lukasz.przechodzen

Zakup roweru, zwłaszcza do rekreacji, to nie jest lot w kosmos ? Niemniej warto uważać na kilka błędów, które można popełnić podczas wizyty w sklepie: https://roweroweporady.pl/bledy-przy-zakupie-roweru/

Do mojej jazdy dropy do 60 cm wystarczą, z mocnym naciskiem na "do" ? Tak czy siak, gdybym planował zmieniać koła na single i do bikeparków, na pewno nie myślałbym o XRC.

Podkładanie czegokolwiek pod tarczę hamulcową do mnie nie przemawia, ale na pewno można pokombinować. Odnośnie dedykowanych serii, to przecież jak założysz XRC do ścieżkowca, to się koła same z siebie nie rozpadną ? Jasna sprawa, że do szerszych opon lepiej dać szersze obręcze, ale ja właśnie chciałem dać 2,25 cala. I przy okazji sprawdzić czy ścieżkowiec taki jak Trance, po delikatnej kuracji odchudzającej będzie mógł bez bólu "zastąpić" sztywniaka.

Nie do końca. Jeżeli przerobisz MTB na trekkinga - to tak. Ale w drugą stronę - trekkinga na MTB nie przerobisz. Choćby ze względu na brak możliwości włożenia szerszych opon czy dyskusyjną (nie)możliwość włożenia amortyzatora o większym skoku (co znacznie zmieniłoby geometrię roweru, więc w większości przypadków nie miałoby sensu). Z tego co piszesz, wyłania się wizja roweru mega uniwersalnego, który będzie jednocześnie szybki na asfalcie i bardzo dzielny w terenie. Nie ma czegoś takiego - zawsze będzie to jakiś kompromis. Opony 35 mm nie nadają się w teren wykraczający poza ubite drogi i lekkie, leśne ścieżki, chyba, że ktoś jest: a) bardzo nieczuły na nierówności b) jedzie bardzo, ale to bardzo uważnie c) wie kiedy odpuścić d) jedzie na niskim ciśnieniu, co po wyjechaniu na asfalt będzie rozczarowujące e) nie spodziewa się jazdy jak na MTB W Twoim Solarze, jeżeli chciałbym jeździć lekko terenowo, na pewno zdjąłbym błotniki i bagażnik oraz zorientował się jakie najszersze opony tam wejdą (ale żeby został zapas po obu stronach). PS W naszych odpowiedziach nie chodzi o to, żeby kogoś naciągać na drugi rower czy zniechęcać do prób takich czy innych. Niemniej ciężko wymagać np. od roweru MTB XC, aby nagle stał się wyśmienitą maszyną do jazdy enduro. I choć wjedziesz XC-kiem na trasy enduro, ba, nawet po wielu z nich przejedziesz, to nie będzie znaczyło, że na XC-ku fajnie i bezpiecznie jest pojeździć enduro.

Tak się składa, że niedawno kupiłem drugi komplet kół do gravela, bo zmienianie opon robiłem może kilka razy do roku i bardzo mnie to uwierało, że nie chce mi się częściej. No i nie mogłem przejść na bezdętki. To znaczy mogłem, ale wykraczałoby to już poza moją cierpliwość przy wymianie opon ? Nowe koła wziąłem na tych samych piastach co stare, założyłem też te same tarcze. Oczywiście tarcze różnią się grubością wynikającą z zużycia, ale wystarczyło, że przed założeniem rozepchnąłem tłoczki w zaciskach. W jednym kole na razie nie jest idealnie, ale jeżeli się nie poprawi, to od biedy ustawienie zacisku trwa dużo krócej niż wymiana opony ? Jeżeli chodzi o kasetę i łańcuch, to nie widzę tu problemu. Wymiana kół to dobry moment, aby wyczyścić łańcuch. Zdjęcie łańcucha na spince to kilka sekund, zakładasz drugi, czysty i nasmarowany i tyle. Może się to stać upierdliwe, jeżeli chciałbyś zmieniać koła codziennie, ale wtedy być może pomyślałbym o drugim rowerze (co też wiąże się z komplikacjami, nie tylko w kwestii wydania pieniędzy).

