Oskarr

Cześć, Postanowiłem sprawdzić jakie będą różnice w prędkości zmieniając chwyt na kierownicy mtb. Później to nagrałem i zrobiłem z tego film na youtube. https://youtu.be/NFdTnZLLEhI

Ja bym szedł w koło 29. 27,5 jest fajny przy jeździe w singlach z równym podłożem, będzie chętniej skręcał ale Cie wytelepie na takim zajeczniku który ma jednak sporo dziur, korzeni czy kamieni. W takie warunki wolę 29. 29 ma też trochę większą powierzchnię styku koła z podłożem, trochę później więc jest zerwanie przyczepności jak przesadzimy. Ja bym szedł w sprawdzenie oferty decathlona. Ostatnio nagrałem film o expl 540 https://youtu.be/Vsgm7-AcIe8 Obecnie w fajnej promocji jest tez xc 100. Ty bedziesz na granicy S i M. Jesli byś się decydowała to radzę zamówić 2 aby się przymierzyć do każdego rozmiaru i oddać ten ze złym rozmiarem.

Ja głównie jeżdżę w najwyższym modelu butów xc z decathlonu, tam boa jak zacisniesz to jak Ci by miało nogę urwać to boa nie puszcza. Podeszwę mam tam twardą i nic się nie ugina, ale objezdzajac tatry zdarzało mi się iść w tych butach na parę km trekking i było git. Ostatnio jak do pracy przyjechałem na rowerze i nie chciałem zakładać butów bhp to też cały dzień łaziłem w butach do spd bo są wygodniejsze niż te buty bhp. Na zawodach też często trzeba w nich gdzieś podbiec więc muszą być wytrzymałe i nie puszczać na wiązaniach

Świetna cena!

Przy sprzedaży roweru nie jest aż tam ważne jaki to model, przynajmniej nie w mtb a jaki ma osprzęt. Patrzymy na najtańsza nową konkurencję i podobne oferty używanych. Ważne też ile będzie kosztowało doprowadzenie tego używanego do stanu działania nowego roweru. Np. Xc 120, obecnie nowy 5200, uzywany w pełni sprawny musiałby kosztować z 20% mniej aby był sens rozważania używanego czyli okolice 4200. Jeśli na oględzinach wyjdzie zajechana kaseta za 350 zł i łańcuch za 100 zł, to najwyzsza cena jaka się opłaca kupującemu to 3750 zł. Klocki hamulcowe kolejne 50 zł za parę, brak papierów na serwis amortyzatora to kolejne 200 zł. Wychodzi więc okolice 3300 jeśli rower ma do wymiany kasetę, łańcuch i brak kwitu na serwis amortyzatora. Sprzedajesz Speca to doliczasz 500 zł więcej za ładny napis na ramie itd.

Ja mam buty z deca, jako turystycze poprzedniki tych expl 100, są ok, po 5kkm się nie rozpadły, wygodnie się w nich chodzi, sznurowadła nie przeszkadzają. Choć ostatnio nawet do turystyki wolę używać moich butów do XC. Te podstawowe modele butów turystycznych z decathlonu nie mają regulacji położenia bloków. Te ST 500 też nie mają. Mi ułożenie tych bloków jako tako podpasowało, same bloki dają małą regulację na zmianę kąta, ale to parę stopni. Ja jestem obecnie zakochany w butach z boa nawet do turystyki. Jadąc na rowerze jak chcesz sobie zrobić ciaśniej albo luźniej to możesz to wykonać w czasie jazdy na rowerze. Podobnie jak ściągam ocieplacze na nogi jak jeżdżę turystycznie. Jadąc na rowerze luzuje boa, opuszczam nogawki, wyciągam nogę z buta, ściągam ocieplacz, wkładam nogę w buta, to wszystko trzymając ciągle jakieś 20-25 km/h ?

