Oskarr

Mt 200 to Hydrauliczne. Altusy są spoko, tourney z przodu będzie zmieniał biegi bez obciążenia. Jeśli będziesz chciał zmienić bieg jadąc pod górę, nie zadziała. Suntour nex nie działa. To atrapa amortyzatora.

Osobiście uwielbiam napęd 1x. Uważam, że dla większości osób będzie to lepszy wybór niż 2x albo 3x. Jednak 1x ma pewne ograniczenia. Jest spoko do jeżdżenia wkoło komina, lepszy do lasu i na single. Napęd się jednak średnio nadaje, jeśli ktoś chce wrzucić tam gładkie opony i traktować ten rower pod kątem trekkinga z możliwością latania po lesie. Naped 1x ma też problem z oporami podczas podjeżdżania. Mój napęd srama 1x12 ma prosty łańcuch w okolicy 8 biegu, zakres 5-11 mam prawie prosty łańcuch, małe straty energii podczas jazdy, prędkości 12 -32 km/h. Więc dla większości ludzi jest to zakres prędkości, w jakim są przez 95% czasu jazdy. Powyżej tej prędkości wrzucamy 12 bieg i mamy parę procent straty w stosunku do 2x, na oponach MTB i tak się nie trzyma dłużej takiej prędkości, więc te 2-3% wyższe opory są nieistotne. Podczas podjazdów, na najniższych biegach jest kolejną strata przez krzyżowanie łańcucha, największa strata jest oczywiście na 1 biegu. Normalnie prawie nie wykorzystuje tego biegu, jest to mniej niż 1% jazdy. Podczas ścigania się i tak wszystkie górki robi się na 2 biegu. Przy bardzo hardkorowych podjazdach na 1 tracę trakcję, muszę i tak cisnąć na 2 biegu. Zupełnie inna sprawa jest, jak ktoś chce jeździć turystycznie np. po górach. Tam mając 1km podjazd o przewyższeniu 150-200m używa się więcej najniższego biegu i napęd 2x jest po prostu lepszy. Na płaski Toruń, bez mocnych podjazdów wygrywa 1x. Dziś lub jutro zmierzę tą indiane. Mam ją obecnie w Toruniu, to mogę sobie protestować. Wydaje mi się, że Manitou reaguje szybciej na małe nierówności niż reba, ale mogę to też w tygodniu sprawdzić. Ja mam w XC szerokie obręcze, tam jest 30mm szerokości wewnętrznej, mało ważne i mogę schodzić do ciśnienia około 1 atmosfery na przednim kole więc małe nierówności wybiera mi opona.

To takie wróżenie z kart. Mógł się uszkodzić, mógł się nie uszkodzić, wszystko zależy od prędkości. Jeśli masz rower mtb z porządnym amorem i walniesz coś z prędkością koło 10km/h to nic nie powinno się stać. Na jednym przejeździe XC taki amor potrafi mocniej oberwać skacząc po korzeniach. Jeśli uderzyłeś tak, że Cię wybiło i poleciałeś na samochód, to tak, mógł oberwać. Jeśli Ci nie poderwało tylnego koła przy walnięciu, byłbym spokojny.

Też jestem ciekawy zniżki ? Jakbym miał zniżkę 25% kupuję od razu XC 900... Ujeżdżam od roku xc 100, około 7k km przebiegu, jestem zadowolony. Ma parę rzeczy, które denerwują. Nie lubię pressfitu, ale to niestety standard (a taki X7 ma wkręcany support ? ) amortyzator wolę ten z XC 100 niż z X7. W X7 masz ograniczenie tłumienia a w XC 100 masz pełną blokadę amortyzatora. Rama trochę fajniejsza w XC 100, jest z 300-500 gram lżejsza, robotę też robi szeroka dolna rurka od ramy - robi za błotnik, nie dostaje się kamieniami w oczy, brat na Indianie czasem dostanie czymś w twarz spod przedniego koła. Indiana jest rowerem o dość rekreacyjnej geometrii, XC 100 typowo geometria do ścigania. Nie oznacza to, że nie można tym jechać na wycieczkę - można, ale po 40 km na prostych odcinkach zaczynam odcinkami jeździć bez trzymania, aby wyprostować plecy i dać odpocząć rękom. W indianie tego nie ma. Indianą też można się ścigać, ale w segmencie na 1 minutę potrafi stracić aż 1 sekundę przez geometrię. Napęd pod turystykę lepszy w indianie, napęd w XC 100 lepszy pod ściganie i single.

