Szwedacz

Niespecjalnie chce mi się przekopywać stare dyskusje, bo po różnych wątkach linkowane to było, spróbuję zebrać te linki i odnośniki tu w 1 miejscu teraz. Jeśli chodzi o cyclingabout'a w kontekście szukania komfortu i rozważania materiałów, to gorąco polecam artykuły Alee Denham'a oraz Krzysztofa Wierzbickiego. Pierwszy trochę bardziej z podróżniczej perspektywy to opisuje oraz agreguje wyniki badań znalezionych w sieci, drugi sam próbuje wypracować zobiektywizowane sposoby pomiaru komfortu. https://www.cyclingabout.com/why-impossible-steel-frames-more-comfortable-than-aluminium/ https://www.cyclingabout.com/seatposts-overlooked-yet-critical-for-cycling-comfort/ https://www.cyclingabout.com/why-frame-stiffness-is-critical-in-understanding-ride-feel/ https://www.cyclingabout.com/frame-comfort-myth-scientific-look-hardtail-frame-compliance/ https://www.cyclingabout.com/vibration-testing-carbon-vs-titanium-gravel-bikes/ https://www.cyclingabout.com/vibration-testing-redshift-shockstop-suspension-seatpost-review/ https://www.cyclingabout.com/carbon-or-aluminium-handlebars-more-comfortable/ https://www.cyclingabout.com/vibration-test-how-much-comfort-do-you-get-from-supple-tires/ W telegraficznym skrócie, konkluzja z nich płynęła taka, że materiałem ramy to się przejmują szosowcy. Im grubsze opony władujesz, tym bardziej pomijalny się staje wpływ ramy na tłumienie drgań. W przynajmniej 80-90% wpływ na to ma objętość opon i to jak niskie ciśnienie będzie zastosowane. Większość z pozostałych 10-20% to głównie sztyca. Podobnie też waga (a w zasadzie bezwładność) rzutuje na wszystko - na lekkim rowerze, gdy będziemy kręcić wokół komina wytrzęsie nas o wiele bardziej, niż jak rower dociążymy toną tobołów i ruszymy na wyprawę. Świetny był jeszcze latający po sieci wywiad z projektantami od Kony (o materiałach ram od 11:15) i jednocześnie jednym z inżynierów zajmujących się projektowaniem rowerów. Mechaniczne heble bym osobiście zostawił tym, którzy lubią co 1-2 jazdy poprawiać regulację i kompensować zużycie klocków, żeby cały czas dobrze hamowały. W hydraulice jednak dzieje się to samo, tylko od wielkiego dzwonu trzeba odpowietrzyć.

Ewentualnie możesz rzucić okiem na Eskera 6 drugiej generacji. Fabrycznie ma sztycę 27.2mm oraz prześwit na opony do 50mm, powinien być nieco tańszy, ale ma klamki bez ServoWave.

Jak ma być najtańszy to smartfon i powerbank bezdyskusyjnie. Jeśli jeździsz w zasięgu, to czeskie mapy masz za darmo. Jeśli chcesz kopii offline, to trzeba znaleźć w sieci instalkę z nieco starszą wersją aplikacji, która nie miała dodatkowych ograniczeń (choć to jest jedna z niewielu usług objętych subskrypcją gdzie mi nie szkoda tych 3zł miesięcznie za wsparcie rozwoju). Jak bardziej drogowo, to cokolwiek bazującego na OSM będzie wystarczające. Mapy topo w Garminach są fatalne, ale ze zbudowaniem i wgraniem customowych jest tyle zabawy, że można uznać, że da się na garminowej jeździć, a lepszą mapę w komórce tylko na postojach lub równiejszych odcinkach sprawdzić 😉 W przypadku Garminów, modyfikacja i wgranie śladu zajmuje chwilę - wybij sobie z głowy stwierdzenia o szybkiej podmiance. Musisz w innej aplikacji wyklikać ślad, wyeksportować gpx'a, otworzyć go w appce Garmina, pozatwierdzać domyślne typy aktywności, nazwy, prywatność itd. i dopiero wtedy rusza synchronizacja po BLE. Krótki ślad się w kilkanaście sekund zsynchronizuje, dłuższe trasy potrafią i pojedyncze minuty się przesyłać.

