ernorator

Musisz sobie odpowiedzieć na pytanie czy wyścigowa szosa jest Tobie potrzebna. Szosa endurance dla zwykłego Janka nie będzie wolniejsza od szosy RC a nawet może być szybsza bo nie będzie dyskomfortu i łatwiej będzie dłużej oddawać większą moc, szczególnie na trasach 100km+. Właściwie znalazłeś już najlepszy rower w takich pieniądzach, przy Twoich wymiarach, jeśli jesteś proporcjonalnie zbudowany (nie podałeś przekroku) bierz 55.

TCR ML do Twoich (i moich) wymiarów.

Gdybym miał jakiegoś XC albo fulla to byś mnie tym namówił ?

Widzę w temacie biadolenie o rzeczach oczywistych + wyolbrzymianie Hamulce hydrauliczne, standardy, kompatybilność = ble. A gdzie tu napędy, kompatybilność, uciąg linki do przerzutek, linie łańcucha, pojemności to jest dopiero ble. Hamulce jeszcze są dość proste do ogarnięcia co z czym działa. Z hydrauliki to tylko DOT w Sramie jest ble. Nie udało mi się jeszcze zabić hamulców hydraulicznych, może skalę mam niewielką bo 6 rowerów w 3,5 roku i może z 25k km. Owszem hamulce mechaniczne czy obręczowe są proste jak drut w serwisie i naprawie ale są 3 klasy niżej od hydraulicznych w kulturze pracy. Gdybym jechał na wyprawę rowerową do Afryki pewnie też bym na mechanikach jechał (i z paskiem), natomiast cała reszta lepiej wyjdzie na hydraulice. Pro peleton, amatorzy aspirujący do pro, ludzie jeżdżący po górskich singlach na bardzo wysokim poziomie itd. będą zarzynać sprzęt nie ważne jakiej jakości on będzie. To jest oczywiste i nie można tego używasz jako przykładu w tej rozmowie. Samochody wyścigowe też padają częściej niż używane w mieście czy na trasach.

Właśnie przechodzę epopeję z zakupem wyściółki do spectrum bo stara się popruła. Niby producent wysyła mi wyściółkę ale było poprzedzone 1,5 miesiącem głuchych maili do Polskiego dystrybutora a producent nie chciał nic wysyłać bo zajmuje się tym dystrybutor i tak w kółko. Fajnie, że wysyłają ale raczej to mój ostatni kask od nich.

Właściwie to nie ma wyjścia, trzeba zamawiać i odsyłać. Jeszcze może być ok jak ktoś chce cokolwiek. Ale jak ktoś szuka kasku z jakimiś preferencjami, a najgorzej wizualnymi, to 3-4 na sklep będą i koniec. Mnie to najbardziej boli że nie ma porządnych kasków z siatka na owady.

O, to to ?

?

Ja po dłuższych poszukiwaniach przez przypadek trafiłem na Selle San Marco Shortfit. Mam teraz w trzech rowerach, 2x Dynamic i 1x Comfort Dynamic. Pierwsze miałem takie ale rozwaliłem bo źle wiozłem rower samochodem https://www.centrumrowerowe.pl/siodelko-san-marco-shortfit-dynamic-open-pd39715/ Teraz takie https://www.centrumrowerowe.pl/siodelko-san-marco-shortfit-2-0-dynamic-open-pd34156/

Jeszcze najważniejsze, jaki budżet?

uuuu ciekawe w jakich warunkach te 11,1kg

Tak, warto. Ja dostałem listę najpopularniejszych rowerów z rozmiarami ram jakie będą dobre dla mnie i opisem jaki mostek bym potrzebował, kierownicę itd. Oczywiście, jeśli wybierał bym rower z poza listy też mogłem się o taki zapytać.

? też tak mam, sugerowane ciśnienie z Scilca troche mnie niepokoi i dodaje trochę.

Tam sprawdzają opony na feldze 17.8mm wewnętrznej przy niskim ciśnieniu, chociaż nie znalazłem co to znaczy niskim. Przekładałem je wczoraj na koło 21.5mm wewnętrznej i tu jedna ma 44.84 a druga 44.20.

Nie wiem czy to coś pomoże ale Specialized S-Works Pathfinder Pro 42 na obręczy 20mm wewnętrznej mają

Tak jest, część opon, które mając kremowe/brązowe boki są lżejsze od całych czarnych. Jest też kilka, w których czarne są lżejsze. Wszystko zależy od tego jak się ten kremowy uzyskuje. Natomiast, biorąc pod uwagę, że opona czarna od opony czarnej takiej samej może się przy szosowych różnic wagą o 10g a np. przy np. gravelowych 30-40g to ja nie wiem czy jest tutaj jakaś ciągłość i powtarzalność.

