Szwedacz

Zależy gdzie i jak jeździsz. Przy podobnej wadze (z bagażami za mało w tym sezonie jeździłem by merytorycznie skomentować, ale jakoś te 15kg bagaży ekstra mnie nie zabiło ? ), nie mam problemu z zatrzymywaniem się przy 2x MT410 na fabrycznych 160mm RT-10, ograniczeniem prędzej jest przyczepność opon niż hamulce. Schody dopiero zaczynają się na dłuższych i nierównych zjazdach w terenie, gdzie taki zestaw na dłuższą metę robi się męczący, bo trzeba mocniej zaciskać klamki.

Patrzyłem, to był punkt wyjścia (wersja 2 oczywiście). Na bike24 jest (S oraz M) przeceniony z dostawą do 1900EUR, więc prawie 2 tysiące taniej niż gdziekolwiek u nas. Biorąc pod uwagę, że celuję z reachem w okolice 455mm, to powinienem się w M wpasować (mimo, że tabelka z wyliczeniami od wzrostu sugeruje górny koniec L; pisząc ten post zauważyłem dopiero ten reach). Wersja, która jest u nich w sprzedaży ma zamontowany zestaw hamulców MT520/MT500, więc nawet z tego co widzę, nie będę potrzebował ich zmieniać (najwyżej jeśli praktyka pokaże, że się grzeją, to wlecą tarcze większe). O kierownicy słyszałem sporo złego, ale to jeśli mi nie podejdzie, łatwo (i tanio) się zmieni. Otworów montażowych aż nadto (w żadnym wypadku nie jest to wada!), w tym są od spodniej strony, więc można coś na sztywno zamontować. No i rama stalowa ? Z drugiej strony, jest nieszczęsny Bonero 2. Geometria niemal identyczna (większy skok, proporcjonalnie mniejszy HTA), też ma otwory montażowe na bagażnik. Też ma względnie duży trójkąt ramy (SQ, patrzę na ciebie), a torbę na rzepach łatwiej dostać niż montowaną na wkręty. Sztyca 30.9 vs 31.6mm to chyba bez różnicy pod kątem wyboru i dostępności dropperów. Alu zamiast cromo, hamulce MT6120/6100, no i za minimalnie mniejszą cenę wjeżdża Pike (Select z podstawowym chargerem RC) zamiast Silver 35. A jeśli jeszcze znowu jakąś dostawę będą mieli, to jest szansa dorwać za 1200 EUR (poprzedni rocznik z tego co widzę ma tylko inne opony, ale czekam na odpowiedź z potwierdzeniem od nich) na czarnych promocjach. Gdyby był w obniżonej cenie, to wybór oczywisty ? Z tej kategorii jeszcze Salsę Timberjacka patrzyłem, ale tam jeszcze dochodzą hamulce do wymiany na pewno i potrzeba zamówienia dropoutów z oczkiem na bagażnik, jeśli ma być bez druciarstwa. Więc szybko się okazuje, że wychodzi najdrożej z tej trójki. Roscoe i Laufey, tylko druciarstwo zostaje z tyłu.

@Turysta05 A ja w kontrze, zwłaszcza w Beskidach, nie wyobrażam sobie jazdy szlakami bez błotników. Jazda z nimi, a bez, to przepaść (przynajmniej do pierwszej gleby w błotach, co na mokrych korzeniach jest kwestią czasu). Bardziej techniczne uwagi zostawiłem tu: http s://roweroweporady.pl/f/topic/10716-błotniki-do-rockrider-540-expl/