Masz koła na obręczach WTB i piastach Shimano Deore, więc nie określiłbym ich jako bardzo złe. Jeżeli pojawiło się bicie, to trzeba koło wycentrować (samemu lub w serwisie). No chyba, że uszkodzeniu uległa obręcz.

Cześć, przy 75 kg wagi Recon nie powinien dobijać. Mocno rozważyłbym zrobienie przeglądu amortyzatora.

Powinny działać. Zarówno klamki, jak i przerzutka wspierają indeksowanie Exact Actuation (1:1), tak więc powinno być dobrze.

Hej, a dokładnie jakie połączenie chcesz zrobić? Tu masz jedną z tabelek kompatybilności z 2016: https://www.servicearchive.sram.com/sites/default/files/techdocs/gen.0000000004941_rev_b_compatibility_map_2016_road_components.pdf

Na stożku 50 mm? ;)

Poniżej znajdziecie wersję wideo, a tutaj jest tekst o zwiększaniu zasięgu w rowerze elektrycznym: https://roweroweporady.pl/jak-zwiekszyc-zasieg-roweru-elektrycznego/ Oczywiście nie ma tam żadnych "magicznych sztuczek", to jedynie sposoby na spowolnienie ubywania energii z akumulatora. Niemniej jeżeli bardzo narzekasz na zasięg w swoim elektryku, być może któraś z porad Ci się przyda ?

Temat mało romantyczny, ale czasem bardzo potrzebny. Jeżeli suport w Twoim rowerze niedomaga, nie warto czekać z jego wymianą. Na rynku jest kilka różnych rozwiązań, dlatego żeby się w tym nie pogubić, przygotowałem wpis o rodzajach suportów rowerowych: https://roweroweporady.pl/rodzaje-suportow-rowerowych/

Jeżeli rower będzie dobrze przygotowany PRZED wyjazdem, to jeżeli tylko nie będzie to jakaś ekstremalna eskapada, to szansa, że coś się stanie jest raczej nieduża. Choć oczywiście ZAWSZE można się gdzieś wywalić, patyk może się wkręcić w szprychy, może się zerwać gwint w ramie, gdzie przykręcamy bagażnik, o przebitej dętce nie mówiąc. Ale to tak samo możesz jechać gdzieś samochodem i już na wstępie martwić się, że on się popsuje ? Tak jak napisał Oskarr, grunt to umieć wymienić dętkę + zlokalizować przyczynę przebicia (np. wbity w oponę kawałek szkła czy drucik): https://roweroweporady.pl/jak-wymienic-detke-w-rowerze/ Jeżeli masz w rowerze tradycyjną, zewnętrzną przerzutkę, to wymiana to dętki żadne rocket science i robi się to łatwo. Potrzebne są tylko łyżki do opon, nowa dętka (choć warto mieć też łatki w razie czego) i oczywiście pompka.

Przygotowując ten materiał myślałem, że w sklepach znajdzie się dużo więcej lokalizatorów, które pozwalają namierzyć skradziony rower dzięki GPS lub w ostateczności Bluetooth (korzystając z GPS-y wbudowane w smartfony znajdujące się w pobliżu). Okazuje się, że nie ma AŻ takiego wyboru, choć jeżeli interesuje Was tego typu zabezpieczenie rowerowe, to coś się uda znaleźć: https://roweroweporady.pl/lokalizator-gps-do-roweru/

Jacku, rekreacja, rekreacja, rekreacja ? No chyba, że podczas tej rekreacji koła zaczną się szybko rozcentrowywać ?

