Veriv

Rozumiem, ze w obu przypadkach ucieka w okolicach wentyla, o tutaj : https://i.ibb.co/VVHMRR9/zdj.jpg Masz Rockridera XC100, tam taśma tubeless powinna być fabrycznie. Ale ktoś mógł ją rozwalić wyjmyjąc nyple lub nieumiejętnie ściągając dętki. Obręcz ma w środku pustą przestrzeń. Powietrze może dostawać się skądkolwiek do środka obręczy a potem uciekać w okolicach wentyla. edit 1. @Chertan Nie wiem, mi się zdarzało jezdzić w ogóle bez mleka i dobrej jakości opona trzyma ciśnienie bez mleka. A jak powietrze ucieka przez otwór na wentyl, to tamtedy wyleci też mleko. Testowałem i skutki sa kiepskie bo potem tą obręcz ciężko doczyścić. edit 2 @Rot ja bym chyba okleił jeszcze raz taśmą tubeless.(Lub 1szy raz?) Samodzielnie lub zlecając w serwisie. link do taśmy : https://www.decathlon.pl/p/tasma-samoprzylepna-na-obrecz-tubeless-rolka-5-m-x-21-25-28-32-36-39-mm/_/R-p-X8627312?lpoid=ebf85b471605b0af6aaf9b0b27818af5a3808086&mc=8627312&&cd=20490598297&ad=&kd=&gad_source=1&gclid=Cj0KCQiA7OqrBhD9ARIsAK3UXh0NTP0QY6pax2jQWzXbYIKXcmy9JRI23_57hTAL5ETXBOTwFNc0pd0aAqe4EALw_wcB&gclsrc=aw.ds

Ja bym nie ruszał amortyzatora. Jeździsz hardtailem, więc co Ci da troszkę lepszy amortyzator z przodu gdy z tyłu amortyzacji brak. Mocno możesz zyskać montując dropper.

Na 99.8% masz obręcze pod tubeless. To nie scott by oszczędzać na taśmie tubeless w rowerze za 10tys ?

Dokładnie o tym pisze, dokładnie taka sama mieszanka może być w lekkich Fast Trak i w oblężniczych Butcherach. Wątpie że się mieszanka się czymkolwiek różni. Tak samo jest w Schwalbe. https://www.specialized.com/pl/pl/fast-trak-grid-2bliss-ready-t7/p/203415?color=331457-203415 https://www.specialized.com/pl/pl/butcher-grid-trail-2bliss-ready-t7/p/173629?color=272200-173629&searchText=00120-0014 @Greg29 Ja testowałem w Schwalbe i różnice pomiędzy Evo a Performancenie nie były jakoś wyczuwalne. Pomiędzy Evo&Performance i "kartoflanymi" różnica jest znaczna W Hutchinsonach, różnice pomiędzy Racing Lab, droższymi wersjami bez racing lab są wyczuwalne przeze mnie. "kartofle" są bardzo słabe i najdają sie tylko na sprzedaż czy asfalt.

Myślę, że każdy ma prawo do własnej opinii, na podstawie własnych doświadczeń czy obserwacji. Ja nie mam pajęczego zmysłu i nie czuje dramatycznych różnic, mieszanka gumy mi sie wydaje zresztą taka sama, po prostu niektóre opony mają tej gumy więcej.

Przyłączam się do chóru "nie ma znaczenia". Jedyne co może mieć znaczenie w oponach podobnej klasy moim zdaniem to wielość klocków. Małe klocki szybko znikną na asfalcie, na błocie też nie może być super. Ps: znalazłem wczoraj na dysku google swój 1szy zjazd na dolni morava. I było spoko, jestem pewien, że innych podobnych oponach byłoby dokładnie tak samo spoko https://www.youtube.com/watch?v=NPL2xPmvQ-Q&ab_channel=veriv

Wiesz co, sam nabrałem wątpliwosci i skasowałem komentarz który cytujesz. Geax Saguaro i Vittoria Saguaro mogą się znacznie różnić, nie jeździłem nigdy na Vittoriach i nie chce wprowadzać w błąd. Na Geaxach jeździłem z 10 lat temu. Może być że Twój ojciec ma rację.

Tzn też nie jestem jakimś wielkim fanem Hutchinsona. Teraz na przód założyłem na jesień Schwalbe Nobby Nic, bo znalazłem w niskiej cenie mieszankę Evo.

