lukasz.przechodzen

No tak, ja patrzę na szerokość podaną w systemie ETRTO, gdzie Contact speed to 37-622. Opisywana jest również jako 700x35C. W sumie to jeden grzyb ?

Polecam lekturę: https://roweroweporady.pl/jak-zamontowac-korbe-z-zewnetrznymi-lozyskami-suportu/

Polecam Ci stronę ridewithgps.com Nie trzeba tam nic płacić, aby wyznaczyć sobie trasy. Jest to wygodne, można skorzystać z kilku map (m.in. Google Maps i OSM Cycle - z tych dwóch korzystam najczęściej), a do tego z widoku satelitarnego i Google Street View. To pozwala na przyjrzenie się poszczególnym odcinkom i sprawdzenie jaka jest nawierzchnia (czasem nie jest to takie proste, ale w większości przypadków się sprawdza). Do tego RWGPS podaje ile kilometrów narysowanej trasy jest Paved (utwardzona) i Unpaved (nieutwardzona). Dodatkowo na mapie te nieutwardzone miejsca są zaznaczone przerywaną linią. Korzystam z tej strony od dawna do wyznaczania tras, które potem zaczytuje mój Wahoo Bolt i na ten moment nie znam nic lepszego (nawet polecany wszędzie Komoot nie jest tak intuicyjny i funkcjonalny, więc używam go tylko na telefonie do wyznaczania trasy "w trasie").

Contact Speed to albo 32 albo 37 mm szerokości. A Schwalbe z serii G-One wszystkie są zwijane, chyba, że trafiłeś na jakąś ofertę pozaseryjną, bo i takie się zdarzają. To już zależy od osobistych preferencji. Ja na oponach 32 mm specjalnie bym się nie cieszył zjeżdżając z asfaltu na dłużej niż 1 km od czasu do czasu. Dla mnie minimum poza asfalt (szutrowo i łatwe techniczne ścieżki w lesie) to 40 mm, 37 może też byłoby okej. A są tacy co jeżdżą na 32 mm i sobie chwalą. Jeżeli chodzi o dętkę, to często na niej jest nadrukowany zakres szerokości przy jakich można jej użyć. Obstawiam, że pasować będzie, ale sprawdzić warto, bo może masz włożoną dętkę cross/MTB i w oponie 32 mm będzie trzeba już ją upychać.

Cześć, jeżeli chciałeś zareklamować ten sklep, to wstawianie jego nazwy w tytule i w poście nie wygląda najlepiej... Jeżeli chodzi o sam rower, to mi się wydaje, że jest tutaj sporo sprzętu, którego sklep w ogóle nie opisał. A dokładniej mówiąc - nie opisał w zasadzie nic. Sam opis roweru zawiera więcej szczegółów, niż jego szczegóły techniczne ? Polecam lekturę: https://roweroweporady.pl/tani-rowerowy-marketing-czyli-przestancie-robic-wode-z-mozgu/ I na Twoim miejscu poszukałbym czegoś innego. Z budżetowych rowerów wolałbym np. takiego Krossa: https://allegro.pl/oferta/rower-gorski-kross-esprit-zz-kola-26-rozmiar-m-19-12012709170

Speed King jest zwijana i najlżejsza. Do tego ma w miarę uniwersalny bieżnik, który pozwoli Ci na całkiem wygodne zjechanie z asfaltu na ubite drogi. A co do Twojego wcześniejszego pytania o sztywny widelec, to moja żona swego czasu założyła sobie aluminiowy widelec Force do roweru. Zero uwag, wszystko było z nim okej. Force robi sporo rowerowych akcesoriów.

Tłumaczenie, że rower hałasuje bo jest nowy jest trochę od czapy ? Sprawdź na stojaku, albo niech Ci ktoś pomoże w trzymaniu roweru, na jakich przełożeniach łańcuch zaczyna obcierać o przednią przerzutkę, bo pewnie z tego powodu pojawia się hałas. Bo hałasować może, jeżeli używasz skrajnych przełożeń typu duża tarcza z przodu i duże zębatki z tyłu, albo mała z przodu i małe z tyłu. I tak jak napisał @Oskarr, wybierz się do porządnego serwisu, to Ci to ogarną.

Nic nie stoi na przeszkodzie aby spakować się w tobołki i spać pod gołym niebem. Kwestia dobrania odpowiedniego, kompaktowego namiotu lub dla lubiących jeszcze bliższy kontakt z naturą - hamak lub tarp. Polecam kanał Bushcraftowy (oraz jego drugi - Mikroprzygody). Marcin jeździ zarówno z sakwami, jak i torbami bikepackingowymi, śpiąc w lesie i innych miejscach.

