Oskarr

na fotce XC 900. Geometria trochę bardziej sportowa niż w XC 120. Główka mostka jest o 1 cm krótsza, więc kierownica w tym modelu wychodzi niżej niż w XC 120. Chodziło mi bardziej o zobrazowanie, że kierownica umieszczona poniżej siodełka nie sprawia, że głowa będzie poniżej tyłka bo mamy długie ręce. Tu pozycja mocno agresywna, typowo wyścigowa. W twojej klasyfikacji tak, zdecydowanie bardziej szosowa niż trekkingowa. Niższa pozycja przenosi większą masę na przednie koło i dzięki temu na przodzie mam lepszą trakcję na zakrętach, przy ciężkich zjazdach mam myk myka - mogę opuszczać w czasie jazdy siodełko, sterowanie jest z kierownicy, więc pomimo mocnego wychylenia do przodu nie ma problemu aby zjeżdżać bardzo strome zjazdy.

Będzie git, aczkolwiek polecam czyścić i smarować łańcuch częściej niż raz do roku. Rower odwdzięczy się wtedy żywotnością, będzie też dużo szybszy i milszy w użyciu.

@Veriv rozumiem, że się przesiadłeś z tańszego, aluminiowego ht na tego fulla? Ja mam XC 900 - karbonowy HT, XC 100s - aluminiowy full, wcześniej miałem XC 100, mój tata ma XC 120, który jest klasowo na tym samym poziomie co XC 100s. Jeśli mam podjazd w miarę równy to HT szybciej podjeżdżają od XC 100s. Na wszelkich zawodach jadąc na XC 900 wyprzedzam znajomych na fullach. Full ma przewagę jedynie w bardzo technicznym podjeździe z dużą ilością korzeni i kamieni bo na fullu wyłączasz wtedy tylną blokadę i pedałujesz bez przejmowania się, czy tylne koło straci przyczepność. Na HT musisz podrzucić tylne koło na kamieniach i korzeniach i w tym momencie nie będziesz pedałować. Odpaliłem sobie statystykę w stravię, w 2021 roku byłem w bielsku, podjechałem 3 razy z końca twistera na szczyt ze średnią 6 minut i 25 sekund, w 2021 miałem ftp na poziomie około 230, jeździłem wtedy na XC 100. W tym roku byłem w bielsku na XC 100s, który jest odpowiednikiem XC 100 ale w wersji full, podjechałem 3 razy, ftp w tym roku mam powyżej 250, średni czas podjazdu to 6 minut i 40 sekund. Słaba próba, ale pasuje z moimi odczuciami. Lepiej mi się zjeżdża na fullu, full więcej wybacza, jest bezpieczniejszy i może dawać większy fun bo jedziemy płynniej, jeżdżąc na twisterze na fullu nie mam żadnych odczuć w stylu bolące nadgastki a na XC 100 miałem takie objawy, jednak nie zgodzę się, że full podobnej klasy co HT będzie szybciej podjeżdżał. Co do płynności jazdy na zjazdach i prostych nie ma co dyskutować, full wygrywa, jednak zwróć uwagę, że na mistrzostwach świata dalej są osoby, które jadą na zawodach na HT, to są osoby, które mają od sponsorów przygotowane rowery HT i full i wybierają rower w zależności od danego terenu, nikt by nie wybierał w takiej sytuacji ht jeśli by gorzej podjeżdżał.

Jest jeszcze radon i canyon. Oba wysyłkowe, w razie problemów będzie więcej zabawy w obsługę gwarancyjna niż rowery z decathlonu. Są jeszcze polecane Indiany i torpado ale dostępne są tam jedynie ramy dla osób powyżej 170 cm. Najlepszy stosunek jakość cena i obsługę gwarancyjną daje decathlon. Minusem jeśli chodzi o decathlon to wpadki przy składaniu i wyregulowaniu roweru na start, zatrudniają dużo osób i czasem rower składa w serwisie fan pływania który wie, że rower powinien mieć 2 koła, w takim Toruniu jest 2 bardzo ogarniętych facetów i jak oni złożą to rower chodzi bardzo dobrze. Nie ma jednak problemu aby w razie jakiegoś nie działania decathlon się wypinał, tylko działa bardzo pro konsumencko.

