pepe

W sumie w moich rowerach też słychać podobne szumy gdy się mocno zakręci tylnym kołem. Co nie zmienia faktu, że warto zrobić sprawdzić tak jak napisałem, zajmuje to 5 minut.

Możesz tutaj spojrzeć, albo zestaw, albo pojedyncze sztuki : https://bitul.pl/pl/p/PODSTAWOWY-ZESTAW-NARZEDZI-W-SKRZYNCE-ST001/239 . Z tym że tak jak kolega pisze raczej lepiej kupić tylko narzędzia dedykowane dla twojego roweru, jak podasz model roweru i co chcesz sam naprawiać, to coś może podpowiem.

Trochę podejrzany ten dźwięk. Ja bym zdjął tylne koło i wtedy sprawdził czy nie ma luzów lub zacięć w łożyskach piasty. Do tego czy bębenek nie ma zacięć lub luzów. Jeżeli kupiłeś rower używany, to mógł nie być dawno serwisowany. Jezeli jest nowy, to do sprawdzenia przy przeglądzie zerowym.

Patrząc po specyfikacji rocznik 2017 jest faktycznie nieco lepszy, lepsza przerzutka tylna i hamulce (może tez jeszcze coś innego , dokładnie nie porównywałem). To że rower przeleżał w magazynie 3 lata nie ma specjalnego znaczenia.

Jeśli ma być na dłużej, to nie jest tak, że jak wydasz 6 tys. zamiast 3 tys. będziesz miał bardziej solidny / wytrzymały rower. Będzie lżejszy i przyjemniejszy w użytkowaniu (np. łatwiejsza zmiana biegów, mocniejsze hamulce). Bardziej wytrzymały niekoniecznie (np. amortyzator powietrzny wymaga częstszych przeglądów niż sprężynowo-olejowy) . Wygodny też może być mniej. Tak że jeżeli celujesz w rekreację, to nie warto wydawać więcej niż jakieś 4 tys. natomiast jeżeli bardziej sportowa jazda, to możesz popatrzeć na ten wątek, tam są omawiane tego typu modele:

Co drugi wątek na forum jest na ten temat, full jak dla ciebie bez sensu, zobacz propozycje z tego wątku :

Na tak wysokie temperatury nie ma sensu inwestować w jakieś drogie spodnie rowerowe (zresztą długie spodnie rowerowe są najczęściej dość ciepłe i są dedykowane na niższe temperatury). Wystarczą jakieś tanie spodnie do biegania, max lekkie i bez zbędnych dodatków. Np.coś w tym stylu: https://www.decathlon.pl/spodnie-run-dry-id_8488040.html .

Widelec zawsze możesz wymienić albo na karbonowy albo aluminiowy. W przypadku opon 40mm nie ma dużej różnicy w komforcie jazdy. Wiem, bo w swoim crossie wymieniłem widelec na aluminiowy i tak kilka lat przejeździłem, głównie do pracy, ale po lesie czasami też. Niedawno przesiadłem się na gravela z widelcem karbonowym. Mam w nim akurat takie same opony jak w crossie (Gravelking SK). Komfort jazdy jest zbliżony. Tyle tylko że zyskasz trochę na wadze, choć niewiele, ale cenowo widelec karbonowy, to jakieś 4 razy tyle co alu.

Nie za bardzo, opona na obręcz wejdzie, ale nie zmieści się w ramie i w przednim widelcu. Typowe opony 29 mają zwykle 2 lub 2,25 cala, a to już jest za dużo praktycznie dla każdego crossa. Do crossa wchodzi max w okolicach 1,75 cala.