O N+1 (niestety) nie ma mowy, więc pora korzystać z sezonu zniżek i rozglądać się za następcą Storma. Główny powód zmiany? Przyduża rama, po dopasowaniu wygodnej pozycji łapię się na tym, że nie dociążam wystarczająco przedniego koła, z kolei w pozycji gdy dociążę, nie pojadę dłużej wygodnie. Recon 100mm to za mało, a dłuższe zjazdy (szczególnie po rąbankach) z heblami MT410 męczyły niczym V-Brake'i. Męczyły to dobre słowo. Nie brakowało mi w żadnym razie siły hamowania, natomiast z kolejnymi odcinkami w dół zmęczenie się jednak w przedramionach odkładało. Budżet? Preferowany jak najniższy ? Orientacyjnie 8 z hakiem wychodzi mi ze wstępnego rekonesansu, ale jeśli będzie warto, to można trochę naciągać. Oczekiwania? Wiadomo, że wszystkoduro. Tym razem doprecyzuję lepiej, rower ma w pierwszej kolejności dawać radochę na górskich trasach. Czy to obwieszony bagażami w formie wielodniowej włóczęgi między schroniskami (tudzież z namiotem, ale muszę zejść poniżej 10kg, a najlepiej pod 7kg wagi bazowej gratów), czy weekendowego wypadu na lekko w góry. Bikepark przy okazji z doskoku, na pewno nie regularnie. Rama mocniejsza, ale na pewno żadnych wielometrowych gapów czy skakania dropów z 1. piętra. Podjeżdżać też musi tylko do momentu, kiedy łatwiej zsiąść i wypychać (przy okazji zmieniając grupy mięśni, które pracują, a które odpoczywają) Większość czasu mimo to spędzi wokół komina, gdzie ma się po prostu toczyć. Nie musi być wylajtowany (na wzmocnionych oponach, ze wszystkim, Storm i tak w okolicach 15kg wyszedł). Tu w grę wchodzą trasy i po 100+km w terenie (z generalną awersją do asfaltów z ruchem, jak tylko nie jest zarośnięty to i na Gassy wałem lecę), prawobrzeżne piaskownice MTB od MPK po Modlin, ewentualnie pumptracki i jakieś małe hopy. Zjazdy w zasadzie tylko z wydm albo strome i krótkie ze skarp wiślanych. Mimo nabijania ciśnienia z zapasem 15-20kg wg zaleceń, Recona 100 dobijam na kamieniach czy zjazdach, gdzie za korzeniami znajdują się spadki po 30-50cm. Skok widelca 120-130 minimum, sztywność nie mnie oceniać, ale zazwyczaj szersze lagi idą w parze z większym sokiem i tak. Hamulce najchętniej od razu ceramiki, żeby na dłuższe wypady w góry z bagażami wrzucić na tył spiekane klocki, by potem już nie musieć zmieniać, ale na Deore lub odpowiedniki nie będę kręcił nosem. Duży plus za hak przerzutki UDH i wszelkie rozwiązania ułatwiające doczepianie bagażu na wypady z bagażem. Droppera nawet nie wymieniam, przyjmując za oczywistość. Napęd 2x coraz ciężej dostać w takich rowerach, więc chyba się złamię i spróbuję Shimanowskiego 1x12. Geometria to trochę eksperyment i tak będę musiał się przestawić na nową i odzwyczaić od zjeżdżania de facto za rowerem, za tylną osią. To co w tej cenie znalazłem? Od faworytów: Rose Bonero 2: w standardzie dropper 180, hamulce deore (przód 4tł, tył 2, 203/180) i pike select z chargerem 2.1 140mm, UDH i opcja zamontowania bagażnika. Nieco stromsza rura podsiodłowa. No i nie wiem jak z pompowaniem amortyzatora przy pedałowaniu będzie. Potencjalnie rozmiar Commencal Meta HT AM Race 29 (2022): Fox Performance 36, ale aż 150. Jako jedyny tu ma od razu hamulce M7100, za to 2x2tł. Jeśli się nie pomyliłem, to ma 2cm wyżej suport, więc zawsze dodatkowy prześwit, żeby na dzikich ścieżkach mniej haczyć pedałami o nierówności. Nie ma też UDH. Trudniej montować bagaże, mała rama też ograniczy ilość zabieranych rzeczy w trójkącie. Laufey H10 2024: nowy model, więc małe szanse na zniżki. Głównie wyróżnia się niewielkim schowkiem w ramie. Wideł Z2 140 jak w większości pozostałych. Osprzęt Deore, 1 uchwyt na butlę i 1 na ew jakąś torebkę pod górną rurą. Roscoe 9: Biedniejsza wersja Mety? Jest UDH, za to tarcze max 180. Rhyhm 140 zamiast Performance 150 i wewnętrzne linki. San Quentin 3 29: Rower zagadka, parę osób mi sugerowało w rozmowach, ale nie wiem co o nim myśleć. Tańszy od pozostałych, sprzęt niezły. Jest UDH. Pewnie ciężej z bagażami, za to zabawowo spory potencjał. El Roy i pokrewne: W górach niewątpliwie super, też ciężko z bagażami. Mocno mnie zastanawia jazda takim kolosem po płaskich. ? NS CroMo: Używkę w fajnej cenie widziałem, można by przełożyć hamulce i widelec i wciąż zostanie kasy z budżetu. Będzie stal. Nie będzie też UDH, tarcz >185 czy bezproblemowego wrzucania bagaży. Cannondale Trail SE1: ciężko o dostępną L'kę Cragger 7, 8: Max 2.4" opony (pewnie podobnie Grand Canyon), brak UDH, jak wszędzie kwestia bagaży Dartmoor Pro 29, Marin Pine 2, Salsa Timberjack, Trail SL1, Stoic 4 czy Laufey H10 2023 też przeglądałem, ale zazwyczaj coś z listy wyżej było taniej lub lepiej za to samo. Lockoutu w żadnym z widelcem innym niż XC nie znalazłem. Zamiast tego na ew asfaltach zostaje maksymalne skręcanie kompresji? Hardtaile z 120-130mm skoku i jeszcze zacięciem do szwędania, a nie parków lub walki o KOMy to jakaś biała plama na rynku... Jeśli chodzi o rozmiary, to w miarę standardowe 183 (przekrok 83). Orientacyjny reach bez sagu pewnie w okolicach 455mm. Wysokość siodełka koło 73cm od supportu, 5cm w tył. Wygodna i wypraktykowana odległość nos siodełka - kierownica rzędu 51cm.

