jajacek

O, to jak się umówimy na rower to nawet wysokości siodełka nie trzeba będzie regulować w przypadku zamiany 🙂 A jak masz zasięg rąk?

Full dobra rzecz 🙂 Parę razy jeździłem testowo i było zajebiście. Ale ostatnie parę lat cała wolna kasa szła na mojego młodego. Teraz został odstawiony od cycka i musi już sobie sam radzić. A ja coś uzbieram na moje zabawki 🙂

Azymut to nie Decathlon. Zawsze można dopytać co i jak. Z 10 siodełek poużywałem i oddałem. Pedały pożywaliśmy ponad rok, załatwiliśmy i oddali kasę. Warto skorzystać 😉

@Pepe75 James Huang jest dla mnie autorytetem. Czytuję go od lat. Zęby zjadł na kolarstwie. Zobacz, że poleca tego Cane Creeka. Czyli że coś w tym jest. Pogrzebałem w review podróbki z Ali Express i ma bardzo dobre opinie. Chyba zamówię. Cane Creek eeSilk suspension stem review - Escape Collective

Ale doczytałaś że nie posiada części niezbędnej do jazdy, łożyska sterów? Zapewne nie powinno być problemu z ich zamówieniem ale nie kupiłbym nie upewniając się o ich dostępności. Jest to też wersja, która nie przewiduje montażu bagażnika o ile dobrze pamiętam. I wygladą mi na starszy model, który nie akceptował opon pod gravela. Tu też należałoby się upewnić.

Ostatnio na błotku w ostrym zakręcie tył mi się trochę śliznął. Więc raczej jest to opona na suche warunki. Będę niedługo zmieniał Pathfindery drut 42 na których jeździłem zimą na Pro 38. Zobaczymy jak się sprawdzą.

Obecnie mam tego jednego MTB, szosę endurance, Speca Roubaix SL3, szosę race Speca Tarmac SL6 i gravelo-przełajówkę Speca Crux. Jeszcze planuję fulla i szosowo-gravelowego elektryka.

Już nie mam. Mam Epica karbonowego

Trzeba się wczytać. O ile opona samochodowe robią bardzo dobre, o tyle te rowerowe z którymi miałem do czynienia to był śmieć. A nie chcesz klasyki typu Panaracer GravelKing, Spec Pathfinder czy Challenge Strada Bianca Pro? Tu jakieś review: Review: Michelin Power Adventure tyre | road.cc

To też ciekawe. Cane Creek introduces eeSilk Suspension Stem with... a lockout lever? - Swiss Cycles Skośni też to podrabiają.

Chińczyk tez widzę ma minimum 80 mm: Trzcina potok eeesilk ShockStop zawieszenie z regulowaną nóżką MTB amortyzator ciężar trzpienia bmx - AliExpress

Explore 2 kupisz w Decathlonie. Z kartą stałego klienta masz 60 czy nawet 90 dni na zwrot. Sugeruję pójść tą drogą.

A tu takie info odnośnie łańcucha, który trochę bezwiednie kupiłem od kogoś kto je sprzedaje po 85 zł. Czyli, że przeoczyłem łańcuchową rewolucję Shimano 🙂 Zaraz będę zmieniał kasetę i łańcuch, to zobaczę ile przejadę.

Swoją drogą Shimano ma nowy, ciekawy łańcuch, którego nie zauważyłem. 200 zł

Spójrzmy na koszty eksploatacji. Zakładany przebieg 3000 km rocznie. Ceny z Centrum Rowerowe: Kaseta 10x SLX (w pełni stalowa) CX-HG81 180 zł, łańcuch XT CN-HG95 120 zł Kaseta 11x SLX (stal plus alu) CS-M7000 280 zł, łańcuch XT CN-HG701-11 do e-bike 149 zł Kaseta 12x SLX (stal plus alu) CX-M7100 370 zł, łańcuch XT CN-M8100 155 zł Zakładam że w 10x zmieniam kasetę raz na 2 lata, łańcuch raz na rok i stosuję łańcuch od e-bike 11x. Koszt 240 zł rocznie W 11x powiedzmy że raz na rok kaseta i 2 łańcuchy. 580 zł rocznie W 12x powiedzmy że raz na rok kaseta i optymistycznie 3 łańcuchy. 835 zł rocznie. A przypomnijmy że w 10x mam dokładnie taki sam zakres jak w 12x. Wagowo też różnica dla amatora żadna. 100 czy 200 gram te czy wewte. A nie liczyłem co ile i za ile trzeba zmieniać blaty.