Oxfeld to marka rowerów produkowanych przez sklep Centrum Rowerowe. W moje ręce i nogi dostał się trekkingowy model TR-5 i muszę Wam powiedzieć, że patrząc na stosunek jakość/wyposażenie/cena, to ten rower wypada naprawdę dobrze. Zapraszam do lektury: https://roweroweporady.pl/oxfeld-tr-5-test-wygodnego-roweru-trekkingowego/

Decathlon przez lata pokazał, że potrafi produkować rowery i wcale nie są to złe sprzęty. Oczywiście nie zawsze są najładniejsze, nie zawsze idealnie wykonane, ale to się zdarza i w dużych markach. Natomiast w tym porównaniu też postawiłbym na Gianta, jeżeli tylko jest w dobrym stanie. Ma sztywne osie kół, w pełni hydrauliczne hamulce (nie mix mechaniczno-hydrauliczny jak w Tribanie), potwierdzam też fajne działanie sztycy D-Fuse. No i jest tańszy, ale to używka, więc zawsze może się okazać, że coś będzie trzeba w niego zainwestować. No i jeżeli chcesz jeździć poza asfaltem po nierównym terenie, mocno zastanowiłbym się nad wymianą tylnej przerzutki na Shimano GRX. Ew. od razu załóż neoprenową osłonę na rurkę pod łańcuchem. Brak sprzęgła w szosowej przerzutce sprawi, że łańcuch będzie się obijać o ramę.

zadałeś pytanie o "pustą modę wykreowaną przez marketing". To mi jednak wygląda na mocno zaczepne pytanie ? A dzisiaj na głównej YT wyświetlił mi się film w temacie "mody" i "marketingu". Czyli jednak można coś więcej niż 2-dniowy wyjazd ? Czy z sakwami byłoby tak samo fajnie? Zapewne tak!

Napisz do Daveo czy cena takich kół jest aktualna: https://daveo.pl/kola_dt_370_sp_dt_r470d_comp_race-1533i Nie żeby te Mavic'i czy te drugie były złe, ale tu masz DT Swissa, który jest pancerny i lżejszy. A jeżeli budżet da się trochę naciągnąć, to jeszcze ciekawszą opcją są koła na trochę wyższym modelu piast DT 350: https://daveo.pl/kola_dt_350_spdt_r460dpillar-1039i mam takie koła od czterech lat jeżeli dobrze liczę. Przejechałem na nich ze 20 tysięcy kilometrów, zarówno po asfalcie, jak i po bezdrożach. Poza jedną pękniętą szprychą - zero problemów. Jedynie raz do roku czyszczę i smaruję specjalnym smarem zapadki w bębenku (nie potrzeba do tego żadnych narzędzi i wszystko zajmuje 10 minut). A łożysk jak dotąd nie musiałem wymieniać, koła cały czas kręcą się świetnie.

Jakiś czas temu znany, polski portal rowerowy Bikeworld stworzył swoją kolekcję rowerowych ciuchów. Mają w ofercie zarówno sportową odzież, jak i taką do noszenia na co dzień (z motywami rowerowymi). Jako że się znamy, lubimy i wspieramy, przysłali mi kilka rzeczy do sprawdzenia i wyrażenia o nich opinii: https://roweroweporady.pl/rowerowa-odziez-na-co-dzien-bikeworld/

Mam pewne doświadczenie z oboma sposobami pakowania się. Każdy z nich ma swoje zalety i wady, które ujawniają się w zależności od sytuacji. Patrząc na same litry to bez problemu zamontujesz torbę na kierownicę, pod ramę i pod siodełko, które łącznie dadzą ok. 40 litrów pojemności czyli tyle samo co np. popularnie sakwy Ortlieb Back Roller. Dobra torba nie będzie się bujać w odczuwalny sposób. W sakwy jak się nawali drobnicy, to też czasem nie tak łatwo dostać się do rzeczy, które znajdują się na samym jej spodzie. Niższa waga to jest jeden z argumentów. Spokojnie zbijesz kilogram lub nawet więcej korzystając z bikepackingu. Druga sprawa - nie każdy potrzebuje dużych pojemności do pakowania się. Można jechać na wyjazd na lekko, zabierając ze sobą tylko trochę rzeczy. Inna sprawa - torba pod ramę jest genialną sprawą także do jazdy na co dzień. Mi idealnie pasuje żeby schować tam dętkę, apteczkę, klucze itd. Ktoś inny zamontuje torbę na kierownicy, a jeszcze ktoś inny będzie wozić to wszystko w sakwie. I czyj system będzie lepszy? Nie ma na to odpowiedzi, bo każdy ma inne preferencje. Tak i ludzie tak jeżdżą, zagryzając zęby, sami sobie robiąc na złość ? A "modę" na sakwy to kto wykreował? Krasnoludki? Ja widzę, że coś Cię gryzie. Rozumiem przywiązanie do znanych rozwiązań, ale po co na siłę szukać potwierdzenia, że "moje lepsze, a inni to marketing i szpanerzy"? Czasem wygodne, czasem nie. Nie za bardzo uśmiechałoby mi się zabieranie sakw w góry. Nie mówię, że nie można, po prostu ja bym nie chciał sztywno przymocowanych sakw do roweru w trudniejszym terenie. Wolałbym też bardziej równomiernie rozłożyć bagaż po rowerze. Wiem, że sakwy można założyć także na przód, ale to znów dodatkowa waga. Reasumując - nie zawsze sakwy są potrzebne. I nie każdemu muszą się podobać.

