Oskarr

X7 albo RR XC 120. Hardtail będzie zawsze szybszy na prostych i podjazdach od fulla. Full dużo droższy w utrzymaniu, ful jest super jak zamierzasz odwiedzać trasy enduro a normalnie chcesz jeździć po płaskim, wtedy full XC spoko. W XC 120 na dzień dobry wydasz dodatkowe 300-500 zł na nowe opony i mleko. Na zimę dętki spoko, ale fabryczne opony są słabe. W X7 opony są spoko jak jest sucho. Na mokrym te schwalbe zachowują się nieprzewidywalnie. Te schwalbe jednak w mojej opinii lepsze od opon w XC. Do jeżdżenia na jednym kole X7 czy XC są spoko, ale znowu XC 120 jest wyposażone w pancerne koła. Są ciężkie do ścigania, ale przez rok katowania w moje sunringle dalej się pięknie toczyły i nie miały bicia. Na X7 parę razy jeździłem ale nie katowałem go w takich warunkach jak XC 100 (obecnie xc 120) więc się nie wypowiem.

jesteś pewien? wcześniej wersje 5 były na sprężynie a 6 już na powietrzu.

Najtańsze w obsłudze są amortyzatory rockshocka z sprężynami stalowymi. Możesz wydać co roku - dwa lata 150 zł za wymianę oleju i uszczelek i tyle. Powietrze z 150-200 zł na rok. Hydrauliczne hamulce w serwisie to koszt porównywalny do serwisu mechanicznych. Jak zużyjesz klocki to musisz kupić nowe, koszt około 70 zł za komplet. Szybkość zużycia zależy od stylu jazdy i terenie. Ja ścigając się i katując rower w górach potrafię zajechać klocki w 1000 km, wcześniej ścigając się w maratonach mtb wytrzymywały 3000-5000 km. Wymiana klocków w serwisie kosztuje po 10 zł za koło, odpowietrzenie i przelanie nie wiem - wymieniam sam. Hamulce srama są zalane dot 4, butelka starczająca na 5 wymian kosztuje 20 zł, zestaw do odpowietrzenia 30 zł, odpowietrzenie z bratem zajmuje mi z 20 minut, cen w serwisie nie znam. Koleżanka jeździ rekreacyjnie na crosie, ma rower od 5 lat, pomimo braku odpowietrzania mt 200 dalej dobrze hamują na drodze. Hamulce tarczowe to must have moim zdaniem, przeskok i bezpieczeństwo w stosunku do mechanicznych hamulców tarczowych jest gigantyczny. v brake były też spoko.

XC 120 jest spoko ale ma bardzo agresywną pozycję. Ja kupując dziewczynie rower w podobnym wzroście poszedłem w rockridera st 530 i wymieniłem tam napęd na deore i amortyzator na powietrzny. Możesz pomyśleć nad Rockriderem ST 540 v2 z napędem 1x10 microshift - zadziwiająco ładnie to pracuje i od razu wymienić amortyzator na jakiegoś rockshocka albo manitou markhora. Korba w ST 540 jest licha ale jak się rozpadnie to wrzucisz nową. Minus tego roweru to prosta główka ramy. ST 540 ma koła 27,5. Nie widzę problemu w jeżdżeniu na rowerze w tym wzroście z takim rozmiarem kół. Kross ma geometrię pod ściganie.