Przeciętnie jeździmy po takich samych trasach, jeśli nie tych samych. Dlatego pytam, bo przy ostatnich suszach coraz częściej da się obserwować na idealnie ubitych gruntówkach startą wierzchnią warstwę pozostającą jako luźny piaseczek. Jak kiedyś od znajomego pożyczyłem jakiegoś taniego, szosowego Tribana, to potem na czymś takim mogłem na wały wzdłuż Wisły jedynie podjeżdżać z rozpędu, bo slick na środku opony się perfekcyjnie ślizgał po czymś takim. Podobnie niektóre podjazdy na Skarpę. Speedero z tyłu spokojnie sobie z tym radzi pod niecałymi 90kg oraz na dętce TPU nabijanej między 2.5, a 3 bar. Wkładka w HD miała co robić. Może jak się kiedyś Tufosy zetrą (bo zdecydowanie posłużą długo przy tym tempie ścierania), to trzeba będzie się bardziej zainteresować tymi Race'ami. Cena prawie ta sama. Tylko przy mojej wadze to pewnie oznacza konieczność przejścia na tubeless.

A jak sobie radzi ten śladowy bieżnik gdy jest trochę piachu naniesione przy najazdach na wały czy skarpę? Nie mieli w miejscu tył?

Niski to raczej wypad MTB, z naciskiem na wyjazd w suszy. Ewentualnie gravel, żeby mieszać lokalne asfalty ze znakowanymi szlakami rowerowymi po lepszych gruntówkach. Pomiędzy Małastowem, a Krynicą jest trochę lokalnych asfaltów. Potem w Magurskim z 50km kompletnie pustych asfaltów się znajdzie. Skoro drogę przez Bałuciankę wyasfaltowali kilka lat temu, to ją + Szklarską Górę można w coś wpleść. I to w sumie tyle po polskiej stronie. Na północ od szosy Krosno - Sanok pradolina i płaska patelnia, ale można o Pogórze / Góry Słonne zahaczyć by zaliczyć Przysłup, przeplatając z lokalnymi asfaltami w dolinie Sanu. Po słowackiej stronie jest trochę asfaltów, które dają dodatkową opcję omijania głównych dróg w osi wschód-zachód. Grunt, to w Karyntii być nim zaczną się u nich wakacje (pierwsza połowa lipca) albo dopiero po wakacjach. W tym roku, przed otwarciem remontowanego tunelu do Mallnitz były absolutne pustki i noclegiem nie trzeba było się martwić (przynajmniej dostępnością wolnych miejsc, ceny to inny temat). Druga sprawa, to tak jak Pepe pisze, będziesz podjeżdżał najciekawsze zjazdy. Grado - Venzone lecisz przez pola. Potem do Tarvisio masz stałe ~1% w górę przez 57km. Widokowo zdecydowanie ciekawiej poszukać alternatywnej trasy po słoweńskiej stronie granicy. Najwyżej zarezerwować sobie te ~pół dnia, żeby z Tarvisio zjechać na dół i wrócić pociągiem regio. Potem, koło Spittal, w tę stronę jadąc wyjazd kolejką pod Goldeck, dopchanie szutrem na górę i zjazd widokową Panoramastrasse do Zlan i A.A. kompletnie mija się z celem. Odcinek pokrywający się z Drauradweg przyjemny. Za to zamiast jechać pociągiem pod Taurami z Mallnitz, to w tą stronę przejeżdżając przez Hochtor masz zjazd w całości, nie przeplatany większymi podjazdami w połowie (jak przy zjeździe na południe, w 'normalną' stronę). O fragmencie Salzburg - Sankt Johann nic nie powiem, bo przez Berchtesgaden objeżdżałem, ale napotkani na szlaku rodacy nie zostawiali suchej nitki i narzekali na jazdę w dużym ruchu bez nawet pobocza na jakimś dłuższym odcinku, który można ominąć koleją.