Uwzględniliście VAT / wysyłkę?

Co prawda jeżdżę Indianą Stormem zamiast Expl, ale na tył wrzuciłem SKS Mudrockera i sobie chwalę. Dość konkretnie osłania i w zasadzie większość wody/błota jak już, to leci bokiem, dołem na tył łydek. W HT rury tylnego trójkąta są na tyle strome, że można używać błotnika bez przedłużki, a wtedy jest on wystarczająco sztywny by nie tłuc się na wertepach (dorzucenie przedłużki powoduje wystarczające obciążenie końca, aby na wybojach przycierał oponę). Nie zauważyłem problemów z prześwitem, jak zbierały się na oponie kilogramy lepkiej gliny, to wcześniej ocierały o zwężenie tylnych wideł. Rzepy trzymają się OK przez cały sezon, w zestawie dorzucili folię do oklejenia pod mocowanie błotnika, a gumową podkładkę można odwrócić by choć trochę dopasować kąt montażu błotnika do ramy. Na przód wrzuciłem podobnego do SKSa, Zefala FM30 (tańszy był gdy szukałem). Tu przy Reconie i oponie 2.35" już jest dość ciasno. Chroni dobrze, ale niewiele prześwitu zostaje. Z rzadka zdarza się, że coś się zaklinuje i będzie tarło o oponę. Z obecnej perspektywy, szukałbym czegoś jak błotnik z poniższego foto (nie moje, nota bene, z tyłu właśnie Mudrocker jest). Konsturkcjom jak w/w Zefal brakuje prześwitu, a z drugiej strony, te montowane w rurę sterową jak DeFendery osłaniają w niewielkim stopniu.

Ja bym kolei aż tak nie demonizował. Tym bardziej, że jeszcze niedawno sporą część kursów na trasie Kraków - Tarnów - Krynica obsługiwały kible (en 81 chyba?), w których sporo miejsca na postawienie roweru, ewentualnie wagonowe składy, gdzie bez problemu się rower w pierwszych/ostatnich drzwiach ustawia. Ogólnie z MTB na oponie 2" wzwyż należy unikać połączeń obsługiwanych przez Pendolino (nie wiem jak z miejscem na rowery w Stadlerach i Dartach), bo kończy się to wiązaniem roweru do wieszaka, w który opony nie wchodzą oraz spędzeniem połowy trasy na stojąco, bo co chwilę trzeba podnosić rower, by wars mógł przejechać (tip - wybierać miejsca jak najdalej od warsu). Wyczerpane miejsca rowerowe potrafią obejść tylko kasy. Analogicznie, zdarzało mi się dostać bilet rowerowy na skład bez miejsc dla rowerów (by spokojnie móc załadowany rower zostawić na ziemi przy pierwszych/ostatnich drzwiach). Opcja zapasowa, najmniej wygodna, to chwila na myjce samochodowej na niskim ciśnieniu, a następnie uprzejme żebry (z rowerem na błysk) u busiarzy, by za gotówkę zabrali z rowerem. (Ew rolka folii ze spożywczaka)

