mike21

@Miro Od strony napędowej nie widzę tej podkładki, Esker to gravel z mufą 68. Linia łańcucha powinna być szosowa. Korba PROWHEEL RPL-FD16S-F-TT jednak ma linię 51mm + oś długości 99,7mm (typowa dla MTB). Śmiem twierdzić, że wyrzeźbiono takie rozwiązanie ludowe, żeby poprawić linię łańcucha (kosztem niesymetryczności ramion korby). Dziwne, że nie podłożyli po prostu więcej podkładek pod lewą miskę (może nie mieli ;)). W każdym razie z tą podkładką może być gorzej uszczelnione połączenie korba-plastikowa miska suportu i jeśli woda leci pomiędzy tą podkładkę a korbę to suport zajedziesz w kwartał. Nawal na ten wielowpust korby gęstego smaru - trochę uszczelni. @Oskarr W korbach MTB z linią 55mm (jak FC-M8120-1) są 2 podkładki 3mm na oś po lewej i prawej stronie. Q-factor tych korb jest 6mm większy niż korby standardowej z linią 49 czy 52mm (więc bez tej dwudziestki w oznaczeniu). Jeśli zamontowałeś klasyczną korbę z podkładką to wielowpust wchodzi o 3mm za mało do lewego ramienia korby.

A co to masz dokładnie za rower? Możesz.pokazać zdjęcie jak wygląda miska suportu po stronie napędowej?

Ten pomarańczowy SuperB jest b.przyzwoity (ale z tylko z tymi nogami bo jest też wersja z trójnogiem). Macałem go kiedyś i nie ustępuje jakością markom rozpoznawalnym jak unior czy parktool.

klocki hamulcowe tarczowe SHIMANO K05S żywiczne - EBPK05SRXA - 16319037086 - Allegro.pl SHIMANO KLOCKI OKŁADZINY HAMULCOWE ROWEROWE L05A ŻYWICZNE RADIATOR SZOSA - EBPL05ARFA - 15659369295 - Allegro.pl

Fakt. Najtańsze tarcze shimano godne polecenia to RT-MT800. Ostatnio gdzieś widziałem po 110zł za 180mm. To jeszcze "szkoła japońska" i już icetech freeza więc teoretycznie półka wyżej niż cokolwiek oferowane przez jakąkolwiek konkurencję. Ale jeśli nie te to brałbym skrajnie tanie tarcze z Ali (podróbki SRAM CentrLine albo coś ZRACE) - reprezentują poziom starych, japońskich shimano rt66 (więc tych jeszcze obrabianych dwustronnie). Tarcza hamulcowa SHIMANO Deore XT RT-MT800 180 mm Center Lock Ice-Tech - ESMRT64MI3C - 16593073305 - Allegro.pl

Czyli wheelbuilder odwalił kaszanę i tyle. Podkładka jest dosyć duża więc na pewno byś zauważył. Co do MK4 vs MK3 są poprawione ale bardzo daleko im do newmenów (głównie ze wzgl na użyty stop i ilość mateiału). Cresty MK4 odpowiadają pod względem przeznaczenia Newmenowm Forge Light. Masa 400g vs 490 ale nośność 86kg vs 130kg.

Ale nie schodzi się poniżej 900N więc to nie jest wcale tak luźno (średnio w MTB XC/AM do 1100 się ciągnie). Im szprychy luźniejsze tym bardziej pracują i dynamiczne naprężenia rozkładają się na ich mniejszą ilość. Dlatego też do takich zastosowań żaden poważny producent nie robi kół z 28 czy 24 szprychami.

To są akurat wyjątkowo kiepskie, ale lekkie obręcze. Były podkładki pod nyplami? Bo jeśli chodzi o PL wheelbuilderów to mam doświadczenia takie, że 2/3 ich nie stosuje, uważając, że wiedzą lepiej niż producent obręczy ?

Co nie zmienia faktu, że to hamulce niszowe. I niestety od kilku lat usilnie próbują "zaistnieć" odwalając efekciarstwo wizualne kosztem zasadniczej funkcji (np. tarcze powycinane niczym wycinanki kurpiowskie, do tego mocno odchudzone) wciskając kit, że to produkt premium. Za tym wszystkim nadal jednak stoi ta sama manufaktura, bez milionów EUR na badania i rozwój. Gdyby produkowali piwo, nie hamulce to byłoby to piwo rzemieślnicze ? Co do cen to L05A (z radiatorem) zaczynają się w PL od 47zł, a wersja K05A (bez radiatora) od 38zł.

Ja z kolei nie uznaję części butikowych, czyli ładnie wyglądających, drogich i nie wnoszących funkcjonalnie czy technicznie żadnej wartości dodanej. Do RS305 weź fabryczne serii K (z radiatorem) lub L (bez radiatora), 04 (spiek) lib 05 (źywica).

