mike21

Wszystkie dwutłoczkowe zaciski shimano od mt200 w górę aż do rd-t6000 są konstrukcyjnie identyczne. Dopiero deore do mtb (rd-m615, m6000, m6100) są przysrosowane do pracy z innymi klockami hamulcowymi (ale hydraulicznie mają te same tłoczki). Od SLX w góre sa stosowane tłoczki o większej średnicy co przkłada sie na kilkunasto procentowy wzrost siły hamowania wzglęrem deore.

Łożysko górne na pewno nie trzyma. Między bieżnię wewnętrzną łożyska górnego a rurę sterową montowany jest odpowiedni klin. Jeśli nie chce wyjść po dobroci to trzeba użyć młotka (nylonowego ew. metalowym przez kawałek deski) i prać z wyczuciem w rurę sterową. Zwykle po jednym uderzeniu wszystko wyłazi.

Na niższe ceny nie ma co liczyć i to nie tylko inflacja ogólnoświatowa ale drożejące surowce. Aluminium liniowo praktycznie drożeje od 2020 z 1500USD/T do obecnie 3300USD/T. Stal systematycznie ostatnimi czasy 10-13% tydzień do tygodnia ?

Łańcuch i tak musisz mieć nowy do nowej kasety więc najpierw kup łańcuch i sprawdź. Nie zrażaj się jeśli początkowo trochę poprzeskakuje. Często żeby się ułożył trzeba zrobić kilkadziesiąt km.

6. wygląda słabo. W napędach 11s lepiej zmieniać łańcuch przy wyciągnięciu 0,5%. Biorąc pod uwagę dzisiejsze ceny kaset lepiej zainweetować w 3 łańcuchy i robić rotację co kilkaset km.

Są, dużo ale większość dzika. Lubianka obecnie bez wody ? budują jakiś duży pomost pomiędzy brzegami.

Tak jeszcze odnośnie wspomnianego wcześniej Bodzentyna... kiedyś w Kielcach krążyła miejska legenda, że kiełbasę robią tam z psów. Była też fabryka win prostych, chemicznie nieskomplikowanych OWIN, które dawały sporo radości ? Co do miejscówki na nocleg - niezły jest Paradiso w Suchedniowie (poza żarciem) - jest dostęp do Sieradowickiego Parku Krajobrazowego bez oglądania asfaltu. We wspomnianym parku jest masa ciekawych ścieżek poza szutrówkami np. trochę zarośnięte (ale przejezdne) nasypy po kolejce wąskotorowej, którą wywożono w zamierzchłych czasach drewno do Staropolskiego Okręgu Przemysłowego. Można w tych lasach spotkać (praktycznie włóczy się tam non-stop) też jednego, bardzo uprzejmego, jegomościa, który dokumentuje na swojej papierowej mapie ścieżki i ciekawe miejsca, których na próżno szukać gdziekolwiek indziej (poniżej jak jego mapka wyglądała 2 lata temu). Jak to w okolicy Kielc - jest też masa mogił, pomników i miejsc masowych egzekucji partyzantów. Ale też znajdzie się kilka z czasów carskich. Kilka bajorek, strumyków itp.

XCM ma tłumik, ale... bez regulacji więc tak jakby nie miał. Poza tym tanie, sprężynowe Suntoury cierpią na brak ślizgów z prawdziwego zdarzenia więc szybko się wybijają i pojawiają się luzy. Dodatkowo, żeby utrzymać jakąkolwiek sprawność takiego amortyzatora trzeba to kilka razy na sezon rozbebeszyć, wyczyścić i nałożyć nowego smaru. Bez tego szybko stanie na zawsze a na goleniach pojawi się rdza. Wszystkie Suntoury (również te najdroższe) mają atrapę uszczelek kurzowych. Poza amortyzatorem i brakiem hamulców w rozważanych rowerach musisz przygotować się też na częsty serwis namiastki piast.

Za dużo tu generalizowania. Każda opona rozpoznawalnej marki ma kilka typów wykonania oraz ew. dodatkowych wzmocnień. Np. zwijane Conti występują w wersjach Performance (obecnie ShieldWall System, podłe, cieżkie, grube opony z chińskiej gumy), RaceSport (przyczepna guma BlackChilli, produkowane w .DE, maksymalnie wylajtowane papierowe ścianki i osnowa - przez niektórych uważane do zastosowań Race Day Only), ProTection (BlackChilli, .DE, wzmocnione ścianki boczne i dodatkowe warstwy osnowy o gęstszym splocie - masa pomiędzy wymienionymi uprzednio, najtrwalsza pod względem ew. uszkodzeń, przyczepność i szybkie zużycie zbliżone jak w RS). W przypadku zwijanych Schwalbe kiedyś (obecnie nie lubimy się już z tą marką więc nie wiem) obowiązywał równie prosty system oznaczeń - Performacne (analogicznie jak w Conti taka bieda-opona do niespecjalnie ambitnej jazdy i ew. treningów), LiteSkin (papierowe ścianki, niewielka masa) oraz SnakeSkin (wzmocnione ścianki boczne i odpowiednio cięższa). Z mojej praktyki wynika, że Conti RaceSport czy Schwalbe LiteSkin można całkiem skutecznie rozciąć nawet ostrzejszym patykiem, krawędzią kamienia itp. Tym samym przed decyzją o ew. zakupie po wybraniu docelowych zastosowań i formy bieżnika warto zgłębić temat ew. wykonań i dodatków.