Zebrałem wiedzę o XC 120 w jednym miejscu na filmiku, nie opowiedziałem tam o wszystkim co wiem na temat tego roweru, bo film miałby wtedy z 2 godziny, starałem się zmieścić najważniejsze informację a i tak wyszło prawie 20 minut. Polecam obejrzeć, w kolejnych dniach dodam jeszcze publikację na temat EXPL 540 i indiany X7. Dajcie znać co myślicie o takiej formie, z chęcią posłucham krytyki co należy poprawić aby było mniej gadania a więcej konkretów interesujących potencjalnych kupujących. https://youtu.be/NgsVe2xSix0

Zebrałem wiedzę o XC 120 w jednym miejscu na filmiku, nie opowiedziałem tam o wszystkim co wiem na temat tego roweru, bo film miałby wtedy z 2 godziny, starałem się zmieścić najważniejsze informację a i tak wyszło prawie 20 minut. Polecam obejrzeć, w kolejnych dniach dodam jeszcze publikację na temat EXPL 540 i indiany X7. Dajcie znać co myślicie o takiej formie, z chęcią posłucham krytyki co należy poprawić aby było mniej gadania a więcej konkretów interesujących potencjalnych kupujących. https://youtu.be/NgsVe2xSix0

Może być cokolwiek ? to trochę jakbym Ciebie pytał czy napiszesz mi co mnie boli w okolicy kręgosłupa.

Jeżdżę obecnie na XC 900 z 68°, XC 100s z 70° i czasem na XC 120 69,5°. Jakby nie dane techniczne to bym się nie połapał, że tam są inne kąty główki i że którymś powinno się zjeżdżać lepiej a którymś gorzej. Patrzyłem jeszcze na dane techniczne tego race 720 i zastanawia mnie, że rama poszła w górę z wagą o 100 gramów. Muszę dorwać taki rower aby się na nim przejechać i wyrobić opinię. Tarcze to tarcze, nie widzę jakiś różnic w działaniu tarcz ze szczękami srama i ze szczękami shimano. Jak są dobre jakościowo i nie zatłuszczone to będą hamowały, jak kiepskie to nie będą. Ja mam mieszane uczucia na temat sram level. Z jednej strony hamują a z drugiej modulacja jest kiepska. Z jednej strony jest większa odległość między klockami a tarczą niż w shimano a z drugiej skok klamki aby zacząć hamować jest ogromny. Obecnie mam m6100 w moim głównym rowerze, to jak przez weekend jeździłem na ojca XC 120 z sram level to albo nie hamowały albo blokowały koło. w weekend nagrałem filmik dotyczący XC 120, większość osprzętu jest taka sama, więc może się komuś przydać. https://youtu.be/NgsVe2xSix0 XC 120 jest obecnie w cenie 5200, ale zmienili jego regularną cenę na 6000, jak cena podejdzie do 6k rzeczywiście lepszym wyborem może być ten race 720.

Moim zdaniem kiepska opcja. To taki cross z szerszymi oponami i z napędem z mtb. Do singli, oczywiście jeśli chcesz aby rower długo wytrzymał i był na tych singlach niezawodny i dawał frajdę przydałoby się w nim parę rzeczy: 1. Dobra rama, dobra rama moim zdaniem to taka, która spełnia nowoczesne standardy, standard w mtb to sztywne osie boost (148mm x 12mm ośka z tyłu) i tarapowana główka ramy. Sztywne osie dadzą Ci przyszłościowo opcję włożenia mocniejszych, wytrzymalszych czy lżejszych kół. Na rynku po prostu nie ma sztywnych i wytrzymałych kół na piastach QR czyli pod ośkę 135mm. Brak rozszerzanej główki ramy uniemożliwia Ci wsadzenie tam lepszego amortyzatora, nie ma lepszych amortyzatorów pod 1 i 1/8. - ten rower nie spełnia ani jednego ani drugiego. 2. powietrzny amortyzator - spełnia 3 dobry napęd 1x - spełnia 4. możliwość zamontowania szerszych opon dających amortyzację - nie spełnia, w tym rowerze są śmiesznie wąskie obręcze 21 mm, obecnie jest to standard bardziej do graveli czy crossów, mtb to okolice 25 mm szerokości, jeszcze lepiej jak jest 30 mm. 5. Hamulce - nie spełnia.

