ernorator

Eeeeeee, jedynie dodawanie i odejmowanie ciężaru na kołach będzie miało jakiś wpływ na prędkości i to nie na prędkość końcową ale na przyspieszenie i utrzymywanie prędkości. Poza tym wariatem to obojętnie czy rower 10 kolarz 70 czy rower 5 kolarz 75 czy rower 20 kolarz 60. Jeśli aerodynamika jest ta sama i moc ta sama to nie ma wpływu.

No i teraz, co z gravelem, który będzie miał szosowe koła aero z szosowymi oponami dobranymi do obręczy z kierownicą aero a nie flarą na dobrym asfalcie? Kolejna sprawa to miejsce jazdy, gravel v szosa w szosowych warunkach. Wszyscy wiem, że szersze opony na mniejszym ciśnieniu w realnych warunkach drogowych będą szybsze niż 28mm na 7 barach bo nie będzie tak trzęsło, bo nie będziemy się tak bali nierówności. A jeśli zamist 3bar wsadzić w oponę gravelową 4,5 na asfalt. A co jak znajdziemy się na złym asfalcie, a co jeśli znajdziemy się na żwirze? A co jeśli zamiast Cervelo Aspero będzie aero Factor Ostro Gravel Dla tego testy np. z bike rolling resistance trzeba też interpretować. Tam test oporów toczenia jest na stalowym wałku. Z osobistych doświadczeń popartych jazdą po tych samych trasach wielokrotnie wiem, że np. Vredestain Adventura na asfalcie jest szybsza od WTB Riddler a w teście ma większe opory toczenia, S-Works Pathfinder 2Bliss jest trochę szybszy od Adventury i jeździ się nimi podobnie do Tufo Thundero gdzie z testów wynika coś innego. A do tego jeszcze nieszczęsne Goodyear Connector Ultimate, które powinny być mega kotwicą a zdecydowanie nie są.

Koła na tych samych piastach, CL, te same tarcze, nie ma tarcia przy zmianie. Wymieniając koła między rowerami też trzeba trochę to zaplanować.

Nie mówię, że ma jechać na tych samych oponach wszędzie (2.5 bara to ja nie mam w tych oponach bo na dętce). Po to 2 komplety kół, wiem wszyscy mówią, że nie będziesz zmieniał, ale ja zmieniam. Często na urlop czy wyjazdy z czapy zabieram właśnie gravela i koła od szosy. Rok temu kumpel przyleciał do nas w góry i jeździł na moim gravelu z oponami GP5000.

Silex alumenowy jest trochę nie w bajce szybkiej jazdy chociaż też się da (Velobird i na sliexie i na eskerze 7). Zrywny rower to zazwyczaj lekki rower z lekkimi kołami, ja mam frajdę ze swojego w takim wydaniu i nie mówię tu o jakichś mega wartościach bo szosa ma 7.9kg (gravel z kołami szosy 8.5). Jak kocham swoją szosę to nie wiem czy wiedząc to co teraz wiem nie kupił bym jednego roweru i 2 zestawy kół, który robił by za szosę i gravela. Są teraz bardziej agresywne gravele ale nadal wygodne jak nowy silex czy nowy grail czy orbeal terra i jeszcze kilka innych. Jedyny problem z takim rozwiązaniem to konfiguracja napędu. Mój gravel ma korbę 50/34 ale te ze sklepu to często 1x11/12 albo korby 2x11/12 subcompact 48/46 na największej zębatce (48 jeszcze by dał radę). Często się zdarza, że jadąc np. do Parku Bolimowskiego serwisówką przyklejam się do jakiejś grupki i ląduje w Mszczonowie ze średnią 40km/h na oponach 45 (nawet czasem dam radę zrobić zmianę).

Pewnie opinie o uszczelniaczach są tak samo jednoznaczne jak o oliwkach czy woskach do łańcucha, ale co tam, spróbujemy. Przymierzam się zrobienia tubeless w swoim rowerze. Koła są tlr, opony pirelli cinturato gravel M też TLR 700x45, wentyle są. Generalnie po pierwszym czytaniu byłem zdecydowany na mleko Stans, ewentualnie Stans Race. Potem zrobiłem drugie czytanie internetu i wychodzi, że nie ma dobrego mleka. Każda produkt ma tyle dobrych co złych opinii, no może prawie, niektóre maja właściwie tylko złe (kaszl Trezado kaszl). Siadłem więc i poświeciłem dużo czasu na czytanie co kto gdzie itd. Starałem się oddzielić płatną promocje od opinii (chociaż pewnie nie zawsze się zorientowałem). Wyszło mi, że: Silica - super dobry, super dobrze zalepia uszkodzenia, właściwie jest klejem, wysycha w kilka tygodni góra. Była opinia, że z oponą Pirelli M nie chciał dobrze współpracować ale ze Schwalbe działał dobrze. Stans - klei ok mniejsze uszkodzenia, większe nie koniecznie, długo zachowuje właściwości Stans Race - lepiej klei mniejsze, klei też większe uszkodzenia, może połowę tego co zwykły trzyma się w oponie Orange Seal - całkiem dobrze klei małe uszkodzenia, większe często też. Wysycha dłużej niż Stans Race ale nie jest długowieczny jak zwykły Stans Orange Seal Endurance - opisy były właściwie takie jak Stans zwykły Chętnie posłucham ludzi jeżdżących na bezdętce, co używacie, co nie działało itp.