W Rebie (i innych amortyzatorach z tłumikiem MotionControl) przy mocnym uderzeniu na zablokowanym amortyzatorze zadziała mechanizm FloodGate - jego działanie opiera się na minimalnym odkształceniu plastikowego korpusu tłumika kompresji (w skrajnych przypadkach połamaniu) co otwiera przepływ oleju względem przesłony regulującej przepływ. W wersjach RLT możliwa jest dodatkowo zewnętrzna regulacja "progu" zadziałania mechanizmu (w rzeczywistości jest to rozwiązanie proste jak młotek). W każdym razie IMHO dużo większe możliwości daje dźwignia na goleni gdyż poza blokadą ma jeszcze kilka pośrednich stopni kompresji co w połączeniu z regulacją ciśnienia w sprężynie powietrznej pozwala na takie ustawienie, że amortyzator całkiem sprawnie tłumi nierówności a jednocześnie jest dużo mniej podatny na bujanie spowodowane pedałowaniem.

Linia lańcucha oraz długość osi.

Pewnie chodzi o autoweld. Tak, można tym. Raz i na zawsze ?

Zepsułeś linię łańcucha. Większość przerzutek przednich może mieć z tym problem ze względu na ograniczony zakres ruchu łyżki. Miski z łożyskami muszą być wkręcone odpowiednio dużym momentem żeby właśnie nie wybijać gwintu w mufie. Pod korbę FSA pasują suporty shimano. Poszukaj gdzieś jeszcze SM-BB80, ma miskę po stronie napędowej z dużo dłuższym gwintem, może złapie jeszcze kilka nieuszkodzonych zwojów w mufie. W każdym razie to rozwiązanie i tak krótkoterminowe.

Grzesiu bierze jednak dodatek stołeczny +200% ceny rynkowej ?

Kto robił serwis? Co było wymienione? Jakie smarowidła zostały użyte? Jaki był interwał międzyserwosowy?

Trzeba powtórzyć serwis. Tym razem może u kogoś obeznanego w temacie. To bardzo prosta konstrukcja więc naprawdę ciężko jest coś spierniczyć ale jak widać da się. Prawdopodobnie przycina się zawór wyrównujący ciśnienie między komorami pozytywną i negatywną (niewłaściwy olej i/lub smar w komorze powietrznej albo jakieś artefakty, których tam być nie powinno). Za mały poziom oleju w tłumiku lub zbyt mała jego lepkość.

Przerzutka będzie pasowała do napędów shimano 6-9s. Shimano MTB 10s (dyna sys) to już kompletnie inna bajka.

W budżetowych rowerach (a nawet w budżetowych rowerach rozpoznawalnych marek) takie spoiny to klasyka. Chińczyk spawa to dla obcego więc na odp...l. Tu naprawdę nie ma nic co mogłoby podlegać ew. gwarancji.

Dobra pasta robi robotę niezależnie od materiału. Jeśli jednak sztyca ma za duży luz nominalny w rurze podsiodłowej to nic z tego nie będzie. Stara szkoła mówi, że sztyca z siodłem pod swoim ciężarem nie może wpadać przy całkowicie odkręconej obejmie.

Wygląda to tak, że nie chcesz uregulować kosztów naprawy, które zostały ustalone z Tobą z góry. Czlowiek stracił czas i być może jakieś materiały, których nie można ew. reużyć lub zwrócić.

Poszukaj obejmy podwójnej (na dwie śruby), widziałem takie m.in. z Pro i XLC. Łapie toto jak standardowa obejma ale ma zintegrowaną drugą obejmę która trzyma tylko sztycę.

Tarcze nie powinny stanowić problemu. Co do przelewania to nie wiem jak to ludzie robią ale na początku sezonu, jak ludzie wyciągają swoje rowery i zaczynają dłubać mam na serwisie wysyp pękniętych tych kondomów w klamkach. Po krótkiej rozmowie okazuje się, że sam próbował odpowietrzać. Może tłoczą olej ile sił w rękach od dołu.

Jeśli te XTki będą pasowały (klamki nie pogryzą się z manetkami i przewody nie będą za krótkie) to warto podmienić bo na głowę biją te LevelT. Wymiana przewodów w XTkach to nieco przydroga impreza. Można je przelać świeżym olejem ale trzeba to umieć zrobić żeby sobie ich nie zepsuć (część domorosłych odpowietrzeń kończy się pęknięciem gumowej, niewymiennej membrany w klamce).

Kiedyś wszystko miało trwałość rewelacyjną ?

To rozwiązanie dot. automatycznej skrzyni biegów w rowerze jest oparte na zespole przekładni planetarnych (czyli analogicznie jak w klasycznych, przestarzałych już delikatnie, motoryzacyjnych skrzyniach biegów ale też w rowerowych piastach wielobiegowych jak np. alfine czy sachs). Nowość w tym przypadku polegać miałaby na integracji tego razem z silnikiem wspomagającym napęd oraz zapewnieniu odpowiedniego sterowania. Jak rozumiem logika miałaby zapewniać utrzymywanie kadencji w jakimś określonym przedziale. Czy ma szansę na upowszechnienie - czas (i cena) pokaże. Było wiele innowacji wokółrowerowej, którą społeczność w momencie prezentacji się zachłysnęła a potem funcjonowało to jako nisza/ciekawostka lub wręcz świat o tym zapomniał. Przykładem tego ostatniego może chociażby Shimano Airlines (system pnaumatycznej zmiany przełożeń). Co do samych piast wielobiegowych to jako ciekawostkę napiszę, że jedną z pierwszych (jeśli nie pierwszą) taką konstrukcją (mechanizm oparty na jednej przekładni planetarnej, zamknięty w piaście) była 3. stopniowa piasta Sturmey-Archer z 1903r. Natomiast protoplasta dzisiejszych, klasycznych (wózek z dwoma kołkami itd.) przerzutek rowerowych - francuski Nivex pojawił się dopiero w 1938r.