Oskarr

Ścigam się na rowerze i jazda z blokowanym amorem daje Ci duża przewagę. Czytałem kiedyś, że nino - wielokrotny mistrz świata w mtb xc potrafi zmienić nastawy amortyzatora do 200 razy w czasie wyścigu trwającego około godziny. Masz dużo więcej mocy na kołach jadąc na zablokowanym na podjeździe, na prostym odcinku beż dziur itp. Jeśli chcesz wstać na nogi i zrobić sprint to bez blokady tylko sobie pouginasz amortyzator. Różnica jest znaczna. Mam w domu rockridera xc 100 - rower wart koło 5k, aluminiowa rama, waga około 12,5 kg i rockridera xc 900 - kosztuje obecnie 8800 ma lepsze opony niż xc 100, idealnie nasmarowany łańcuch itp. Xc 100 ma monitou z pełną blokada skoku, xc 900 ma rockshocka który mimo blokady potrafi się uginać. W sprincie na asfalcie xc 100 wygrywa z x900, nieznacznie ale jednak. Siedząc na siodełkach już xc 100 przegrywa. Z otwartymi amortyzatorami xc 900 miażdży xc 100.

Można jeszcze wejść na stronę Tire resistance i zobaczyć sobie tabelki jak inne ciśnienie na danej oponie wpływa na opór stawiany przez oponę.

Ważne, że działa. Nie wiem, co miałoby się uszkodzić zwiększając moment dokręcenia w tym przypadku. Wcześniej miałem koło 8-10 nm na innej sztycy, też karbon i nic się jie działo. Teraz mam sztyce z 2 razy grubszymi ściankami. Przykładając taką siłę sztyca nie ma prawa pęknąć od nacisku dookoła. Sam mało ważę więc te siły które ja dokładam do obciążenia sztycy też nie są duże, rama się też nie uszkodzi bo jest dociśniętą do sztycy i zwiększenie momentu nie sprawia, że ją mocniej wyginam. Jedyne co może pójść zwiększając moment jest obejma sztycy. Jak pójdzie to nagwintuje obejmę na większą śrubę. Inna kwestia, że ciężko się u mnie dokreca tą śrubę, ta obejma jest wyprofilowana do tej ramy, jest szansa że problem jest tak naprawdę z obejmą i dokręcenie do 6 nm nie powoduje takiego ściśnięcia ramy jak przy innej obejmie. Nie będę sprawdzał póki działa ?

Ja mam teraz z przodu racing raya a z tyłu za napęd służy race king. Z testów wychodzi, że mają większą odporność na przebicie niż schwalbe. Ja się ścigam i trochę mi zależy na masie, jak Ci nie zależy na 100 gramach to dziewczynie kupowałem zwijane race kingi z dodatkową wkładką antyprzebiciową i mocniejszymi ściankami. Śmiga ze mną od roku po szkłach i jej opony mają gdzieś po czym jadą. Inna kwestia - ja mój cisnę jak debil a ona raczej spokojnie jeździ.

Miałem 2 takie opony, obie skończyły przecięte. Obecnie testuje Continentala race King. We wcześniejszym rowerze miałem race Kinga i w sumie też skończył z przeciętą ścianką ?

Raczej się nie uda tak prosto. Zakładam że przerzutka nie przyjmie takiej korby. Może prościej i taniej będzie wymienić kasetę na 11-42 i dać przerzutkę deore?

Mam cykanie na 7 biegu, przy ustawieniu naciągu linki tak, aby nie cykalo, muszę pedałować z 10 sekund aby bieg wszedł z 6 na 7. Jak cyka wchodzi szybko. Początkowo wymieniliśmy w serwisie hak, po wymianie jest identycznie. Sprawdzaliśmy czy nie ma bicia kaseta albo oska - nie ma. Kaseta ma jednak na 8 biegu dwa zakrzywione zęby, które łapią łańcuch jak się jedzie na 7 biegu. Cykanie to odgłos zsuwania łańcucha z tych dwóch zębów.