Nie przepadam za myciem roweru. Lubię jak jest czysty, ale samo czyszczenie nie napawa mnie radością. Warto ogarnąć to tak, żeby poszło sprawnie i szybko. W najnowszym wpisie pokazuję kilka preparatów, które warto mieć aby kompleksowo zadbać o rower - umyć go, a potem nasmarować czy wymienić płyny. https://roweroweporady.pl/czym-czyscic-smarowac-i-konserwowac-rower/

downhill Reach to odległość w poziomie. A Speca Demo ciężko nazwać dirtowym ?

Cześć, po posmarowaniu sztycy nie powinna ona wsuwać się do rury podsiodłowej. Przecież zacisk powinien ją trzymać niezależnie od tego czy ona jest posmarowana czy nie. Może coś z zaciskiem jest nie tak i za słabo trzyma? Co do innych objawów to ciężko mi cokolwiek więcej napisać bez obejrzenia tego na żywo.

Najlepiej wybrać się na wycieczkę do jednego/kilku sklepów rowerowych i poprzymierzać. Ciężko żeby producent błotnika przygotował listę tysięcy modeli rowerów do których będzie taki błotnik pasować. Plus trzeba byłoby jeszcze uwzględnić model i szerokość/wysokość opon. Dlatego nie ma nic lepszego niż wycieczka do sklepu.

Testowałem Streak'a 1000 dwa lata temu i zostawiłem ją sobie i używam do dzisiaj. Jest mocna i do jazdy w całkowitej ciemności na kompletnych odludziach (po asfalcie) świetnie się nadaje. Nie wiem ile działa w trybie pozycyjnym, bo używam do tego lampki Knog Blinder, ale jakiś tryb migający ma i powinna w nim wytrzymać długo. No niestety jest ładowana przez micro-USB, ale ma duże gniazdo USB z funkcją powerbanka. I ma pamięć ostatnio używanego ustawienia! Ja jestem z niej zadowolony. Świeci ładnie, można ją ładować w czasie gdy działa (bardzo ważne przy całonocnej jeździe, gdy lubi się gdy jest jasno). Ma o dziwo dobry, gumowy uchwyt. Piszę o dziwo, ponieważ większość takich mocowań zawsze udawało mi się zepsuć ? a tu nie miałem z nim nigdy problemu + bardzo fajnie trzyma się na kierownicy na nierównościach, ale jednocześnie daje możliwość szybkiego przestawienia kąta świecenia lampki w razie potrzeby.

Najlepiej będzie jeżeli wybierzesz się do studia bikefittingowego typu Veloart, Trirent, AbsoluteBikes itd. Z tego co popatrzyłem, wszyscy biorą ok. 150 złotych za ustawienie bloków SPD wraz z konsultacją w tym temacie. Według mnie warto to zrobić, jeżeli masz problem z SPD-kami.

Cześć, średnica wewnętrzna opony się zgadza (622). Obręcz ma szerokość wewnętrzną tylko 17 mm (tak by wynikało z tego co napisałeś). Kurde, przecież to obręcz szosowa jest ? I tam była założona opona MTB 2,1 cala? Według mojej tabelki teoretycznie opona 40 mm to nie jest najlepszy pomysł dla tej obręczy: https://roweroweporady.pl/rozmiary-opon-rowerowych/ ale skoro tam było 2,1 cala (53 mm) to i 40 mm powinno bez problemu wejść. Masz łyżki do opon? Palcami zazwyczaj ciężko osadzić oponę na obręczy, zwłaszcza w ostatniej fazie. No i czy masz dętkę, która rozmiarowo pasuje do opony 40 mm? Dętki mają swój zakres i jeżeli masz dętkę typowo MTB, to może być za szeroka do tej opony. Sprawdź na dętce co jest napisane.

W przyspieszeniu na pewno, będzie się też jechało trochę lżej na podjazdach (o ile dobrze dobierzesz zakres napędu pod swoje możliwości, bo po przesiadce z trekkinga można się czasem niemiło zdziwić). Ale spektakularnej poprawy średnich prędkości według mnie nie zobaczysz. Z prostego powodu - im szybciej się jeździ, tym większe są zyski ze zmiany tego czy owego. Jeżdżąc teraz 22 km/h, po samej zmianie roweru nie zaczniesz nagle jeździć ze średnimi 26-28 km/h. Chyba, że do tej pory jeździłeś na zardzewiałym, nienasmarowanym i niewyregulowanym rowerze, do tego na oponach za 30 złotych ? Największy zysk moim zdaniem będzie na zmianie opon. Oczywiście jeżdżąc na asfalcie, najwięcej dadzą opony szosowe (nie muszą być bardzo wąskie, 28 mm też da dobry efekt) i to w miarę dobrej klasy. Jeżdżąc także po bezdrożach, oczywiście opory toczenia opon też mają znaczenie, ale pojawia się tam dużo zmiennych (rodzaj nawierzchni, dziury, korzenie, tor jazdy itd.) które mogą w sporym zakresie wypaczyć średnią prędkość jazdy.