Tak jak pisze Mariusz, rowery fitness są przeznaczone głównie na asfalt. Podwarszawskie lasy obfite w piasek to raczej nie dla nich (nawet na okazjonalne wypady). Lepszy byłby już klasyczny cross, który ma wprawdzie niezbyt przydatny amortyzator, ale za to napęd lepiej dostosowany do jazdy w terenie i akceptuje szersze opony. Geometria crossa jest też bardziej zrelaksowana (wyprostowana pozycja). W przeciwieństwie do fitnessów rowery te nie są przeznaczone do szybkiej jazdy. Oferta rowerów z prostą kierownicą, sztywnym widelcem i możliwością założenia szerszych opon jest mocno ograniczona. Takim modelem jest np. Marin Muriwoods : https://swiatrowerow.com.pl/marin-muirwoods-2020.htm . Z tego co ludzie piszą akceptuje 29 cali 2.0 (czyli około 50 mm dla 28 cali ) i jest to prawdopodobne patrząc po wielkości prześwitu w tylnych widełkach. Jest jeszcze kilka modeli gdzie wejdą opony 40mm, np. Kross Seto. Chyba że skierujesz się w stronę graveli, tam też masz sztywny widelec i sporo modeli akceptujących opony w okolicach 40mm i więcej.

Koncepcja słuszna, możesz jeszcze spojrzeć na takie modele Marina : https://www.marinbikes.com/pl/bikes/20-presidio-1 , https://www.marinbikes.com/pl/bikes/20-muirwoods-29er Pierwszy ma napęd bez zewnętrznych przerzutek, a drugi stalową ramę (będzie nieco cięższa od aluminiowej, ale nie aż tak dużo) . Waga wiadomo, im mniejsza tym lepiej, ale do takich zastosowań, to nie ma aż tak ogromnego znaczenia, czy będzie 12 czy 13 kg. I tak sporo zaoszczędzisz na wadze dzięki rezygnacji z amortyzatora (typowy trekking, to bardziej 15-16 kg). Zreszta wage katalogową producenci podają mocno orientacyjnie, z reguły dla roweru w najmniejszym rozmiarze i do tego bez pedałów, więc nie ma się co za bardzo tymi deklaracjami producenta kierować i np. wybrać ten model dla którego producent podaje wagę o 0,5 kg mniejszą niż konkurencja, bo może się to mijać ze stanem faktycznym.

W rekreacyjnym 29erze nie musisz na starcie wymieniać opon. Akurat te Smart Samy z Indiany są ok. Wbrew pozorom rekreacyjny 29er nie różni się aż tak bardzo od crossa, jest tylko bardziej uniwersalny (np. rozmiar koła jest taki sam, możesz założyć zarówno opony 28 cali jak i 29 cali), ale wiadomo, Twoja decyzja, jeżeli głównie utwardzone drogi, to cross też się sprawdzi. Odnośnie różnic w wyglądzie ram tych modeli które rozważasz, to nie jest to istotne, ważna jest geometria, czyli np. stosunek stack/reach, im wartość większa, tym pozycja bardziej wyprostowana.

No właśnie różnice są spore. Np. przełaje (ang. cyclocross) zwykle nie mają mocowań do bagażnika i błotników. Geometria przełaja, napęd, itp. jest dedykowana do krótkich wyścigów max 1 godzina, a nie do jazdy np. przez kilka godzin. Tu masz więcej szczegółów :

Mociumpel dobrze pisze. Rekreacyjny 29er jest wygodniejszy niż cross, głównie za sprawą znacznie szerszych (i wyższych) opon. Trzeba tylko uważać, żeby nie trafić modelu ze sportową geometrią (chyba że akurat taką chcesz, chociaż jak do reakreacji, to wątpię). Przy zakupie crossa to nie grozi.

Chyba chciałeś gravela, a to jest rower przełajowy przeznaczony na wyścigi a nie do rekreacji. Gravel to np. ten model : https://www.olx.pl/oferta/rower-marin-gestalt-2020-r-58cm-gravel-przelaj-n-giant-trekcannonda-CID767-IDDoOGj.html#298c6b4a23

Focus Mares z pierwszego linka wygląda na model przełajowy sprzed około 20 lat, patrząc po osprzęcie i kierownicy. (Z tego co z ciekawości znalazłem, grupa osprzętu Daytona była używana do 2001 roku, potem producent zmienił nazwę, ewentualnie do potwierdzenia). Ciekawe, że sprzedawca pisze, że rower ma przejechane kilka km. Drugi link taki sam jak pierwszy, pewnie pomyłka.