Najlepiej się przekonać sprzedając rower, jaka jest wartość roweru wystawiając go na sprzedaż. Mamy rower za który chcemy 5 k, wystawiamy go za 5k, jak się po 2 tygodniach nie sprzeda to za 4,5 itd. aż dojdziemy do granicy gdzie stwierdzamy, że za takie pieniądze to wolimy zostawić nasz rower jako zapasowy ? Osobiście wielokrotnie znajomym sprawdzałem rowery przed zakupem i pomagałem w targowaniu ceny. W przypadku tańszych rowerów nie ma problemu, gorzej jak mamy temat sprawdzenia drogiego roweru. Zwykle jednak osoby, które chcą wydać dużo pieniędzy na używany rower to osoby które znają się na tych rowerach i takiej usługi nie potrzebują. Jeśli jednak ktoś chciałby sprawdzenie roweru w Toruniu i okolicy to zapraszam do kontaktu, za 50 zł mogę się przejechać jakimś rowerem, sprawdzić stan napędu, stan klocków, poszukać uszkodzeń ramy. Sprawdzić, czy zawieszenie pracuje tak jak powinno i czy nie ma luzów. Można wtedy mniej więcej oszacować koszt naprawy. Myślę o tym prześwietlaniu ramy czy jest sens. Mając karbonowy rower, jeśli nie został walnięty punktowo to szansa na pęknięcie w zasadzie nie występuje. Jeśli użytkownik tego roweru nie jeździ jeszcze na wózku to raczej nie miał takiego wypadku, który by uszkodził ramę a tego nie widać, można by więc określić odpryski lakieru na ramie i oryginalność samego lakieru (mówię tu o rowerach do 10k pln, powyżej pewnie może się opłacać płacić dużo pieniędzy za profesjonalne malowanie ramy tak, że nie zobaczymy co było malowane). Zawieszenie możemy sprawdzić, czy nie ma luzu, czy działają blokady, czy działa regulacja odbicia, czy ugięcie jest liniowe a nie skokowe. Nie zobaczymy co siedzi w środku, jednak jeśli działa to działa i nawet jakieś ryski na goleniach których nie wyczuwamy podczas normalnej jazdy nie będą jakieś dyskwalifikujące. Hamulce mają hamować i nie obcierać, mają też nie mieć wycieków, Przerzutki mają zmieniać w pełnym zakresie, wystarczy test podczas jazdy. Koła mają się kręcić lekko i nie mieć centry. Przymiar do łańcucha ma nie wpadać w łańcuch, po depnięciu stojąc w korbach łańcuch ma nie przeskakiwać po kasecie. Na dziurach łańcuch ma nie spadać, Mamy mieć swobodnie opcję puszczenia kierownicy bez ściągania, Po przekręceniu kierownicy trzymając rower w powietrzu kierownica powinna wrócić na swoje miejsce. Trzeba by mieć zapis w umowie, że dokonuje się pełnej dokumentacji zdjęciowej i opisuje się wynik testów ale ostateczną decyzje podejmuje klient. Ps. Napęd można by sprawdzać na swoim, świeżym łańcuchu, jeśli kaseta przyjmie, jest dobrze, jeśli nie, jest niedobrze. Ja jednak byłbym w stanie sprawdzić jedynie rowery mtb do 8-10k z zakresu XC, lekkie enduro, szosy do 6-7 k i rowery trekkingowe/crossowe w okolicy 5. Z maszynami droższymi nie mam specjalnie doświadczenia. Ale jako opcja dorobienia spoko. Podejrzewam jednak, że w praktyce jest to połączone z pracą typowo jako serwisant.