Bikepakcing również należy do świeżynek od prawie półtora wieku 😉

Starsze Roscoe wyglądały na papierze fajnie, bo mimo dośc progresywnej geometrii, wciąż miały 73 stopnie STA. Jak już to trzeba szukać po rowerach z pogranicza XC i Trialu (jakoś im przeszło i hardtaili już nie nazywają 'downcountry'). Grand Canyony, czy proponowany wcześniej EXPL 540. Jak uda się ograniczyć efektywne STA, to w terenie płaskopolski można i na AM jeździć jeśli się wrzuci szybsze opony (które za to w górach mogą nie domagać). Tylko po co się pakować w droższe w utrzymaniu amortyzatory, z których nie skorzystamy?

Właśnie do tego piłem, jedyna zmiana przy okazji Velo Mazowia jaką zauważyłem, to było wysypanie grubym tłuczniem dojazdów do domów pomiędzy Podgrzybka, a przejazdem kolejowym w Konstancinie. Wersja z koroną wału brzmi dobrze, zwłaszcza poprawa ścieżki na południe od Gassów, ale dla peletonów będzie za wąsko.

Po ~2300km na Tufo Thundero/Speedero HD 700x40 nie widać zużycia bieżnika, starła się większość tych 'włosków' pozostałych po produkcji. Z tyłu mam w 1 lub 2 miejscach rozciętą z zewnątrz gumę - faktycznie na wkładce musiało się coś (szkło?) zatrzymać; 0 kapci. Otaśmowałem obręcze pod mleczenie, założyłem dętki TPU na kilka dni, by się wszystko ułożyło... I tak zostało. Nie wiem jak definiujesz lekki teren, z dodatkowymi 10kg bagażu na rowerze zdarzało mi się zjeżdżać na gruntówki, parę razy krótki odcinek jakiegoś zielonego/niebieskiego singla w Alpach. Dopóki jest to ubita ziemia, to spokojnie jedziesz. Jak zaczyna się luźny piach, to niski i bardzo gęsty bieżnik swoje robi, hamowanie na stromych zjazdach jest mocno ograniczone, przyczepność nie istnieje. Lekkości toczenia nie porównam, bo fabryczne druciane Riddlery toczyły się gorzej niż zestaw w moim MTB. Ale zdecydowanie lepiej idą po ubitym / asfalcie niż Mezcale w tubelessie.

To zapytaj w Decu czy nie wymienią ci kół w tym wyższym modelu EXPL na 29". A nuż się uda za niewielką dopłatą.

Jak się w takiej wepnie (coś a'la półeczka na rzep jest pod okienkiem) telefon luzem, to działa perfect, z dokładnością do tego jak w deszczu nie działa sterowanie ekranami pojemnościowymi. Jak silikonowa nakładka ci podnosi brzegi o te 1mm to też da się sterować, bo przyciskasz folię do komórki i klikasz co chcesz, ale zwłaszcza bliżej brzegów nie jest to niezawodne i bywa upierdliwe jak dotaczasz się do skrzyżowania i chcesz szybko przewinąć mapę, coś zerknąć. Pomijając kwestię narażenia komórki na wibracje (nigdy nie chciało mi się w to wnikać w kwestię tego na ile to mity, a na ile prawda z elektromechaniką od aparatów; żaden zimny lut nie spowodował odpadnięcia od PCB jakiegokolwiek elementu w jakiejkolwiek mojej komórce), może rozważ po prostu zakup drugiego etui? Jedna silikonowa nakładka na co dzień, druga zintegrowana z garminowym uchwytem.

Ja przez lata używałem te torby 'z okienkiem'. Dobrze chroniło to telefon, był widok, tylko średnio się dawało klikać w ekran, bo silikonowa nakładka na telefon odsuwała folię torby od powierzchni ekranu.

Szerokie RideNow do 29"x2.5" max to 56g/szt.

Gwoli ścisłości, to wszystko są pochodne międzynarodowej normy ISO 4210 (u nas pewnie częściej podawana pod odpowiadającym jej oznaczeniem EN, w Stanach - ASTM). Jeśli chodzi o wersję przystępną dla śmiertelników (cenowo jak i objętościowo), to chyba Cube na swojej stronie miał najlepsze (pomijając jakość tłumaczenie) strzeszczenie opisu kategorii: https://www.cube.eu/pl-pl/support/bike-classification, dodatkowo Alutech: https://alutech-cycles.com/Classification-for-Bicycle-Usage. Nie pamiętam już jak definiowali 'skoki', ale wydaje mi się, że chodziło o dropy na płaskie lądowanie, na twardej nawierzchni (bo jak inaczej to sensownie zestandaryzować?)

