Veriv

@bzyk69, ja kupuje przewody jagwire, są tanie a dobre. Do tego od razu zamówic szczypce z półokrągĺymi ostrzami do cięcia przewodów, by ich nie miażdżyć podczas cięcia. @Tomcio83 jesli uznasz, ze inwestycja jest oplacalna, to bym szedł w 2x. Teraz sa przeceny, moze warto nawet grubo pójść w wymianę pełnej grupy. Skoro TCX "siadł" to nie ma go sensu zmieniac całego roweru a kupno nowej, pełnej elektronicznej grupy da wlasnie "feeling" nowegp roweru. Kiedy robic takie zakupy, jak nie w listopadzie. Pozostałbym przy kompaktowej korbie 50-34 plus kaset 11-34. Wjedziesz wszędzie, a jak gdzies nie dokręcisz na korbie 52 do 80km/h na zjezdzie... to moze nawet dobrze. Trzeba mieć mega nogę by taką korbę wykorzystać, to (w moim odczuciu, czy raczej pamięci bo przestalem wlasciwie jezdzic szosą) korba dla prawdziwego konia, na góry. Nie wiem czy hamulce grx są kompatybilne z klamkami ulterga. Pewnie tak, ale do sprawdzenia. @Oskarr zgadzam sie i jeszcze dopowiem ze korba 2x nie istnieje praktycznie w MTB. Musiałaby to byc jakaś retro konstrukcja czy rower do typowo gravelowej eksploatacji. Nie ma takich napędow, nie ma rowerów ktore by przyjęły 2x, nie ma zgrubsza sensu. W xc to coraz częsciej stosuje sie chain keeper na blacie, w enduro/dh dodatkowo osłone blatu od dołu W 2x taka wystająca korba jest nie do ochronienia przed wygięciem a łańcuch nie jest zabezpieczony przed spadnieciem z blatu. Bardzo krotkì żywot takiej korby. Tak wyglada oslona blatu 32, ma co robić : https://ibb.co/PsYdhHhr

5tys za nowy rower vs stary i przeróbka za 3-4k. Przy czym nie brzmi jakby stary rower był do tego odpowiedni. To chyba zamyka rozważania. Brałbym nowy, na gwarancji. Sam też myśle o ebike, szczególnie na zimę, bo zimą ciezko sie jezdzi po górach. Zagrzewam sie mocno na podjazdach a potem marznę na zjazdach.

Żaden sezon ogorkowy, wracam z Srebrnej Góry, warunki cudowne :) Mysle ze bardzo mocne hamulce dają jedynie pozorne uczucie bezpieczeństwa bo ich uzycia wymaga znacznie wiecej wyczucia. Nauczyć sie je używac mozna nie z książek do fizyki, nie z LLMu tylko trzeba poczuć - nauczyc sie jak dziecko by to stało sie naturalne. Słynne na tym forum MT200 są rzędy wielkosci mocniejsze niz "hamulec" w ostrym kole kuriera. I hamulce powiny byc dobrane do typu roweru. Zbyt mocne hamulce w lekkim rowerze w niczym nie pomogą(no, moze przedramię nie będzie bolec) a tak to będą tylko przeszkadzać. Nerwowe działanie mocnych hamulcow nie pasuje do lekkich, delikatnych rowerow xc, gdzie liczy sie tak zwana "miękka jazda", bardzo płynne i delikatne przelatywanie nad przeszkodami by utrzymac rytm i tor jazdy. Brutalne zatrzymywanie to nie ten sport, brakuje kątów, opon, zawieszenia... i predkosci. To moje subiektywne doswiadczenia i oczywiście jestem OK z tym by ktoś miał inne :)