Weź mi wytłumacz, jakim cudem ten radon może mieć lepszą ramę i te same koła jak nie ma nawet sztywnych osi? Ten radon w porównaniu do RR to rower do jeżdżenia po bułki. Mam w domu 5 rockriderów i z samych rowerów jak i obsługi gwarancyjnej jestem bardzo zadowolony. Bajki o pękających ramach w rockriderach też można włożyć między bajki. Słyszałem o 1 przypadku, gdzie w wyniku wypadku rama w XC 900 spotkała się z kamieniem i nastąpiło pęknięcie, wina ewidentnie po stronie użytkownika, uszkodzenie typowo mechaniczne, decathlon wymienił cały rower na nowy. Rama rockridera ma bardzo dobre opinie, ramy w wersji XC ważą 1500 gramów i spokojnie są w stanie przeżyć swojego właściciela. Czemu uważasz, że ten vitus będzie lepszy? Brak polskiej gwarancji i obsługi serwisowej, amortyzator którego w polsce mało kto zna i jego serwis będzie 2-3 droższy, gorszy napęd 1-11, geometria typowo zjazdowa vs geometria XC w serii XC. Ten vitus będzie dobrze zjeżdżał ale kiepsko podjeżdżał i kiepsko jeździł po prostej. Lubię decathlon za jasne wskazanie parametrów ich sprzętu. Np. kurtka w 4f - super wodoodporna membrana odporna na 20000 ml, kurtka w martes - super, super wodoodporna membrana odporna na słup wody 30 000 ml i dla porównania kurtka z deca z membraną 5000, no i ta kurtka z deca wytrzumuje bez przemoknięcia z dokładnością do 5 minut tyle, co podaje producent, nie wytrzymuje, producent wymieni Ci na nową, 4f czy martes 5 minut i jesteś przemoczony. Rowery z serii XC nie nadają się na all mountain, nie oznacza to, że ktoś Cię aresztuje jak tym pojedziesz w góry. Sam jeździłem na moim XC 100 po bielsku, szczyrku, wiśle i świeradowie, ale ten rower nie ma typowo trialowej geometri i ma odchudzoną ramę do ścigania. Ważąc 120 kg skacząc 2 metrowe dropy może jesteś w stanie uszkodzić tą ramę i koła też się w końcu poddadzą. W innych rowerach w tej kategorii cenowej będzie identyczne zachowanie, ale inni producenci (np. trek) lubią pisać o swoich rowerach na mt 200, że są to super maszyny na jazdę free ride po górach i startach w zawodach XC. 3 lata temu jak zacząłem startować w zawodach na XC 100 to było pełno komentarzy w stylu "patrz jedzie zabawką ze sklepu z kąpielówkami dla dzieci", stając z moim rowerem na pierwszym podium na zawodach XC Pan prowadzący imprezę skomentował to "widzą Państwo, jednak na tanim rowerze z marketu też da się ścigać".

@MiroslawJarek Ja nie polecam tej Indiany/Torpado tak o, bo na stronie ma dobrą specyfikację i jako tako powinno to działać. Ja bardzo lubię rowery (kto by się spodziewał po osobie siedzącej na tym forum), swoich rowerów mam 6 ale jestem też odpowiedzialny za wybieranie, kupowanie i serwisowanie rowerów dla rodziny i najbliższych znajomych, obsługuję więc coś koło 20 rowerów. Oprócz tego mam kontakt z osobami z forum i jeżdżę na zawody mtb z jakimiś tam sukcesami, jeżdżę na ustawki mtb i na różnego rodzaju rajdy rowerowe i wyprawy rowerowe. Sam takie też organizuje. Powiedzmy więc, że jakąś wiedzę mam. No i przechodzimy do Indiany. Indiana X7 jest jednym z rowerów, które mam w domu i jeździ na niej mój młodszy brat. Ma obecnie przejechane koło 10kkm w ciągu 3 lat i ten rower ciągle jeździ pomimo jeżdżenia nim w trudnych warunkach. Mój młodszy brat też nie dba specjalnie o swój rower. Twierdzi, że jak łańcuch jest nienasmarowany to chociaż trening ma lepszy bo są cięższe opory podczas jazdy. Producent podaje serwisy amortyzatora co 50 godzin, tego też brat się nie trzyma a mimo to ten recon non stop działa jak nowy. Biegi działają jak nowe, kaseta jest wytrzymała i jeszcze nie wymagała wymiany, hamulce są świetne jak na tą półkę cenową, rama jest wystarczająco sztywna. Rower przeżył parę upadków, jeździł z nami na singlach w świeradowie, Wiśle, Szczyrku, Bielsku, Galencis, Alpach, Czechach i jest katowany na co dzień. Obecnie brat się przesiadł na XC 100 po lekkich modach, więc indiana poszła w odstawkę, ale ze względu na to jak bezproblemowy jest ten rower oraz, że lubimy na nim jeździć to został jako zapasowy w rodzinie. Ja na co dzień jeżdżę na karbonowym rowerze przygotowanym do wyścigów za ok. 12 k pln i jak nie chce mi się wrzucać roweru do bagażnika odwiedzając rodzinne strony to podbieram bratu tą indianę na jeżdżenie po singlach. W porównaniu do mojego XC 900 jest trochę wolniejszy, ma też ostrzejszy kąt główki i krótszą bazę kół niż XC 900, kokpit jest bliżej i wyżej. Ma więc gorszą trakcję na szybkich i ciasnych zakrętach na singlach, mało pewnie się też na nim czułem na zjeżdżaniu Twistera czy Rock n rolli w Bielsku, ale to nie jest rower pod upalanie w lekkim enduro tylko dobrze skonfigurowany rower do amatorskiego jeżdżenia mtb gdzie liczymy na więcej komfortu kosztem zdobywania komów na stravie. Ma wszystko, czego potrzebuje kolega zakładający temat, dobra rama ze sztywnymi osiami, co prawda brak wewnętrznego prowadzenia przewodów (jako właściciel 2 rowerów z wewnętrznym prowadzeniem przewodów przeklinam ten trend) ale dostajemy zwężaną główkę ramy, powietrzny, dobry amortyzator, fajne hamulce, dobry, wytrzymały napęd z szerokim zakresem przełożeń. Nie ma tam problemu z dopedałowaniem do 50 km/h na zjazdach dzięki większej zębatce 36. Dzięki temu, że to jest 2x10 deore to łańcuchy i kasety są śmiesznie tanie w porównaniu do napędów srama (kaseta srama 12s 11-50 kosztuje koło 350 zł, sram 12s pod bębenek XD 10-50 to 700 zł, kaseta deore 10s 150 zł). Do tego dołożone przyzwoite opony, koła po skakaniu metrowych dropów i po obiciu o kamienie w Bielsku miały centrę, ale dokręcenie 2 szprych rozwiązało ten problem i śmigają dalej. Na plus też suport z wkręcanymi łożyskami BSA. Niemniej, Media expert ma słabą obsługę gwarancyjną, ale na dzień dobry kupując ten rower jesteśmy koło 1000 zł do przodu względem konkurencji, jeśli więc będzie trzeba, możemy wymienić za tą kwotę cały kompletny napęd albo amortyzator. Na koniec kolego @MiroslawJarek jaką alternatywę polecasz?

