mike21

W cenie co najmniej 10x wyższej niż obecna wartość roweru może by się coś znalazło. Który rocznik ew. wymiary ma rura sterowa w obecnym widelcu?

Napędy 5s raczej nie były indeksowane. W dodatku masz jakąś naprawdę "rasową" przerzutkę. Manetka z płynnym ciągiem linki powinna być.

Jeśli rama HT - można wiercić. W fullu działają na podsiodłówkę trochę inaczej skierowane naprężenia więc tam jest większe ryzyko. Usytuowanie otworu zależy od tego w jaki sposób zamierzasz poprowadzić pancerz od manetki. Jeśli całkowicie na zewnątrz aż do rury podsiodłowej to najczęściej prowadzony jest wzdłuż dolnej rury przedniego trójkąta (są odpowiednie uchwyty do pancerza przykręcane pod koszyk bidony) i wtedy pancerz wchodzi od frontu, około 8cm nad suportem i jest nieco przesunięty w prawo (patrząc od frontu na rurę podsiodłową). Oczywiście otwór musi być owalny żeby pancerz mógł wejść w ramę pod kątem. Jeśli natomiast masz wolne prowadzenie wewnętrzne na linkę do przedniej przerzutki (której nie masz ;)) to często udaje się to ogarnąć bez wiercenia (mufa zwykle ma odpowiednio dużo miejsca żeby owinąć się wokół tulejki łączącej miski suportu i wyjść w górę).

Nie chodzi mi o cały rower tylko czy tylne koło nie jest przesunięte lub przechylone względem środka rury podsiodłowej ramy. Jesli masz oś 148x12 to tam koło powinno wchodzić w haki bez luzu. Przykręcanie nie powinno nic zmieniać. Czy piasta na pewno ma bębenek mtb a nie szosowy? Ten łańcuch chrobocze o sąsiednie koronki na dole (przy kółku prowadzącym przerzutki) czy na górze kasety?

Placebo tylko. To taka sama spitolona powkerzchnia robocza tarczy.

Może być problem z rozmiarem XL z Ali. Sam składałem 2 rowery na lexon riot. Wykonanie b. przyzwoite. Nie mam wieści niestety jak się to spisuje w praniu.

Swisstop (wszystkie modele). Z tanich nieźle wypadają Tektro tr-24.

Więc to kwestia serwisu ?. Niepoprawnie ustawiony luz roboczy, zapewne oryginalne shimanowskie, nic nie warte smary... Znam przypadki najpodlejszych piast joytech, które odpowiednio traktowane robią przebiegi w dziesiątkach kkm. Jest jeszcze możliwość niewłaściwej eksploatacji - miewam przypadki np. chroboczących łożysk w bębenkach i w 9/10 przypadków okazuje się, że opiekun pacjenta czyści łańcuch na mokro na rowerze za pomocą maszynki lub pędzlem maczanym w nafcie/benzynie.

Po pierwsze tarcze powyżej RT5x nie nadają się do tych hamulców (to tarczy typu narrow, potrzebujesz typu wide). Po drugie - technologicznie tarcze rt6x i rt7x obecnie są spieprzone i ich skuteczność za bardzo nie różni się od rt1x.

W którą stronę liczysz koronki na kasecie? 10 jest większa od 9? Po przykręceniu koła rozumiem, że obręcz masz w płaszczyźnie przedniego trójkąta ramy.

Osobiście bym nie generalizował bo współczesne slx i wyżej są przyzwoitymi piastami (oczywiście trzeba dbać o kontrolę luzu i świeży smar). Na maszynówkach póki co są pozagrupowe mt400. Zadbane slxy przejadą o wiele więcej niż wytrzyma przeciętny komplet łożysk maszynowych. Oczywiście kosztem kilkukrotnego ubabrania się w smarze. Maszynowe pod tym względem są bezobsługowe. Jednak jesli w trasie padnie nam łożysko maszynowe (najczęściej pęka koszyk i przemieszczają się kulki) to wracamy do domu z buta. W klasycznych piastach taka awaria nie może wystąpić.

