jajacek

Jako rozwodnik z wieloletnim stażem w małżeństwie powiem wam że to są strategie na krótką metę. Lepiej jasno zakomunikować że kolarstwo pełni istotną rolę w naszym życiu i będziemy jeździć bez względu na to czy to się żonie podoba czy nie. Kompromisem może być tylko o której i jak długo. Żona albo to zaakceptuje albo nie. Większość nie i będzie to w kółko przedmiotem kłótni. Wtedy albo zmieniamy żonę co polecam albo musimy zrezygnować z naszej pasji czego nie polecam. Raz na 100 trafimy na żonę która nas będzie w kolarstwie wspierać i nawet jeździć z nami na wyścigi jeśli się ścigamy jako support. Znam dwie takie. Ale to dwie na kilkaset rowerowych znajomych. Dzieci po rozwodzie dadzą sobie radę. Wśród moich kumpli rowerowych w wieku 40-60 lat większość albo jest rozwiedziona albo formalnie jeszcze nie ale żyją oddzielnie. Życie mamy jedno. Wolnych kobiet jest na pęczki.

Technicznie jest to bardzo dobra konfiguracja jak za tę cenę: - karbonowa rama - wyścigowy amor - karbonowe, wyścigowe koła - przyzwoity ale niewyścigowy napęd - trochę lepsze spowalniacze zamiast hamulców - bardzo przeciętna waga jak na rower wyścigowy No i trzeba mieć na uwadze że te ramy bywa że pękną i są kłopoty z lakierem. Jak pęknie to można nową ramę opieprzyć, kupić lepszą i zrobić przekładkę. Ale ten rower ma ręce i nogi. No i koła karbonowe raczej prędzej czy później pękną więc jak takie kupujemy warto mieć gwarancję crash protection na nie. Nie wiem jacy są teraz konkurenci tego roweru oprócz XC900 z Decathlonu. Cube na rok 2022 miał model Reaction Race C:62 który był lepiej skonfigurowany ale na kołach alu. Ten Cube co kolega @ram napisał też warto obejrzeć

Na Tarmac SL5, niewiele różniącym się od SL4, Contador wygrywał Tour de France, Giro i Vueltę :)

Różnica między starą ramą na starych kołach i starych szytkach czy oponach a nową ramą aero z wysokimi stożkami karbonowymi, karbonową kierownicą aero i super szybkich gumach to ok. 20W na ramie, 5W kiera, 20W stożki. 45W różnicy. Kolarz zawodowy jedzie wyścig zwykle ok. 300W. Czyli nowy rower jest szybszy o 15%. To nie jest nawet przepaść. To jest kosmiczna czarna dziura różnicy w sporcie wyczynowym. A jeszcze 10W na gumach i parę innych szczegółów :) Natomiast 20 km/h można pojechać na każdym rowerze.

Jak nie masz porównania do czego lepszego to może nie odczujesz. Kupuj oczami. Rower też się musi podobać. Jakby co z czasem wymienisz koła i hamulce, tarcze i klocki. Hamulce z sensem, całość, nowe (bo tylko takie jest sens kupować) 800-1000. Koła z sensem używane 500-800 zł.

+1 do Rockrider XC 120. Lepsza rama, lepszy amor, lepsze hamulce, lepsze koła, lepsza gwarancja.

Pół peletonu zawodowego jeździ na 25, pół na 28. Sam przeszedłem na 28 szukając lepszej przyczepności i komfortu. Jak jeździsz 30 km/h to prawie nie ma różnicy między tymi szerokościami. Ujawnia się na korzyść węższej przy 40 km/h. Ale to też zależy od kół. Jest kilka zmiennych.

Przesiadałem się z crossa na fitnessa Specialized Sirrius. Zyskałem tylko wagowo i był to półśrodek. Jak szukasz szybkości to rower musi mieć baranka i napęd szosowy 2x. Komfort w terenie na takim rowerze jest nędzny. Jedni to akceptują drudzy nie. Na crossie z oponą 2 cale, da się spokojnie jeździć po lżejszych trasach MTB. Na fitnessie jak dla mnie jest to masochizm. Ale są tacy którzy taki brak komfortu akceptują.

