jajacek

Cholera wie co to jest. Czy dobre to będzie wiadomo po jakimś czasie. Kupujesz kota w worku. Możliwe że to coś takiego: SUPER CHEAP $80 ALIEXPRESS Wheel Hub Teardown | DT Swiss Ratchet Clone

Ja to ogólnie jestem za zmianą sztycy na karbonową jeśli nie planujesz zmieniać roweru w najbliższym czasie. Z podsiodłówek to we wszystkich rowerach mam już nie produkowaną Specialized Mini Wedgie. Może gdzieś można jeszcze dostać. Plus mam box Specialized na dętkę i łyżkę, który też pasuje do Chisela. To jest chyba opuszczana sztyca do Twojego roweru, jesli masz nowszego Chisela. Bardzo dobra cena. Ja bym kupował: Sztyca regulowana Specialized Command Post ircc 30 9x125mm z offsetem | Katowice | Kup teraz na Allegro Lokalnie

Zysk niebyt duzy. Kola aluminiowe Newmen Evolution SL X.A.25 wazyly wedlug neta 1485. Juz ich nie robia bo przeszli na obrecze 30 mm. Ale na wyprzedazach sie pojawiaja.

Pomierz się na kalkulatorze Wrench Science i przenieś ich zalecenia na geometrię. Ja mając 175 wzrostu, przekrok 85, rozstaw rąk 182 jeżdżę na 19 cali. Poprzednio miałem 17,5 ale musiałem mieć sztycę wyciągniętą poza zakres i mostek 100 mm. Mój hardtail MTB 19 cali, Specialized Epic ma reach 441 i stack 622 Więc ten 18 cali będzie zdecydowanie za krótki.

Mój Spec Epic jest z roku 2017. Kupiłem go używkę (ale w zasadzie jak nówkę) za 6500. Wsadziłem w niego: upgrade amora 500, 1200 koła, 350 myk-myk, 250 upgrade manetki do XTR, 300 kiera karbon, 100 zmiana gripów, 100 oval. Czyli 6500 plus 2800 = 9300. Jeżdżę na nim parę ładnych lat. Czy widzę sens wymiany na nowszy model? Nie. Jeżdżę głównie po równinie. Ma Boost. Ma podsiodłówkę 27,2 co mi bardzo odpowiada. Czego nie mam to prześwit na szerszą oponę. Mam maks 2,3 cala. Jakoś nie odczuwam pociągu do 2,4 cala ale jest tendencja w tym kierunku. Jeżdżę głównie na oponach Spec Fast Trak 2,3 cala. Niby Spec ma teraz te same w wersji 2,35 cala. Kupiłem taką w najnowszej wersji i okazała się węższa niż ta co mam i oddałem ? Do tego jeżdżę latem na Conti Race King 2.2 cala. Ile mógłbym za ten rower dostać? Cholera wie. Może 6k bym wyciągnął bo to Spec. Ale stary wiec nie wiem czy tyle. Tak samo za Treka zawsze coś się dostanie. Karbonowe koła zawsze pójdą za jakieś 3k. Rower dobrze wyposażony zawsze pójdzie za jakieś 6-7k. A że Trek to pewnie parę zł drożej.