Dużo gorszy amortyzator i koła niż Riverside Jeszcze można pomyśleć o Radon Scart Light 9.0, amortyzator fajny ale koła nie za bardzo. Sam wolał bym jednak produkt Decathlonu.

Co mu się popsuło, że 2 tygodnie będą go robić? Wybór nie jest zbyt duży, może tez być, że 30 się nie zmieści jak max szosowych jest tyle. Np. w takiej mogą nie wejść klocki. https://www.centrumrowerowe.pl/opona-schwalbe-cx-comp-pd3071/?v_Id=135064

Pirelli Cinturato Velo TLR trochę jak Continental Gator Skin, dla dużej odporności na przebicia poświęca przyczepność. Opony są podobne parametrami a garotskin na mokrym zachowuje się jak by były z plastiku, ja bym nie jeździł.

Lepiej, na aliexpress od czasu do czasu pojawiają się piasty z logiem Evanlite albo Vinci

Ja sobie zdaję sprawę @Oskarr kim jest @jajacek i co robi jego syn, szczególnie lubię jak dosłownie czuć dumę kiedy o nim pisze. Wiem też jaką wiedzą dysponuje (chociaż do rowerów speca ma zbyt optymistyczne podejście) i bardzo często coś się od niego dowiem potem czytam o tym więcej i zazwyczaj ma całkowitą rację a przynajmniej się nie myli. Jeśli chodzi o Dylana to jego filmy są trochę infantylne natomiast jest to spowodowane charakterem YT i widownią (weekend warriors) a nie zawartością. W największym w stanach (jeśli nie na świecie) cyklu wyścigów gravelowych Life Time Grand Prix w 2023 był 16 a chłop, który wygrał był 5 na gravelowych mistrzostwach świata więc nie nazwał bym go ambitnym amatorem bo tacy są w drugiej 50siątce. Factor nazywa go na swojej stronie i materiałach prasowych "Factor athlete" i śle mu rowery za kilkanaście tyś. $ gdzie tak nie za dużo jest o tym na jego kanale YT więc nie są to materiały prasowe. Wspomniany przez Jacka, Josh Poertner często pojawia się u niego na kanale i też współpracuje z nim.

Dobrze jak liczy ktoś kto się ściga ma wsparcie zespołu, testuje w tunelu aerodynamicznym i do współpracy zaprasza ekspertów, którzy zjedli zęby w wyścigach i przemyśle rowerowym. Dla tego dziwi mnie Twój komentarz "Do wyliczeń tego gościa to jakoś nie mam zaufania". Dla weekendowych wojowników, poczatkujących w wyścigach czy kompletnych amatorów jego kanał jest kopalnią wiedzy, która zawsze jest podpierana danymi naukowymi. Nie daje prostych recept tylko wiedze. The Most Effective Marginal Gain. Aerodynamics with Josh Poertner Is it Uncool to Use Aerobars for Gravel Racing? GCN & Geoff Kabush Response We Tested Gravel Equipment in a Wind Tunnel and the Results Were Surprising przy okazji https://silca.cc/blogs/silca/why-aerodynamics-matter-at-all-speeds

U Dylana Johnsona chyba było, że aero powyżej 20km/h wygrywa z wagą. Tylko on zawsze robi testy i wyliczenia pod gravele bo tam się ściga.

No skoki są chyba najgorszym możliwym przykładem. Jakby porównywać paralotniarstwo do pchnięcia kulą. Nie mówimy tutaj o oporach toczenia, ciśnieniu w oponach i smarze w piaście bo one z założenia są takie same dla obu teoretycznych przypadków. Jedyna różnica jest taka, że: -dla układu A i B masa rower, koła, rowerzysta są identyczne; - koła A są cięższe o dokładnie tyle samo od kół B co rama A jest lżejsza od ramy B. Dodatkowym czynnikiem jest tu rozkład masy na danym kole. Ekstremalnym przykładem były by tu koła o tych samych piastach, szprychach i oponach (załóżmy tu dla uproszczenia, że są bezdętkowe bez płynu uszczelniającego) a różnica w masie jest tylko w obręczy. Chyba nie znajdzie się tutaj nikt kto zaprzeczy, że łatwiej będzie wprawić w ruch koło o mniejszej masie niż koło o większej masie a trudniej będzie zatrzymać koło o większej masie od koła o mniejszej masie. Pytanie jak duży wpływ mają te wartości na cały układ koła, rower, rowerzysta.

Ten sam kanał rok później https://ujeb.link/brcvct