Ale dyskusja 🙂 @Pepe75 zawsze mozesz jechac blizej srodka jezdni by mieć lepsze pole widzenia i wiecej czasu na reakcję. @jajacek czat gpt wypluł ciąg znaków w którym zrobił dokładnie ten sam błąd, ktory sam zarzucił Szwędaczowi - uproszczenie i teoretyzowanie. Założył, że klamką hamulca operuje Valentino Rossi czy inny Nino Schurter i dzięki hiper technice utrzymuje modulację hamowania idealnie na granicy poślizgu i to idealnie uwzgledniając przenoszenie masy na przednie koło. Za każdym razem idealnie, zmarnowany talent jezdzący po ddr zamiast w F1 O, cos takiego: https://youtu.be/48lcS3hPVrE?si=ZfcuQx3jWAZ0HZFD

ChatGPT za każdym razem ocenia jaki model będzie najlepszy (najtańszy) do udzielenia odpowiedzi. Im mniej ustrukuryzowane pytanie, gorzej wyrażona potrzeba, gorzej przedstawione tło, gorzej dostarczone kryteria i brak zadań analitycznych - tym gorszy model jest używany. To co jest w 1szym poście przypomina GPT 4.0, generalnie stary model, który nie jest wyposażony w funkcjonalność rozumowania(krytyczne myślenie, strukturyzowanie pytań w ramach jednej odpowiedzi). By uzyć wyższych modeli należy faktycznie postawić pytanie badawcze. 4.0 wypluwa prozę i poezję niskich lotów. ps. mam chwile i dodam swoją odpowiedż. Moją, nie LLM. Moim zdaniem pytanie można zmodyfikować by poszukać źródeł komfortu dyskomfortu podczas jazdy. Ustalmy wpierw wartości skrajne - jak się użytkuje szosę i jak sie użytkuje gravela. Na swoim przykładzie, szosą jeżdżę po równych, gładkich asfaltach, gdzie nie ma drgań. Jeśli wpadnę w kostkę (pełno na dolnym śląsku), to drę po kostce tak szybko jak tylko sie da bo prędkość ogranicza drgania. Drgania, wibracje są generalnie tym, co odróżnia gravela od szosy. Na gravelu można jezdzić po mniej równych drogach bo trochę lepiej tolerują nierówności. Ok, gravel toleruje nierówności - ale co z użytkownikiem? 🙂 I tu jest własnie clue problemu, kolarz niekoniecznie dobrze będzie znosić nierównosci. Absorbcja takich drgań jest diablo męcząca i aktywizuje zupełnie inne partie mięśni niż jazda po szosie. Moze ominąłem coś, ale pod szosę raczej nie dzwiga się ciężarów, nie pracuje nad motoryką. Z drugiej strony skali, pod enduro i downhil, to siłownia stanowi śmiało połowę wszystkich jednostek trenigowych w skali roku - własnie po to by znosić wibracje i przeciążenia. konkludując, do pytania na jakim levelu (1-3) jest gravel, trzeba zadać pytanie na jakim "levelu" jest jego użytkownik 🙂

Tylko co taka zmiana wniesie względem Treka Dual Sport https://www.trekbikes.com/pl/pl_PL/rowery/rowery-hybrydowe/rowery-dual-sport/dual-sport/dual-sport-3-gen-4/p/35104/ Niewiele. Ten trek dual sport to fajny uniwersalny rower na oponach 2.1 cala z tanim amortyzatorem. Akurat by jezdzic na codzień

Hej, To troche taki problem typu zjeśc ciastko i mieć ciastko. Nie możesz miec po prostu dwóch rowerow? Zostawic sobie obecny w konfiguracji z amortyzatorem(i tak odsprzedałbyś go za grosze) & kupić kolejny w postaci wygodnej szosy/graveloszosy na te trasy po 50/100km?

Ale hardkorowe koła pod hamulec tarczowy? Chyba zdjecia pomieszali? Albo to jakis model przejsciowy, ktory leżał zapomniany latami w magazynie, z tą obreczą 17mm szprychami (21 szprych?) w słoneczko pod hamulec tarczowy.