Zapomnij o gravelu jeśli leśne drogi nie są idealnie równe niczym asfalty. Do tego szerokie opony na piach to mus (dokładna szerokość zależy od wagi). Cross czy trekking może mieć problem z szerokością opon, stąd tak często sugestie padają na MTB - dawniej popularnie typ roweru idealny na takie warunki określano ATB. Niezależnie od typu roweru musisz się zgrać z jego geometrią. Z jednej strony wybór rozmiaru, regulacja, z drugiej ewentualne rozciąganie i ćwiczenie mięśni głębokich. Jak chcesz odtworzyć pozycję ze starego roweru, zamiast się dopasować do jakiegoś nowego, to pomierz po prostu jak wszystko masz tam poustawiane i zobacz czy jesteś w stanie to odtworzyć w nowym.

Przede wszystkim przy takich rogach wciąż mamy dostęp do klamki hamulców, może nie hamujemy z pełną siłą, ale możemy jakkolwiek hamować bez ściągania dłoni z rogu.

Zawsze zostają lampki na wymienne Li-Iony 😉 Akumulator zużyty z wiekiem (liczbą cykli ładowania)? Zakatowany trzymaniem w stanie w pełni naładowanym i ciągle doładowywanym do 100%? Kiepsko dobrany konfig (np. włączone 24/7 WiFi)? Li-Iony siedzą tam jak wszędzie. Przy tej skali niespecjalnie jest sens bawić się w inne ogniwa, jeśli nie ma potrzeby stosowania mniejszych akumulatorów niż standardowe Li-Iony 18650, a przewidywany zakres temperatur mieści się w typowych, konsumenckich widełkach. Skoro tam ogniwa nie są projektowane z założeniem, że użytkownik je może wymienić (choć te chińczyki to tak proste zabawki, że pełno po azjatyckich częściach YouTube'a lata filmów z instrukcjami jak je domowymi środkami rozebrać, aby wymienić akumulatory), to same ogniwa nie mają potrzeby być bezpośrednio zabezpieczone, zabezpieczenie powinno być na jednej z płytek drukowanych, w części związanej ze sterownikiem do akumulatorów. Oni to taśmowo we wszystkie produkty wrzucają, więc raczej o to bym był spokojny, na 99.9% to będzie dokładnie taki sam design kopiuj-wklej z innych produktów tak zasilanych. Jedyna różnica jest taka, że tu żeby uzyskać większe napięcie, zasilają pompkę z 2 ogniw połączonych szeregowo.W okolicy 5. minuty dobrze widać bebechy od zasilania i sterowania w takiej pompce: https://youtu.be/UJkrUfrxgak Niestety nie znam chińskiego, więc wiele nie powiem o tym co tam siedzi, ale z tego co w angielskim skrócie pod notą katalogową naskrobali, to spokojnie - jest komplet podstawowych funkcji: jest jakiś profil ładowania, który dostosować prąd i napięcie do stanu ogniw, są zabezpieczenia przed przeładowaniem oraz nadmiernym rozładowaniem. Nota dla ciekawskich: https://www.alldatasheet.com/datasheet-pdf/pdf/2171412/CHIPSOURCETEK/IP2326.html Oznacza to też, że jak komuś się bardzo chce dłubać, to może podmienić akumulatorki na takie o większej pojemności, żeby miały faktycznie te ~3400 mAh nominalnie 😉 A dla bardzo ciekawskich są łatwo dostępne do podpięcia się piny od portu szeregowego (UART) procesorka sterującego pompką. W innych modelach wygląda to dość podobnie: https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic3869112.html, więc nie bałbym się powtórki z Galaxy C4 😉

A faktycznie coś tam zrobią, czy tylko znowu przykręcą tabliczki szlakowe na już istniejących drogach jakości różnej? Co do promu - w Skandynawii, na pieszych szlakach zdarza się tak, że tam gdzie nie ma ekonomicznego sensu utrzymywania przeprawy (nawet w sezonie), to są na brzegach ogólnodostępne łodzie. Każdy może z nich skorzystać i przewiosłować na drugą, zasada jest tylko jedna - zawsze na koniec ma zostać min. 1 łódź na każdym brzegu. Może z końcu na tyle zdryfowaliśmy na zachód, że i u nas by miało szansę coś takiego działać?

