-specialized-source-shimano-deore-10-hydraulika-CID767-IDSYUvF.html Koleżanka jest z fitnessów ma chyba Specialized Vita.

Może być że masz trochę racji. Nie zamierzam go bronić bo nie mam nic z inżynierią wspólnego. On ma swój model działania i czasami próbuje lansować jakąś tezę. Natomiast dyskutuję czasem z kolegą, zajmującym się rowerami hobbistycznie który jednak jest rekordzistą świata amatorów w jeździe godzinne i jest wykładowcą związanym z inżynierią i automatyką przemysłową na brytyjskim uniwersytecie i jest w stanie przeliczyć wszystkie wzory fizyczne. I generalnie się z nim zgadza dodając że oczywiście Hambini robi wielki raban. Generalnie branża rowerowa wygląda tak że dominujące na rynku są wielkie marki, głównie amerykańskie i przereklamowane włoskie, których zadaniem jest wytwarzanie dużych zysków. Jakość ich produkcji masowej często pozostawia do życzenia. Podczas gdy są firmy, które są wyspecjalizowane w niszowej produkcji i robią to znacznie lepiej. Przykłady. Najlepsze i najszybsze woski na rynku to Molten Speed Wax i Silca (akurat szef grupy Silca jest doradcą technicznym w EF Education First i doradzał mojemu młodemu w jeździe na czas) Najlepsze łańcuchy torowe ma chyba obecnie Izumi. Najlepsze karbonowe blaty do jazdy na czas produkuje chyba Wattshop i AeroCoach. Na kołach AeroCoacha czasem też jeżdżą zawodnicy Ineos chociaż ostatnio raczej na Princeton CarbonWorks Najszybsze korby to chyba Wattshop Cratus Najlepsze lemondki to Wattshop Anemoi, Aerocoach Aescalon, SyncErgonomics czy Speedbar gdzie gość jednosoobowo prowadzi firmę robiącą lemondki wytopione pod przedramiona dla czołowych zawodników World Tour. Najlepszą kierownicę do torowych wyścigów średniodystansowych robi obecnie nowozelandzka firma Velobike. Chyba też jednoosobowa. Takich przykładów mógłbym mnożyć. O większości tych firm pewnie nikt z forumowiczów nie słyszał. Po prostu ci którzy nie są zaangażowani w wyczyn znają tylko Shimano, Sram i Campagnolo jeśli chodzi o napędy i sądzą że najlepsze rowery to te na których jeździ Pogacar, Kwiatkowski i czołówka World Touru. Prawda jest nieco inna. Jazda na czas i tor to jest takie F1 kolarstwa gdzie testuje się wiele niestandardowych i customowych rozwiązań. Czasem wchodzą one do mainstreamu, czasem nie.

@Veriv Nie wiem jakie jest Twoje zaangażowanie w kolarstwo wyczynowe. Ja mam do czynienia m.in z mechanikami, masażystami i dyrektorami sportowymi pracującymi np. w zespołach Bora, Ineos czy Jumbo Visma. Te zespoły mają podpisane umowy sponsorskie w ramach których mają obowiązek reklamować produkty sponsora. Nie zawsze te produkty są najwyższej jakości. I zdarza się że zespoły używają produktów niszowych ale bardziej im odpowiadających. Stąd bywa że jeżdżą koła Lightweight pomalowane z logo Shimano, montowane są do rowerów czasowych suporty Hambiniego, Kogel czy Hawk, używa się komponentów firm Wattshop czy Aerocoach i wielu innych. Zespoły te publicznie się tym nie chwalą bo źle by to wyglądało dla sponsora. A bywało że firmy takie jak Shimano miały nędzne koła, pomiary mocy (tragedia) czy kiepskie łańcuchy czy nędzne łożyska Ceramic Speed, które trzeba było serwisować co 500-1000 km z których zespoły World Tour nie były zadowolone. To samo dotyczyło nędznych kół Mavic, kiepskich przednich przerzutek elektrycznych Srama, padających tylnych przerzutek Srama w poprzedniej wersji, pękających ram BMC czy Trek i wielu innych tzw. fuckupów konstrukcyjnych. Hambini to nie jest jakiś leader sprzedaży, sprzedaje produkty niszowe a czasem custom made ale akurat opinia o jego suportach jest bardzo dobra. Wiem, że Ineos I jumbo Visma płacą za koła Lighweight i nie dostają ich za darmo. Mój młody ostatnio poprawiał przez parę tygodni design firmy Specialized w rowerze czasowym montując opiłowany mostek nieznanej firmy, poprawiając aerodynamikę kokpitu i sposób umieszczenia junction boxa bo producent zrobił to tak ja mu wyszło tanio i wygodnie. W masowej produkcji oszczędność jednego dolara to czasem oszczędność 100 tys dolarów czy 1 mln. A jakość rozwiązań pozostawia często wiele do życzenia co możesz zobaczyć na kanałach Peak Torque czy Luescher Teknik.