Ja do ścigania w XC poszedłem w XC 900, obecnie za 8800 zł. W przyszłości do wymiany koła na lepsze, choć te mavicki całkiem ładnie się toczą i są wystarczająco sztywne, są jednak dość ciężkie (1850 gram). Moim zdaniem do wymiany od razu opony i można śmigać. Nie wypowiem się na temat działania gx. Miałem CX we wcześniejszym rowerze i działał lepiej. Reklamowałem temat w decathlonie, wymienili mi hak przerzutki, dalej nie działa, obecnie czekam na wymianę kasety (decathlon wymianę haku przerzutki i wymianę kasety bierze na siebie, nie wyobrażam sobie, aby w innym sklepie rowerowym po pół roku użytkowania roweru sklep zdecydował się na wymianę kasety za 900 w ramach gwarancji. Od początku z napędem coś nie działało i kaseta była walnięta prawdopodobnie w transporcie).

Dla potomnych - zamówiłem oryginalną sztycę do XC 900 w rozmiarze 400, sztyca teoretycznie ten sam rozmiar według suwmiarki. Jest jednak cięższa od wcześniejszej (z 20-30 gram) ale ma 2x grubsze ścianki boczne. Po montażu i dokręceniu na 10 Nm nie opada.

Miałem stary rower 3x9 z przerzutką deore lx, przerzutka bez sprzęgła. Po wymianie blatu z przodu na narrow wide i odpowiedniej długości łaćucha - minimalny luz przy najniższym biegu z tyłu, łańcuch ani razu w terenie nie spadł. Obecnie jeździ na przerzutce micrishift 11-42 9 biegowej z rockridera st 530 i również nie spada. Ja kupowałem tarcze Narrow wide przez aliexpres za 20 zł za tarcze, tarcze aluminiowe, mają z 3k km i nie widać większego zużycia.

Ostatnia propozycją wygląda spoko. Z konkurencji możesz popatrzeć w tej cenie na Indiany 5.9 - w indianach jest bardziej uniwersalny napęd 2x10 i rockshock w wersji sprężynowej.

Indiana x10 is not a good bike. I have in my house indiana x7, rockrider xc 100, xc 120 and xc 900. Last week i search bike for my father with endurance geometry. We chose betwen xc 120 and indiana x8. Indiana x10 have old carbon frame with old wheel standard - 142 mm vs new 148 in indiana x8 and rockrider. It is hard frame, xc 900 have more comfortable frame. For you i think indiana will be better. At last i bought for my father xc 120 ? in my bike i have 34x11-52, my girlfriend has 30x11 and this 30 is not enought for asphalt.

Nie ma sensu zmieniać, nie poczujesz dużej różnicy. Wyrób mtb podobny to coś w tym stylu: https://www.decathlon.pl/p/rower-gorski-mtb-st-530-27-5/_/R-p-311274 Na plus działające przerzutki i całkiem przyzwoite hamulce hydrauliczne. Na minus amortyzator bez tłumika odbicia. Na takim rowerze da się jeździć po lesie, moje pierwsze starty w zawodach mtb robiłem Na rowerach tej klasy ale one nie wybaczają błędów i są raczej na spokojne leśne ścieżki a nie single tracki i zjazdy. Porządny amortyzator z tłumikiem zwiększa przyczepność przedniego koła do podłoża, ten tu poprawia komfort przy skokach z krawężnika itp. Na tanim rowerze średnio raz w miesiącu w czasie treningów zaliczałem glebę, na rowerze z porządnym amortyzatorem od 2 lat nie spotkałem ziemi. Obecnie ciekawym graczem może być ich nowy rower expl, 29" koło i rekreacyjna pozycja, koła 29" więcej wybaczają https://www.decathlon.pl/p/rower-gorski-mtb-rockrider-expl-500-29/_/R-p-330628 Dostępny póki co w wersji 500, rozmiarowka jest podana też dla expl 520, jeśli ex 520 będzie miał hydrauliczny tłumik może być mega ciekawą propozycją. Jeśli wprowadza expl 520 za okolice 2500 to z chęcią takiego kupię do testów.

Zdecydowanie L. Tu bym się nawet nie zastanawiał.