Jak zwykle mogę polecić Cube, bo taki mam od 5 lat, któryś z modeli rekreacyjnych, czyli tych tańszych, max 4 tys.. Rozmiar 17,5 (ja mam około 173 cm wzrostu i taki rozmiar jest ok, 29er). Geometria jest zdecydowanie wygodna i wyprostowana. Na tej stronie jest mapka wszystkich modeli, w tym przeznaczonych do rekreacji (oznaczone jako TOUR/CMPT): https://www.cube.eu/pl/2020/bikes/mountainbike/hardtail/ . W tym zakresie cenowym może to być np.model Attention. Modele oznaczone jako "sport" czy też "race" nie są dla was, kierownica będzie zbyt nisko, pozycja niewygodna do okazjonalnej jazdy. Swoją droga Merida Big NINE 500 (https://www.merida-bikes.com/pl-pl/bike/557/bignine-500) to też jest model rekreacyjny a nie wyścigowy. Tylko tu trzeba właśnie uważać, bo podobny model https://www.merida-bikes.com/pl-pl/bike/1571/bignine-500-lite ma już inna ramę, właśnie wyścigową.

Ale co chcesz wymienić, kasetę na taką : https://allegro.pl/oferta/shimano-cs-hg51-deore-kaseta-mtb-8-rz-11-32-7800851978 ? (Z tym, że CS-HG51 to nie jest Deore tylko Alivio) Jeśli tak, to pasować będzie, mocowanie jest to samo. Jak nie chcesz zmieniać stopniowania, to warto też sprawdzić czy nowa kaseta ma takie samo, np. jak teraz masz 8s 11-32, to nowa też najlepiej 11-32 (oczywiście też 8s). Inną wersję, np. 11-28 albo 11-30 (dostępne np, tutaj: https://www.centrumrowerowe.pl/kaseta-shimano-alivio-cs-hg51-pd16041 też można dać, ale zmieni się trochę stopniowanie napędu, plus do sprawdzenia pojemność przerzutki i długość łańcucha.

@jajacek Tu nie chodzi o prześwit w ramie, tylko o przerzutkę przednią. Problemu nie ma w napędach 1x, a w tym linku który dałeś piszą właśnie o modelu z napędem 1x. I nie jest to niepotrzebna teoria, bo widziałem jak to wygląda na żywo, wprawdzie nie w Specu , tylko w Gestalcie, ale ten sam model przerzutki i też krótki tylny trójkąt. W Author Ronin który też jest na Tiagrze jest to samo. Jak się poszuka, to można znaleźć w sieci opinie osób których ten problem dotknął.

W sumie 105 też nie zapewni na 100% że wejdzie grubsza opona, to zależy też od prześwitu w innych miejscach, ale przynajmniej nie będzie problemu z przednią przerzutką. Musiałbyś zresztą poszukać jaka maksymalnie opona wejdzie w Specu Elite, chociaż na moje niewprawne oko, to to co daje producent czyli 35 mm to jest raczej max i to zapewne bez błotników. Przeróbka całego napędu z z 10-s na 11s jest moim zdaniem bez sensu, za duży koszt. Już lepiej od razu kupić wyższy model czyli Diverge Comp E5. Z tym że i tu nie ma pewności czy wejdzie więcej niż 35 mm . Pytanie na ile jest to dla Ciebie istotne. W moim Jari wrzucałem też opony 35 mm i jeździłem w terenie. Dawało radę i nawet całkiem fajnie, bo szybciej na szutrach. Tyle tylko że jak się trafiło trochę piasku, to już było trochę gorzej. Jakbym miał proporcje 90% asfalt, szutry, a tylko 10% polne drogi, to te 35 mm an nawet 32mm mogłyby mieć sens. Ale przy większym udziale terenu raczej wolę trochę szerzej. Dodatkowo jest wygodniej (lepsza amortyzacja) i bezpieczniej (mniejsze ryzyko uślizgu) . Odnośnie hamulców, to ja mam tarczowe mechaniczne. Są wyraźnie słabsze od hydraulików, ale nie przeszkadza mi to wcale. Może przy jeździe w górach ma to większe znaczenie (chociaż jeździłem też w górach na v-brake i też nie było problemu). Ja bym siły hamowania nie demonizował, chyba że faktycznie wiesz, że musisz mieć mocne i szybko reagujące hamulce.