powietrze

koszt produkcji ramy do roweru to zapewne koło 50-100 zł dla producenta. Ceny nie wynikają z wzrostu cen magnezu a z zwiększonego zapotrzebowania na rowery przy jednoczesnym zmniejszeniu produkcji rowerów przez covid. Aż z ciekawości sprawdziłem: cena za tonę aluminium kosztuje obecnie 2600 dolarów, z tony zrobimy 500 ram, sam materiał na ramy rowerowe wynosi około 21 zł/szt. Oczywiście duże uproszczenie i nie należy mnie cytować w książkach, ale koszt materiału w cenie roweru ma niskie znaczenie. Branża samochodowa cierpi z powodu braku półprzewodników, branża automatyki również. Kryzys w półprzewodnikach wiąże się ze zmniejszeniem zamówień na półprzewodniki na początku pandemii, paniki rynku na początku pandemii i nagłego boom na wszelkiej maści elektroniki po pierwszej fali - produkcje poszły na 110% i spaliły się 2 największe na świecie fabryki produkujące półprzewodniki. Obecnie ceny rowerów wynikają z zwiększonego zainteresowania rowerami (gdzieś czytałem, że wzrost sprzedaży o prawie 30%), brakiem dostępności podzespołów (shimano się nie wyrabia z produkcją, stawiają obecnie nową fabrykę aby nadgonić sytuację) i fatalnej kondycji złotówki. Szedłbym w 6.7. Może i mniejsze koła ale za to lepszy amor i 200 zł w kieszeni. Czy stanieje to loteria.

Widzę, że na black week podnieśli cenę ? Prawie 3k za rower z 27,5 to sporo. Regularna cena to bliżej 2500 za 27,5, koło 3k za 6.9 z 29" i koło 3,5k za X7 z 29". Choć jak teraz przeglądam internet obecna cena 6.7 i tak wydaje się atrakcyjna (masakra...). Tak, 27,5 będzie trochę zwinniejszy i będzie trochę bardziej trzepało na dziurach. Ważąc właśnie 60 zdecydowanie lepiej mieć powietrze. Stal jest zwykle ustawiona na męskie rowery na jakieś 70-75 kg i będzie za twardo. Powietrze sobie precyzyjnie ustawisz. Z podesłanych szedłbym w 6.7. btw. niecierpliwie czekam na otwarcie produkcji fabryki decathlona w polsce. Może trochę wyhamuje wzrost cen rowerów w polsce, choć przy słabnącej złotówce może być ciężko. XC 900 kosztujący w zeszłym roku 7k obecnie kosztuje już 8500, Indiana X7 była w regularnej cenie w zeszłym roku za 3000, na forum jeden z kolegów dał radę kupić X7 za 2300, 2200-2300 to były regularne ceny za 5.9-6.9. XC 100 kosztował 4100 a obecnie pod nazwą XC 120 4800...

Nie inwestowałbym w krossa. Jest na starych standardach. Jednak te stare standardy naprawdę spoko dają rady na wyścigach. Jak się ścigasz i dochodzisz do pierwszej 5 może być konieczne spojrzenie na karbonowy rower + wymiana kół na karbon. Na 10 minutowej pętli zbijesz 10-15 sekund na canyonie. Na Canyonie z karbonowymi kołami za kolejne 4 k zbijesz 20 sekund. Jak jeszcze nie startowałeś i nie masz doświadczenia, chłopaki z porządną nogą odstawią Cię na okrążenie na 3-4 minuty. (mowa o wyścigach XC). Z pośród tych 3 propozycji nie ma słabego roweru. Trek trochę odstaje ze swoim amortyzatorem - nie jest to zły amor, po prostu fox pracuje trochę lepiej. Mam u siebie wyższy model tego rockshocka i jest trochę drewniany w działaniu. Ma jakąś tam sztywność, ale jest mało chętny na uginanie się przy małych nierównościach. Fox zdecydowanie lepiej wybiera ale rock shock zdecydowanie tańszy w eksploatacji. Spośród tych 3 w zasadzie wybierasz tego, który Ci się bardziej podoba. Tania opcja na karbon to XC900 z decathlonu. Oferuje podobną jakość jak te powyższe ale za 8500 zł. Czy do ścigania potrzebny jest taki rower? Nie. Czy chłopak z pierwszych miejsc w amatorskich XC jadący na rowerze za 500 zł objedzie niedoświadczonego chłopaka na rowerze za 15k? Tak. Jak Ci się podoba i masz kasę i chcesz wydać, to kup. Ja sam miesiąc temu kupiłem XC 900 bo od 2-3 miesięcy przeglądałem zdjęcia tego roweru ? Czy mam lepsze miejsca na wyścigach? Nie XD

https://www.rowerzysta.pl/rower-gorski-romet-mustang-m8-2021 Mustang M8, ma go pół roku, przebieg z 300 km, przy takim przebiegu nic się z rowerem nie stało, użytkowany bardziej do rekreacyjnej jazdy. Do takiego jeżdżenia sprężynowy rockshock jest spoko - amortyzator prawie bezobsługowy. Ja jednak pod cięższą jazdę preferuje zdecydowanie powietrze