Marketingowy bełkot... Pisanie o 'kodowanych licznikach' jest niczym rozważanie zakupów 'zaplecionego koła'. Każda transmisja cyfrowa jest kodowana, bo jakoś trzeba zapisać przesyłane informacje ? Niestety w sieci nie ma żadnych informacji na temat sposobu transmisji danych. Za to znalazłem narzekania z 2010-ego na brak takich informacji, niezależnie od producenta. VDO jedynie ogranicza się do podania numerów norm, na które testowali swoje urządzenia (w tym związanych z kompatybilnością elektro-magnetyczną) oraz stwierdzenia, że są spełnione. Próbowałeś @Bonifacyzp odsunąć ile tylko się da lampkę od odbiornika swojego licznika? Bateria w czujniku nie jest bliska rozładowania?

Nie sądzę, by konieczne były opony takie jak @Terenominator chciał, ale z tyłu nie ma mowy o bardzo szerokiej oponie. U mnie Mezcal 2.25" nie ma za wiele luzu, a na pewno jest go na tyle mało, że ostatnio podczas wypychu na podejściu w glinie musiałem co kilka minut się zatrzymać i wybrać glinę nagromadzoną między ramą i kołem, żeby odblokować koło.

Cześć, podczas serwisu swojego Recona, zauważyłem, że brakuje mi spodniej śruby (wraz z podkładkami, nie ta od regulacji reboundu). Podkładki to wiem, że są w zestawie serwisowym 200h, ale śruba ni jak nie jest opisana w dokumentacji (PDF). Czy to będzie np z zestawu 11.4015.251.000 albo 11.4018.016.000? A może dało by się niezależnie od oficjalnych zestawów skompletować brakujące części / zamienniki? W końcu to 1 śruba (jakieś imbusowe M5 z walcowym łbem?) + 2 podkładki, żadne rocket science... EDIT: Podkładki wydaje mi się, że znalazłem jako 11.4015.260.000 oraz 11.4015.259.000, śruby dalej szukam.

Ja bym strzelał raczej bliskość jakichś wypożyczalni jeśli chodzi o tabuny rowerów w cenie aut. Podobnie wygląda Turbacz. Dzień czy dwa po 2 stówki jako urozmaicenie rodzinnego wypadu i możliwość komfortowego wyjazdu na jakieś ciekawsze górki, jednocześnie bez większej kondycji to niegłupi pomysł dla zwykłego Kowalskiego.

Część kolorów zamiast tłoczenia ma nadruk, może to jednak kwestia innej formy / zmiany koloru wtryskiwanego materiału?

A patrzysz na Indiany, czy na Torpado? Bo te drugie, to w sieci wszystkie X6-9 wyskakują jako dostępne.

X8 i X9 wróciły do niezawyżonych cen po prostu. Na jesieni w promce były po ~4k za L, 3.8k za XL (X7 było tańsze, ale niedostępne). Wraz z nową kolekcją i kosmetyczną zmianą brandu, wyrzucili przednie przerzutki i podnieśli ceny. Z tego co widzę na stronie ME, to X9 jest teraz 1x12 i dostał większą kasetę. X8 (przynajmniej na wiosnę) wisiał z 1x11 bez zmian kasety (czyli dosłownie, tylko wywalili przednią przerzutkę bez zmian przełożeń)

Jeśli chodzi o hak, to bez problemu. Akurat się wstrzeliłem z mailem do Bottari z zapytaniem o hak przerzutki do Storma w moment gdy ktoś od nich był we Włoszech z wizytą w firmie, która składa im te rowery, więc hak ze sobą do Polski zabrał. Zapłaciłem za hak + przesyłkę krajową. Natomiast tak, jest niestandardowy (co chyba jest normą?), więc trzymam w zapasie. Reszta elementów jest standardowa. Serwisu Media Expert nie będę komentował - byle gwarancję podbili.

Stojak jako tani, domowy jest OK. Rozejrzałbym się tylko najpierw po pewnym portalu z dalekiego wschodu, tudzież po ewentualnych ofertach chińskich sprzedawców na naszym rodzimym internetowym bazarku, bez napisu 'crivit' ten stojak pół roku temu kupowałem za 1/2-2/3 zalinkowanej ceny (wysłany był z Czech i dostarczony w parę dni).