Jest mtb i jest mtb 🙂 Ci co trenują, ścigają się w XC i jeżdżą w góry mają zdecydowanie 1x. Po płaskopolsce niekoniecznie jest to optymalny napęd. Tu masz przykład ustawki, którą jechałem z ludźmi co się ścigają w maratonach MTB, kiedy miałem już 50 na karku ale niższą wagę i mocną nogę. Głównie w terenie, jakieś parę km szutrów też wpadło. Jak widać były fragmenty gdzie tempo szło ok. 40 km/h. A korba 38 na której jechałem była bardzo użyteczna. 38x11 to jest przełożenie 3,45 Czyli odpowiada przełożeniu 34x10 Pod górę miałem 24x36 czyli 0,66 co odpowiada przełożeniu 34x51 Jak widać da się zmontować taki sam zakres na 1x12. Dyskusyjne jest natomiast czy będzie tak samo pracował na przekosach i czy koszty eksploatacji będą zbliżone. Ci, których znam co się ścigają w XC regularnie zmieniają łańcuchy co 500-700 km, żeby nie zarżnąć drogich kaset i drogich blatów. Ja wolałbym nie pierniczyć się w takie historie i zmieniać kasety raz na rok a łańcuchy może maks 2 razy w ciągu sezonu. W 2x10 kasetę to zmieniałem może raz na 2 lata, łańcuch raz na rok. Tak swoją drogą jakiś użytkownik hardtaila e-bike ostatnio raportował że zrobił 10k km na jednym łańcuchu. Trzeba to rozkminić czy też łańcuchy e-bike nie stosować w mtb.

Diverge z Future Shock byłby lepszy. Nie wiem czy do tych E5 bez niego można zrobić upgrade. A jak nie to RedShift ShockStop zawsze można kupić. No i jeśli to lekka dziewczyna to może amortyzacja za pomocą odpowiedniej opony na niższym ciśnieniu będzie wystarczająca. W Warszawie jest świetna pętla testowa na gravela jadąc nad Zalew Zegrzyński, (ode mnie z Bemowa ok. 60 km dwie strony). Ścieżka rowerowa ze zjazdami i podjazdami wzdłuż S8, podjazd pod Trasę Toruńską albo Most Północny, jazda po chodniku po płytach i krawężnikach na Płochocińskiej, gruntówka i szutry wzdłuż Kanału Żerańskiego. A jak ktoś wie jak to przejazd za Auchan przez przejazdy kolejowe i płyty betonowe na powrocie. No i na tej trasie na rowerze kompletnie sztywnym odczuwam zdecydowany dyskomfort.