Dalej bym nie wyciągał jakiś dalekosiężnych wniosków. Schwalbe też miało mieszane opinie o jakimś tam szosowym modelu opony, a opony mtb robią świetne. Po drugie mówisz tu jednak o oponie Pirelli, która była produkowana w fabryce innej firmy. Skąd wiesz co było źródłem problemów

Jacek, ja bym takich dalekosiężnych wniosków nie wyciagał. Po pierwsze z własnego doswiadczenia wiem, ze MTB jest ok. Po drugie wiem Hutchinson produkuje też dla innych marek. Produkują dla innych marek dlatego, że to ogromna firma, która jest to w stanie ogarnąć lepiej niż ich klienci. Oprócz ogarniania opon ogarnia znacznie bardziej wymagające branże. Tak patrzę po ich stronie(bo nie pamietam z głowy) to produkują np. dla lotnictwa, automotive i dla przemysłu obronnego. I to nie jakieś duperele, bo np. układy chłodzenia reaktorów atomowych w okrętach podwodnych. Kawał porządnej inżynierii i 160 lat doswiadczenia.

To jest bieda wersja, mimo że tubeless ready. Dobre opony hutchinson robi tylko we Francji

No to jest największy problem. To może coś takiego : https://allegro.pl/oferta/schwalbe-wicked-will-29x2-25-opona-zwijana-addix-13177260539 nie miałem tych opon. Mają w miare sensowną mieszankę gumy a tej gumy jest dość dużo. Chwilę powinno zająć zanim się zużyją. Schwalbe je reklamuje jako opona do turystyki alpejskiej. To chyba taka ładna nazwa dla opony wszechstronnej. Te natomiast miałem, kilka kompletówni miałem do nich zaufanie : https://www.decathlon.pl/p/opona-do-roweru-mtb-29x2-25-hutchinson-taipan-tubeless-ready-hard-skin/_/R-p-X8538261 Odpowiednik Nobby Nic. Ale chyba bardziej cichy, lepsze na asfalt. Możesz sam poszukać w kierunku wszechstronnych, uniwersalnych opon do MTB. Te opony będą lepsze też z tego powodu, że nie ma przerwy w klockach. Często lekkie opony do XC mają agresywne klocki na krańcach, ale pomiędzy nimi a środkiem jest dość gładko i ślisko. Wymagają wyuczenia techniki. Trzeba się pochylać w zakrętach mocniej by opona trzymała. Jak się tego nauczysz, to potem staje się to naturalne.

@Rot To jest jak miec ciastko i zjesc ciastko. Opona która bedzie sie lepiej trzymac w terenie, zniknie w oczach na asfalcie. Chcesz lepszej przyczepnosci, musisz wydac wiecej by kupic znacznie lepsza mieszanke gumy i liczyc sie z jej szybszym zuzyciem https://i.ibb.co/3dcSNRn/20231207-132403.jpg Te same krakeny, ale w najwyzszej 3x krotnie drozszej wersji wygladaja tak. Opona trzyma jak wsciekla, boczne klocki az porozrywalo od obciazen w zakretach. Mysle tez, ze jesli wezniesz opony w najwyzszej wersji, to marka nie bedzie miala az tak duzego znaczenia. Drogie opony sa znacznie lepsze od tanich, plastikowych wynalazków. W kazdym aspekcie, poza szybkoscia zuzycia.

pozostał bym przy tym co masz, tzn taniej wersji Krakenów. Droższe dobre opony szybko znikną na asfalcie a Krakeny masz teraz w bardzo dobrej cenie w decathlonie. Ten bieżnik jest dobry, dość dobra przyczepność przy akceptowalnych oporach i na prawde fajne trzymanie boczne

mysle, ze nie ma zadnego sensu by przeskalowywać hamulce. Te hamulce typu tektro czy mt200 nie są słabe, są dopasowane do potrzeb użytkownika. Mnie przy Sram Level bardzo drętwiały ręce. ale działo się to po jakiś długich, przynajmniej kilkunastominutowych zjazdach w górach. Załozyłem G2R i jest znacznie lepiej w górach. Podczas przejazdzki z dziećmi to jest overkill i bez problemu bym przelatywał przez kierownicę, gdybym nie uczył się kilka lat hamować motocyklami. To, że G2R działają dobrze postrzegam to jakąś formę fuksu, bo testowałem Code kilku kolegów i zawsze hamowały słabo(wada fabryczna? Zapowietrzone w nowym rowerze?)