Proszę bardzo! https://www.thingiverse.com/thing:464253 Albo to jest ten, albo remix tego. Stoi pewnie, dopóki korba w tym siedzi. Jak się przechyli w przeciwną stronę, a korba wysunie się z tego, to przestanie.

No dobra, poliamid przynajmniej można próbować skleić.

Veto! ? Jak widać na załączonej fotce, wystarczy pieniek i odrobina szczęścia, aby zawadzić akurat pinem.

Za to tutaj nikt nie będzie polecał wyklejania całego wnętrza złotą folią czy innych podkładek antywibracyjnych pod kable ? To w takim zestawieniu aż się prosi o: https://www.youtube.com/watch?v=a5xSxGhlHfc

Absolutnie nie. Nota bene 70, nie 72. Liczba wzięta ze specyfikacji. Musiałbym zobaczyć u siebie co jest wpisane na kierownicy lub zmierzyć, by potwierdzić lub zaprzeczyć. Natomiast organoleptycznie stwierdzam, że zdecydowanie szersza niż w Cube Aim 2011.

Czy będzie wygodny? To jest sprawa indywidualna. Więc tym bardziej nie odpowiem. (Ale będę pewnie kolejnym, który potwierdzi, że rady od @jajacek się dobrze sprawdziły przy zgrubnym ustawieniu regulacji, do dalszego dopieszczania we własnym zakresie) Ja od zawsze jeździłem na prostej kierownicy 60-coś cm, bez rogów (orientacyjny rozstaw barków ~45cm). Teraz jak rolę roweru wypadowego przejął Storm, to mam 72cm + dorzuciłem proste rogi na końcach. MNIE jeździ się tak o wiele wygodniej, jedyny minus jaki bym wskazał, to trudniejsza jazda po krzakach, czy wręcz na przełaj przez lasy, bo łatwiej zahaczyć o jakieś pniaki/gałęzie. Rzadko (wręcz bardzo) przekraczam dziennie setkę km, niezależnie od terenu. Dobrze (wygodnie) ustawiony HT przy takich dystansach służył mi bezproblemowo - niezależnie czy to była suwalska tarka, mazowieckie asfalty i gruntówki czy beskidzkie błota i kamienie na zapomnianych ścieżkach... No chyba, że na trasę >100km wrzucę na plecy ~10kg, źle wyregulowany plecak, ale to raczej nie jest kwestia roweru ?

A może złoty środek - MTB na łagodniejszych oponach? Nawet jak jakaś droga jest gorsza (mocno wyboista / piaszczysta) czy jakieś zakorzenione ścieżki, to często znajdziesz w miarę równoległe lepsze. Trochę pytanie z gatunku do jakiego momentu chcesz jeździć na sztywniaku i na ile chcesz tymi gorszymi jeździć (choćby żeby trochę urozmaicić sobie trasy), bo praktycznie wszędzie (choć nie każdą trasą) swobodnie sobie dojedziesz gravelem, a jak gdzieś się trafi pojedyncza piaskownica, to przeprowadzisz. No chyba, że chcesz pobawić się na Kazurce, czy na siłę pozjeżdżać ze Skarpy w miejscach gdzie jest stromiej ? Przy czym nawet jak pojedziesz np na żółty szlak i sąsiednie ścieżki po samym brzegu Wisły, po praskiej stronie, to i tak ponad połowę dystansu będziesz robił lokalnymi asfaltami, albo w miarę równymi gruntówkami. Pełno ludzi jeździ tu na i HT, i gravelach... A przy odrobinie szczęścia zaobserwujesz i niejednego e-fulla enduro na plusowych oponach majestatycznie mknącego drogą techniczną wzdłuż obwodnicy ?

Ja bym dokładnie sprawdził. Nie wiem jak inne modele, z X8 wyleciała przednia przerzutka bez zmian w kasecie. Za to cena poszła z 3800 na 5100 (czyli gorzej niż XC120, za to praktycznie w tej samej cenie)

Współczynnik pory pisania ? Czytając twoją wypowiedź odniosłem wrażenie, że napisałeś odwrotnie. Co więcej, nie tylko nie skrócą drogi hamowania, ale zablokowanie koła ją wydłuży właśnie z powodu spadku współczynnika tarcia. @BrudnyHenrykale ograniczmy się nawet do samych hydraulicznych.