@Veriv nie chodzi mi o to, że to zły rower. Moim zdaniem jest trochę przesadnie wyceniony. Płacimy 3k pln więcej niż za wersję sztywną, ale nie dostajemy pełnego karbonu. Może teraz to nie jest problem, ale przy odsprzedaży będzie miał mniejszą wartość niż pełen karbon. Tylne widły aluminiowe mają opinie, że w fullach przy ostrym użytkowaniu potrafią pękać. Nic Ci nie pęknie w ciągu 5 lat, ale później ciężko stwierdzić. Ze względu na aluminiowy tylny trójkąt ciężko go też wskazać jako ostateczny rower pod wyścigi bo będzie trochę cięższy niż pełen karbon i będzie trochę mniej sztywny niż pełen karbon. Decathlon był tego świadomy i dlatego obecny race 900s jest już w pełni karbonowy. Nie zrozum mnie źle, nie uważam, że to zły rower, ale patrząc w kategorii kupna dobrego roweru pod ściganie, który można przyszłościowo ulepszać aby był wybitnym rowerem pod ściganie nie jest najlepszym wyborem. Chciałem kupić tego xc 900s, ale odrzucał mnie właśnie aluminiowy tylny trójkąt i montaż tylko pod jeden koszyk. Od strony XCM jeden koszyk to nieporozumienie. Niestety, nowy race 900s ma tą samą część z przodu co stary XC 900, ma za to nowy tylny karbonowy trójkąt, przez to, że ma stary przedni trójkąt dalej kompatybilny jedynie z jednym koszykiem. Po prostu nie da się ścigać z jednym koszykiem na dłuższych dystansach. Jeśli ma ktoś już lepsze wyniki i chce się ścigać z czołówką to jedyna opcja to długie dystanse.

Obcierające hamulce nie reguluje się ściągając koło. Szczęki są na 2 śruby, luzujesz te śruby, zaciskasz klamkę, dokręcasz śruby, puszczasz klamkę i powinno nie trzeć. Jak trze to czasem robię tak: odkręcam śruby, między zacisk a tarcze z obu stron wsadzam po wizytówce, dokręcam śruby, wyciągam wizytówki, nie obciera.

tak, nie wiem jak teraz, ale dwa lata temu na zajęczniku na XC 100 miałem 7 najlepszy czas według stravy ? Nie do zajechania, moje rowery z serii XC w bielsku były z 10 razy, w świeradowie 4, oprócz tego liczne zawody i treningi. Po 10kkm potrafią paść łożyska w suporcie (200 zł) i po 5kkm padają łożyska w sterach, ale to raczej efekt ścigania się w błocie i w deszczach.

Ten radvik to straszna kupa, nie kupowałbym, ten z centrum rowerowego to taki poziom indiany, pytanie czy wolimy napęd 1x czy 2x. Jeśli chcemy większość po asfalcie jeździć to brałbym 2x, jeśli głównie w terenie to 1x, ale tu ponownie, biorąc napęd 1x szedłbym w EXPL 540 bo ten lepiej sobie poradzi przy singlach.

EXPL jest bardziej nastawiony na sport i single, indiany bardziej uterenowione rowery crossowe z możliwością wjazdy w teren. Wolałbym Indianę 5.9 od focusa. Do jazdy po asfalcie plus okazjonalny wjazd do lasu wym wybrał indianę, do jazdy głównie po lesie EXPL. Nie jedziesz do tych serwisów do czasu gdy Ci się coś nie popsuje. Decathlon ma dużo lepszą obsługę gwarancyjną niż jakikolwiek inny producent.

Kiepski rower, raczej kiepsko zniesie takie traktowanie. Brak sztywnych osi kieruje ten rower raczej jako rekreacyjny rower, taki cross z szerszymi oponami. Z szyndzielni masz albo zjazdy typowo enduro i downhillowe albo rock n rolle. Na jedno i drugie wolałbym rowery na sztywnych osiach. Świeradów w stylu zajęcznik ten liv da radę, świeradów i okolice nowego miasta nad smerkiem są na tyle proste, że tam spokojnie HT z powietrznym amortyzatorem wystarczy.

