mike21

Wiec jesli nitonakrętka się nie obracała w ramie to straciła gwint w środku. Chyba, że w miejsce śrub M5 wkręcasz M4

Nitonakrętka obraca się w ramie. Jeśli jesteś w stanie wkręcić w nią śrubę tak, że przejdzie na przelot to można próbować ją "donitować" - przed łeb śruby nakręcasz nakrętkę, dajęsz podkładkę i taki zestaw wkręcasz w nitonakrętkę żeby kawałek gwintu przez nią przeszedł (na przelot). Potem trzymasz łeb śruby w miejscu i odkręcasz nakrętkę tak żeby zaczeła ciągnąć śrubę w nitonakrętce. Z wyczuciem.

BXT robi przyzwoite jakościowo ramy. Brałeś przesyłkę Seller's shiping method czy ryzykowałeś cło?

Mając budżet 2-2,2k i szukając lekkich koł pewnie bym sobie złożył coś sam na chińskim węglu i chińskich podróbkach DT 240 (po wymianie łożysk są przyzwoite jak oryginałl). Z gotowcoów szukałbym nieprodukowanych już aluminoowych newmenów evolution SL A. albo jeszcze lepiej X.A. Zdarzają sie jeszcze po aukcjach, do niedawna leżaki w sklepach on-line się poniewierały. Ostatecznie, do 2k szedłbyn w fabryczne koła DT XR1700 (w ubieglym roku dawało się kupić sporo poniżej 2k).

To bardzo przeciętna oferta (jak dla mnie nieakceptowalna). Na piastach 350 względem 370 (ratchet LN) zyskasz dokładnie 8g na komplecie.

Oczywiście nie 2x ale na pewno zauważalnie. Poza tym były inne trasy. Dzisiaj wyjazd tym na bardziej ambitne single z całą pewnością będzie powodował częstsze używanie hamulców niż w przypadku współczesnych ścieżkowców.

Są wyjątkowo delikatne, ciężko się uszczelniają na mleku oraz wąskie. Właściwie bike24 od kiedy zrobili polską lokalizację to rzadko kiedy ma jakieś okazyjne ceny. B-d miewają świetne ale bardzo szybko (to są pojedyncze godziny) jak się towar rozchodzi. Czasami, ale ostatnio rzadko rosebikes odsprzedaje w dobrej cenie swoje zapasy magazynowe z niezbudowanych rowerów. Bike-components lata świetności ma za sobą. R2 drogi jest generalnie. Co.do.używanego węgla to ja jestem na nie na każdy używany, węglowy komponent, szczególnie ramy, widelce, kierownice, mostki.

Ja kiedyś używałem kupinego na ali, przylepionego do etui uchwytu w standardzie Garmin - pasowało do uchwytów liczników/latarek. Działało bez żadnych problemów przez cały 2 letni żywot telefonu. https://a.aliexpress.com/_EGvROwi

One już nie produkowane. Z katalogów wypadły w zeszłym roku. Dostępność tylko jakiś niedobiktów i ew. z drugiej ręki.

@kobik U663 to obręcz do roweru miejskiego 😉 więc znacznie słabsza niż XM481 jesli chodzi o łupankę i znacznie cięższa. Te XM481 pod 28 szprych po 230zł sprzedają (nominalnie kosztują ponad 300).

SL X.A. 61cm, SL A. 122cm Pamiętać też trzeba, że to obręcze bezrantowe (jak prawie wszystkie carbony) co nie specjalnie idzie w parze z jazdą na obniżonym do min ciśnieniu.

SL X.A. 61cm, SL A. 122cm Pamiętać też trzeba, że to obręcze bezrantowe (jak prawie wszystkie carbony) co nie specjalnie idzie w parze z jazdą na obniżonym do min ciśnieniu.

Jeśli M1900 to tylko te współczesne na obręczach M502, które mają szerokość wewnętrzną 30mm (to są w miarę świeże ofertowo koła, jakieś 2 lata mają). Poprzednia wersja M1900 miała szerokość wew 25mm i była stosunkowo licha pod względem wytrzymałości. Nie mniej seria M nie jest odporna na wgioty - szybko się będą robić. XM jest pod tym względem dużo trwalsza. Obręcze XM481 na aledrogo ktoś sprzedaje po 180zł - jeśli masz sprawdzony warsztat, który robi też koła to możesz dać do przeplotu obecne na taką właśnie obręcz. Do obręczy masz w komplecie nyple i podkładki. Nowe szprychy brałbym DT, Pillar albo Sapim, zwykłe 2mm bez cieniowania (czarne 3-3,5zł/szt).

Te newmany SL X.A. przy masie 90kg spokojnie sobie dadzą radę nawet w ambitniejszych trasach trailowych (tam gdzie procaliber wymięknie).