@Alex81 Czegoś nie rozumiem. Kross level 8 jest typowym rowerem do ścigania. Jak jest po paru modyfikacjach to tym bardziej możesz się na nim ścigać. Minimum do bezpiecznego ścigania XC jest coś w stylu Indiana X7, maratony mtb coś w stylu attention. Twój rower przy tych, od strony ścigania to wyższa półka. Na takim rowerze możesz spokojnie zdobywać komy na singlach i na podjazdach. Jest też świetny do nauki techniki i pierwszych kroków w zawodach. Może na pudle nie staniesz bo tam już decydują pojedyncze waty, ale spokojnie w top 5 możesz takim rowerem zajechać. Jak chcesz sobie kupić lepszy rower bo Cię stać, kupuj, ale od strony ścigania obecnie nie ma to żadnego wpływu. Po 3 startach w XC na krosie objedziesz spokojnie Alexa na canyonie, który wystartował 0 razy. Co masz na myśli więcej szlaków? Aluminiowy HT jest jednym z najbardziej uniwersalnych rowerów dających świetne parametry i czasy na singlach, można też myśleć o wyjeździe na single przygotowane pod lekkie enduro. Ja bym sprawdził co Ci leży w rowerowym świecie i decydował się na lepszy rower jak dojdziesz do granic tego - a z tego co piszesz to nie wykorzystujesz 50% możliwości swojego roweru.

W indianie bym szedł w 19"

Sprawdź dokładnie jaką mają sprężynę. Kolega ostatnio kupił Rometa z reconem, teoretycznie recony mają sprężynę powietrzną a Romet zamówił recony z sprężyną stalową. Indiana X7 za 3500 ma powietrzny amortyzator

Widziałem ten test. Wyjadacze w XC jeżdżą na foxach, wygrywają na foxach więc źle raczej nie jest. Ja mając nieograniczony budżet poszedłbym w klasykę - Rockshock SID. Mając Foxa 32 nie myślałbym o wymianie na SIDA.

Z tego co się orientuje, przy tej samej cenie romety mają gorsze amory niż indiana. Mustangi mają jednak napęd 1x a indiany 2x - kwestia różnicy kto co woli.

Hejtuje osoby trzymające rowery na klatce schodowej. Jest to wbrew przepisom bhp i wkurza sąsiadów. Jeden z moich sąsiadów zostawia rower przypięty do barierki. Przejście obok roweru z zakupami, szafą czy wnosząc kanapę jest strasznie uciążliwy. Ja trzymam swoje rowery w mieszkaniu w bloku powieszone na ścianie. Możesz wynająć piwnicę/komórkę lokatorską w swoim bloku albo w bloku obok.