Ale sprzętowy onanizm to temat kompletnie ortogonalny z podejściem inżynierskim i przeliczeniem konfiguracji pod siebie! 🙂 To, że w ślepej próbie nie odróżnię korby 175mm od 172.5mm, choćbyś mnie nią okładał, nie zmienia faktu że taki rozmiar tarcz, konfigurację napędów jak dumałem nad wyborem turystyczna szosa vs gravel, czy zestawy bagażu turystycznego sobie w konsoli skryptowej czy innym arkuszu kalkulacyjnym przeliczałem, bo nie zawsze chłopski rozum idzie w parze z rzeczywistością. Oskar słusznie zauważa, że tu nawet nie ma co wiele liczyć, tylko jeśli koło zwiększysz o te ~10% na oko, to żeby zachować wypadkowe przełożenie jakie masz obecnie, musisz to skompensować zmniejszeniem zębatki na korbie o te ~10% na oko.

Jeżdżę co jakiś czas na Gassy lub po okolicznych dróżkach między Wisłą, a wylotówką na GK - osobiście nie spotkałem się NIGDY z pinezkami, czasami najwyżej szkło. Pory i dni też takie, że zazwyczaj pusto. Na północ aż do oczyszczalni na Augustówce da się pętlę rozciągnąć jeśli przed hałdą wrócisz na ścieżkę na wale. Trasa wzdłuż kanału Żerańskiego, potem możesz przebić się koło Zegrza i dalej w kierunku NDM lokalnymi asfaltami śmigać. Powrót do Jabłonnej i potem wałem wiślanym. Fragmenty gruntowe są na tyle ubite, że jakimś prehistorycznym, postawowym Tribanem na 23-25mm byłem w stanie przejechać i się nie zabić (długie korby + niski suport jedynie powodowały ciągłe haczenie o kępy traw podczas jazdy wąską koleiną). Na kierunku południowym dalej masz techniczne wzdłuż nowej wylotówki na Kraków. Z Puławskiej na Dawidy skręcasz i potem przynajmniej do Tarczyna lecisz pustymi drogami. Koło Kolonii Lesznowoli jest krótki odcinek w paskudnym ruchu, który wiecznie się zapycha przez kiepsko zsynchronizowane światła, ale to jedyne takie miejsce. Tarczyn - Młochów - Gierkówka jest przyjemny, choć pewnie zależy od dnia i pory. Z Młochowa możesz przez Nadarzyn dać na Strzeniówkę lub przez Wólkę Kosowską. Dalej kierunek Pęcice z rewelacyjnym DDR pod Michałowice-Wieś. Kierunek Warka? Za Zalesiem, na Chynów sporo pustych i dobrych asfaltów, możesz odbić na Czersk, możesz na Warkę ciąć (ewentualnie połączyć to z KMką powrotną żeby szybciej wrócić). Jak kursuje prom w Gassach, to przez Świerk do Lubelskiej się całkiem spokojnie jechało i potem wzdłuż S-ki wracałeś na Wawer, ale to trochę ruska ruletka z ruchem. Jak nic się nie dzieje, to techniczna będzie pusta. Jak cokolwiek się zacznie korkować na ekspresówce, to na technicznych będą się dziać dantejskie sceny. Co do DW801 - dalej trwa przebudowa (budowa od 0 de facto) mostu na Świdrze. Po obydwu stronach masz zamknięte odcinki asfaltu bez ruchu, ale do mostu obok musisz gruntówkami się przebijać.

Wystarczy mieć odpowiednio mały przekrok względem wzrostu 😉 Jedno słowo - ATB.

