Veriv

Temu kto zrobi 1500 kilometrów z przyczepką i dwójką dzieci w środku: obiecuje ze sprezentuje nowy łańcuch 😀 Krix, gratuluje kupna roweru

Javascript bzdury pokazuje, system platnosci to na 100% osobny system. Mi sie pokazuje poprawnie : Policz 1358.99 / 119 i potem pomnoz przez 123. Wychodzi 1404(bo pewnie VAT na wysylke jest inny, to uproszczenie). Zgadza sie

Różnica VAT? W Niemczech jest nieco niższy, kupujac wysylkowo placisz naszą stawkę.

Niestety, nie kazdy producent sprzedaje wszystko. Szczerze tez bym stronił od eksperymentow i starał sie zminimalizować ryzyko. Niechetnie bym brał na taką mega wyprawę oponę ktorej nie znam. To im szybciej kupisz tym lepiej, ostatecznie kupisz kolejny komplet na wyjazd... @ozzmozz można zakładać. Nie będzie to szczególnie długa eksploatacja i raczej ryzyko powrotu na pieszo, ale można. Maxxis stosuje oznaczenia opon dedykowanych do e-bike i to raczej grube kilogramowe opony ze sztywnymi sciankami a nie Kraken.

przyznam ze nie orientuje się w macierzy mieszanek i modeli Schwalbe, a jest bardzo duża. Mysle ze krytyczną sprawą jest dobór typu opony (oporów, mieszanki. oplotu) a wybór producenta gdzie znajdziesz wybraną konfigurację jest już drugorzędny(a przynajmniej nie jest tak krytyczny)

Bardzo lubie Izery i na takie "izerskie" warunki, gdzie miejscami jest cały czas mokro, są same korzenie i tylko po skosie, to bym stronił od DHF. Osobiscie nie lubię tego, ze przy niewielkich pochyleniach jest dziura w przyczepności w DHF, w polączeniu z korzeniami po skosie jest ślisko. Jak bedzie to balon 2.6 to dziura w przyczepności będzie tylko wieksza. Jeszcze z bagażami, ciezej bedzie to utrzymać = brałbym Assegai w Maxterra i oplocie Exo+. Bedzie to i sie toczyło dobrze i bedziesz miec pod dotatkiem przyczepności. Na tył nadal bym pozostał przy Aggresorze, ewentualnie jego "bracie" z kompletu, Dissectorze. Te opony na pewno występują w twardych oplotach i w dualu, mialem taką. Jest : https://sport2002.pl/pl/p/Opona-Maxxis-Aggressor-WT-29X2%2C50-120X2TPI-TR-DD-Zwijana-Dual/15114 A i co do kompletu naprawczego- nie bierzesz sznurów?

Hej, na tył NIE WARTO (podkreślam 🙂 ) dawać mieszanki typu supersoft(w Maxxis to będzie odpowiednio MaxxGrip). Założona na tyle dramatycznie podniesie opory toczenia. Do tego zniknie w oczach, nawet miesiąch starczy by taką oponę zżarło. Znacznie rozsądniej dać mieszankę typu Maxterra - opory toczenia mocno spadną a dalej zapewni ocean przyczepności, nawet przy najgorszych zjazdach i najcięższych podjazdach. Na przód WARTO rozważyć mieszankę supersoft(Tak, MaxxGrip w Maxxisie) jesli nawalasz po technicznie ciężkich, trasach gdzie trzeba masę przyczepności. Jeśli nie, to pozostał bym przy Maxterra. Co do zestawów to na nawalanie bym brał :Assegai + DHR Na trochę lżejszą jazdę, bądz gdy zależy nam na mniejszych oporach : High Roller + Aggressor. Aggressor jest w ogóle kapitalną oponą, na płaskich drogach ma opory bliskie oponom kiepskim XC Oplot, na tył DH Casing przy nawalaniu, DD przy nieco lżejszej ale dalej technicznej, kaimenistej jezdzie. Przód może być względnie EXO+ ale jesli będzie znacznie tansze niż DD 😄

Jacek, staram sie zrozumiec Twój punkt widzenia i generalnie szanuje Twoje bogate doswiadczenie, lubie czytac to co masz do powiedzenia o szosie i podoba mi sie ile pracy wkladasz w pomaganie ludziom w wyborze rowerów. To jest super. Zdaje sobie tez sprawe z różnicy wieku i sam tez nie chcialbym by ktos sie odnosił niemile do moich rodziców (jestescie zgrubsza w tym samym wieku) Dlatego tez puszczam mimo uszu uwagi o "bzdurach", "nieprawda" czy tam "nigdy nie miales do czynienia" i prosze bys sie zajął kims innym niz mną. Istnieją inne formy kolarstwa i inne perspektywy. Nie wierzysz ze istnieją, nie masz w znajomych na fejsbuku - spoko. Wyśle Ci zaraz zaproszenie, bedziesz miec pierwszego do kolekcji. Mysle ze nie stanowimy 1 promila, bardziej koło 5% całosci kolarstwa w Polsce - glownie poludnie kraju. Dziekuje z gór(y).