Bije się w pierś. Zjazd na Twisterze w enduro trials z opuszczoną sztycą vs normalnie dało przewagę prawie 20 sekund. Pod koniec sezonu komów też się nie zdobędzie ze względu na rozjeżdżoną trasę. Wybór jednak padł na Bielsko - białą z noclegiem w Bystrej w agrotyrystyce Alfa prowadzonej przez Pana Wojtka. Warunki może nie były jakieś luksusowe, ale fajnie wyposażona sala wspólna (gdzie przez cały czas siedzieliśmy sami), bilard, bardzo dobrze wyposażona wspólna kuchnia, nocleg za 50 zł/osobę i 2 km na enduro trials i 10 km do szczyrku. Spoko opcja na męski wyjazd na weekend na single. Trasy w enduro trials mocno rozjeżdżone, trasy zielone bardzo fajne, niebieskie na hardtailu trochę ciężkie o tej porze roku - bardzo dużo tarek, wystających kamieni, po 2 zjazdach z twistera (4,5 km długości i 260 metrów spadku) potrafią boleć nadgarstki. Co nie zmienia faktu, że spokojnie na hardtailu osiągałem 2 czas na twisterze w danym dniu wg stravy (na 70 osób sklasyfikowanych) i najlepsze czasy na trasach zielonych. W bielsku trzeba było podjeżdżać, w ciągu dnia po 1200-1500 metrów przewyższenia, w szczyrku gondola i kanapa i z góry zjazd 7,5 km i 600 metrów przewyższenia. Szczyrk trochę równiejszy, również byłby lepszy rower enduro. W szczyrku na 40 osób w danym dniu 3 czas na moim hardtailu. Większość fulli zamula na trasie i trzeba ich wyprzedzać... Ogólnie polecam, bardzo fajne miejsce i fajny wyjazd. Dziewczynę zdecydowanie zabiorę jednak do świeradowa ? Na przyszłość jadąc na takie single bym założył grube opony pod enduro 2,4 albo 2,6 z agresywnym bieżnikiem. Byłoby trochę wygodniej i szybciej. Na trasach zdecydowanie bezpieczniej jest na mleku. Kolega dobił raz przednim kołem z dętką, powietrze zeszło mu w 2 sekundy i zatrzymał się na drzewie przy 20 km/h. Nie polecam dętek.

Ja bym nie wszedł w nic tak taniego. Mt 200 przy Twojej masie będą niebezpieczne. Zainwestuj 3-3,5 k w indiane X7

Uzyskanie 1% dokładności jest nierealne. Z wykształcenia mam tytuł magistra fizyki technicznej, zawodowo zajmuje się automatyką przemysłową. Korzystając w firmie z bardzo dokładnych tensometrów do wag uzyskujemy około 0,2-0,5% błędu z tym, że codziennie przy uruchomieniu maszyny tensometr jest kalibrowany w zerze i mniej więcej co miesiąc powinien być kalibrowany. W specyfikacji maszyny jest później informacja o utrzymaniu stałej temperatury w miejscu pracy itp. W zimę tensometry będą potrzebowały oddzielnej kalibracji i w lato tak samo. W rowerze jest trochę ciężej - kalibrujemy raczej w domu przy temperaturze pokojowej, wystarczy, że rower postoi 10 minut w słońcu i już mamy odchyłkę w pomiarze, zajdzie słońce i to samo. Wątpię też, że ktoś przed każdą jazdą kalibruje i ustawia zero. Przy podobnych warunkach raz skalibrowany miernik powinien pokazywać mniej więcej stałą wartość, tak więc jadąc na jednych kołach 30 minut, po zmianie na drugi komplet i jazda kolejnych 30 minut możemy porównywać wyniki. Jazda kolejny dzień już tak średnio, aby porównywać wyniki w granicach +-5%. W pomiar 1% nie wierzę. W warunkach labolatoryjnych tak, w warunkach pracy przez cały dzień, z szerokim zakresem mocy (np. od 50 wat do 1500wat) po prostu nierealne. W szosie rzeczywiście kiepskie rozwiązanie takie 10 koronek. W MTB jednak będę bronił napędu 10-52 - naprawdę dobrze to działa. W peletonie czasem potrzeba dopedałować w wyścigu aby nie odpaść na zjeździe, 3% straty mocy w takim przypadku nie robi nam problemu

Spokojnie ogarnie taka wagę. Na moim starym XC 100 jeździ teraz kolega 90 kg i spokojnie można było ustawić amor. Sama tabelka jest do 100 kg. Fabrycznie 100mm