Jasne, że potrafią spaść, przecież nic ich nie trzyma. Hookless to trend producentów obręczy i kół. Łatwiejsze w produkcji, mniej materiału i tańsze a do tego drożej sprzedawane niż hooked bo są lżejsze więc można policzyć premium. To się sprawdza tam gdzie opona trzyma profil. W samochodach opona ma metalowe płytki i druty trzymające profil więc felgi "bez haka" działają. W rowerach MTB i Fat też działają bo opona masywna i dużo materiału. Natomiast w cienkich, leciutkich oponach drogowych to nie ma sensu a do tego potencjalnie może być niebezpieczne. Opony gravelowe są bliżej szosowych niż MTB, tak dla wyjaśnienia.

Claris rzeczywiście jest średni chociaż jeździć się da nawet sprawnie, gorzej że to oznacza mechaniczne hamulce. Gdyby to był mój wybór to wyglądało by to tak: - jeśli rower już kompletny i nie będę wkładał tam nic poza sidełkiem itp. to Sensa - jeśli rower, w który w perspektywie 2/3 lat wsadzę za 2-3k napęd 2x11 i hamulce hydrauliczne to Specialized. Chociaż wiedzę tego na Clarisie za 5700 a na hydrauliczne Tiagrze za 6800, nie wiem czy nie wolał bym dołożyć. Jest spora szansa, że Tiagra 2x10 wystarczy Tobie już na zawsze.

Dla mnie różnica był duża, przyspieszenie i podjazdy, sama jazda na płaskim ze stałą prędkością nie widać różnicy. A ja zmieniałem z 1800g na 1500g, żona przeszła z fabrycznych kół 2350g! na ~1600g i to był dopiero kosmos.

Posłużę się ofertą lemonbike (evanlite) ale jak pisałem warto do wszystkich napisać, może ktoś się wychyli z szeregu ceną. Ze składanych opcja max polecał bym piasta DT Swiss 350 (najlepiej nowa wersja bo lżejsze, stara miała ratchet 18T nowe mają 36T) obręcz DT Swiss 421, 24 szprychy Sapim CX-Ray, aluminiowe nyple. Cena 2449pln, waga 1470g. https://lemonbike.eu/product/dt-swiss-rr421-straightpull/#configuration Najtańsze opcja minimum to obręcz DT Swiss 470, piasta chińska firmowana przez składacza, 24 szprychy Sapim D-Light, nyple te same, cena 1749pln, waga 1570g. https://lemonbike.eu/product/dt-swiss-r470-straightpull-centerlock/#configuration Każdy inny składacz będzie się kręcił w tej okolicy, mieszał szprychy nyple itp. ale nie wychodził bym poza te założenia. Koła leeki, dobre i wytrzymałe, ja na tych pierwszych kołach gravelem jeździłem ważąc 90kg i żyją, je też. Do tego obie obręcze mają wewnętrzną szerokość 20mm więc i z oponami 28-32 będą dobre i gravelową założysz jak Cię najdzie. Systemowe żadne nie maja nawet zbliżonych parametrów w tej cenie, albo będą 2500+pln albo będą cięższe albo jedno i drugie. Wersja super budżet ale nadal mogą być chociaż nie jako mój pierwszy wybór (ani nie drugi). Obręcze DT Swiss 470 (wewnętrzna szerokość 18mm), piasty Novatec D411/D412 na 6 śrub (jest wersja centerlock ale nie wiem czy mają), 24 szprychy Pillar / Sapim (pewnie zależy czego jest za dużo), nyple alu, cena 1349pln, waga 1530g. Piasty budżetowe ze słabszą izolacja od warunków atmosferycznych (nie polecam do błota czy nawet deszczu), plus taki, że łatwo dostępne części są. https://szobakbike.com/produkt/dt-swiss-r470-novatec-d411-d412-6-bolt/ Moja żona ma w swoim rowerze koła na tych piastach z obręczą 521 i działają ok. Koła często są bez taśmy na obręczy, warto pamiętać i pytać przed kupnem, może dorzuca gratis ?