@blazejn przepraszam za ten żarcik i tak chciałem zwrócić uwagę, ze nie warto być mądrzejszym niż producent rowerów który zajmuje sie produkowaniem rowerów. Gdy producent ma w ofertcie rower, który jest przeznaczony do rekreaacji,, to znaczy że najlepiej sie sprawdzi w rekreacji Gdy producent ma w ofercie rower do ścigania się, to znaczy ze najlepiej sprawdzi się w ściganiu się. To prosta dedukcja i zakładanie że będzie inaczej (rower do ścigania się bedzie mega w rekreacji) jest błędne. Pamiętam ze były na forum przykłady zadowolonych nabywców takiej "rekreacyjnej" Orbei : https://roweroweporady.pl/f/topic/11800-~6000-mtb-singletrack-hardtail-pierwszy-poważny-rower/#comment-91105 Moge podać przykład od siebie : mam w amortyzatorze wyścigowy damper Charger 2.1 RCT3. Przez 6 tygodni jezdziłem jednak na pożyczonym amortyzatorze, wyposażonym w starszy model chargera, mniejszy zakres regulacji... a za to większy skok bo 170mm zamiast 160. Teraz mój amortyzator wrócił z gwarancji i szczerze... na pożyczonym prostszym amortyzatorze jezdziło mi sie lepiej. Zgrubsza zawsze miałem dobrze ustawione zawieszenie i do mojego casualowego latania to bardziej pasowało.

@blazejn juz chyba wyścigowego wybrał Speca za 30k do rekreacyjnego jeżdżenia po lesie 😉 wiec chyba mozna tutaj. Nie jestem jakims specjalistą by sie tutaj autorytatywnie wypowiadać i moge odesłać do tego wywiadu : https://www.youtube.com/watch?v=6QhGUQ5iTdk&ab_channel=ThisIsIT-MaciejKawecki bo tam jest cała masa ciekawych, popularnonaukowych informacji. Ja jestem zwykłym rzemieślnikiem i nie znam się na tym jakoś dogłębnie. Mogę tylko podzielic sie własnymi doświadczeniami. Modele AI zmuszone do pracy analitycznej bezustannie walą żenujące błędy logiczne. Output może i ładnie wygląda (bo model świetnie gra w kalambury i zgaduje kolejne słowa które mogą pasować) ale taki nie jest. To troche tak jakby uczeń patrzył na zadanie matematyczne i zgadywał odpowiedź, bo widział już podobne zadanie. Można to próbować ograniczyć wstępnymi ustawieniami parametrów. Np parametr temperature jest bliźszy 0(chyba zeru absolutnemu, gdy przestają drgać cząstki 🙂 ) tym odpowiedzi są bardziej spójne. Ale ogólnie dostępnych modelach nie mozna predefiniować takich parametrów i dlatego odpowiedzi brzmią jakby były kreatywne i są za każdym razem różne. Model dobiera kolejne słowa tak by statystycznie pasowały do zakresu ale dalej ładnie brzmiały dla odbiorcy.

Zapytał bys drugi raz i by udzielił innej odpowiedzi. Nie da sie zmusic w wiekszosci modeli do dawania tych samych odpowiedzi przy tych samych promptach

Jacek, ja pracuje w projekcie w ktorym usiłujemy zmusic modele AI do robienia czegos sensownego poza przekonywujacym paplaniem i jest to bardzo trudne. Nie wierzył bym. Tutaj powyzej depseek pomieszał trendsettera z bestsellerem a to róznica jak miedzy torebką od Gucci a torebką z Lidla. No i nawalił baboli jak info ze Synonyma nie ma od 2022 czy pomieszanie danych technicznych

Super, wazne jest to bys swiadomie dopasował rower do własnych oczekiwań. Tak, ewentualna zmiana opon troche zmieni właściwości. @jajacek ale tu z byciem tym trendsetterem to spec nieco poległ bo tu mowa o nowościach speca, podczas gdy "nowoczesny" scott spark to mial premiere w 2021 a NS Bikes Synonym to chyba 2020 rok. NS byl prawdziwym trendsetterem i dla nowego typu rowerow XC i dla graveli, ktore wlasciwie wymyślił(marka rondo)

Szczerze to nie mialem kontaktu bo tak wyszlo, ze zaden z moich znajomych nie ma takiego roweru. Dlatego tez nie wspomnialem o epic evo. Ze Sparkiem mialem, testowałem. Mój kolega wykorzystuje ten rower do wszystkiego, łącznie ze skakaniem dosc dużych hop a rower to świetnie znosi. Super sprzęt. Tu masz test, chyba dosc pobieżny : https://youtu.be/Oa41q5bUjOQ?si=doq-i33Iea9XTpcc Najlepiej wybrac sie na dni testowe i sprawdzic samemu

Co gorsza, ja tu z wlasnych doswiadczeń... Ale tak powaznie, to nizsza wersja Sparka i dirtowka śmialo sie zmieszczą w budżecie.