Indiana x7

Cześć, szukałem ostatnio z narzeczona jakiegoś miejsca na wyskoczenie z okazji urodzin. Ja celowałem w jakieś single, narzeczona chciała pozwiedzać. Wybór padł na Jedlina-Zdrój i okolice zamku Książ. Single raczej dla początkujących, na fullach enduro się nie wyszalejecie ale 40 km autem są jedne z najlepszych singli w Czechach. Trasy typowo turystyczne, dużo ścieżek rowerowych, 500 km poprowadzonych szlaków rowerowych zarówno na szosę jak i mtb. Fajne miejsce aby pojeździć z rodziną. Zapraszam na film z relacją z wyjazdu https://youtu.be/zsXSvNp_S6o

Lepszy od EXPL jest XC 100, kosztuje w okolicy 4200. Ten radon to kiepska opcja bo osprzętowo podobny jak Sansa ale rama gorsza - bez sztywnych osi. Ta Sansa ma gorszą ramę niż XC 100, ma gorszy amortyzator ale ma lepszą przerzutkę niż XC 100.

Z nowych to Ci przy tej wadze zostaje do lasu chyba tylko XC 120. W modelach ze słabszymi kołami i bez sztywnych osi zajedziesz koła po wjeździe do lasu. O XC 120 też nagrałem film ? https://youtu.be/NgsVe2xSix0

@Jarek12 Ta sansa jest sensowna, ewentualnie EXPL 540, Rockrider XC 100, Indiana/torpado X7. Pozostałe które podałeś albo mają kiepskie amortyzatory albo brak sztywnych osi. O EXPL nawet wrzuciłem dzisiaj filmik na youtube: https://youtu.be/Vsgm7-AcIe8

Znalazłem w końcu chwilę na zmontowanie filmu o EXPL 540, mam nadzieję, że udało mi się umieścić podsumowanie EXPL z tych 83 stron dyskusji w 13 minutowym filmie ? https://youtu.be/Vsgm7-AcIe8

Nie mogę się połączyć z tą stroną więc nie doradzę. Nie wolisz jednak zabrać swojego xc 100 tam w góry? To jest dobrze przygotowany rower na tamte single

Daj linki do tych rowerów.