Zależy kto testuje i jak :) Więc jak to mówią w polityce nie ważne jak kto głosuje, ważne kto liczy głosy :) Jak testowali byli zawodnicy to było trochę inaczej: https://www.youtube.com/watch?v=QvO74sZxVs4

Kiedyś jadąc na swojej szosie napatoczyłem się na dwóch chłopaków jadących z Łodzi do Warszawy. Przejechałem z nimi jakieś 40 km. Średnia była 30. Wystarczyło mieć opony z niskimi klockami typu RaceKing, dobrze napompowane i dobrą nogę. Jeszcze mi się przypomniał mój znajomy który na MTB wygrał najsłynniejszą warszawską ustawkę szosową, Rondo Babka, gdzie ok. 200 ludzi ściga się na szosach co niedzielę. Zaczynałem na tej ustawce na crossie, ważącym 15 kg. Zdarzało mi się wyciągać w peletonie na nim średnie po 35. Po przejściu na szosę trochę więcej bo 38-40.

Unibike: atrapa amortyzatora osprzęt bardzo niskiej jakości, ja od 20 lat nie schodzę poniżej Deore, w crossach też to praktykowałem. Miałem rower MTB na Altus/Acera i bardzo kiepsko to działało, mam obecnie mieszczucha na Acera i jest słabo hamulce w miarę ok kiepskie piasty i obręcze duża waga Jak jeździsz tylko po asfaltach to można się zastanowić na rowerem typu fitness. Lżejszy o 2kg bo gubi się atrapę amora. Mam koleżankę co tak jeździ 25k km rocznie. Ma dwa takie fitnessy, MTB i gravela i jak asfalty i drogi utwardzone to się głównie na fitnessach przemieszcza.

Reaction C:62 Race to karbonowy MTB XC z wyśmienitą konfiguracją ale ze spolegliwą geometrią. Taką pomiedzy race a rekreacją. Najlepiej widać to na poniższym porównaniu na którym jest też mój karbonowy Spec Epic (gold standard) z 2017, stosunkowo nowy Epic z 2021 i XC 900 z Decathlonu. Jeszcze dołożyłem wyścigowy Scott Scale 900 RC. https://geometrygeeks.bike/compare/specialized-epic-hardtail-comp-carbon-world-cup-2017-l,b-twin-rockrider-xc-900-2021-l,cube-reaction-c-62-2021-l-19,specialized-epic-hardtail-2021-l,scott-scale-rc-900-2021-l/ Widać że Cube ma większy stack o 5 mm czyli jest odrobinę wyższy ale ma bardzo krótką górną rurę co skutkuje niskim parametrem reach czyli dosięg do kierownicy jest krótki a pozycja jest zrelaksowana. Nie jest to natomiast rower do turystyki sakwowej z bagażnikami, sakwami i innymi pierdołami że tak powiem. Do tego służą rowery Cube serii Attention czy Acid. Tam jest ekstremalnie krótka górna rura i bardzo wysoko położny kokpit, co skutkuje pozycją jak w trekkingu. Nie każdemu to odpowiada. Jechałem tym rowerem i jako turystyk by ok ale jako rower MTB był dla mnie nie do przyjęcia.

Hambini jest gościem który produkuje swoje bardzo dobre suporty używane m.in przez zespoły z World Tour i jest inżynierem pracującym dla Airbusa. Jest jednym z najbardziej popularnych videobloggerów rowerowych na YT. Inni których oglądam to Peak Torque, Luescher Teknik, GP Lama i DC Rainmaker. Można się od nich bardzo dużo nauczyć.

Pogląd Hambiniego na GXP: https://www.hambini.com/sram-gxp-an-engineering-guide/

Używki na OLX. Jak był śnieg i lód to jeździłem w zwykłych zimowych butach na platformach. Jak wyschło to założyłem buty SPD. Na śliskim można nie zdążyć się wypiąć.

Polecam Cube, turystyczny MTB. A jaki to już kwestia budżetu. Może być Attention, Attention SL lub damski Access WS Race. Kolega ma Attention SL. Jeżdzi nim do pracy, na wyprawy z sakwami i z namiotem, ze mną po lesie po singlach MTB,. turystycznie po całej Europie. Bardzo uniwersalny rower. Opony zapewne do zmiany ale zbyt wąskich bym pod sakwy nie zakładał. W tych rowerach MTB masz normalnym amortyzator który spowoduję że będzie Ci się dobrze jeździło poza asfaltem dzięki lepszemu komfortowi. Pod sakwy trzeba mieć szerszą oponę podtrzymującą ich ciężar. Wszelkie crossy sugeruję odpuścić. W żadnym z nich nie ma porządnie działającego amortyzatora. W Cube pozycja jest prawie wyprostowana jak w trekkingu. Ma też wszelkie mocowanie pod bagażnik, błotniki i nóżkę.

Na zimę zakupiłem używane Shimano PD-EH500 za 120 zł i w nich jeżdżę i polecam. Mają wymienne piny z jednej strony, z drugiej SPD.