Otóż expl 540 i taka indiana 5.9 to są właśnie rowery do takich zastosowań o jakich piszesz. Najtańszy rower do ścigania się i regularnej jazdy po górkach to XC 120, do wyczynowej jazdy z górek to fule od 6-7 k pln dla lekkich osób i bliżej 10k dla cięższych osób. Ja ścigając się w maratonach na rowerze za około 12k mam jedną z tańszych maszyn. Nie ma też roweru, którym możesz zrobić np. 500 km i nic w nim nie robić. To znaczy możesz, ale będziesz bardzo często wymieniał napęd bo bez smarowania łańcuch wytrzyma Ci 1kkm a smarowany wytrzyma 2-3 razy więcej. Zajechany łańcuch zajeżdża kasetę i zębatki korby. Co jakiś czas masz też do wymiany klocki hamulcowe itp. Najmniej obsługowe rowery są na pasku, ale paski raczej nie występują w rowerach mtb. Najtańszy w eksploatacji będzie jednak taka indiana 5.9 ze sprężynowym amortyzatorem do którego przez 2 lata możesz nie zaglądać. Później też możesz nie zaglądać, ale to trochę jak z wymianą oleju w samochodzie. Nie dostaniesz mandatu jak nie będziesz wymieniał oleju. Nowe auto wytrzyma bez wymiany oleju 2-3 lata, ale później zatrzesz silnik. W tym przypadku prędzej czy później zatrzesz amortyzator. W sprężynowym amortyzatorze zatrzesz później, w powietrznym szybciej.

Cóż to za herezja, że full lepiej podjeżdża? Największa przewaga fulla jest na nierównych, prostych odcinkach, wybojach i przy zjazdach. Sama prędkość zjeżdżania jest co prawda mniej więcej identyczna. Full jednak ma tą przewagę, że można jechać agresywniej, bo jak czegoś nie doskoczymy czy źle wymierzymy to full to wybaczy a ht wyrzuci nas na drzewo. Ten XC 900 s ma pewien problem, otóż to nie jest pełen karbon. Tylny trójkąt w tym rowerze jest aluminiowy, dopiero nowszy model race 900s ma karbonowy tylny trójkąt

W tym temacie się z Jackiem nie zgodzę. Do tras w stylu świeradów w zupełności starcza zwykły ht na powietrznym amortyzatorze. Na trasy typu flow w enduro trials spokojnie starcza 120 mm skoku i lekki full xc kosztujący koło 6-7k z obsługą roczną na poziomie 500 zł. Jeśli rocznie jeździmy na fullu 50 godzin to też nie wydamy tych 500 zł na serwis. Wypożyczalnie rowerów biorą od 150 zł za dzień. Będąc w górach po 10 dni na rok przez 4 lata będziemy na 0 z kosztami a zostaje nam jeszcze rower.

Pomiar mocy mam w mtb, to na nim spędzam 90% czasu, więc stąd ten wybór. Strzelam, że Ci pomiar nie działa, albo możesz zacząć startować w pro tourze jeśli możesz jechać 35 km/h w strefie 2 ? Mi kiepsko działają pomiary na nadgarstku, dużo lepiej piersiowy. Ja mam garmina duo i taki polecam. Koledzy co mieli megane przeszli na garmina, dłużej trzyma na baterii i nie ma dziur w pomiarze podczas wyścigów. Pamiętaj też, że tętnie zajmuje trochę czasu zanim dojdzie do obciążenia. Jeśli Twoje interwały są zbyt krótkie to nie ma co jechać na tętnie. Mój tygodniowy plan wygląda tak: poniedziałek odpoczynek wtorek ćwiczenia na ftp (2x20 minut sweet spot), środa jazda w drugiej strefie, czwartek interwały 4 minutowe z 4 minutową przerwą, piątek jazda na rowerze po bike parku, zjazdy podjazdy, hopy, dropy, technika sobota interwały 10x interwały 30 sekundowe z 15 sekundową przerwą, niedziela 4 godziny jazdy na rowerze 2-3 strefa. Ale to moje treningi, osobę słabiej wytrenowaną mogą takie treningi przeciążyć, jak robię interwały to mam trzymać taką prędkość aby przy ostatnim powtórzeniu płakać z bólu, mając np. 10 interwałów do zrobienia jedziesz na takiej mocy aby w maksie przejechać 11 i paść na zawał. Do tego przydaje się jednak pomiar mocy bo dość precyzyjnie nam to wskazuje. Tętno wykorzystuje aby sprawdzać, czy mam dobre przedziały mocy ustawione po interwałach

Jak jeździsz na rowerze to przecież nie trzymasz głowy na wysokości kierownicy. Poniżej na zdjęciu ja, kierownicę mam 7 cm niżej niż siodełko. Głowa dalej jest powyżej tyłka.

