jajacek

Dopóki wszystko działa bym nie ruszał. Nie jeździłem na SX. Opinie ma nędzne. Ale trzeba wypróbować jak to działa. Pójście w Shimano jest problematyczne bo nie wiadomo czy do tych kół dostaniesz bębenek Microspline.

W Polsce z powodów formalnych nie ma dożywotniej gwarancji na ramę jeśli nic się nie zmieniło. Od lat była to gwarancja z roczną amortyzacją w wysokości 18%, czyli ok. 5,5 roku.

Mówimy o rowerach czy o fryzurach? 🙂 Rowery typu cross są popularne od ok. 20 lat. Jest to chyba najpopularniejszy typ roweru sprzedawany w Polsce i w środkowej Europie. Na takich rowerach przejeździłem kilkadziesiąt tysięcy kilometrów po Europie, Turcji i Wenezueli gdzie mieszkałem. Rower bardzo uniwersalny do wszelkich zastosowań. Ponieważ ma amora można nim zjechać z asfaltu i bez problemu jeździć w lżejszym terenie. Jeździłem nim testowo po singlach Kampinosu i dawał radę. Na asfalcie jest znacznie szybszy niż rower MTB dzięki geometrii bardziej w stronę rowerów fitness i ekstremalnie elastycznemu napędowi 3x. Ma się mnóstwo przełożeń do szybkiej jazdy po płaskim, z góry i pod górę. A przy okazji napęd ten jest niedrogi w eksploatacji. Takim rowerem pojawiłem się pierwszy raz na najsłynniejszej ustawce szosowej w Polsce, Rondo Babka. Po założeniu opon szosowych i lemondki dawał radę i utrzymywałem się w peletonie do 35-38 km/h. Z lemondką przejechałem na nim kiedyś 160 km ze średnią ponad 30 km/h. Jeżdziliśmy takimi rowerami tysiące kilometrów po polskich, szeskich i słowackich górach, Jest to ten jeden z najpopularniejszych typów rowerów pod sakwy. Jak pojedziemy do Czech czy Niemiec gdzie kolarstwo sakwowe jest bardzo popularne to większość będzie jechać na crossach. Więc jest to zajebiście elastyczny rower do wszystkiego. Wystarczy dobrać odpowiednie opony. Ten konkretny model jest to jak dla mnie w zasadzie Gold Standard takich rowerów. Ma lekką aluminiową ramę, najlepszy powietrzny amortyzator jaki występuje w rowerach typu cross, najlepszy napęd jaki jest produkowany dla takich rowerów i świetne hamulce, może trochę aż za dobre na taki rower.

Radon tylko online. Marin sztywne osie, nieznany mi amor, napęd Deore/SLX 1x12, korba no name, atrapa hamulców Radon brak sztywnych osi, najlepszy amor jaki jest do rowerów typu cross, bardzo dobry napęd XT, zajebiste hamulce XT.

Gratulacje! Dobry wybor. Ja wyhaczylem Zipp 404 Firecrest.

Rozmiar jest ok. Natomiast gravelowa opona Speca jest szybsza i bardziej odporna na przebicia: https://www.bicyclerollingresistance.com/cx-gravel-reviews/compare/pirelli-gravel-m-45-vs-specialized-pathfinder-pro

Brak sztywnych osi jest zawsze problemem w przypadku rowerów z hamulcami tarczowymi. Co prawda w MTB ale miałem przypadki że mi się szybkozamykacz otworzył w czasie jazdy z przodu. Ale prawdę mówiąc koledze co ma sztywną oś też się otworzył z tyłu bo miał niedokręcony 🙂 A nie powinien. Teraz niektórzy producenci już tak robią że za cholerę się nie otworzy.

Na ten wzrost i przekrok rozmiar M Chisela. SX słaby ale do rekreacji wystarczy. Hamulce takie trochę lepsze spowalniacze ale jak pocisnąć mocno w klamki to hamują.