Procaliber 2 generacji, 2022, frameset waży 1,35 kg w rozmiarze M. Jest kompatybilny z amorem 120 mm. Ma oczywiście Boost. Jest kompatibilny z oponą 2,4 cala. Ma główkę ramy 68,8 stopnia, reach 450, stack 600. Rama ma IsoSpeed redukujący drgania ogona. Procaliber Frameset Gen 2 - Trek Bikes Procaliber 3 generacji 2025, waży 1,20 kg w rozmiarze M. Kompatybilność identyczna. Głowka ramy wypłaszczona 67 stopni. Reach 445, stack 614. Procaliber C Frameset Gen 3 - Trek Bikes Czy warto za to dopłacić? IMO tylko jeśli się mieszka w górach. Bo taki rower będzie lepiej zjeżdżał. A co na ten temat konkurencja? Specialized Epic Hardtail Comp 2025, hardtail pod maratony i generalnego użytku, główka 68,5, stack 445, reach 622 Scott Scale HMF i HMX 2025, główka 67,9, reach 463,6, stack 618,9. Taka sama geo we wszystkich modelach Cannondale Scalpel HT 2025, główka 67,0, reach 450, stack 623 Cannondale Scalpel HT 2024 miał główkę 66,5, reach 444, stack 629. Co ciekawe Cannondale powrócił do sztycy 27,2 mm tak tu krytykowanej a chwalonej przez mnie ? Jak widać są różne podejścia. Spec konserwatywne. Cannondale bardzo progresywna geo. Scott gdzieś pośrodku. Z tym że Spec zarzucił wysokie modele klasycznych hardtaili. I przeszedł na soft taila analogicznego jak Trek Supercaliber. A pisać o większy rabat zawsze można. To nic nie kosztuje. Tym bardziej że jest to trzyletni leżak magazynowy. Do tyłu jesteś tylko jak chcesz rower odsprzedać. Bo jak na nim jeździsz, nie ma to żadnego znaczenia ?

@Veriv Przeciez to kompletna bzdura co piszesz. Czlowiek ma okazje kupic swietnie skonfigurowany rower z roku 2022. I ma kupowac duzo gorzej skonfigurowany tylko po to zeby miec rok modelowy 2025? Po kiego grzyba? Bo nowszy? Czy jego tylek bedzie lepiej jezdzil bo rower ma naklejke 2025?

@Five Ale po co wpierniczyles sie czlowiekowi w watek skoro masz zupelnie inne zalozenia cenowe i szukasz kompletnie inny typ roweru? Skasuj prosze swoj komentarz i otworz swoj watek.

Tu się z Tobą zgadzam. Ale porządny rower na karbonowych kołach nawet w Niemczech poniżej 3000 Euro to chyba się nie znajdzie. I muszę powiedzieć że ten Trek ma świetny stosunek jakości do ceny. No i co gwarancja w PL to w PL. A Trek co by nie mówić raczej jest znany z proklienckiego podejścia w kwestiach gwarancyjnych. Osobiście chciałbym mieć koła karbonowe które mógłbym katować i wiedzieć że jak pęknie obręcz to mi wymienią. Taką gwarancję daje kilku producentów na krzyż. Jeszcze Reserve i Enve z tych co kojarzę. Na wyścigi jest to świetna opcja. Nie kupuję takich z obawy że je załatwię i cały czas siedzę na aluminiakach.

Specjaliści twierdzą że to amor dla bogatych ludzi. Wszystko kosztuje przy nim razy dwa.

Nie wiem po co zakładać nowy wątek ale ok. Procaliber 9.8 jest tu cholernie dobrze skonfigurowany. Dostajesz wyścigowy amor Fox Perfomance StepCast. Mój waży 1470 gramów, Reba ważyła 1630. Dostajesz nowoczesne obręcze 30 mm wewnętrznie w porównaniu do 22,5 poprzednio. One są oczywiście trochę cieższe. Dostajesz karbonową, zakładam, że lekką korbę. Dostajesz zintegrowany karbonowy kokpit. Dostajesz lepszy o jedną klasę, napęd Shimano XT. Dostajesz trzy klasy lepsze hamulce, Shimano XT z dużo lepszymi tarczami. Przy 183 wzrostu potrzebujesz rower w rozmiarze 19-20 cali, zwykle będzie to L W Scott Foil RC dostajesz: Wyścigowy amor RockShox SID Bardzo dobry napęd Shimano XT Bardzo dobre hamulce Shimano XT Trochę gorsza, aluminiowa korba XT Aluminiowa kierownica i mostek Sztyca nie ma opisu materiału, zakładam że aluminiowa Aluminiowe koła Syncross Silverton 2.0 Z tych dwóch rowerów Trek jest lepszy o kawał. Karbonowe koła w nim zastosowane wraz z gwarancją 100% Crash Protection należy wycenić na jakieś 1000 Euro. Do tego karbonowy kokpit wart ponad 1000 zł, karbonowa sztyca, lepsza korba. Z grubsza licząc Trek jest o jakieś 6000 zł lepszy od tego Scotta.