Koła aluminiowe - cena pewnie w granicach 1600-2500, można kupić koła 1500-1600g. Obręcze DT Swiss na szprychach Sapim i piastach DT Swiss. Będzie to bezpieczne rozwiązanie bo części jest bardzo dużo i naprawa nie jest problemem. Systemowe koła DT Swiss, Fulcrum, Campaniolo - będzie droższe, trochę cięższe i pewne trudniejsze do znalezienia Karbonowe najlepiej od składaczy kół krajowych, pewnie zejdzie poniżej 1500g z jakimś stożkiem najlepiej dobranym pod swoją wagę i rodzaj jazdy. Obręcze będą chińskie ale sprawdzone, piasty najlepiej DT Swiss ale każdy ma też swoje piasty (chińskie) tyle, że sprawdzone już i raczej ok. Szprychy w większości mają Sapim. Cena zaczynają się od 3000. Moim zdaniem najlepiej napisać do standardowych składaczy kół w Polsce, evanlite, vinci wheels, dandy horse, szobakbike i pewnie kilku innych, których nie znam. Każda z tych firm jest w miarę responsywna i chętna do pomocy w wyborze. Jeśli masz potrzebę wróć tu z ich propozycjami i zobaczymy co tam dadzą.

No jeszcze krzywy hak, krzywy wózek może być.

Uuuuuuu jaki piękny. Tytanowy rower jest zawsze nowy.

Ten silex to nawet w sprzedaży nie jest a rama nie jest rekreacyjna ?

Krótkie spodenki castelli z progetox2 i kieszonkami na żel po bokach Rękawiczki bez palców, pewnie też castelli bo już mam i są idealne dla mnie Może koła do gravela, jakiś stożek <40, waga ~1600, szerokość wewnętrzna 21=<

I to jest słuszna opona. Tania, dobra, wytrzymała, załadujesz max ciśnienie i będzie po asfalcie szła jak średnie szosowe a na niższym ciśnieniu wjedziesz w las i lekki teren.

Napisał mi na innym forum, że robi. Nie dzwoniłem bo jeszcze nie wiem dokładnie kiedy będę w wawie.

Macie absolutnie rację, planowanie, to nie działka to materiał.

Witam, zna ktoś serwis (super jak w Warszawie i okolicy), który oferuje usługę plantowania miejsca montażu zacisku hamulca tarczowego? Oczywiście odpowiednim narzędziem a nie, że papierem ściernym czy pilnikiem, sam sobie mogę tak zrobić ale to ostateczność.

Tyjemy od nadmiaru kalorii. Prosta kalkulacja, kalorie pobrane, kalorie spalone. Jeśli będzie nadmiar to tyjemy, jeśli deficyt to chudniemy. Ruch, sport czyli też rower pomaga w spalaniu większej ilości (nie wspominając o wielu innych zaletach). Mniej kalorycznie gęste posiłki pomagają w ograniczaniu wchłoniętych kalorii, np. Hamburger i surówką z ogórków i pomidorów o tej samej kaloryczności zdecydowanie różni się objętością. Jedno będzie jednym posiłkiem, drugie może być drugim śniadaniem, kolacją i jeszcze zostanie na surówkę do obiadu. Nie ma sensu demonizować jednej grupy składników. Np. przy kolarstwie jedzenie węglowodanów pomaga w zwiększeniu wydajności podczas jazdy. Nie jedząc węglowodanów opadniesz z sił po np. 30km a jedząc węglowodany pojedziesz 60km. Spalisz 700kalorii albo 1400kalorii, zjesz 0 albo 300. Calories in, calories out.

Najtańsze jest przyjęcie jak najlepszej dla siebie pozycji aero. Cuda działa tutaj filmowanie siebie podczas jazdy bo nikt nigdy nie jest tak aero jak mu się wydaje ? To co kolega napisał to wszystko prawda ale dobre lekkie koła dają drugie życie rowerowi.

OMG do Podgórzyna to ja miałem parę razy pełną zbroję jadąc 40km/h

Dobra pozycja aero jest najważniejsza i darmowa. Człowiek na rowerze stawia największy opór powietrza. Natomiast trzeba pamiętać, że musisz być w stanie oddawać moc w tej pozycji i czasem pozycja najbardziej aero może upośledzać wydajność kolarza.

Spodenki trochę jak siodełko, muszą się polubić z pupą. Znajomy jeździ na questach po 10h w siodle i nie zamieni ich na nic innego a moje questy leżą w szafie bo po 2-3h mi przeszkadzają. Najlepsze gacie jakie miałem/mam to Castelli Endurance 3 z wkładką Progetto X2 i Assos Cento Evo.

Zawodnicy jada żeby wygrać, dyski dają tyle w TT, że pojada na nich w każdych warunkach. Zawodnicy mają inny trochę poziom jeśli chodzi o technikę jazdy Jaka wysokość stożka może być niebezpieczna zależy od wagi zawodnika i poziomu techniki jazdy. Ja mam stożki 50/60, 85-90kg, technika raczej marna i musi naprawdę dmuchać, żebym to czuł na kierownicy, za to jeszcze nigdy mnie wiatr nie przesunął.