Do takiego zastosowania Sirrus X się nadaje. Ale i tak wolę Chisela 🙂 Robiłem kiedyś testy węższych opon w rowerze MTB w Górach Świętokrzyskich. Jako taką najbardziej uniwersalną zalecałbym oponę ok. 45 mm czyli 1,8 cala. 12 lat temu Jaroslav Kulhavy wygrywał wyścig MTB XCO na Igrzyskach Olimpijskich a 11 lat temu słynną etapówkę Cape Epic na oponach Specialized Renegade 1.95 cala. Więc nie będzie to dziwnie wyglądało jakby co 🙂 Właśnie w czasie testów miałem oponę Renegade 1,8 cala i spisywała się na brukach, tłuczniu, szutrach i asfalcie bardzo dobrze. 35 mm, które wtedy testowałem sprawowały się kiepsko. Brak przyczepności i komfortu. https://singletrackworld.com/2014/10/pro-bikes-jaroslav-kulhavys-specialized-epic/?utm_content=cmp-true Ta fotka pokazująca finisz IO 2012 gdzie Kulhavy dzięki szybkim oponom i kołom 29 cali pokonał Nino Schurtera na kołach 27,5. W wyniku tego wyścigu Schurter przeszedł na 29 cali.Potem Kulhavy przeszedl na opony Specialized Fast Trak na których najchętniej jeżdżę. Ale fakt że Conti RaceKing są szybsze.

Zdecydowanie L. Masz średnia długość nóg, dłuższy tułów i bardzo długi zasięg rąk

Jaki masz przekrok i zasięg ramion? Rozmiarówkę olać.

IS ma tę zaletę że nie jesteś skazany na tarcze Shimano i możesz sobie kupić przeróżne tarcze pływające, itp. Ja tam zawsze kupuję na 6 śrub.

Masz wątek na tym forum dotyczący EXPL 540 liczący ponad 100 stron. Ja nie testowałem. Miałem natomiast Chisela.

Rozważałbym Sirrus X jak drogi tylko utwardzone i w miarę gładkie albo Chisel jak zamierzasz eksplorować trasy bardziej terenowe. Chisel, na pewno większy komfort. Opona 42-45 mm to dobry kompromis. No i Chisel to znacznie lepsza i lżejsza rama niż Sirrus. Inny stop alu. Alternatywnie to: https://www.radon-bikes.de/en/trekking-cross/cross/scart-light/scart-light-90-2023/

Zważ sobie X-Caliber. Nie ma żadnych szans żeby ważył mniej niż 13 kg a sądzę że bliżej 14. Producent na swojej stronie podaje 13,39 kg w rozmiarze M. Gdybym miał kupić szybki rower fitnesss dla siebie mając 10k budżetu, kupiłbym używany Specialized Diverge E5 Evo i zrobiłbym upgrade do Future Shock 3.3 https://www.olx.pl/d/oferta/rower-specialized-diverge-evo-gravel-future-schock-sram-nx-1-11-CID767-IDTYo8P.html Rama E5 Speca jest znacząco lepsza niż jakakolwiek rama aluminiowa Treka czy innych czołowych producentów i jakościowo od ramy karbonowej dużo nie odstaje. Future Shock 3.3 ma zamknięty, nieserwisowalny cartridge olejowy oraz pokrętło umożliwiające blokadę go i regulację sztywności. Myk-myk czyli opuszczana sztyca jest bardzo dobrym rozwiązaniem w terenie. Nawet Trek wprowadził go do swojego gravela Checkpoint ARL 5. Sirrus różni się tym że ma wywaloną w kosmos główkę rury sterowej co daje bardzo wyprostowaną pozycję, dobrą na dojazdy do pracy. Z drugiej strony nie wiem czy taki cross jak Radon Scart Light nie jest lepszym wyborem.

Wkleję to co wpisałem na FB, bo ostatnio sporo takich wątków. Temat dotyczył zakupu roweru do miasta i na weekendowe podmiejskie wycieczki. Ja chcesz jeździć szybko to szybkie opony i mocno pochylona sylwetka.

Z tym że trzeba zaznaczyć że Wy jeździcie sportowo. Twoja dziewczyna się nie ściga jak rozumiem ale jej jazda wykracza poza przeciętną rekreację.

Zmienić zębatkę to mały koszt i żaden problem. Jak się jeździ z sakwami to lepiej mieć mniej agresywną geometrię. Na to czy się szybko jedzie czy nie wpływa wiele czynników. Najbardziej opony i ciśnienie w nich. A dopiero potem geometria ramy, sztywność, koła, rodzaj napędu. Zwrotność w rowerze na kołach 29 cali to trudny temat. Ja m.in dlatego przesiadłem się na inną ramę żeby mieć krótszy mostek i skróciłem kierownicę, po to żeby mieć lepszą zwrotność w terenie. EXPL 540 ma przynajmniej sztywne osie i nowoczesną geo. Sansa jakaś to konkretnie jaka? Chyba nie oczekujesz że ktoś będzie tracił czas grzebiąc w nich i robił robotę za Ciebie?