Najczęściej kwestia braku podkładek PHR pod nyplami w przypadku nieoczkowanych obręczy i paradoksalnie zbyt luźne szprychy co powoduje koncentrację przeciążeń na jednej zamiast rozłożenia ich na kilka. Jeśli to koła od wheelbuildera to jest to standard niestety. W przypadku systemowych koło wymieniane od ręki (pod warunkiem braku uszkodzeń mechanicznych ewidentnie świadczących o jakimś wypadku jak krzywa szpycha, pogięte ranty).

Jakie obręcze?

A co się dzieje z alu kołami? Szprychy lecą czy krzywisz rananty obręczy? Z wieloletnich obserwacji serwisowych, gdzie właściwie tanie rowery nam się nie trafiają - ciężki węgiel = stara technologia wcale nie jest lepszy (sztywniejszy, trwalszy) niż lekki, współczesny węgiel (inne sploty mat, inne włóka, inne żywice, inny sposób układania warstw, inna obróka itd.). To nawet widać patrząc na parametry współcześnie stosowanych mat T1100-T1300 do stosowanej powszechnie jeszcze 3 lata temu T700-T800. Patyk wkręcony w tylne koło tak samo bezpowrotnie rozwala ciężką ramę co współczesną. Dokładnie to samo dot. kół. Przy czym te ciężkie cierpiały często na rołażenie się warstw. Ważne, żeby komponenty dobierać do charakteru roweru, zastosowania i masy zestawu rowerzysta+rower i raczej od dostawców, którzy dają gwarancję na takie użytkowanie.

Nie ma sensu reanimować tej piasty. Nie ma opcji montażu łożysk maszynowych. Całe koło jest tak mierne, że najlepiej kupić nowe.

Wg tego poniżej to Vapcell F60 jest najbardziej pojemnym w rzeczywistości z dostępnych na PL rynku... Kompendium wiedzy o akumulatorach Li-Ion - 14500/18650/21700/26650 i nie tylko - update 22.03.2024 - Testy ogniw, akumulatorów i sprzętu tech (diodek.pl)

Przerzutkę przednią rekomenduję dobrać kompatybilną oficjalnie z korbą. Nie będzie wtedy draki ze spadaniem łańcucha od czasu do czasu i będzie działało płynniej.

To świeża marka, chyba nie ma jeszcze 10 lat. Spokrewniona z Feltem. Robi tanie, niczym szczególnym niewyróżniające się mięso armatnie, często w konfiguracjach jakich nie powstydziłyby się rasowe markeciaki. Działa jak większość marek ze specem na czele - wyłącznie design wizualny (logo, kolorystyka) robiony w biurze marki a projektowanie i produkcja w chinach kontynentalnych czy też prowincji jaką jest Tajwan. Nie słyszałem żadnych negatywnych opinii ale to rowery zbyt tanie żeby klient nosem kręcił.

Korby szosowe mają znacząco mniejszy q-facfor więc ramiona mogą kolidować z tylnim trójkątem. Dodatkowo linia łańcucha korb szosowych może być krótsza.

Taniej niż gotowy RR na pewno nie będzie. Jedyna zaleta to można wg własnych upodobań coś dobrać (np. Shimano zamiast SRAM, FOX zamiast RS itp.) i niektóre elementy z wyższej półki (kola, opony, hamulce).

Hamulce spokojnie możesz wziąć SLX to jest 1:1 to samo co XT. Dere będą około 20% słabsze ze względu na inne przełożenie hydrauliczne. Do tego tarcze to min rt-mt800 (więc piasty z mocowaniem CL). Suport raczej bb-mt801. Mam złe doświadczenia z tokenami. Przerzutka tył każda shimano 12s z wózkiem SGS będzie tak samo dobra (sprężyny są dokładnke te same). Kaseta SLX przy obecnych cenach w okolicy 250-270zl to bardzo dobra oferta (podobnie jak korba). Wszystkie kasety 12s shimano mają dooķadnie te same pierwsze 5 koronek więc to tylko kwestia masy.

Czyli zacisk nie łapał tarczy tylko pewnie krzywo był przykręcony.

Jeśli u ciebie wracają po rozepchnięciu z powrotem w pozycję wysunięta to do układu zapewne dostało się powietrze. W sram nie będzie łatwo się tego pozbyć. W shimano wyszłoby grawitacyjnie górą.

To shimano? Odkręć wlew oleju w zbiorniku i dopiero rozpychaj. Na 90% się też mocno zapowietrzyły.

Jeśli to hamulce shimano nie starsze niż 12 lat to można odpowietrzać jednostronnie - pompując olej od dołu. Górą się nie odpowietrza. Zbiornik wyrównawczy w tych hamulcach jest połączony z układem zaworem jednostronnym - z dołu w górę olej pójdzie, odwrotnie nie.

Fabryczne łożyska w novatecach to chińszczyzna bez uszczelnień kontaktowych. Jeśli w gavelowych 791/792 siedzą łożyska 6902 i 6802 (tak jak w mtb) to koszt kompletu łożysk klasy DT wynosi około 350zł.