Cześć, zdecydowanie powietrzne amortyzatory. Wybaczają więcej i można je ustawić pod swoją wagę. Dają lepsza przyczepność na zakrętach, są też lżejsze. Jedyny minus to to, że co rok-dwa wypada zrobić serwis, jeśli dużo jeździmy to skracamy interwał serwisu. Z polecanych rowerów na start to expl 540, xc 100 i xc 120. Przy powyżej 70kg xc 120. Nisko budżetowo aby zacząć jeździć i złapać zajawkę można pójść w rockridera st 540 za 2k, ale to trochę gorszy rower, bez zwezanej główki i bez powietrznego amortyzatora, ale to takie minimum którym bezpiecznie pojeździsz po korzeniach. Expl, xc 100 czy xc 120 to niestety rowery z dość długą górną poprzeczka, nie każdemu może podpasowac taka geometria, ale na single są super.

Zdecydowanie powietrze

Rockrider jest warty swojej ceny. Jak będę miał czas to wrzucę dziś filmik o xc 120.

unikałbym tej strony sprint rowery, kłamią w specyfikacji. w specyfikacji jest opis, że trek ma sztywną oś boost 141,5 mm (141 to nie jest oś boost to jedno..) a w oficjalnych danych producenta trek xcaliber 8 nie ma sztywnych osi. Na zdjęciach ten rower na sprint-rowery też nie ma sztywnej osi. Na zdjęciach producenta również nie ma sztywnych osi. Porówując te 2, minimalnie lepszy będzie trek, ale to kwestia dopłaty 300-500 zł. W tej kategorii cenowej kupiłbym XC 120, choć te rowery bardziej rywalizują z EXPL 540 jeśli chodzi o jakość.

No i sam masz dowód, że elektryki dały możliwość dwóm panom po 60 na śmiganie na rowerze. Ja elektryka nie mam ale ścigam się na mtb na trasach do 80 km, ja obserwuje puls i moc na podjazdach. Przy krótkich wyścigach tak do 2h jedzie się od początku ogień, tam nie ma czasu na myślenie o zmęczeniu itp. Ale przy dłuższych dystansach od początku patrzę aby nie przekraczać progu mleczanowego w tętnie i aby na podjazdach nie przekraczać mojego ftp. Do tego dochodzi wskaźnik TSS, czyli obciążenie treningowe, wiem, że na 4 godzinnym wyścigu jestem w stanie wytrzymać do 200 tss, jeśli po pierwszej godzinie mam ponad 70 tss to oznacza to tyle, że nie dojadę na moich rezerwach siły, skończą mi się całkowicie węglowodany w organizmie i będę jechał z tłuszczu, czyli zamiast generować 260 watów moc mi spadnie do 160. W praktyce niczym się to nie różni jak w przypadku rozładowanego akumulatora w elektryku, u Ciebie w organizmie działa to tak samo, tylko nie znasz dokładnie swoich parametrów wydolnościowych. Nie jeżdżę codziennie do pracy, mam obecnie ściśle rozpisane treningi i taka jazda by mogła źle wpływać na moją kondycję. Co do kilometrów, od początku roku mam obecnie 7100 km według stravy. Realnie jest tam z 500 km więcej bo parę razy mi garmin padł na wyjeździe. Jak chcesz to na elektryku możesz pokręcić dokładnie tyle samo nogami co na zwykłym rowerze, po prostu zrobisz większy dystans. Musisz kiedyś wypożyczyć elektryka aby zobaczyć z czym to się je. Też kiedyś miałem podejście, że elektryki to blee ale na jednych zawodach organizator dawał zawodnikom za darmo jeździć na elektrycznym fullu. Na 2 kilometrowej pętli na moim karbonowym ht jechałem koło 5 minut ze średnim tętnem 175, na elektryku zrobiłem tą samą pętlę z czasem o 20 sekund lepszym z średnim tętnem w okolicy 173, zabawa była przednia i przestałem narzekać na elektryki. Później się z organizatorem jeszcze ścigałem na tej pętli, ja na moim ht a on na elektrycznym fullu. Efekt był taki, że facet 50 lat pracujący za biurkiem, jeżdżący 1000km rocznie był w stanie rywalizować z chłopakiem 30 letnim który dużo trenuje i się ściga.