Szybko się okazało, że Indiana to jednak dla lżejszego zawodnika lub do lżejszych zastosowań jest i przesiadłem się na Bonero: Znowu, większość jest w fabrycznej konfiguracji. Tym razem rozmiar M (reach 455 mm tak na wyczucie jest o 2-3 mm za krótki względem tego co by mi się wydawało moim ideałem). Kierownica pozostała 800mm, w końcu mi nie brakuje miejsca na niej na wszystko. Mostek 45mm, fabryczny. Z racji dość drobnych dłoni, mógłbym założyć gripy 11cm (gdyby były) i skrócić ją po ~2cm z każdej strony. Po sezonie zdarłem z niej gripy Chunky - zgodnie z zaleceniem producenta wziąłem Chunky zamiast Extra Chunky pod swoją wielkość dłoni i okazały się kompletnym niewypałem; wróciłem do fabrycznych Ergonów GA-2, tylko wrzuciłem metalowe barendy mocowane rozporowo na śrubę, bo te fabryczne plastiki błyskiem giną gdzieś w krzakach. Wrzuciłem wewnętrzne rogi - chińska podróbka Spirgripów za grosze. Zamontowane odwrotnie bardzo fajnie dodawały ze 2-3 alternatywne chwyty na podjazdy i monotonne, równe i płaskie odcinki. Na próbę na ostatni wyjazd je przełożyłem, by były ustawione tak jak oryginalne Spirgripsy należy ustawić i nie bardzo mi podpasowały, w zasadzie tylko wygodnie je idzie złapać na 1 sposób. Fabryczne siodełko to była jakaś fatalna kanapa z kilometrową warstwą żelu. Już po pierwszych 10km poobcierało mi uda, więc wrzuciłem fabryczne z Indiany na jego miejsce i nie szukałem czegoś lepszego. Na górskich wypadach i tak w końcu dążę do tego, by siedzieć na nim jak najmniej 😉 Obie opony 29"x2.6" i zalane mlekiem. Ciężko mówić o komforcie na rąbankach, a co dopiero bez opon jak w traktorze? W końcu tylna opona to jedyne (no, poza ciężkim bagażem), co nam może odrobinę komfortu zapewnić.

Uświadomiłem sobie, że generalnie trzaskam fotki widokom, a rower gdzieś tam jest najwyżej częścią kompozycji i nie bardzo mam zdjęcia, na których widać jak i co jest poustawiane. Albo przekoszona perspektywa, albo rower na skosie stoi (czy wręcz wisi na jakichś gałęziach) i w efekcie nie bardzo widać co i jak. A jak się finalnie znajdzie coś potencjalnie dobrego, to okazuje się, że to zdjęcie z jednej z tych tras, o których online się nie dyskutuje 😉 Jak się pokopie, to pewnie nawet się uda odkopać wątek gdzie podawałeś wyliczenia co do geometrii ramy i konfigu pod moje gabaryty i ramę XL w Stormie. Wyglądało to tak: Większość fabryczna - kierownica 720mm, długi mostek z lekkim wzniosem, wrzucone krótkie rogi na zewnątrz, gripy podmienione na Extra Chunky. Siodełko fabryczne i krótki dropper OneUp V2.1. Reszta w drugim poście, bo osiągnąłem limit obrazków.

Pogratulować kopyta. U mnie 40T:10T w gravelu głównie się kurzy, bo kręcenie przy prędkości powyżej 50km/h to w zasadzie tylko z górki lub wiatrem w grę wchodzi. Czy aż 40T, to nie wiem, ale widywałem zdjęcia Chiseli przerabianych na monstercrossy/gravele, gdzie ludzie wrzucali na korbę 38T: Teoretycznie, porównywalne przełożenia co z 40T możesz uzyskać wrzucając 36T na korbę i kasetę zaczynającą się od zębatki 9T, ale nie dość że ceny są powalające, to dodatkowo się to odbije negatywnie na żywotności napędu, bo to zawsze większe obciążenia na pojedynczy ząb, ogniwo. Tu masz całą dyskusję na temat chińskich karbonów pod podobny projekt: https://chinertown.com/index.php/topic,4623.0.html