Zgodnie ze starą zasadą "kto tanio kupuje ten dwa razy kupuje". Lepiej kupić coś lepszego na lata i mieć święty spokój na wiele lat. Mam rower szosowy z 2013 roku, bardzo dobrze wyposażony i nie mam potrzeby zmieniać na inny. MTB mam z 2017 roku i paru przeróbkach też nie potrzebuję zmian. Do takich zastosowań jak opisałaś mam starą przełąjówkę w której zmieniłem osprzęt na Shimano Tiagra a obecnie tez kupiłem dobre, używane koła. I nie mam do napędu zastrzeżeń. Natomiast jak się wjedzie na szutry, gruntówki czy las czy jakieś płyty betonowe to komfort cierpi, bo przód roweru nie ma amortyzacji. Dlatego w terenie wolę rower MTB. Gdybym miał sobie kupić rower do podróży długodystansowych z przeważającą częścią asfaltu to kupiłbym gravela ze spolegliwą geometrią i jakąś formą amortyzacji. Albo wbudowaną tak jak w modelu Specialized Diverge albo z mostkiem wymienionym na amortyzowany jak ma kolega tu z forum @sl66 w jego Meridzie Silex, która jest bardzo fajnym rowerem i do której wsadził mostek Redshift ShockStop. Spotkaliśmy się u mnie na Forcie Bema, gdzie są stare kocie łby, pojeździłem na jego rowerze i ten mostek rzeczywiście robi robotę. No i jak się jedzie pół dnia to chce się mieć komfortową, trochę bardziej wyprostowaną pozycję niż, pochyloną i wyciągnięta jak w rowerze szosowym. Jak jesteś z Warszawy to sugeruję podjechać do Speca na Ponczową na Wilanowie albo Spec Soho na Pradze przy Wschodniej i umówić się na wypożyczenie. Nie wiem ile teraz chcą, kiedyś było to 200 zł dziennie. Może kobiecy urok spowoduje że pożyczą za tyle na cały weekend 😉 Ja tak testowałem rowery, dopóki nie zrozumiałem jakie są między nimi różnice i czego potrzebuję. Na Belgradzkiej na Ursynowie masz dealera Meridy, Legion Service. Drugi jest na Górczewskiej. Możesz spytać czy nie mają testówki Silexa. Decathlon ma też usługę Decathlon Rent i można gravela od nich pożyczyć, żeby zobaczyć jak się na takim rowerze czujesz. Bo jeśli nie jeździłaś szosą to pozycja może Ci nie odpowiadać i wtedy trzeba wybrać jakiegoś crossa z dobrą amortyzacją i płaską kierownicą. Ewentualnie mogę Cię spiknąć z moimi kumpelami co mają i crossy i MTB i gravele porządnej klasy. Jedna mieszka na Młocinach, druga w Babicach. Potrzebujesz roweru w rozmiarze ok. 48. Jedna z nich ma 164 wzrostu, druga 160 albo 162. Ta z Młocin jeździ sakwowo długie dystanse do 200-300 km, głównie na północ. Tu masz kilka przykładów Specialized Diverge z OLX: Specialized Diverge E5 gravel r. 49 S Frydek • OLX.pl SPECIALIZED Diverge Elite E5/GRX rozm.44cm 17" 2022r.Sklep FUN-SPORT Kraków Krowodrza • OLX.pl Rower gravel Specialized rozmiar 48 biało czarny. Kielce • OLX.pl Wchodzi też w grę gravel z prostą kierownicą i amortyzacją. Np. taki: https://www.specialized.com/pl/pl/sirrus-x-40/p/171175 Sirrus X 4.0 EQ (specialized.com) Teraz są gdzieś na przecenie. Ale jego wadą może być napęd 1x. A może to będzie dla Ciebie zaleta? Nie wiem.

Sama przednią przerzutkę idzie za ok. 100 zł znaleźć.

Problemem jest często przednia przerzutka. Nawet w 2x. Jak miałem przerzutki Sram to bywało że się łańcuch wkręcił albo nie wrzucało jak trzeba. Od czasu jak zmieniłem i w jednym a potem w drugim rowerze na XTR, zero problemów.

Do jazdy po równinie ja wolę, koleżanka co się 10 lat ścigała z sukcesami też woli. Parę innych osób też. Na równinie dobrze mieć większy blat. No i jak masz 2x nie musisz mieć kasety patelni. Ja dla mnie najlepsza korba była 36x22 z kasetą 11x36. Żadnych udziwnionych bębenków, kaseta w pełni stalowa bez żadnych gównianych koronek z aluminium, tańsza eksploatacja. Natomiast za 1x przemawia prostota użytkowania, w błocie czy śniegu przednia przerzutka się zabija. Ale jak ktoś jeździ w suchych warunkach, nie ma to znaczenia. W górach oczywiście 1x lepsze. Mało tego. Mam kolegę co ma 3x i jest zachwycony. Ale jego Cube Attention SL jest rowerem do wszystkiego. I w teren i do pracy i do jazdy z sakwami.

Miałem Experta 1x na SRAM GX i Experta 2x na Shimano SLX.

Jak dobrze szukać to być może. Jakby nie było ma 6 lat.

Na XT to on nie jest. Ma z XT tylko tylną przerzutkę. Reszta jest na Deore i korbie robionej dla Speca, raczej kiepskiej. Jak szukasz używki to szukaj Chisela Expert 2018 na Rebie. Chyba że to nowy rower, to ma sens.

A ile dałeś? Ja mam w dwóch rowerach CG-R Speca wyczajone na OLX za 200 czy 250 zeta 🙂 Czuć że jest lepiej niż przy standardowej sztycy karbonowej ale jakiś game changer to nie jest. Może muszę tych sztyc po niemieckich serwisach poszukać.