Jasne, te ramy w xc 100/120/500 są akurat bardzo dobre z fajna geometria do sportu

Rzeczywiście, ten "zacisk" mnie zmylił. Tam jest wajcha aby dociągnąć śrubę w sztywnej osi. Rama rzeczywiście jest w specyfikacji boost, przód jest pod zwykłą sztywną oś bez boosta, ale to specjalnie mocno nie przeszkadza, więc tak, masz rację, może to być ciekawa alternatywa dla XC 100. XC 100 ma chyba trochę lepszą ramę, bo XC 100 wychodzi wagowo w okolicy 12,5 z pedałami a ten ma według producenta 13,1, ale to dalej fajnie wyceniony rower, plus za znalezienie czegoś co może konkurować z XC 100 ? Zastanawiam się teraz czy będzie lepszy od EXPL 540, którego jest bliżej wyceniony.

Tak, masz rację, wchodząc tak bardzo w szczegóły to Manitou jest lepszy, jednak patrząc na zachowanie pod ciężkimi osobami to znowu plus ma rockshock. Na plus rockshocka jest mnogość, dostępność i cena części do rockshocka, więc to nie jest tak, że Judy jest do wyrzucenia a Manitou będzie działał 10 lat idealnie. Patrząc na ceny judy w wersji 29 cali i manitou 29 cali, rockshock kosztuje 1050 zł, manitou 1200, więc to nie jest jakaś przepaść. Sanse na starcie moim zdaniem dyskwalifikuje oś QR z tyłu i z przodu.

Amor podobny, różnica to rama. W xc masz nowoczesna ramę ze sztywnymi osiami a w sansie masz osie qr. Do mocniejszej jazdy osie qr się nie nadają

@gosc mogłeś nas źle zrozumieć w pewnym momencie. Główna siła hamowania idzie z przedniego hamulca, jeśli jednak sygnalizujemy zamiar skrętu to przez chwilę hamujemy tylko tylnym, później po chwycie kierownicy dochodzi druga ręka. Ogólnie jadąc czy to turystycznie czy sportowo zawsze lepiej wejść optymalnie w zakręt tj. przyhamować przed zakrętem podczas jazdy prosto, zrobić przeciwskręt, nogę od wewnętrznej strony zakrętu unieść do góry, złożyć rower w zakręcie aby mieć lepszą przyczepność, przenieść ciężkość na nogę od strony zewnętrznej (ta co jest na dole), zacząć zakręt szeroko, w szczycie jechać wąsko i wyjechać szeroko. Minimalizujemy w ten sposób siły które na nas działają, zmniejszamy szansę na przewrotkę, dajemy sobie więcej czasu na reakcję i możliwości odbicia jeśli by coś wyskoczyło, nie zbliżamy się dzięki temu do granic przyczepności więc mniej zużywamy opony czy podzespoły roweru takie jak piasty, w razie pojawienia się piasku albo mokrego odcinka na szczycie zakrętu niwelujemy szansę na przewrotkę a wysoko uniesiona noga od strony wewnętrznej daje nam szansę na odratowanie w razie uślizgu kół.

Tam jest trochę dopisane przy skrętach. W przypadku samochodów jest jednoznacznie napisane, że sygnalizacja musi być przez cały czas wykonywania manewru i ma się zakończyć po wykonanym manewrze. Ten punkt dotyczy rowerów, tu już jest zaznaczone, że ma być przed wykonaniem, bez uwzględnienia jak długo. Punkt 4 mówił o tym, że w przypadku rowerów sygnalizacja ma być tylko wtedy, jeśli wykonanie sygnalizacji tj. oderwanie ręki od kierownicy będzie bezpieczne i nie zaburzy jazdy na rowerze. Więc ustawodawca się przygotował na Twoje podchwytliwe zabiegi ?

ze starego kodeksu wziąłem dane. W obecnym mamy Oddział 4, art. 22 5a. W przypadku gdy pojazd nie jest wyposażony w kierunkowskazy, kierujący pojazdem jest obowiązany zawczasu i wyraźnie sygnalizować zamiar zmiany kierunku jazdy lub pasa ruchu przez wyciągnięcie ręki w stronę zamierzonej zmiany kierunku jazdy lub pasa ruchu.

Art. 41 kodeksu drogowego.