Wszystko z pewnoscia zalezy od tego jakie sa warunki eksploatacji i czy amor mial poprzednio prawidlowy serwis. Poniewaz nie jezdze w blocie i dbam o amor to nie widze powodu serwisowa czesciej niz co 200h.

SantaCruz ma hardtaila XC. Czy jest on dobry wyscigowo nie wiem. Skoro Yeti kupil kolega ktory mial zawsze S-Worksy Epic to zakladam ze tez ma wyscigowy model. Nie pisze ze trzeba koniecznie wymienic na Shimano. Tylko ze mozna rozwazyc rozne opcje. Byc moze moja ocena GX nie byla obiektywna i komus bedzie bardziej pasowal GX niz Shimano. Interwal serwisowy amora to 200h jesli chodzi o pelny serwis. 50h to tylko zalecana wymiana oleju.

Jest i tabelka GX dla potomności ?

Z drugiej strony da się jeździć i pościgać na tym co jest. Można też zastosować strategię taką jaką ja zastosowałem. Czyli jak się zbliża serwis amora, to ściągamy go i sprzedajemy i kupujemy nowy, wyższej klasy. Wymiana na nowy jak trafimy promocję to będzie koszt ok. 500-600. A serwis kosztuje ok. 400. Więc wyjdziemy prawie na zero. Interwał serwisowy amora to 200 godzin.

A tu GX. Niestety nie znalałem takie ładnej tabelki: First Rides & Actual Weights - SRAM GX Eagle mountain bike group - Bikerumor

Może się przyda:

Nie są to złe rowery. Aczkolwiek nie jestem wielkim fanem Treka ze względu na słabą jakość karbonu i słaby stosunek jakość/cena. Według niemieckiego magazynu MTB News najlepsze hardtaile to: Canyon Exceed CF (pękliwy) Scott Scale Specialized Epic Hardtail Yeti ARC Santa Cruz Highball Cannondale Scalpel HT Trek Procaliber (pękliwy, z tej samej fabryki co Canyon) Orbea Alma (pękliwy) BMC Twostroke (pękliwy) ARC8 Evolve HT Wśród młodych zawodników, których znam, medalistów Mistrzostw Polski, najpopularniejsze są Scott Scale, Specialized Epic (sam na takim jeżdżę) i Cannondale Scalpel. SantaCruz jet sprzedawany przez CozmoBike, który wcześniej był dealerem Specialized i gdzie serwisujemy wszystkie nasze rowery. I jest to bardzo wysoka jakość karbonu. Dwóch kolegów, ścigających się amatorsko przesiadło się ostatnio na Yeti. Ale nie wiem kto jest dystrybutorem. BMC sprzedaje kolega, Robert Radosz z Warszawy. Ma sklep firmowy BMC. Rower wyścigowy powinien posiadać: wyścigowy amor czyli minimum RockShox SID lub Fox Perfomance SC wyścigowy groupset czyli Shimano XT lub XTR albo SRAM od X01 karbonowe koła Trzeba powiedzieć że 11k za taki rower to bardzo atrakcyjna cena. Trzeba by sprzedać od razu tę Rebę, która pójdzie za jakieś 1300 i kupić lepszy amor. Bikestacja miała ostatnio jakieś super promocje na amory. Centrum Rowerowe też. SIDa i Foxa mozna było kupić po 1500-1800. Niestety SRAM GX to taka grupa do rekreacji. Jeździć da się ale szału nie ma. Miałem wrażenie plastikowości jeżdżąc na nim i bałem się że jak mocniej pocisnę to się to połamie. Najchętniej bym zdjął i sprzedał i kupił XT lub SRAM XX1 np. w Bike Discount. Upgrade Kit XT, manetka, przerzutka, kaseta i łańcuch kosztuje 300 Euro. Ale wymaga zmiany bębenka. Więc jest to trochę upierdliwe. Tylna przerzutka XO1 Eagle na promocji w Bike Discount 144 Euro, manetka 72 Euro. Chyba poszedłbym tą drogą. Albo zostawił tego GXa. Te koła to model muzealny niestety. Szerokość wewnętrzna 22,5 mm jest stosowana w gravelacha a nie w MTB. Obecnie w MTB XC stosuje się jeszcze koła o szerokości wewnętrznej 25 mm ale wszyscy już przechodzą na 30 mm. Zaletą jest że można nimi napieprzać do woli bo mają 2 lata gwarancji 100% crash protection i jak połamiesz to Trek wymieni obręcz bezpłatnie. Hamulce to też wyścigowe nie są. Ale hamują dobrze. Tylko nie wiem czy te tarcze się do czegoś nadają. Bo są to tarcze rekreacyjne z plasteliny.