@kryptoszosowiec Mi się zdarzyło raz rozkręcać rower używając.. udarowego klucza do kół samochodowych. Na najniższej mocy idealnie wykręca zapieczone, czy też zbyt mocno dokręcone aluminiowe śruby i ich nie rozwala. Ani śladu nie było na śrubie, którą niehybnie bym rozwalił rozkręcając narzędziami ręcznymi. Chyba ze jakimiś o idealnych wymiarach, na pewno nie Yato. @Oskarr to faktycznie jakiś ciężki przypadek, że nawet wymiana przerzutki nie pomogła.

@kryptoszosowiec No tak, ale wszystko świeże, nowe, niezapieczone i bez nalotu ze ścierajacych się klockow hamulcowych wewnątrz zacisku. Hamulców za bardzo w sklepie nie ruszają, bo to szosa i są pod owijką, juz docięte. Wiem ze w mtb przedni hamulec czasem przychodzi ze zbyt dlugim przewodem, nawet oznaczonym gdzie sklep ma go skrócić.

Oskar, stawiam ze przerzutka dostała i trzeba ją wymienic bo ma za duży luz

Gięły sie pierwsze wypusty tarcz szosowych shimano, te z dużymi radiatorami. Z pewnością do serwisu hamulców tarczowych trzeba wyższej kultury technicznej. Jak jakis AS zamiast przelać pĺyn podczas wymiany klocków rozepchał je śrubokrętem, to za chwile będzie dzwonić. Ale, kupując nowy rower masz pewnosc ze nie przeszedł przez łapska mechanicznego troglodyty i nawet tam nie zajrzysz przez tysiące km. Co do butów - bloki mtb wymagają butów mtb. Bloki mtb w butach szosowych są i bardzo śliskie i niebezpieczne dla podłóg. Troche siara rozwalic podłoge w kawiarni...

Nie kazdy ff jest ciężki, nie każdy ogranicza wentylacje, widocznośc etc. Np. moj syn lata w kasku Abus Youdrop, który ma odpinaną szczękę i waży: To przykład uniwersalnego kasku ff dla dzieciaków. Są tez bardziej oblężnicze kaski dla dzieci jak Fox Rampage. To raczej na jakies wielkie hopy w bikeparkach. Dzieciaki nie maja strachu

@kobik jestem teraz z kolegami na hopkach w Strzegomiu i akurat skacze z nami chłopiec na hardtailu young hero, cos jak Twojego syna. Whipy na kazdej hopie i co chwile lądowanie bokiem. Olsniło mnie, wez pierdziel tą rozprawkę z kołem, kup cokolwiek dobrego dostepnego... i kup mu fullface. Stawiam ze tu scenariusz taki sam, pewnie lata kilkumetrowe hopy i do tego w orzeszku. Jak inaczej z jego waga miał rozwalić koło

Czytając opis tego ogłoszenia przypomina mi sie to słynne nagranie z przesłuchania gdzie ustalano kto ojcem kogo jest... rozplatanie takich kół jest dziwne, potem zaplafanie z wymianą nypli jeszcze dziwniejsze.

Przeciez tu jest kolarz 35kg, a tu jest obrecz do ebike do 180kg. Co on miałby robic by ją uszkodzić. @kobik lepsze wrogiem dobrego, tu kazda w budzecie opcja dobra dobra byle syn miał szybko koło z powrotem i mogl jezdzic.

O wlasnie. No i nawet nie ma w ofercie producetów amortyzatorów do trailu/enduro ze zdalną linkową blokadą. Nie ma na to najwyraźniej zapotrzebowania, bo nawet na podjazdach mozesz potrzebować by amortyzator pracował dla zapewnienia trakcji. Nie wiem, moze da się przerobić amortyzator tralowy/enduro wymieniając tłumik na taki z linkową blokadą - ale tłumiki z linkową blokadą mają bardzo uproszczoną regulacę pracy - raczej nigdy nie mają wolnej kompresji. Może są takie rozwiązania w drogich elektronicznych, bezprzewodowych blokadach amortyzatorów (Rockshox Flight Attendant w wersji z pilotem?) Nie wiem widziałem takie rozwiązania tylko w .jpg

Duroc odpada, masz bębenek microspline Napisz po prostu do fitwheels by Ci zaproponowali koło podając to samo info im, co nam - tylko dopisz info że potrzebujesz centerlock i microspline. Na pewno coś sensowego zaproponują.