Zdecydowanie lepiej dopłacić. Z tym że w Media Expert ceny zmieniają się jak w kalejdoskopie, ciężko nadążyć.

Rower nie za stary, na pewno nie sprzed 2010. Koniecznie dopytać czy na pewno akceptuje opony 25 mm a dobrze jakby akceptował 28 mm. Napęd minimum Shimano Tiagra 4700, Shimano 105 5700, lub Shimano 105 5800.

@LMartinio Z mojego punktu widzenia wszystko co podlinkowałeś to chłamy. Ale punkt widzenia zależy od punktu siedzenia :) To jest dla mnie budżetowy przyzwoity rower: https://www.olx.pl/d/oferta/fvat23-wszystkie-rozmiary-ultegra-r8000-centurion-hyperdrive-dt-swiss-CID767-IDUONHF.html?isPreviewActive=1&reason=seller_listing|olx_shop_premium&sliderIndex=0

O, to to. Szczerze mówiąc kupiłem kiedyś taką retro szosę. Była to totalna porażka, która spowodowała że jednak jeździłem głownie na crossie. Dopiero po iluś latach zdecydowałem się na zakup porządnej, nowoczesnej szosy z Decathlonu i był to strzał w dziesiątkę. Tu mamy do czynienia z koncepcją typu kup rower MTB sprzed 20 lat i zobacz czy się dobrze jedzie. Za cholerę nie.

Znam te okolice bardzo dobrze. Byłem z młodym na obozie naszego klubu w Miłkowie ze dwa razy. Byliśmy na Górskich Szosowych Mistrzostwach Polski gdzie pętla szła właśnie przez Sosnówkę i nasi juniorzy zjeżdżali tam jakieś 90 km//h. No i byłem parę razy prywatnie. Kiedyś była taka promocja że tydzień w Gołębiu z żarciem za 1500. Żal było nie skorzystać :)

Karkonoska to jakiś ewenement. A co na normalnych zjazdach?

Ale hamujesz głównie przodem?

Jeździłem po Alpach na mechanicznych tarczówkach Hayes CX-5 i żyję :) Są dobre tarcxówki mechaniczne i nędzne. Natomiast wymagają one specjalnych zabiegów w postaci bezkompresyjnych pancerzy typu Jagwire Pro czy Yokozuna. Najlepsze są TRP Hy-Rd. Ale Hayes CX-5 i Avid BB7 też są dobre. Tarcze też mają znaczenie.

Ano ma, czyli chodziło o 1,25 cm :)

To się zgadza że o jeden stopień większy kąt powoduje potrzebę kompensacji o ok. cal czyli jakieś 1,25-1,3 mm. Natomiast nie przywiązywałbym się sztywno do zasad tylko traktował je jako początkowe wytyczne.