@Tadzik Czemu zakładasz kilka różnych wątków w jednej tak naprawdę sprawie? Jeżeli znajdziesz za chwilę jakiś inny model, proszę Cię - pisz w jednym wątku, nie zakładaj kolejnego ? Czy ceny spadną? Być może tak, ale nikt nie ma pewności, bo przez pandemię dzieją się różne dziwne rzeczy. Do tego nawet jeżeli ceny trochę spadną, to nie masz pewności czy upatrzony przez Ciebie model będzie dostępny. Zresztą tam już nie ma z czego spadać, bo ceny są i tak atrakcyjne. Indiana Storm X7 - rama alu na napędzie Deore 2x10 (z pozagrupową korbą), powietrzny amortyzator RockShox Recon. Cena po rabacie 3500 zł. Indiana Storm X8 - ta sama rama i amortyzator, napęd SLX 2x11 (z pozagrupową korbą) i siodełko Selle Italia zamiast DDK. Cena po rabacie 3900 zł. Indiana Storm X9 - to samo co w X8, tylko napęd XT 2x11 (z korbą SLX). Cena po rabacie 4400 zł. Indiana Storm X10 - rama karbonowa, napęd 2x10 Deore z tylną przerzutką SLX, niższy model hamulców niż we wcześniejszych modelach, siodełko DDK. Cena po rabacie 4000 zł. Do jazdy rekreacyjnej brałbym X7, a zaoszczędzone 900 zł w stosunku do X9 wydałbym na oświetlenie i co tam będziesz do niego potrzebował. Plus odłożył zapas gotówki na lepsze pedały, siodełko, ew. chwyty kierownicy. Napęd wyższej grupy da Ci trochę wyższą precyzję działania i niższą masę, ale przy jeździe dla przyjemności nie ma to aż takiego znaczenia. A różnice w działaniu pomiędzy Deore a SLX są dla mnie praktycznie niewyczuwalne. XT to fajny napęd, fajnie działa, ale znów wrócę do tematu rekreacji - nic Ci on nie da.

A ja mogę polecić Enduro Trails w Bielsku-Białej, do tego dosłownie rzut beretem jest Szczyrk i też są trasy (gdy tam byłem bodajże w zeszłym roku, akurat trenowały tam dziewczyny z kadry XC, z Mają włącznie). Oczywiście pozostaje kwestia trudności tras, na pewno zielona Cyganka i Stefanka są do przejechania dla każdego, ale one są dość krótkie i szybko się nudzą. Na górę można dostać się kolejką linową do Rock'n'Roll'i, nie mam pojęcia jak by mi się zjeżdżało z niej rowerem crossowym ? Ale na MTB jest fajna, choć teraz trochę już poniszczona, ale to tak będzie na każdym singlu przed wiosenną renowacją. Z jej końca przejeżdża się kawałek do Twistera, który jest łagodniejszy i mniej kamienisty. Można do niego dostać się wygodnym podjazdem Daglezjowym. W Szczyrku czeka Hip-Hopa Air i HipHopa Flow. Obie bardzo przyjemne i dające dużo radochy z jazdy. Widywałem w jednym i drugim miejscu ludzi na rowerach XC, grunt to przed zjazdem opuścić sztycę ?