@APZ ja mialem polecaną topump, która samoistnie się nie rozładowywała nawet po kwartale, ale potrafiła napompować od zera tylko jedno koło 29x2.6 do 1,4bar i zdychała. Rozpadła się (grzechotka się z niej zrobila) po kilkunastu uźyciach. Zrobilem jej sekcję zwłok z ciekawości. Korpus włącznie z cylindrem to odlew ze ZnAlu tłok z tworzywa bez uszczelnień, żadnego łożyskowania, spore luzy na sworzniach, wszystko na sucho - bez smaru). Rozpadł się zaworek zwrotny, zassało jego kawalki do cylindra i wygięło korbowód.

Z tymi pompeczkami z ali (w sumie generalnie z akumulatorowymi) to poza tym, że większość z nich jest przeznaczona do doraźnego napompowania koła czy piłki (w sensie, że przy regularnym użytkowaniu szybko się rozpadnie) to warto rozpoznać po komentarzach czy pojemność aku starcza na napompowanie posiadanego koła do zadanego ciśnienia. Do tego jeśli ma to być pompka awaryjna wożona ze sobą to raczej zawsze przed jazdą powinna być prewencyjnie ładowana do pełna.

Masz rację. Moje niedopatrzenie.

Zobacz takiego: Rower MTB marki STEVENS Devil´s Trail - Biostern W stosunku do torpado znacznie lepszy i trwalszy amortzator, napęd 1x12. Reszta to praktycznie ta sama zgnilizna. Za to masz rozpoznawalną markę w znacznie lepszej cenie.

Jeśli masz z przodu koło montowane na szybkozamykacz to wejdzie. Kwestia docięcia sterówki, zamontowania "gwiazdki" i serwisu zerowego. Zakładam, że masz koło 29" i wspominasz o podlinkowanych powyżej konkretnych modelach judy gold (nie generalnie o judy gold).

Te amortyzatory powyżej sobie odpuść - golenie stalowe, bez tłumików kompresji. Szkoda kasy. Zapoluj na Gold. https://www.bike24.com/p2374905.html https://www.bike-discount.de/en/rockshox-judy-gold-rl-29-solo-air-100-qr

Z nowych amortyzatorów w tej cenie raczej nie. Szukaj ew. po wyprzedażach (obecnie nie ma) głównie w sklepach niemieckich albo hiszpańskich np. Judy Gold z prostą sterówkę i osią 100x5 (qr). Na dzisiaj to koszt w okolicy 300EUR ale zdarzają się po 100-120 na wyprzedażach. To jest absolutne minimum jesli chodzi o jakąś zmianę na plus. Niestety masz standard ramy i kół z ubiegłego stulecia dlatego ciężko o coś sensownego w dobrej cenie. Do tego roweru lepsza przerzytką z tyłu będzie rd-m6000.

Jeśli tylko przednia przerzutka jest 2x i jest kompatybilna z takim uzębieniem to będzie pasować.

SRAM leje DOT4 lub DOT5.1 (zależnie od miejsca produkcji), a w niektórych modelach już się nawrócili na olej mineralny. I tak spojrzałem do tabelki i wychodzi, że DOT4 ma punkt wrzenia 230 stopni, DOT5.1 260 stopni, ale... Zawilgocony DOT4 już tylko 150 stopni i DOT5.1 180 stopni. Po prostu trzeba zmieniać okresowo bo wychwytuje wodę z powietrza nawet stojąc na półce w niedokręconej butelce. Dla porównania temp wrzenia oleju Shimano to 260-270 sotpni, dodatkowo nie wchłania wody więc nawet z czasem niewiele się zmienia. W przypadku oleju shimano znam przypadki 15 letnich hamulców, które nigdy nie były przelewane i są w ciągłym użyciu 😉

Tak samo w przyp. MTB. Ale zauważyłem, że fabrycznie nadal montowane są stare modele klocków. Czyli kupujesz nowy zacisk (hamulec) dajmy na to MT200 i siedzi tam B03S pomimo tego, że dawno jako część eksploatacyjna został zastąpiony przez B05S.

Też trzeba się trochę postarać żeby tak zrobić, ale znacznie łatwiej niż zarżnąć tarczę IceTech. W dwutłoczkowych deore i niższych modelach tłoczki są ze stopu alu - szybko przekazują ciepło na płyn, który się nieco rozszerza cieplnie. Szczęśliwie w przypadku shimano to olej, który nie jest higroskopijny (nie wchłania wody) i efekt puchnięcia hamulców jest znacznie mniejszy niż w przypadku tych pracujących na płynie DOT (np. SRAM, Formula).