mike21

Nie zupełnie w hurcie tylko przy sprzedaży na szt i z vat. W hurcie trzeba kupić pack zbiorczy. Hamulce m6100 bez tarcz w PL juz jakieś 370zł widziałem ale pudełkowe. Wersje OEM zaczynają się pojawiać chyba i w PL ale sprzedają to z bardzo dużym narzutem. Bo to oferty nie z dystrybucji dla producentów rowerów tylko z 4. ręki. Jak bym napisał ile naprawdę kosztuje amortyzator suntoura np. taki raidon to nikt by nie uwierzył. Wspomnę tylko, że stosunek ceny sklepowej/detalicznej do dystrybucyjnej jest mniej więcej taki jak chińskich ram z alibaby do ram (często tych samych ;)) oferowanych pod brandami producentów w dystr. detalicznej.

Ja mam trochę inny punkt widzenia 😉 Judy gold nowa (gw 2 lata nieprzycieta) 120-150EUR, judy silver 60-80EUR (ale silvery jak wspomniałem nieużywane, z demontażu często lądują na śmietniku) Fabrycznie nowy komplet swissów X1900 spline 25 boost to koszt 139EUR z vat... Kierowce i mostki to sprawa groszowa - od 2,5EUR za przyzwoitą (markową) kiewrownicę 760x15 i około 6-10EUR za mostek (oczywiście nowe). Siodło 😉 za 250? to mozna wybierać w modelach fizik Nowe hamulce deore m6100 to koszt 27-30EUR w zależności czy przód/tył. SRAMy jakoś nigdy mnie nie ciagnęly ale z ciekawości po świętach zajrzę ile u naszego dostawcy. Napędy SX/NX kijem bym tego nie dotknąl ale też rzucę przy okazji okiem ile to kosztuje.

Tak patrze na te oferty i stwierdzam... ta rama nie jest warta 4k bo reszta dodatków to śmietnik (dosłownie - wyrzucamy takie rzeczy jak judy, tanie koła speca czy hamlce sram level 😉 ).

Swewis zerowy jest zalecany do każdego nowego amortyzatora bo wszyscy (poza Manitou) skąpią na smarowidłach. Jesli to w miarę świeży amortyzator to można się ograniczyć do zalania dolnych goleni świeżym olejem.

Stabilizacja sjcam w porównaniu z gp8 black i wyższymi modelami praktycznie nie działa 😉

Ale jak kupujesz gotowy rower to perspektywa takiego upgrade'u nieco się zmienia. Poza tym może się okazać, że MC będzie wystarczający i nie trzeba będzie kupować chargera (przynajmniej nie od razu). Jeśli miałbym kupować sam widelec to oczywiście nie warto robić tego na raty. Lyrika w przyzwoirej cenie da się kupić.

Luz to akurat domena wszystkich współczesnych amortyzatorów. W każdym razie wszystkie Rhythmy to pierwotnie był produkt OEM wyłącznie na pierwszy montaż. Dzisiaj dzielą część elementów z niskimi modelami Marzocchi. Takie byleco na fabryczny montaż żeby cokolwiek lepszego od suntoura było 😉

Nie pomiędzy tylko ponizej Lyrika. Yari to jest 1:1 Lyrik z "tłumikiem" MotionControl zamiast Chargera (patrząc na te same roczniki modelowe). Za 200EUR można zrobić upgrade do Lyrika.

Szukaj u chińczyka, mają z plastikowymi adapterami za połowę ceny. Do domowego użytku wystarczy.

Do shimano tak bo te odpowietrza się jednokierunkwo. Ale Tektro odpowietrza się tak samo upierdliwie jak SRAMy (2 strzykawki, zaciski na wężyki).

Olej shimano, magura czy np. motorex mają lepkość w 40stopniach na poziomie 15-17mm^2/s, olej 5W30 w okolicach 70. Na takim oleju klamka byłaby bardzo tępa/ospała.

Zapowietrzone hamulce to raz. A dwa że tył zawwze pracuje nieco inaczej niż przód ze wzgl na pewną elastyczność i dł przewodów. Ocieranie tarczy jest charakterystyczne i typowe. Tylne koło powinno być dokręcone (zakladam że masz tam oś przlotową) momentem wskazanym przez producenta (zwykle 12-15Nm). To stosunkowo nieiwelkie momenty a ich przekraczanie powoduje degradację piasty. Koło powinno się kręcić swobodnie trochę dłużej niż kilka obrotów. Raczej kilkadziesiąt.

No to nie ma sensu - za 3,5kPLN można nabyć 3 nowe lyriki select+ ;). Oczywiście niekoniecznie w PL.