Poszukaj ST 540 v1 lub v2 w decathlonie za około 2k. Napęd 2x9 lub 1x10. Rama L. Kolejna półka sprzętowa to długo, długo nic, następnie X7 za 3500-4k. Hamulce tarczowe jedynie hydrauliczne. Tarczowe mechaniczne są w moim odczuciu gorsze niż vbrake. Amortyzator szukaj z blokadą skoku - aby miał blokadę musi mieć tłumik olejowy (zazwyczaj) i oznacza, że coś tam powinien już tłumić odbicia. Żadnych amortyzatorów pokroju suntour nex - najniższy model za 120 zł. To po prostu nie działa.

W jeździe aero nie chodzi o jazdę z jak najniżej z rękami. Długość mostka to jedno, kąt mostka to drugie. Zwykle chcąc uzyskać bardziej sportową geometrię mostek się skraca. Jazda jak na zdjęciu jest pozycją rekreacyjną. Pozycja aero jest albo z rękami na główkach klamkomanetek, albo po zgięciu ramion w dolnym chwycie o 90°, coś jak na zdjęciu. Możesz zmienić strój i założyć kask, będzie bezpieczniej ?

Też bym szedł w Indianę. Bije Mustangi do mustanga 9-10

Nie musi to być konkretnie powietrzny amortyzator, amortyzatory rockshocka ze sprężyną też są spoko. Wyższe modele suntoura też nie są tragiczne. suntour NEX się po prostu ugina, tam nie ma tłumienia czy czegoś w tym stylu. Osobiście wolałbym albo sztywny widelec, albo już coś trochę lepszego. Nie mam pojęcia jaka jest ta rama, idę jednak o zakład, że nie jest to żaden szczyt technologi. W specu dokładamy za markę, rower kosztował nowy 2100, nie znajdzie się w takiej ramie niczego, co by mogło wpływać na milszą jazdę - prawda też, że 95% osób pewnie nie rozpozna różnicy w jeździe na ramie w rowerze za 2k i 4 k, największe różnice są podczas wrzucania roweru do auta. Jeśli myślisz o rowerze 1x masz np. Rockridera st 540 v2 z napędem 1x10. To nie będzie jakiś specjalnie dobry rower, ale będzie lepszy od tego - kosztuje 2100. Możesz też spojrzeć na ST 540 v1 z napędem acera 2x9. Rowery crossowe z decathlona też są spoko wycenione i również z napędami 1x. Od 3 k masz st 900 z napędem 1x11 i sprężynowym rockshockiem. Od 4 k dość rekreacyjną ramę w Indianie X7, ze sztywnymi osiami, kołami 29", pełną grupą deore. W granicach 2000 były na allegro spartacusy itp. - rowery crossowe za około 2 k z napędem 3x9 alivio/deore. Napęd 1x jest super, ale głównie jak jeździmy po lasach i chcemy pod obciążeniem mieć możliwość szybkiej zmiany biegów. Do roweru crossowego bym nie montował napędu 1x, do rowerów szosowych również nie. Nie zrozum mnie źle - sam też uwielbiam się bawić w grzebanie w rowerze, sam kupiłem dziewczynie nowy rower za 2 k a następnie wpakowałem w niego około 1k. Jednak u mnie decydowała dostępność rowerów, jakaś tam wiedza z zakresu rowerów, duży park rowerowy, dający możliwość przełożenia ściągniętych rzeczy na inne rowery czy odsprzedaż połowy części. Osobiście traktuje to jak zabawę, od strony budżetu jednak lepiej byłoby od razu kupić rower z okolicy 4000 zł i mieć spokój. Z tyłu masz wolnobieg, masz 7 biegów obsługiwanych fatalną manetką. Pomysł z deore moim zdaniem średni. To trochę jak wpakowanie Lewandowskiego do polskiej reprezentacji i oczekiwanie, że wygra euro - sam nie wygra. Do tej przerzutki najlepiej byłoby wymienić linki i pancerze, manetkę z przodu, manetki do deore są bez hamulców, więc jeszcze klamki hamulcowe, kupowanie klamek hamulcowych do tarcz mechanicznych jest bez sensu - wydasz więc pieniądze na hydrauliczne hamulce. Kupowanie manetki deore na 7 biegów jest niemożliwe i głupie, lepiej od razu iść w 10 rzędów, ale Twoje koło jest niekompatybilne, więc czeka Cię wymiana tylnego koła. Przednie to pewnie też kowadło... Można tak w kółko. Jeśli rzeczywiście się coś psuje, możesz wydać 50-70 zł na przerzutkę altusa/acery, wymienić wolnobieg, łańcuch i dojechać ten rower. Inwestowanie w cokolwiek lepszego mija się z celem.