Wydajność pedałowania a frajda z jazdy to są dwie różne kategorie. Rowery XC do wyścigów niekoniecznie mają cos wspólnego z frajdą z jazdy, za to mają jak najwiecej wspólnego z wyscigami. Dostaniesz tam agresywną pozycję, mega dużą sztywność, dostaniesz zawieszenie które jest typowo zawodnicze. To znaczy jest po prostu twarde i trzeba ostro jechac by dobrze działało. Taki rower wymaga tez masę skilla ale paradoksalnie... ciężej go na nim nabrać bo np: wisisz nad przednim kołem i chocby poprawne skakanie jest trudne. Wśrod rowerów ktore sie wyłamują troche z kanonu jest na pewno Scott Spark(tylko nie wersja RC), Canyon Lux Trail, troche poza nim juz jest Trek Top Fuel. Kupił bym raczej niższą wersję Sparka i by zmieścic sie w budżecie ....dokupil dirtówke by nauczyc się pompowac. Nauczysz sie wtedy znacznie szybciej niz na stosunkowo długim rowerze. Na fullu pompowanie jest mega istotne bo w pofałdowanym terenie dostarcza to nie mniej przyspieszenia niz pedałowanie. Tak samo istotny jest bunny hop, czyli podskakiwanie - gdy sie tego nauczysz, to otwiera to przed Tobą mase możliwości faktycznego wykorzystania roweru. Bunny hop : https://youtube.com/shorts/DfGtqssXhL4?si=WI9Eyvvm7Fpc2xQz By dobrze jezdzic na rowerze mtb oprocz skilla trzeba byc po prostu "przypakowanym" bo siła fizyczna jest nie mniej istotna niz wytrzymałość nóg. Tak wiec podsumowując : szczerze bym brał niższe wersje Sparka bo to "good enough" a rower niesamowicie wszechstronny, dokupił tanią dirtówke by pump trackach uczyc się jak wykorzystac rower, kupowal karnet na siłownię i rezerwował juz wakacje w górach.

Staram się nie robić projekcji własnych preferencji, choć to trudne. Jedno jest pewne, ze ani my ani @blazejn nie wie czego potrzebuje. Bo by tu sie nie pytał. Za to stawiam pod wąpliwość faktyczne przełożenie z wydanych pieniędzy na radość z jazdy. Gdzieś jest granica, poza którą dodatkowe kilka tysięcy nie przyniesie więcej frajdy z jazdy, przyniesie za to co najwyżej kilka miejsc wyżej w lokalnym wyścigu rowerowym. Będą to najdrożej zdobyte miejsca w życiu 🙂 Sam mam 2 fulle, z czego pierwszy przez 2 lata był to karbonowo-aluminiowy rockrider XC ( z tyłu, własnie wróciłem z jeżdżenia po Czarcim Flow na Ślęży, z żoną 🙂 ). zdjęcie : https://ibb.co/5hyWfnkm Ten rower jezdzi cudownie, ma bardzo dobrą konstrukcję zawieszenia i ani troche nie brakowało mi na nim szybkości, brakowało za to skoku amortyzatorów, wytrzymałosci konstrukcji i generalnie dzielności terenowej. Skakanie hop okazało się super fajne & niebezpieczne na nim, choc faktycznie możliwe. Gdybym wtedy wydał dwa czy trzy razy tyle, to doszedł bym do tych samych wniosków... tylko więcej wydał. Tak więc, uważam że zasadne jest patrzenie na kwestie wydanych pieniędzy, bo to nie jest "liczenie komuś pieniędzy w kieszeni" tylko zdrowy rozsądek. Nie będę kogoś podpuszczać tylko dlatego że sam się ślinie do danego modelu. Mogę w sumie też dodać, że po 2 latach latania po glacensisach na rowerze XC (które full xc po prostu pożera), to czysto hipotetycznie, gdybym miał mieć kolejnego fulla XC, to na pewno bym zwrócił uwagę na : 1. dwa uchwyty na bidon; 2. zawieszenie które w pełni blokuje damper (najlepiej z kierownicy) i nie buja od pedałowania; 3. schowek w ramie (przydatna rzecz i mi brakowało, choć nie jest to must-have); 4. w miare tanie elementy zawieszenia i sensowna gwarancja (czasem sa jakies dziwne zapisy więc nie chce marnować na to czasu) Reszta elementów (również istotnych) standardowo będzie występować w fullach XC od od pewnej kwoty więc nie wymieniam.