Praktycznie zawsze lepiej wziąć rozmiar mniejszy niż rozmiar większy. Dobrze mówią w sklepie. Ale najlepiej nie iść na kompromisy i wybrać rower, gdzie nie wypadasz dokładnie pomiędzy rozmiarami!

Mysle ze to dobre hamulce. Ty jesteś zadowolony, że hamują. Powinieneś być też zadowolony, że nie katapultują ? win-win

Nie taki amortyzator nie może być optymalny. Ale przy dużej dozie samozaparcia da radę zjeżdżać na takim amortyzatorze. Wiem, bo miałem właśnie takiego Recona i nieraz zjeżdżałem na przykład tędy : https://www.youtube.com/watch?v=H4b49ayei0M Hamulce V-brake podejrzewam że też dadzą radę, ale myślę że tu potrzebujesz jeszcze więcej samozaparcia i szcześcia - będziesz musiał jechać wolniej co jest mniej bezpieczne. To wszystko jest trochę bez sensu. Bylebyś na kogoś nie wpadł.

Cena jest mega dobra, zwłaszcza, że złotówka teraz skoczyła względem euro. Za kilkaset złotych oszczędności to rzeczywiście można dobrać pedały spd, buty i może mykmyka. Brakiem sztywnej osi z tyłu bym się nie przejmował, rower będzie jeździć tak samo.

To Rose jest fajne. Nie wiem jaki masz problem z ramą Rose. Niemieckie marki mają takie właśnie rozmiarówki, że ich M to L innych producentów. To kompletnie dowolna kategoryzacja. Ważne są faktyczne wymiary ramy a nie przyporząrządkowana litera. Xc120 ma świetną ramę, nie wiem też o co chodzi z tą jakością wykonania. Osobiście jeszcze nigdy nie słyszałem o przypadku pęknięcia tej ramy, a śledzę temat dość konsekwentnie. Pęknięte twoje trójkąty w w fullach czy uszkodzenia karbonu widziałem. Pęknięcia aluminiowych hardtaili nigdy. Rama tez ma spoko malowanie bo jest matowy podkład i klar. Obecnie często się spotyka ramy w samym macie, co jest trudne do utrzymania w czystości. Kolor zgadzam się, nie porywa. Szczególnie w świetle o białej barwie.

Zgadzam się z Oskarem. Rowery elektyczne ze swojej natury jezdzą tak szybko, że byle wątły kowalski co na 1pietro windą wjeżdża, będzie w terenie jezdzic tempem świetnie wytrenowanego kolarza. Ograniczenia roweru jak kiepska amortyzacja czy wąskie opony dadzą o sobie znać.

W enduro powszechnie się używa małych błotników na przód. Mam, kosztuje to może z 30zl i działa, mniej błota w gębie ? A jak się połamie, to trzeba kupić następny.

Nie potrafię w painta tak dobrze ? Tak więc nałożyłem na siebie w rzuty, osiując po tyknym kole i korbie. Rzut XC120 ma siodełko wyciągnięte zbyt wysoko. Ale widać, w jakiej pozycji by było, gdyby było niżej - będzie zgrubsza tak samo i do ustawienia na siodełku. Widać też, że im przednie koło "dalej" tym kierownica jest efektywnie bliżej a mostek efektywnie krótszy bo skierowany bardziej w górę. To niby niewielkie różnice ale podczas jazdy będą duzo znaczyć.

Oskar, moim zdaniem jednak dowiodłeś, że odległość od siodełka do główki ramy ma znaczenie i nie masz za bardzo pola manewru. Przecież jak napisałeś, w każdym rowerze ustawiasz tak samo, 80cm up, 10cm do tyłu od osi suportu. Nie ma pola manewru, musiałbys zmienić długość nóg ? Kąt główki ramy, długość mostka czy nawet jego kąt - wszystko ma znaczenie i powoduje, że efektywnie kierownica jest bliżej Ciebie w 720tce. To, że są rozbieżności pomiędzy rozmiarami wynika głównie z tego jak kiepsko decathlon ogarnął skalowanie ram. W XC120 wygąda to po prostu nieestetycznie

...bo ma bardziej rekreacyjną pozycję ? Nawet jeśli akurat w rozmiarze L reach jest taki sam, to w totalu siodełko jest bliżej kierownicy. Top Tube Length (czyli odległość od głowki ramy do siodełka) jest krótsza o 8mm w rozmiarze L. Mostek jest krótszy o 10mm r rozmiarze L. Razem zgrubsza 2 centymetry różnicy przy tym samym rozmiarze