Przyznałeś, że widziałeś, że ktoś zaczął Cię wyprzedzać. Tym sposobem IMHO spiraciłeś Ty. Nie wolno Ci wyprzedzać jeśli sam jesteś wyprzedzany. Nie wolno Ci w czasie wyprzedzania i bezpośrednio po nim przyspieszać. Rowerzysta jadący za Tobą mógł założyć, że da radę Cię wyprzedzić i nie spodziewał się, że będziesz próbował mu to utrudnić zajeżdżając drogę i przyspieszając.

Obsłuży bez problemu, nie czepiam się przerzutki tylko manetki 9s do kasety 8s. Co do piasty F362SBT to bębenek jest łożyskowany na klasycznych kulkach a konstrukcyjnie bliżej jej do 2x tańszych chińczyków. Faktem jest natomiast, że z tanich piast pod V-B nie jestem w stanie nic polecić ?

To tylko pudrowanie trupa. W każdym razie wskazane koła to skrakja budżetówka, której nie powstydziłyby się rowery sprzedawane w auchan itp. marketach. Co z tego, że lipne piasty na maszynach jak brak nierdzewnych szprych a komplet kół kosztuję tyle co sama przyzwoita piasta na tył. Manetka 9s nie będzie współpracować z kasetą 8s - jest inna szerokość koronek i odstępów między nimi. Moja rada taka - 3x8 to max co warto robić i przede wszystkim piasta tył to min. Novatec d042 oraz szptuchy ze stali nierdzewnej. Przodem bym się nie przejmkwał pólo działa. Ruszenie tego i zrobienie żeby było dobrze to przejście na korbę z osią zintegrowaną i najlepeiej rozbieralną. To już stosunkowo spora kasa.

Tak, póki jest luz wzdłużny to będzie luz boki. Dokup sobie 2-3mm podkładkę pod mostek/kapsel i to załatwi sprawę. A jak jest luz to wybijają się miski/gniazda łożysk i luz się powiększa.

Jak się dba tak się ma. Swoją drogą ice-techy paradoksalnie łatwiej przegrzać niż klasyczne tarcze. Przegrzane klocki żywiczne żeby odratować trzeba je przeszlifowac. Czasami po myciu jakimś badziewiem też coś zostaje w klockach.

Trzeba wpierw stwierdzić, czy przyczyna nie leży w luźno lub źle osadzonych łożyskach/miskach sterów lub "zgubieniu" jakiegoś elementu (podkładki, klina) z kompletu sterowego ew. niewłaściwej kolejności tych elementów. Jeśli tu wszystko jest ok to wyłącznie skasować luz śrubą na kapslu a potem ściągnąć mostek śrubami do rury sterowej.

@tobo urodził się źle nastawiony do Shimano ?. W naszych warunkach klimatycznych jeśli hamulce nie ciekną zaraz po wyjęciu z pudełka to spokojnie pojeżdżą (wyjątek - wyższe modele z ceramicznymi tłoczkami, które łatwo połamać/pokruszyć przy niewłaściwej eksploatacji czy serwisowaniu). Cieknące hamulce łatwo poznać - jak się wyjmie klocki z zacisku i mają wilgotne "plecki". Co do piszczenia to jest popiskiwanie podczas jazdy czy wycie przy hamowaniu? Zakładając, że nie ma niedomagań "hydraulicznych" - w pierwszym przypadku poprawne ustawienie zacisku i/lub trening tłoczków połączony z ich smarowaniem pomaga. W drugim to kwestia warunków pogodowych, usyfionych klocków lub kombinacji klocek/tarcza. Widziałem klocki zamordowane podczas smarowania łańcucha jak również podczas mycia napędu.

Jedna strona chociaż wchodzi? Czasami trzeva się pomęczyć żeby gumu założyć. Jeslk wchodzi jedna strona to brzeg opony trzeba usytuować w najwęższym miejscu obręczy (na środku) i dopiero próbować wcisnąć drugą stronę posiadając solidne łyżki.

Też można byle nie chińszczyzna więc będzue to co najmniej 5x droższe niż alu.

Można. Potrzebujesz zmierzyć sobie wysokość od osi do korony i szukać czegoś podobnego (optymalnie 10-15mm niższego). Z tanich alu widłów np. Accent albo Force.

Jeśli do judy potrzebujesz sprężyny extra hard to znaczy, że judy się dla Ciebie kompletnie nie nadaje. Przecież to chucherko się będzie wiło i wyginało w każdą stronę a przy hamowaniu koło będzie dotykało do ramy ?

