mike21

Epic/chissel to geo klasyczna XC (wyłożona sylwetka na rowerze, łeb zadarty do góry). Fabrycznie zestawiane to jest z bardzo twardym zawieszeniem żeby nie tracić energii. Jeździ "prawie" jak HT. Wszystkie radony które mają w nazwie trial to geo znacznie bardziej komfortowa (sylwetka bardziej wyprostowana), HTA bardziej płaski co sprzyja szybszym zjazdom bez obawy, ze się zrobi OTB. Na podjazdach są skłonności do podrywania koła- trzeba techniki jazdy trochę. Zawieszenie o większym skoku i miękko strojone pod kątem komfortu nie szybkości. Roźnica w prowadzeniu tych dwoch rowerów jest bardzo duża. Powinieneś sie przejechać w terenie docelowym na jednym I drugim żeby podjąć właściwą decyzję.

Fakt. Często jak klient u nas płaci za serwis lefciaka od razu pyta ile by kosztowała wymiana na foxa albo rs'a 😉

200h orzy założeniu, że w terenie masz średnią z 15h to zaledwie 3kkm. Ja mam taką na to metodę - 8 rowerów własnych + dostępność testówek. Rzadko grzebię przy czymś swoim. Szkoda czasu 😉 RockShox z Brainem... to znaczy, że będzie stukał i będzie +50% droższy w serwisie 😉 nic wiecej 😉 Poza tym to amortyzacja pod sport - zero komfortu, sztywne jak kołek.

Książkowo to serwis olejowy co 50h jazdy oraz pełny serwis co 200h jazdy. W zależności od warunków eksploatacji można to trochę wydłużyć/skrócić.

Dorzucę swoje 3 grosze n/t tych skeen triali. Generalnie bardzo przyzwoite rowery. Zawiedzenie pracuje neutralnie (bez kopania po nogach czy nadmiernego siadania przy dohamowywaniu). Na pewno bardziej są uniwersalne niż HT więc jesli te dodatkowe 3kg to nie problem to bym się nie zastanawiał. Do zrobienia na start to upgrade chargera do wersji 3.1 (około 70EUR). Mi osobiście nie podchodzi naęd SRAM z tak niskiej półki jak GX (tutaj okraszony jeszcze niższymi gratami NX) oraz hamulce magury (chociaż.tym mt trailom nie można odmówić siły hamowania). Trzeba brać też pod uwagę koszty eksploatacyjne (głównie przeglądów zawieszenia). Jeśl często jeżdżony to min raz na 2 lata trzeba rozkręcić cały wachacz i sprawdzić łożyska. Serwis amortyzatora i damper trochę częściej.

Odnośnie przyczepności to również istotne co bieżnik są ciśnienie powietrza oraz dobranie szerokości opony pod daną szerokość obręczy. Guma musi mieć duża powierzchnię kontaktu z podłożem ale jednocześnie nie może się podwijać w ostrych zakrętach.

W każdym razie zacznij stosować łańcuchy z prawdziwego zdarzenia np. cn-hg95.

Tak, większość przymiarów (wszystkie, które rozpychają rolki na zewnątrz) uwzględnia zużycie rolek, które nie ma żadnego wpływu na wyciągnięcie łańcucha. Z tych prawilnych to np. ParkTool CC4, Pedros CC2+, Shimano TL-CN42.

A jaki to był dokładnie przymiar do łańcucha? Na rynku jest tylko 4 poprawnie wskazujące. Wszystkie inne znacząco zawyżają wskazanie. Druga rzecz - cn-hg40 to guma od majtek nie łańcuch.

Coś w ten deseń. Są różne dewiacje seksualne. Mogą być i rowerowe 😉

Możesz tym skakać tylko dropy z lądowaniem na pochylonym zboczu (jak na skoczni narciarskiej). Takie coś da się robić jak wspomniałem na pełnym sztywniaku (zobacz np. FabioWibmer out of mind) więc tymbardziej na każdym rowerze FS. Tak więc pancerna konstrukcja tego roweru IMO nie wnosi wartości dodanej. Jeśli przyziemisz na płaskim to na HT z całą pewnością nie przetrwa rowerzysta i to nawet ze stosunkowo nieiwelkej wysokości.

To że się da przejechać nic nie znaczy. 40 lat temu na składach pokroju wigry 3 takie rzeczy ludzie przejeżdżali. Jazda HT na trasie nawet trailowej to katorga. Poza tym wspomniany rower waży tyle co FS SuperEnduro. Prawda jest taka, że dużo więcej potrafi używany ścieżkowiec FS niż coś co udaje, że jest rowerem enduro bo jest pospawany z rur o szalonym nawet jak dla ciężkiego elektryka przekroju.

HT będzie agresywny jedynie z wyglądu.

Pierwotnie 47k (można kupić delikatnie poniżej 40) kosztuje współczesny Blur XX AXS ważący 10,2kg, który ma przede wszystkim lżejszą (i 2x droższą ;)) ramę Carbon CC oraz m.in. zawieszenie SID Ultimate, napęd XX AXS, koła węglowe Reserve z piastami DT 180 i hamulce Level Ultimate. Nie wiem skąd wzięli cenę Blur 4 na posiomie 38k.

Na pewno 40k nie kosztował rower z amortyzacją sid select + oraz napędem gx. 18k nadal nawet jak na Santa Gruz w tej specyfikacji cena bardzo wygórowana.