Microspline to standard bębenka Shimano pozwalający założyć kasetę Shimano typu Microspline z koronką 10T. Kaseta CS-M5100 jest kasetą HG Hyperglide i nie będzie pasować. DT To DT Swiss. https://bike.shimano.com/pl-PL/technologies/component/details/new-tech-microspline.html

Jak robił to za pomocą Garmin Connect to musi to wyeksportować do chmury co bez połączenia GPRS jest niemożliwe. Logiczne wydaje się żeby było to peer-to-peer po Bluetooth. W okolicach Roztoki, Wierszy, Długiej Góry też zwykle nie mam zasięgu. Natomiast po 20 latach doświadczeń w informatyce twierdzę że Bluetooth to śmieć i nie można na nim polegać. Tu jest aplikacja która to robi: https://apps.garmin.com/de-DE/apps/fac50ef3-77b2-466c-9f4f-4dcb2feb49a3 BT posiada różne profile. Żeby działać w trybie peer-to-peer oba urządzenia muszą obsługiwać usługę/profil File Transfer Profile. Nie wiem czy to robią i posiadają odpowiedni program/funkcję do obsługi takiego profilu. Jak widać Wahoo to posiada.

Fanem Mavic to ja też nie jestem. Ale ile kół Campagnolo/Fulcrum miałem to już mi trudno zliczyć. Zero problemów. Roval te tanie to wiadomo że na mocno przeciętnych a czasem wręcz słabych piastach Formula a ostatnio Bear Pawls, firmy której kompletnie nie znam. Te droższe produkowane w fabryce DT Swiss i na komponentach DT Swiss. Mam szosowe Rovale CL i CLX, szytkowe i oponkowe. Poza problemami z głupim pomysłem jakim są łożyska ceramiczne w CLX nie ma problemów. Zipp mamy w rowerze czasowym zero problemów. Sobie teraz kupiłem Zipp Firecrest 404 na piastach 77/177 i szprychach Sapim CX Sprint. Zobaczymy jak będzie. Jeśli chodzi o MTB miałem Fulcrum Red Metal 5 pod boost i żałuję że sprzedałem. Zero problemów. Natomiast DT Swiss X1700 częste problemy w postaci rozcentrowywania się kół i słabej odporności na uderzenia boczne. Ale to były dośś wycieniowane obręcze. Teraz mam koła na obręczach Newmen Evolution SL A.30, piastach DT 350 i szprychach Sapim. Przez pół roku zero problemów. Koła Shimano, wszelkie czy szosowe czy terenowe, to był zawsze shit, podobnie jak średnie i niskie modele Bontrager. Natomiast fakt że do kół DT Swiss części są bezproblemowo dostępne, co jest wielką zaletą. Kupić obręcz Campagnolo/Fulcrum na wymianę jest problemem, szprychy też są niestandardowe.

Na miejskich to ja się nie znam. Nie używałem i nie używam takowych 🙂 Mój kolega do pracy w ministerstwie w centrum Warszawy jeździ na Cube Attention SL. Czyli zbliżonym do tego co podałem. Jakieś tanie damki to kompletnie nie moja bajka 🙂

Rockrider 540 EXPL z Decathlonu. Kupując przez aplikację 2900. Ale to pewnie długo nie potrwa bo dopiero co kosztował 4k. Za 2500 sam shit. Rower MB rekreacyjny z możliwością zamontowania błotników i bagażnika. "Dobry osprzęt" to według mojej klasyfikacji dopiero w rowerach od ok. 5k w górę. W tym jest w miarę nieźle.

Kolega co sprzedaje rowery, którego ta Merida jest chwilową własnością (bo kupiona na sprzedaż) ma do niej negatywny stosunek. Mówi że nowa Sora daje radę wbrew pozorom. Obaj się zgadzamy że Claris to shit. Sora ma tę zaletę że jest kompatybilna z komponentami MTB. Jak się przejadę to porównam z Tiagrą 4700 którą mam w przełajówce. Kolega handlowiec mówi że z wszystkich rowerów jakimi handluje od roku i na których jeździł (a jeździ po mieście i okolicach głównie na gravelach i przełajówkach) najbardziej z aluminiaków mu się podobała przełajówka Focusa a z karbonowych Giant Anyroad. Ja żałuję że nie zdążyłem się przejechać na karbonowym Cannondale Topstone, który bardzo dobrze wyglądał ale się momentem sprzedał.

Dużo ważysz, Chisel jest bardziej usportowiony ale na delikatnej ramie. Ja bym namawiał na Rockrider 540 EXPL z Decathlonu, który jest bardziej turystyczny no i serwis i obsługę gwarancyjna masz na miejscu.