No nie tylko to. W XC900 masz inny amortyzator, inne koła i (według producenta) 1,5 kilograma niższą wagę. Tak więc na większym podjeździe dochodzi jeszcze przewaga masy, może koła są sztywniejsze, może amortyzator generuje mniejsze straty. Geometria tych dwóch ram też się trochę różni. Pytanie czy porównanie było robione z pomiarem mocy. I jeszcze jedna kwestia - czy było robione na asfalcie? ? Bo jeżeli w terenie, to tam dochodzi jeszcze kwestia nawierzchni, wystarczy wybrać na drugim przejeździe trochę inną linię i już się pół sekundy urwie. W szosowej grupie, przy dużych prędkościach - tak. Jadąc solo niekoniecznie ma to znaczenie. Do tego jest wiele graveli z napędem (niestety) typowo szosowym. Jeżeli chodzi o krzyżowanie łańcucha, to na pewno jakieś straty mogą się pojawić, ale umówmy się - jadąc napędem 2x w szosie też nieraz robi się krzyżowanko, zwłaszcza gdy się chętnie korzysta z trymowania ? Tak czy owak, większość graveli i tak ma napędy 2x jak na razie. We wpisach linkowałem do testu Leszka i Karola, którzy robili test przy 300W i prędkości sporo przekraczającej 30 km/h. I wyszła im różnica 2 km/h, czyli tyle co u mnie, a co ciekawe Leszek jechał na typowo sportowej szosówce na stożkach i w kasku aero ? Mam nadzieję, że kiedyś zrobią podobne porównanie, tylko do gravela włożą takie same opony co w szosówce. Co takie testy pokazują? To co już przewijało się tu w tym wątku, czyli kwestie urywania sekund, efektywności podczas sprintów itd. W pewnym momencie zaczyna się po prostu aptekarska zabawa lub walka o zwiększenie średniej o 0,5 km/h co oczywiście dla ścigających się będzie kolosalną różnicą. Ogólnie to jednak może mieć ? Zwłaszcza rodzaj bieżnika i jakość mieszanki. Mi w porównaniu relatywnie szybkich opon gravelowych z szosowymi wyszła różnica 2 km/h na średniej. Gdybym założył bardziej klockowate opony, różnica wyszłaby jeszcze większa. I teraz oczywiście, że jeżeli nastawiamy się na jazdę także poza asfaltem, to nie będzie nic lepszego niż szersze opony z gravelowym bieżnikiem. Jednak gdy będziemy chcieli śmignąć gdzieś dalej po asfalcie, to założenie szosowych opon (niech to będzie 28, 30 czy 32 mm, nie muszą być od razu 25 czy 23) da tę przewagę, że dzięki pewnemu wzrostowi średniej przejedziemy trasę trochę szybciej. Ergo, zmęczymy się trochę mniej. Co przy trasach po 100/200/300 km i więcej zaczyna mieć znaczenie. Oczywiście nic nie stoi na przeszkodzie, aby na gravelowo/turystycznych oponach śmignąć takie trasy, sam tak robię czasami.

Robienie takich testów w dwa różne dni niestety bywa mocno obciążone wpływem wiatru. Chyba, że będziemy porównywać każdy dzień z osobna. Tu w ogóle było co nieco czynników, które mogą wpłynąć na ostateczny wynik. Ale... nie były one tak duże, by wpłynąć w znacznym stopniu na ostateczne wnioski. Jeżeli ktoś się ściga, sportowa szosówka to jest dobry pomysł. Ale jeżeli ktoś ma gravela i zastanawia się czy na wygodnej szosie endurance będzie jeździć szybciej - to wychodzi na to, że wystarczy założyć szosowe opony ?

Sprawdziłem ostatnio czy zmiana w rowerze opon gravelowych na szosowe przyniesie wymierne korzyści w postaci wzrostu prędkości: https://roweroweporady.pl/zmiana-opon-a-predkosc-na-rowerze/ Nie będę zdradzał wyniku i przy okazji zaproszę do drugiego tekstu, w którym sprawdziłem jak szybko testową pętlę przejadę rowerem szosowym i gravelem na szosowych oponach. Tu wyniki są jeszcze ciekawsze ? https://roweroweporady.pl/gravel-rower-szosowy-co-jest-szybsze/

Sprawa była prosta - potrzebowałem założyć mniejszą tarczę do korby SRAM Force 1. Fabrycznie SRAM nie oferuje tarcz mniejszych niż 38 zębów, a ja nie chciałem korzystać z rozwiązania alternatywnych producentów, ponieważ nie wychodziło to zbyt tanio. No ale udało mi się zrobić to tanio i dobrze, a do tego na oryginalnej tarczy SRAM, tyle że dedykowanej rowerom MTB ? https://roweroweporady.pl/korba-sram-rival-1-force-1-wymiana-tarczy-na-mniejsza/

A Superiora przecenili na 2600 złotych. Myślę, że jeszcze jakaś obniżka się pojawi, w normalnych czasach jesienią każdy dawał minimum 15%, więc i pewnie z czasem cena jeszcze trochę spadnie ?