@Nimia Ale jaką Ty chcesz uzyskać pozycję? Rekreacyjno-turystyczną, jak najbardziej wyprostowaną czy inną? Co do siodła. Prawidłowe ustawienie wysokości to mniej więcej przekrok -10 cm do jazdy asfaltowej i powiedzmy -12 cm do terenowej. Ja mam przekrok -10,5 cm w rowerze MTB. Tzw. reguła Grega Lemonda dla roweru szosowego to przekrok x 0.883. Czyli 86 x 0.883 = 75,9. Ustawiłbym na 75. Jak za wysoko to bym odrobinę obniżył. Ale i tak siodełko będzie na takiej wysokości że ledwo się dotyka do ziemi palcami. To normalne. Nie jestem zwolennikiem przesuwania siodła tył-przód i regulacji długości roweru w ten sposób. Siodło powinno się znajdować w pozycji optymalnej biomechanicznie i dostosowanej do długości Twoich kości nóg. Ponieważ masz przekrok niewiele większy ode mnie a ja z bikefittingu mam setback wyliczony na 6-6,5 cm to sugeruję zachować podobną wartość. Czyli że nos siodełka ma być przesunięty od pionu spuszczonego na oś korby o 6.5-7 cm do tyłu. Jeśli przesuwasz się do przodu i to poprawia Twój komfort to znaczy że rower jest za długi i dążysz do bardziej wyprostowanej pozycji. Wtedy musimy albo skrócić mostek albo go podnieść do góry skracając w ten sposób reach. Z opisu wynikałoby że niepewnie się czujesz na rowerze pod względem manewrowości. Tak może być w pierwszych miesiącach użytkowania po przejściu na większe koło. Też potrzebowałem czasu żeby się przyzwyczaić. Damska rama być może spowoduje że poczujesz się bardziej pewnie. Ale nie zmieni wysokości siodła względem podłoża. Będzie może wygodniej zsiadać i wsiadać. Szerokość kierownicy powinna być mniej więcej taka jak szerokość ramion kiedy robisz pompki w naturalnej dla siebie pozycji. Skrócenie kierownicy to 15 minut roboty w serwisie. Kiedyś kosztowało 20 zł. Teraz pewnie więcej. Tu jest pokazane jak ustawić klamki. Musi być przestrzeń na kierownicy między gripami a klamką tak żeby wygodnie ją trzymać jednym lub dwoma palcami. Ja ustawiam u siebie kąt pochylenia klamek kątomierzem na telefonie na 40 stopni. https://enduro-mtb.com/en/how-to-set-up-your-brake-levers-perfectly/ Tu jest pokazane jak mechanik Nino Schurtera, 10-krotnego Mistrza Świata w wyścigach cross country, ustawia jemu rower. Przy 173 wzrostu w roku 2019 miał kierownicę szerokości 68 cm. Węższa kierownica daje większą zwrotność. Trzeba poeksperymentować co komu pasuje. Ja i mój syn znaleźliśmy kompromis na 72 cm. Ja mógłbym mieć nawet szerzej ale mam 116 w klacie. Młody chętnie węziej ale on ma w klacie z 90 :) https://www.mtbr.com/threads/video-how-to-set-up-your-cockpit.1173207/

Mi się zdjęcia Oskara wyświetlają

Przy 175 wzrostu i 84,5 przekroku jeżdżę na Specu Epicu w rozmiarze L. Ma trochę inną geometrią niż 540 EXPL. Poniżej geometrie 540 EXPL (700 to ta sama geo), XC100 i mojego Epica w rozmiarze L: https://geometrygeeks.bike/compare/rockrider-explore-700-2023-l,rockrider-xc100-2021-l,specialized-epic-hardtail-comp-carbon-world-cup-2017-l/ Ja bym jednak przy tych proporcjach zastanowił się czy nie postawić na XL jeśli chcesz komfortu. XL daje 2 cm dłuższy reach ale 3 cm wyższy stack. Może być ci wygodniej z kierownicą wyżej. Ja dlatego właśnie jeżdżę na L. Zmieniasz mostek na 1-2 cm krótszy i masz taki sam reach jak w L.

Po jakim czasie nie mam pojęcia. Dotyczyło rowerów Spec, Orbea, Kross, Canyon.

Spec miał takiego fulla w karbonie z tylnym trójkątem alu. Pękał masowo i się z tego wycofali. Scott to chyba też stosował. To rozwiązanie oszczędnościowe ale głupie bo aluminium ma dużo mniejszą wytrzymałość zmęczeniową niż karbon. Wśród moich znajomych pękły chyba 4 fulle z trójkątami alu.

Trzeba pojeździć na gravelu żeby zobaczyć czy się człowiek wkręci. Ja się na przykład nie wkręciłem. Na asfalt wolę rower szybki, asfaltowy. A do lasu w miarę szybki, komfortowy i terenowy. Zainwestowaliśmy z młodym 2000 w starą przełajówkę, którą przerobiliśmy na gravela i jakoś nie zaskoczyło. Ale tysiące ludzi się wkręciło na zasadzie że jest to odmiana roweru typu cross, który jest u nas chyba najpopularniejszym rowerem od lat.

Link?