Zgadzam sie i tez bym szedl w takim kierunku jak orbea oiz czy chisel. Widzialem orbeę oiz h30 za 7500 w centrum rowerowym, Chisela full za 9600. Będzie to świetnie latało, jak latajacy dywan, po kaszubskich ściezkach. Zdecydowanie ta Santa jest dla kogos kto chce sie "profesjonalnie" scigac i "profesjonalnie" wyglądać jako amator. Do tego ma pieniądze i fantazję 🙂

Nigdy nie spotkalem takiego roweru na żywo. Jesli był wyceniony na 40k to nic dziwnego, że ten model stał od 2023. Santa Cruz jest bardzo popularna w enduro i słynie ze świetnego zawieszenia. Model megatower jest benchmarkiem dla innych marek. Kojarze nawet ze polscy producenci, jak Dartmoor wprost wymiarowali ich ramy by zrozumieć dokladnie jak działa zawieszenie i móc sie na tym inspirowac projektujac własne zawieszenia. Generalnie to inzynierowie Santa Cruz wyznaczaja standardy i chyba oni nawet wymyslili zawieszenie VPP, powielone potem przez wszystkich. Tu, w modelu Blur nie ma nic takiego, jest jednozawias typu flex-stay, z górnymi widełkami które sie wyginają jak banan podczas pracy. Trzeba sie przejechac i przymierzyć. Generalnie lepsze jest wrogiem dobrego i pewnie jak wydasz 4 czy 5k mniej na podobnego typu rower, to dalej bedzie to jezdziło lepiej niz wymagają tego Twoje potrzeby. Ten rower jest dedykowany dla ambitnych ścigantów do startów w pierwszych rzędach etapówek, maratonów czy wyścigów XCO a mniej do sobotniego latania po singlach z kolegami. Jesli wywodzisz się z szosy i z tej perspektywy patrzysz na mtb (szukasz podobnych wyzwań co na szosie) to taki rower trafi w Twoje oczekiwania.

Przy tak grubej glebie sygnałem ostrzegawczym są pelne porty w locie a następnie : https://www.instagram.com/reel/DJw1Z29MsXD/?utm_source=ig_web_button_share_sheet&igsh=ZDNlZDc0MzIxNw== 😀

Hm przeciez ani Orbea ani wysyłkowy Canyon nie były tu wymienione? Za to był wymieniony Scott, ktory ma dobrą gwarancję i nie spodziewal bym sie tam 8 miesiecy obsuwy. Po wtóre mowie o zupelnie innym aspekcie, czyli o odpornosci na gleby/uderzenia. Nawet moge zrobic od ręki wizualizacje : Byle patyk w tylnych widełkach to 50/50 szans na przeżycie dla wątłych, karbobonowych rurek roweru XC do wyścigów. Nawet nie jest tak ze firmy jak Specialized odeszly od aluminiowych tylnych trójkątow. Przeciwnie, np nowosc z 2025 roki Specialized Chisel 120/120, full downcountry, jest cały aluminiowy. Taki Chisel pewnie by swietnie "siadł" do jezdzenia po kaszubskich wzgórzach. Nawet bylby tanszy(z 50%?) niz proponowane Podsumowując, tu są same kompromisy i typ roweru najlepiej dopasować do zastosowania.

Ja mam troche inne podejscie niz Jacek w sprawie tylnego trójkąta z aluminium. Jak cos pęknie to zgrubsza podlega gwarancji, bo są to pęknięcia zmęczeniowe, nie pęknięcia w wyniku kraksy. A jesli jakimś zarządzeniem losu uszkodzenie nie bedzie podlegac gwarancji - to tylne trójkąty są zazwyczaj dość tanie(a nawet przychodzą z nowymi łożyskami 🙂 ) natomiast karbonowe tylne trójkąty w lekkich rowerach XC są bardzo narażone na uszkodzenia niepodlegające gwarancji - byle patyk z łatwością połamie widełki tylnego trójkąta. Łatwiej niz urwie przerzutkę. Reszta opisu jest pro

Tak, trzeba sie spieszyc zanim dzieci wyrosną z przyczepki

Przemyślałem tą zagadkę i chyba różnica jest w braku obejmy montażowej nowego typu (ispec EV) w dzwigni BL-MT501

Taka ciekawostka : moj sąsiad kupił i prosil mnie o pomoc z zalozeniu hamulców : Okazuje sie ze są tez pozagrupowe modele shimano z servo-wave. Przynajmniej jeden model. BL-MT501. Te sparowane z mt420