Przy moich 177 lepiej mi się jeździ na M niż na L. L lepiej wypada pod względem wysunięcia siodełka i dzięki dłuższej ramie jesteś trochę bardziej leżący. W 177 trzeba było wymienić sztyce na dłuższą. Jeśli nie chcesz się bawić do 174 M, powyżej 175 L. Tacie obecnie kupiłem przy 174-5 również M aby móc uzyskać trochę wygodniejszą pozycje. U mnie z L przesiadłem się na M aby zyskać trochę na zwrotności na wyścigach. M łatwiej też opanować w locie i można ją mocniej położyć na ciasnych singlach.

Dopłaciłbym trochę do wyższego modelu. Ostatanio rowery mocno podrożały i te w niższej cenie oferują słabą jakość. Szukaj czegoś z minimum 24 biegami. 21 oznacza, że rower jest wyposażony w wolnobieg, który średnio działa. Pierwszy, który mogę z czystym sumieniem zaproponować to wersja nr 4. Napęd jest już okej, w stosunku do wersji 3 i wersji 2 został wyposażony w hamulce, które hamują. Amortyzator dalej woła o pomstę do nieba i bardziej działa jako uginacz na sprężynie - brak tłumika odbicia więc amortyzator poprawia jedynie komfort a nie trzymanie koła do podłoża. Ogólnie jednak do rekreacyjnej jazdy powinien być okej. Cena 2400 wydaje się uczciwa za ten rower. https://www.mediaexpert.pl/rowery/rowery-cross/rower-indiana-x-cross-4-0-m21-czarny-r21?snrai_campaign=ALdSAtjtihYj&snrai_source=&snrai_content=&snrai_id=e649a904-5534-47a3-aee4-7ca729c1ad1d

Jest taka szansa ale na 80% nie.

Również uważam za dobry wybór. Opcją też jest trochę tańszy xc 120. Mam obecnie gx, wcześniej nx, nie widzę specjalnie różnicy w działaniu.

W takiej cenie najbardziej sensownym rowerem wydaje się indiana 5.9. Można wyrwać za okolice 3000-3300. Jest to przyzwoity rower na markowym amortyzatorze rockshock, który działa, hamulcach hydraulicznych, które hamują i napędzie 2x10. W Twoim przypadku rozmiar 21 może być okej. 6.9 ma to samo ale amortyzator powietrzny - łatwiej dopasować do masy ale droższy w eksploatacji.

Podpisuje się do wypowiedzi Mociupela. Amortyzator tylni w tanich rowerach to zło. Dużo lepsze rozwiązanie moim zdaniem to rower hardtail z kołem 29" z balonem 2,3 - 2,4 i niższym ciśnieniem.

Miałem ostatnio zakupić dla taty rekreacyjne mtb w cenie około 4000-5000 pln. Oglądaliśmy cube, rose, tata jeździł na Indianie X7 i moim wyścigowym Rockriderze XC 900 i ostatecznie wybór padł na rockridera XC 120. Do uzyskania prawie identycznej geometrii jak indiana wystarczył montaż mostka 100 mm z wzniosem + 17° do XC 900. XC 120 posiada prawie identyczną geometrię co XC 900 więc inwestując 50 zł w mostek mamy rekreacyjne XC 120. Robiłem ostatnio przegląd akcesoriów do rowerów, obecnie nie ma problemu aby do ramy bez otworów montażowych zamontować bagażnik rowerowy (ba, potrafią być tańsze niż wersje do montażu na otwory montażowe). 90% osób nie poczuje różnicy w prowadzeniu się roweru z mostkiem 70-80 a 100 mm.

Ja bym szedł w rozmiar w okolicach 32c. Ważniejsze jednak niż sam rozmiar to wybór opony. Kiepska opona 28 będzie dużo wolniejsza niż lepsza 32. Dobry stosunek ceny do jakości mają continentale ultra sport 3. 28 mm oczywiście też wejdą. Opcją na znaczne odchudzanie roweru przy jazdach na asfalcie jest wymiana przedniego amortyzatora na sztywny widelec. Wtedy jednak tym bardziej bym stawiał na 32 aby zachować jako taki komfort

Cube będzie spoko

Sztyca nie jest oryginalna. W rozmiarze M sztyca ma 35cm, w rozmiarze L 40 cm, zamówiłem już oryginalna sztyce z decathlon.

nie do zastosowania u mnie, mam zintegrowaną obejmę z ramą.