Inna kwestia, że zabawa całkowicie nieopłacalna. Jeśli Ci skacze, masz rozciągnięty łańcuch i prawdopodobnie zjechane zęby. Jeśli masz tourneya i hamulce na linkę, to nawet jak dasz dobry napęd, masz do wymiany hamulce. Musisz wymienić koło tył na takie pod kasetę - 200 zł, Kaseta - 150, Łańcuch - 100, Przerzutka tył - 200 zł, Manetka tył 150 zł. Już masz 800 zł i dalej masz rower na najpodlejszych amortyzatorze, kiepskiej ramie i ze spowalniaczami. Hamulce to kolejne 400 zł, najtańsze amortyzatory, reprezentujące jakiś poziom to około 600 zł. Brawo, wydałeś właśnie 1800 zł a dalej masz fatalną korbę i tanią, ciężką ramę. Wymiana korby, supportu, przerzutki przedniej to kolejne 500 zł. Później zainwestujesz w lepsze opony za 200 zł, jesteś na poziomie 2500 zł a rama dalej kiepska. Rozsądniej będzie kupić coś na Alivio/deore z lepszą ramą i lepszymi podzespołami

Tarczowe hydrauliczne są lepsze od v brake, w mojej opinii vbrake jest lepsze od tarcz mechanicznych. Tak, ten opis jest lepszy, ale nie wiem jaki jest tam amortyzator, bo tego w tej podeslanej specyfikacji nie ma. Hydrauliczne Mt 200 są spoko. Trek potrafi je montować w rowerach za 9 k ? (w rowerze do 3k Mt 200 są spoko, powyżej 3k Mt 400 w górę)

zobacz, czy masz śruby na trybach w korbie. Możliwe, że wystarczy kupić tylko jedną zębatkę, np tą 38. Wydasz wtedy na nią tylko 20-30 zł a nie musisz wymieniać całej korby. Tańsze rowery często miały zintegrowane korby, bez możliwości wymieniania elementów. Kupuj jaki chcesz wolnobieg, raczej nie przekraczaj wartości 34 zęby.

Wszystko zależy od tego, do czego chcesz go używać. Mając 110 kg w XC i tak nic nie zwojujesz. Jeśli chcesz kupić rower, pojeździć rok, zejść z masą, będzie spoko. Rowery przygotowane do XC muszą wytrzymywać niemiłosierne traktowanie. Ja ważę 67 kg, ale podczas jednego przejazdu mój rower dostaje dużo większe obciążenie, niż u normalnego rowerzysty jeżdżącego nawet na singletrackach. Inna kwestia, czy jest sens wydawać takie pieniądze na rower przy Twoich możliwościach fizycznych - nie chcę nikomu mówić, co ma robić ze swoimi pieniędzmi, ale obecnie nie wykorzystasz połowy potencjału tego roweru a rozpoczynając przygodę z XC prędzej czy później w coś walniesz, wleci Ci patyk w szprychy, walniesz przerzutką o kamień itp. Nawet jeśli myślisz o zawodach, z masą 110 kg przy stawce 100 zawodników, z dobrą kondycją, na takim rowerze za 14k przyjedziesz na 80 miejscu a na XC 100 z decathlonu za 4k na 81, może 82. Ja do zbicia wagi i rozpoczęcia przygody z XC poszedłbym w coś pokroju XC 500. Inna kwestia - oglądałem kiedyś na youtubie bloga kolarza, który kupił sobie rower szosowy za 20 k, nie miał super kondycji, super wyników itp. ale po wydaniu 20k tak go dupa bolała, że codziennie jeździł na rowerze, aby go żona za taki bezsensowny zakup z domu nie wyrzuciła. Chłopak zrobił w rok z 15k km i zaczął wygrywać zawody ?

Wybierz 4.7. Masz tam lepszy amortyzator z tłumikiem olejowym, masz też z tyły acerę, która jakiś poziom reprezentuje. 2.7 ma tragiczne przerzutki i tragiczny amortyzator. Ten 4.7 nie jest jakimś dobrym rowerem - ma tragiczne hamulce, osobiście zdecydowanie wolałbym vbrake, jednak w porównaniu do 2.7 nie jest zły. Jakby ten 4.7 sprzedawali na vbrakach i z kasetą 8 biegową zamiast 7 biegowym wolnobiegiem, byłby to spoko rower budżetowy, jednak tu przez hamulce, odradzałbym kupowanie.

To dobrze Ci piszą, bo nie będzie pasowało :D patrzylem na os a tu inne hamulce. Koło jest pod szczęki a Romet ma tarcze.

będzie pasowało

Z tego co się orientuje, lakier powinno się zeszlifować przed montażem hamulców. Jest okej. Jak Ci przeszkadza, pomaluj lakierem do paznokci ?