W przypadku Tiagry ograniczeniem w szerokości opon jest przednia przerzutka. A dokładnie ten "dzydzel" że tak się wyrażę do którego jest przykręcona linka. W rowerach które maja krótki tylny trójkąt powoduje to że przy szerszej oponie zaczyna on trzeć o oponę. W Fuji Jari 1.5 który ja mam (https://www.fujibikes.com/usa/bikes/road/adventure-and-touring/jari/jari-1-5) też jest ta przerzutka, ale u mnie tylny trójkąt jest długi i problemu nie ma. Przymierzałem się do Marina Gestal 2 i tam problem był. Opona 35 mm wchodziła, ale odległość od tego dzyndzla była jakieś 1 mm, czyli na styk. Po zdjęciach wygląda na to, że w Specu Elite może być podobnie. W przednich przerzutkach 11s problem został wyeliminowany przez zmianę konstrukcji przerzutki. Po lewej Fuji Jari 1.5 2019 (opona 38mm) w środku Spec Diverge Elite, po prawej Diverge Comp E5 z przerzutką 11s

Dzięki Jacek, ale ja już się obkupiłem sakwami do bikepackingu (Topeak z przodu i z tyłu, a w ramie Ibera). I jak na razie nic mi więcej do szczęścia nie potrzeba ?.

W Cube masz Smart Samy (w Indianie też, tylko węższe), które są oponami uniwersalnymi, nawet bardziej na twarde nawierzchnie niż w teren, do miasta spokojnie mogą być.

Jeśli wozisz rzeczy które nie chcesz żeby przemokły, np. ubrania, to musisz je koniecznie zabezpieczyć szczelnym workiem i tu nie ma co się zastanawiać, pogody nie przewidzisz. Masz w sumie trzy opcje, albo będzie to torba z materiału wodoodpornego ze zwijanym zamknięciem, są takie, ale drogie (nawet bardzo drogie), to tego jest ten minus, że nie można łatwo ich zdjąć, żeby np. zabrać ze sobą, przykład : https://www.bikeman.pl/ortlieb-torba-bike-packing-podsiodlowa-seat-pack-m,3,17971,23913 . Drugi typ to takie w których w środku jest fabryczny wodoodporny worek, np. ten Topeak który rozważasz. Trzecia opcja to zakup zwykłej torby z cordury, niewodoodpornej, plus mały worek tylko na te rzeczy które mają nie przemoknąć. Np. taki: https://www.skalnik.pl/worek-ultra-sil-4l-orange-sea-to-summit-661782 (ewentualnie mniejszy, są też wersje ultralight). Jest to fajna opcja, bo taki worek można też używać do innych celów, nie tylko rowerowych, a dodatkowo można go skompresować z ubraniami w środku ściskając i wypuszczając powietrze.

Koła 650bx47 bym sobie raczej odpuścił. Chyba że chcesz rower typowo terenowy. W swoim Fuji Jari 1,5 mam założone opony 28 cali 38 mm (realnie 40mm z uwagi na szerokie obręcze 23mm) i spokojnie można jeździć nawet po dość trudnym terenie typu leśne ścieżki z korzeniami (oczywiście trochę mniej komfortowo niż na 29erze, ale za to więcej zabawy), jak jest trochę piasku czy błota, też da radę. Za to na twardych ziemnych nawierzchniach czy asfalcie jest sporo szybciej niż na 29erze. Pytanie z jakiego roweru chcesz się przesiadać, bo z moich przygód, to tyle ci mogę napisać, że przesiadka z roweru z rekreacyjną geometrią na gravela nie jest taka łatwa. Przynajmniej tak było w moim przypadku (można trochę zmienić geometrię poprzez wymianę kierownicy czy mostka, ale zakres jest dość ograniczony). W sumie geometrie graveli bywają bardzo różne w zależności od modelu, ale też od rozmiaru ramy. I tym bardziej bym się kierował niż czymkolwiek innym. Na drugim miejscu wg mnie byłaby ilość miejsca na opony. Część modeli akceptuje max w okolicach 35 mm co do jazdy w lesie czy po polnych drogach jest już mało. Waga roweru, wygląd, czy nawet klasa osprzętu, to są już jak dla mnie mniej istotne rzeczy (a najczęściej tym się każdy kieruje przy wyborze).