Ogłoszenia nie ma. Mam w domu ? Bernard Rowery miał ostatnio jakieś ciekawe modele na tarczach za rozsądną kasę.

Też mam dobre doświadczenia z Superior.

Fakt że to co daje zegarek może dla amatora być w pełni wystarczające. Aczkolwiek jak patrzę na ścigających się amatorów w moim otoczeniu to nie wiem czy nie siedzą za granicą więcej niż mój młody ? Pytanie tylko czy amator przygotowujący się do lokalnych zawodów w ogóle musi trenować? Jeżdżąc tylko na lokalne ustawki w weekend byłem trzeci w Pucharze Polski w maratonach szosowych i piąty w swojej kategorii na maratonie MTB. W MTB żeby być na pudle to miałem za mało doświadczenia w tego typu wyścigach i rower aluminiowy ważący 12 kg. Do pudła zabrakło mi 3 min. Training Peaks w podstawowej wersji jest za free. Nigdy nie mieliśmy płatnej. Ta wystarczyła. Trener ma login i hasło, loguje się i rozpisuje treningi na tydzień.

Muszą być tarcze? Jakby co mam Tarmac SL6 rozmiar 54 na elektryce i kołach karbon.

Nie mam żadnych doświadczeń z HRV więc napisałem co podpowiada ChatGPT. Nie robię żadnych treningów i żadnych nie planuję. Jeżdżę kiedy mam ochotę i kiedy jest ładna pogoda. Nie znam żadnego wyczynowego zawodnika, trenującego na podstawie Garmina. HRV mojego syna natomiast monitoruje jego trener. Mój syn szukając smartwatcha zdecydował się na Samsunga i mu wystarcza do jego potrzeb. Całą resztę związaną z kolarstwem ma w Garmin Edge 1040. Prawie wszyscy kolarze wyczynowi używają obecnie Training Peaks jako platformy treningowej. I jak rozmawiasz z zespołem zawodowym to proszą o dostęp do historii treningów na niej. Czy monotonne treningi odeszły do lamusa to wątpię. Prawie wszyscy kolarze jeżdżą w styczniu i w lutym na Costa Blanca czy Majorkę, gdzie robią bazę wytrzymałościową. Robiąc różne treningi. Ale niektóre z nich to 5-6h w tlenie.

Nulane Race prawie nowy, rozmiar XL 3900 na OLX. I taki bym kupil. Scott jak zwykle cena z tylnej czesci ciala. Nulane ma o klase lepszy osprzet. Oba maja zenujace hamulce. Tak swoja druga kupowalem wczoraj z kumplem uzywany Giant Roam na Deore i hamulcach MT200, czyli z grubsza to samo co ten Scott, za 1600 zl dla jego syna. Powiedzmy ze 2000 to jest rzeczywista wartosc takiego roweru.

Rower bez amortyzacji nigdy nie będzie rowerem do wszystkiego. Jego uniwersalność kończy się tam gdzie zaczynają się korzenie, chamskie bruki, piachy, kamienie i zjazdy. Chyba, że zostanie wyposażony w bardzo grubą oponę. Widać to po ewolucji gravela. Niektórzy nadal się śmieją jak piszę że gravel bez amortyzacji albo wymrze albo przejdzie ewolucję. A w zeszłym roku mieliśmy już wśród czołowych zawodników w USA gravele z oponą 2,0-2,2 cala i rowery typu Monster Cross. Czyli gravel idzie dokładnie tą drogą, którą szło MTB w latach 90-tych.