Klucz dla hydraulików albo imadło, nie potrzebujesz żadnego specjalnego narzędzia.

Jak chcesz po prostu jeździć, kup rekreacyjny mtb pokroju cube attention, indiana x7, x8, x9. Koła 29" i raczej nic dartmoora, chyba, że chcesz skakać.

Deore to jest już dobra jakość. 2x8 to może być raczej dość słaby napęd patrząc na cenę. Karbonu bać się nie musisz. Karbon w rekreacyjnych rowerach różni się od tego w wyścigowych. Napęd 2x10 jest spoko do turystyki, w szosie masz 2x9 sora, później 3x9 sora, 2x10 tiagra, 2x11 105, w mtb masz od 2x10 deore, później 2x11, 1x11, 1x12. Do turystyki lepsze są napędy 2x albo nawet 3x. Dużo ludzi odradza sorę, polecają od razu tiagrę lub 105, ja mam u siebie 3x9 sorę i nie odczuwam specjalnie dyskomfortu jeżdżąc. Mam też w mtb 1x12 i 1x9, mój brat ma 2x10. Do turystyki 2x10 lepszy niż 1x12, choć dalej nie ma tragedii w tym 1x12. Osobiście wolę 1x12 niż 2x10.

Nie łatwiej i nie lepiej będzie zastosować krótki mostek? Nie wiem jak w X8 ale w X7 mój brat w wersji 19" przy 182 cm nic nie musiał cofać + ten rower ma absurdalnie długi mostek (100-110mm). Może spróbuj z mostkiem 70-80 mm bez ruszania offsetu siodełka? Nie wyobrażam sobie, o ile dłuższe nogi musiałbyś mieć, aby do poprawnego ustawienia pozycji musiałbyś zmieniać offset w tym rowerze.

Ja mam w moim mtb najwyższe modele Shwalbe Racing Ray i Ralph. 67 kg, u mnie z ciśnieniem odwrotnie niż u kolegów. Przód mam 3-4 psi więcej niż tył. Opony 2,3" ciśnienie przód 20 psi, tył koło 16-17. Rower przygotowany pod XC, przyczepność na tyle ma być ja najlepsza, ma wybierać ładnie korzenie i nierówności, jak z przodem schodzę poniżej 20 psi przy szerokości wewnętrznej 26mm czuje lekkie pływanie. Z przodu jak wjeżdżam na nierówności od razu odblokowuje amor, każdy podjazd czy 100 metrów równiejszego - amor zablokowany. W grawelu mam smart samy, we wszystkich pozostałych, rekreacyjnych mtb mam continental race king 2,25". Do rekreacyjnej jazdy, na Twoim miejscu, wybrałbym Race king.

Za tłumienie w 90% odpowiadają opony. Jeśli chcesz coś naprawdę wygodnego, co Ci będzie dobrze tłumiło i da wyprostowaną pozycje, polecam mtb z trekingową pozycją. Z graweli, kupiłbym zwykłego tribana 520 na aluminiowej ramie i karbonowym widelcem. Będziesz podjeżdżał pod górki, zrobi Ci różnicę 5 kg w masie ramy. W tribanie wrzucisz też opony 32-35 c. Mam takiego tribana i... i od miesiąca nie wyciągnąłem go na spacer bo ujeżdżam po prostu mtb. Możesz kupić taki używany za 2 k, pojeździsz miesiąc i będziesz wiedział, czy to jest to, jak nie, to odsprzedasz za 2k.

Co masz na myśli, że nie możesz ustawić siodełka? Jaki masz wzrost i jaką wielkość ramy kupiłeś? Standardem jest 27,2 mm lub 31,6 (chyba), albo sprawdzasz na stronie producenta co masz albo sprawdzasz suwmiarką swoją sztyce. Lepsza jest suwmiarka niż strona producenta.

To co napisałem wyżej. Jednego z królów allegro. Poszukaj, jak znajdziesz parę linków i będziesz się zastanawiał, który wybrać, doradzimy, jednak głupio trochę szukać za kogoś linki na allegro.

@jajacek https://roweroweporady.pl/opor-stawiany-przez-opony-rowerowe/ Też byłem trochę zdziwiony, ale w typowo naukowych książkach też się z tym spotykałem. Inną kwestia, że na węższej zwykle jeździmy z większym ciśnieniu. Kiedyś zawody kolarskie też były na 23 mm, obecnie standard w your de france to 25, czytałem jednak, że wielu kolarzy nawet w peletonach korzysta z 28mm, jeśli wyścig biegnie przez wyboiste drogi. Rower mniej podskakując traci mniej energii.