Odbierasz rozumiem rower gotowy do jazdy? To poza kwestiami wspomnianymi sprawdź czy pancerze/przewody hamulcowe nie obijają się o ramę/widelec (b. często są dużo za długie). Czy tarcze hamulcowe proste (nie dzwonią jak się zakręci kołem w powietrzu) względnie zaciski odpowiednio ustawione oraz czy klamki hamulcowe są twarde i nawet b. mocno wciśnięte nie dochodzą do gripów. Możesz też spojrzeć czy wózek przerzutki jest równoległy do płaszczyzny koła a jak będzie możliwość to czy przerzutki działają jak należy. Inne kwestie będą wychodzić w praniu i raczej będziesz miał na to gwarancję. Co do serwisu zerowego roweru to nie obejmuje on nic poza dokręceniem śrub, sprawdzeniem hamulców i ew. wyczuwalnych, grubych luzów. Serwis zerowy amortyzatora to kompletnie oddzielna kwestia i często sklep nie ma kompetencji żeby taki serwis wykonać. Lepiej nauczyć się samemu (bo w RS przegląd taki robi się co 50h jazdy) ew. u zaufanego mechanika albo w warsztacie specjalizującym się w zawieszeniach. Piasty będą ok. I tak co sezon wypadałoby do nich zajrzeć. Stery są na maszynówkach więc poza ew. kontrolą czy rdza już zjadła łożyska nic nie robisz.

Jeśli napęd 12s to nigdy z zakresem zaczynającym się od 11T (SX/NX). W takiej sytuacji nie ma generalnie sensu pakowanie się w "udawane" 12s tylko można znacznie taniej i jakościowo lepiej iść w 11s z zakresem 11-51T. Co do 12s to sporo robię przy tym, wymian eksploatacyjnych będzie grubo ponad 500. Uważam, że najsensowniejszym setem 12s jest kaseta i łańcuch Deore, korba SLX a reszta XT. Eksploatacyjnie najtaniej, najmniej problematycznie, działaniem identycznie z pełnym XT a inwestycyjnie ciągle taniej niż NX. Osobiście napędów SRAM niższych niż X01/XX1 kijem bym nie dotknął. Każdego tygodnia mam kilku skwaszonych klientów, którzy są zaskoczeni, że w sowim wypieszczonym, nowiutkim GX zajechali kasetę w tysiąc km. Pytam czy wiedzą co to przymiar do łańcucha - mówią, że owszem, mają ale nie zwykli sprawdzać łańcucha co tydzień. Pokazuję im wtedy skrzynię z toną takich łańcuchów, które uzbierały się od ostatniej wizyty odbiorcy złomu. Zalecam wymianę na 2x droższy (i 6-8x lepszy) X01. Nie mniej jednak w znacznej części przypadków nowy łańcuch nie przyjmuje się na 1-2 koronkach i wtedy klient zostawia jednorazowo 240EUR za same części (nowa kaseta GX z łańcuchem X01). To jest problem w ogóle nie występujący w przypadku Shimano. Ludzie na łańcuchach Deore (m6100) potrafią zrobić 5-7+kkm. W tym czasie zwykle sprawdzą łańcuch 2-3x lub pojawią się w serwisie z czymś innym (a wtedy zwyczajowo sprawdzamy mi.in. stan łańcucha) i nie przegapiają wymiany. Poza tym wspomniany łańcuch Deore na dzisiaj u nas kosztuje 21/24EUR (116/126 ogniw) przy cenie 30/33EUR za NX/GX. Za 01 trzeba dać 60EUR a robi przebiegi porównywalne z XT (40EUR). Co do kaset to GX 180EUR, XT 150EUR, bezkonkurencyjna Deore 105EUR (akurat Shimano tu (.de) wybitnie drogie, w .pl można kupić znacznie taniej, tyle, że tu zwykle mniejsze problemy z dostępnością ;)). Jakby tego było mało to do kaset Deore-XT dostępne są najmniejsze koronki w cenach odpowiednio... 17/2,5/3,5/4 EUR za 10+12T/14T/16T/18T. Jeśli więc ktoś na rowerze jeździ a nie na niego patrzy to IMHO oferta Japończyków bezkonkurencyjna.

? spokałem się z chińskim carbonem, który pod wpływem wd40 się rozwarstwił, tak więc lepiej ostrożnie z tego typu środkami.