Odnośnie tylnych trójkątów to IMO zależy czy to pełny 4-zawias czy konstrukcja wykorzystująca elastyczność tylnego trójkąta (czyli brak zawiasu w okolicy osi koła). W przypadku 4-zawiasu nie mam nic przeciwko alu. W tym drugim przypadku alu rurki tylnego trójkąta sa wyginane wraz z pracą zawieszenia. Rowerowym stopom alu to nie służy. Pęknięcie zmęczeniowe jest tylko kwestią przejechanych km w terenie. Tak, patyk wkręcony w tylne koło może połamać rurkę tylnego widelca z węgla. Ale w rowerach xc z alu są one tak wycieniowane, że powoduje to wygięcie tej rurki i tak uniemożliwiające dalszą jazdę. Robiłem nie raz i jedno i drugie. Gwarancji na to brak. Co do gw na pękniecia zmęczeniowe - nie ma z tym problemu. Ale z racji tego, że materializacja tego ryzyka jest nieprzewidywalna to kilka razy obsługiwałem klientów, którzy przywieźli rower na naprawę albo z zadrutowaną szczęką albo w ortezach. Jak się grubszy partyk wkręci w kolo to jednak jest sygnał ostrzegawczy.

W sumie to najniższy model tarcz shimano na 6-śrub, który jeszcze jest made in Japan i nie ma skaszanionej jednej strony (niebrobiona po tłoczeniu, słabo czyści klocki).

Powyżej się rąbnąlem. Nie ma czegoś takiego jak charger RL - miałem na myśli RC - to ten w pełni awaryjny 😉 Tak, konstrukcyjnie to IFP, podobnie jak tlumiki Rush, Charger 3 i 3.1.

2 się już nie psuły. W wersji 1 pękały kondomy - można ew. dokupić już poprawione. Do 2 i 2.1 nie występuje taka część zamienna - widocznie problem globalnie ogarnęli ;). Natomiast co do pracy 2.1 ma zauważalnie większą czułość względem 2. 2 już coś tłumił jak był w pełni otwarty.

ButterCups to nie elementy tłumika tylko dodatkowe, osobne tłumiki drgań mocowane na samym dole shaftów. Tłumią właściwie w specyficznym zakresie np. kostkę brukową o bardzo małej amplitudzie. Natomiast główne tłumiki to już nawet Charger 2.1 jest odczuwalnie lepszy (większa czułość) niż RL i przede wszystkim może być w wersji RC2 (rozdzielna regulacja tłumienia wolnego i szybkiego). W przypadku Chargera 3.1 główną zmianą było wprowadzenie naprawdę niezależnych obwodów regulacji wolnej i szbkiej kompresji i rezygnacja z gumowego separatora olej-powietrze na rzecz dodatkowego tłoka. Charger 3 okazał się spitolony (regulacja działała tak, że przez 17 klików żadnej odczuwalnej zmiany i dopiero 3 ostatnie kliki bardzo duża różnica). Czy warto zmieniać? Wszystko zależy kto czego naprawdę potrzebuje. Do bikeparku na szlaki czarne, czerwone i pomarańczowe warto mieć wysoki model. Zielony można objechać gravelem 😉, niebieski byle czym z jakimkolwiek amortyzatorem.

SL wystepuje w kilku wersjach. Select ma tzw. Chargera RL, który się rozkręca i luźne graty niszczą jego korpus. Nie da się tego naprawić inaczej niż przez wymianę tłumika (na RD/RD2=200-230EUR). Select+ oraz Ultimate są na RD(2). Jeśli już brać to RD2 bo jest poprawiona praca (mniejsza wrażliwość na temperaturę). Ciekawą opcją jest SID 35 - skok 120mm, grubsze nogi, tłumikowanie takie samo. Pamiętaj tylko, że SIDy to są.widelce do sportu, ew. do lansu. Komfort żaden. Przy jeździe amatorskiej, bez zawodów i ambicji na jakieś wysokie segmenty to wyrzucona kasa na zakup i utrzymanie względem MC.

Reba ma inną sprężynę powietrzną - to jest 1:1 SID do 2021 z tłumikiem MC zamiast Chargera. Obecnie wchodzi na rynek Reba SL - to jest już współczesny SID SL z tłumikiem MC zamiast RD2. Co do cen to w marcu były osiągalne współczesne SIDy SL i 35 w wersji ultimate po niecałe 400EUR w bike24.

Jest dedykowany smar do zapadek ale można zastosować jakiś uniwersalny w miarę lekki o niskiej lepkości albo olej (silnikowy, przekładniowy, ostatecznie taki do łańcucha). Poza zapadkami dowolny smar o wysokiej odporności na wodę. Ja używam smarów motoryzacyjnych. W zastosowaniach rowerowych są bezkompromisowe.

To już porewolucyjna piasta w której wszystkie łożyska są "maszynowe". Te piasty są wrażliwe na zbyt mocne dokręcanie koła - ɓębenek opiera się na cienkościennej tulejce dystansowej, która może trwale stracić wymiar. Wtedy korpus bębenka może ocierać o korpus piasty. Na początek ściągnij bębenek (beznarzędziowo) wyczyść i zaaplikuj smar w miejscach wskazanych w pkt 6... https://si.shimano.com/en/dm/LAHB002/maintenance_free_hub_FH_TC500

Powinny pasować od większości suportów na kwadrat oraz wielowpust. Np.https://pl.aliexpress.com/item/1005006781630122.html Ew. do suportów powerspline w wersji pudełkowej były dokładane śruby (trzeba się upewnić przed zakupem czy nadaj dokładają i czy sprzedawca sobie ich nie przywłaszcza).