Z opuszczoną sztycą wolniej zrobię podjazdy i nie będzie komów na strawie ? ktoś coś wie jak wygląda kwestia stanu ścieżek po ostatnich wiatrach? Na Kaczawskich singlach na singiel średnio 4 powalone drzewa. Glacensis ponoć zamknięte do końca roku ze względu na zniszczenia. Koledze z ekipy tak się spodobało na Kaczawskich singlach, że w ten weekend też jedziemy. Przy zamkniętych glacensis korci ten enduro trials w Bielsku ale chyba jednak teraz padnie na Świeradów

W lato moja własna waga była -2 kg. Ten konkretny podjazd robiłem około 200 razy. Same koła są bardzo porównywalne do moich starych sunringle duroców, opony identyczne. Dodatkowo obecnie sam strój jest dużo bogatszy i cięższy, więc same różnice z wagi odpadają. W weekend na chwilę wrzuciłem do XC 900 koła z XC 100, dalej pozostaje wrażenie sztywniejszego roweru i zwartości. Dany podjazd na XC 100 leciałem na 100% z 15 razy, osiągając 5x53 sek i 10x54. Wsiadając na XC 900 pierwszy podjazd 51 sekundy, drugi 50 sekund. Amortyzator W XC 900 ma większe straty - Rockshock nie ma pełnej blokady i zawsze się trochę ugina, Manitou 100% blokada. Przy krzyżowaniu łańcucha naprawdę potrafią być generowane duże straty energii. Bez pomiaru mocy jednak nie jestem w stanie tego rzetelnie sprawdzić. Jeszcze co do pomiaru mocy - rowerowe pomiary mocy są obarczone sporym błędem pomiarowym. Nie chcę mi się wierzyć, że jest szansa aby błąd pomiarowy był mniejszy niż 5%.

Zawsze możesz jechać w ciągu tygodnia aby móc odwiedzić serwisy rowerowe po drodze. A tak poważnie, z rzeczy, które musisz umieć to: Wymiana opony/dętki i smarowanie łańcucha. Masz mega małe szanse, że uszkodzisz łańcuch, ewentualnie naucz się regulować przerzutkę, ale nawet jak będzie skakała to i tak pojedziesz. Mamy 21 wiek, jak coś Ci się popsuje w 10 minut ogarniasz serwis albo zostajesz w jakiejś agroturystyce na noc i rano ogarniasz serwis.

Wysłałem Ci prośbę o obserwowanie na stravie. Bez tego nie mogę pobrać śladu GPX. Ostatecznie trafiliśmy do Kaczawskich singli z noclegiem pod Świerzawą. O godzinie 17 wyjeżdżając z Torunia według prognozy pogody jedyna miejscówka ze słoneczną sobotą ? Później wrzucę opis na trasy rowerowe. Ogólnie spoko opcja na spędzenie weekendu ze słabo doświadczoną ekipą. W moim rankingu dalej Świeradów wygrywa. Niestety po ostatnich wiatrach na trasach dużo powalonych drzew, konarów, liści i szyszek.

Jak się nie ścigasz to nie poczujesz różnicy między deore a sram gx. Taniej w zakupie deore pełna grupa, lepiej działać będzie też pełna grupa deore niż kaseta z chin + sram. Nowy gx z kasetą gx i bębenkiem xd daje możliwość założenia kasety 10-52. Ja bym na Twoim miejscu szedł w deore. Mam korbę turativa. X12 odnosiłem do napędu 1x12. Ostatecznie zjeździłem Kaczawskie single tracki, 50 km przed swieradowem. Wybraliśmy Kaczawskie single ze względu na pogodę - w sobotę w Świeradówie +5 i deszcz ze śniegiem a w Kaczawskich górach +8 bez deszczu. Świeradów w mojej ocenie wygrywa choć Kaczawskie single miały świetny klimat - jesień w górach i 0 ludzi na szlakach. Wszystkie single tylko dla nas. Jadąc z początkującymi chyba fajniej się wybrać do swieradowa. Kaczawskie single były trochę za agresywne.

Sugeruje M. Brat ma 183 i M jest dla niego super. Mi przy 177 M wydaje się nawet trochę za duża.