Tylko tak dla pewnosci @APZ by wiedziec dokladnie musisz brac pod uwage temperature. Im wiecej dowalisz tym bardziej wzrosnie. Przy oponach max 4.8 bar, jak Twoje to nie bedzie dramatycznej roznicy - ale przy wąskiej oponie nabitej do 7 bar w choldny poranej moze sie zrobić pod 9 w południe - asfalt sie mocno grzeje. Im wyższe cisnienie "na zimno", tym bardziej wzrosnie od temperatury bo cisnienie wzrasta proporcjonalnie

Ale, te kola są systemowe, czy jakiś kołodziej je składał? Systemowe mają crash replacement. Napisane jest ze piasta 240 xdr ale 240 ma raczej czerwone naklejki. I bebenek xdr do shimano? Chyba czegos nie rozumiem

W całej swojej rowerowej karierze miałem tylko 1 komplet karbonowych kół. Tłuklem nimi niemilosiernie, wpadałem w dziury na zjazdach takich ze mi że mi kierownice z rąk wyrwało(raz nawet faktycznie wyrwało bo mnie dziura w cieniu totalnie zaskoczyła) - a koła dalej były proste. Dalej są proste, ale ich nie uzywam, bo do treningow starcza mi aluminium. Jak masz kupować to koniecznie obejrzyj obrecze po wewnetrznej stronie, po zdjeciu opon. Sam bym nie kupil uzywanych, chyba ze tak świeże jak te z linku który zapodałeś. Po karbonie nie widać co przeszedł. Jak gdzies bardzo mocno dostały, to mozesz nawet je polamac po strzale w to samo miejsce.

Stoje jednak na stanowisku ze jest to osiagalne dla amatora po kilku przepracowanych zimach. I wiem ze w gorach jestem znacznie słabszy, bo na plaskim liczy sie moc absolutna(pewnie kolarze szosowi liczą moc absolutną w "tlenie" 🙂 ), a w górach kazdy kg zbednej masy miesni(zbednej z perspektywy kolarstwa szosowego),tluszczu i roweru ma znaczenie.

Tez mysle ze 32-34 to nie są bardzo dobre wyniki, ot efekt w miare sumiennego jeżdżenia zgodnie z planami garmina czy zwifta i nie zaczynania z poziomu kanapy. Czy tam nie zaczynania z poziomu rekonwalescencji, są różne historie. Mi sie najwiecej udało wyciągnąć 34 porczas godzinnej pętli po płaskim i 32.5 podczas 2.5h petli po pagórkach : i mysle ze zainwestowanie z 10tys by mi pozwoliło przyśpieszyć o ten 1km. Zgrubsza wydaje mi sie to mało sensowną inwestycją, ale moze kiedys sie skusze. A i mysle tez, ze porownywanie amatorów z zawodowymi kolarzami moze byc mylące. Bardzej niz na kolarstwie to chyba orientuje sie w bieganiu(ale raczej teoretycznie, z obserwacji jako support) i zawodowego kolarza widzę jak ultramaratończyka. To zupełnie inny typ wysiłku niz to co jezdzą amatorzy, choćby przez brak czasu. Ultramaratończycy często względnie słabo biegaja krótkie dystanse, mimo nieraz wysokiego poziomu sportowego.

Ciężko, bo to nietypowa kombinacja i stosowanie kaset zaczynających sie od zebatki 10 powoduje ze mozesz mieć mniejszy blat z przodu. I bedziesz miec te same przełożenia co na wielkim blacie. Licząc w głowie, 40/11 = 36/10. To jeszcze jak załozysz wieksze koło, to 36/10 bedzie twardszym przełozeniem niz 40/11 na mniejszym kole. Zresztą po co Ci w dluższym rowerze, z wiekszym kołem blat 40. Zaraz gdzieś przywalisz i wykrzywisz tak mocno wystający blat

Był przykład tu powyżej, ramy ze speca Chisela