Mam na myśli że gracja z jaką pracują jest porównywalna z drenianym kołkiem ? Chociaż od chargera 2.1 jest już znośnie (w sensie nie jest już neandertalczyk ale do baletnicy jeszcze trochę brakuje).

Bardzo ogólnie rzecz ujmując tlumiki FIT są prostsze i łatwiej się do nich przyzwyczaić (właściwie nic nie trzeba z nim robić i działa). GRIPy sa barsziej wyszukane i zabawa siè zaczyna wraz z ich ustawieniami - moźna sobienusytawić czułość odpowiadającą płynięciu na pontonie i nadal nie będzie wielkiej podatności na pedałowanie i nie będzie głupiał na szybkichnjazdach po nierównościach. GRIP 2 ma m.in. ustawienia szybkiej (zewnętrzny pierścień) i wolnej (pokrętas w środku) kompreji. Tak samo z tłuminiem odbicia. @Veriv w rhythmach tlumiki są "oszukane" - troche uproszczone w stosunku do wersji nie-OEM. W ślepym teście i tak 95% wskaże za lepszego niż charger 2.1. Ale jeśli jeszcze nie masz tego rhythma to zastanów się czy jest sens (gorszy stop alu górnych goleni, b.cieniutka powłoka anodowa (półprzeźroczysta), nie pasują tlumiki z pełnoprawnych modeli no i czasami większy ból głowy żeby jakieś części do tego dokupić). Innymi słowy eksploatacyjnie i do mojej jazdy lyrik bylby wystarczający (nie przeszkadzają mi kołowato pracujące widelce).

Za takie pieniądze można mieć Fox'a factory na tłumiku grip 2 albo float 4. Różnica w pracy Fox'a i SiD Ultra jest sporo wyraźniejsza (na korzyść Fox'a) niż pomiędzy SiDem a Reconem. Swoją drogą w PL ceny promo na wyprzedażach są symboliczne ?. Czasami warto spojrzeć na ceny w sklepach niemieckich, francuskich, hiszpańskich czy nawet brytyjskich (jeszcze na rowerówkę z tego kierunku ceł nie ma).

Rzetelny sklep. Jedyna uwaga co do idiotycznych tłumaczeń opisów. Lepiej to czytać w ich natywnym hiszpańsiim, względnie angielskim.

SiD byłby lepszy w cieższy teren (gęsto usiane większe nierówności) ale nie będzie wybierał tych niewielkich nierówności. Jeśli zależy ci na tzw. pluszowej pracy to fox z tłumikiem grip 2.

Peak boost ma poprawioną geometrię. Peak TA (142) nawet 10 lat temu ciężko było nazwać ramą MTB ze względu na bardzo stromy kąt główki.

Bafang... i wszystko jasne ?

Chyba chodziło o interwały międzyprzeglądowe silnika. W PL chyba nie ma jeszcze "kultury" okresowych przeglądów ale to nie są elementy bezobsługowe. Wiekszość markowych silników centralnych jest w miarę szczelna. Większość chińczyków nie. Na początku listopada wyminiałem łożyska w markowcu na Y i przy okazji z przedziału przekładni wyszło z pół kg błota ze smarem. Chociaż rower enduro i zdecydowanie asfaltu nigdy nie widział.

Rolhof i Alfine 11 to piasty długowiecze, idiotoodporbe i wytrzymałe pod warunkiem że od czasu do czasu (najlepiej co sezon) zrobi się wymagane czynności związane z olejem Rower górski jeśli chodzi o piasty wcale nie powoduje większych obciążeń niż w innych typach rowerów.

Shimano od deore w górę stosuje w klamkach pewną "sztuczkę" - zmienia się dźwignia z jaką działamy na tłok w klamce - im głebiej wciskamy klamkę tym dżwignia staje się dłuższa. Stąd po przesiadce ze zwykłych klamek początkowo niektórzy mają problem z opanowaniem roweru. Najlepsze jest to, że hydraulicznie nic się nie zmienia - deore ma te same średnice cylindrów/tłoków w zaciskach oraz klamkach. Caly wzrost sily względem najniższuch grup bierze się z klamki.

Oj nie. Nigdy nie rozglądałem się za obręczami tej firmy. Hamulcowe graty czy inną drobnicę hope kupowałem lata temu w dobrych pieniądzach w UK (crc, planetx).

Kupujesz po prostu tylną piastę z mocowaniem tarczy CL i bębenkiem MS. Czy ja wiem czy droższe z CL... tu np. tańsze: DT Swiss 350 Classic Rear Hub - Centerlock - 12x148mm - Shimano Micro Spline (bike24.com) DT Swiss 350 Classic Rear Hub - 6-Bolt - 12x148mm - Shimano Micro Spline (bike24.com)