jajacek

Tak swoją drogą te ramy Krosa ważą tonę. Może lepiej sprzedać i kupić inny rower od razu z lepszym amorem?

Jeśli chodzi o Epixona to znam tylko jednego użytkownika. Jest zadowolony. Natomiast użytkowników RockShox Recon znam bardzo wielu. I z pewnością jest ku temu powód. Zawsze wybiorę Recon RL, który jest odmianą Reby niż Suntoura: https://piwnicarowerowa.pl/amortyzator-rockshox-recon-silver-rl-29-100mm-15q,3,1242,3082?gclid=CjwKCAiA1uHSBRBUEiwAkBCtzXNEnWNVERi625Vtqagq9AM7D40KTaY9XnqhVKF5t9NuefoMIn_5RBoC7Y0QAvD_BwE ZTR Crest mają dobre opinie. A czy 28 szprych? Nie wiem. Ja przy 85kg jeżdżę na kołach Speca 32 szprychy. Na razie ani jednej nie zgubiłem. Na wiosnę planuję kupić jakieś lżejsze ale wytrzymałe. Rozważam Spec Roval Traverse na szerszych obręczach albo DT Swiss. Ale kolega ma ZTR Crest i jest zadowolony. A po ile chodzą te Cresty?

Hamulce w szosie są wystarczająco silne. Problemem nie jest siła hamowania, która jest duża, tylko przyczepność, która przy 7-8 atmosfer ciśnienia na wąziutkiej oponie jest bardzo słaba. Opona styka się z podłożem na powierzchni 2 cm kwadratowe. Im szersza opona i im niższe ciśnienie tym łatwiej jest zatrzymać rower. W rowerze szosowym nie ma piwotów czyli mocowań do założenia v-brake.

Ustalone w serwisie że mleko Trezado nadaje się na zimę. Mają dwóch klientów, którzy na nim jeżdżą zimą i działa. Obręcze Stout są Tubeless Ready czyli mają dwa specjalne ranty. Ale trzeba założyć do nich jeszcze specjalną taśmę uszczelniającą i kupić wentyle. Niektóre koła tę taśmę mają już zamontowaną fabrycznie.

Oczywiście że inaczej. Wynika to z zupełnie innych opon o zupełnie innych ciśnieniu i przyczepności. W szosie 75% siły hamowania powinno pochodzić z przodu, 25% z tyłu W MTB odwrotnie

Nie wiem o czym mówisz. W warunkach suchych droga hamowania na hamulcach szosowych i tarczowych jest zbliżona. W warunkach mokrych jest po stronie hamulców tarczowych. Problem w tym że jest bardzo duża ilość użytkowników nie mających pojęcia jak hamować na rowerze szosowym. Poglądowy filmik na temat porównania drogi hamowania:

Propero 2 to bardzo przyzwoity kask, bardzo podobny do mojego S3. Nawet miałem go kupić ale S3 trafił mi się w tej samej cenie. Dobra wentylacja, wygodne paski, dobry system dostosowania do kształtu głowy. Wszystkie zużywające się elementy typu wewnętrzne gąbeczki czy paski można w Specu osobno dokupić. Propero 2 też jest InMold i EPS podobnie jak ten z Deca. Jest jakieś 20 gram lżejszy.

Attention SL posiada dobrej klasy amortyzator powietrzny RockShox Recon SoloAir, który pozwala na bardzo dobre dostosowanie go do wagi użytkownika oraz dzięki sposobowi swojej pracy zwiększa komfort i przyczepność. To już jest taki amor na którym można spokojnie wystartować w lokalnym maratonie MTB. Mam kolegów, którzy go użytkowali i wszyscy wyrażali się o nim w superlatywach. Amor powietrzny jest też lżejszy niż olejowo-spręzynowy więc zyskuje się też na wadze. Natomiast bardzie trzeba o niego dbać i regularnie oczyszczać z wierzchu golenie i uszczelki przeciwkurzowe oraz raz na jakiś czas, zwykle 2-3 lata przy weekendowej jeździe zrobić mu pełny serwis z wymianą płynów, którzy kosztuje ok. 250-300 zł.

Cube Attention (bez SL) jest rowerem o rekreacyjnej geometrii, przyzwoitym osprzęcie i przyzwoitym amorze, który jest bardzo tani w utrzymaniu. Kosztuje do 3k i można go dostać w wielu sklepach. Bardzo dobry rower na początek.

A masz Attention czy Attention SL?

Kellys Gate 50, też niezła opcja: https://www.kellysbike.com/pl/mtb-xc-c564/gate-50-29-p53459

Kross z napędem SRAM 1x: https://trekking24.pl/rowery-gorskie-2017/1019-rower-kross-level-r7-2017.html Też 1x ale to już bardzo dobrej klasy sprzęt pomijając hamulce: https://trekking24.pl/rowery-gorskie-2017/1020-rower-kross-level-r8-2017.html

Merida nie ma żadnego porównania. Merida ma amora o słabej jakości wykonania za 500 zł a Attention SL amora za ponad 1000 zł czołowego producenta. Cube ma swoje wady, ma kiepskie hamulce i jest ciężki ale w tej grupie cenowej wszystkie rowery są takie i nie jest łatwo znaleźć coś na podobnym poziomie. Któryś Kross jest niezły ale chyba droższy.

Wojtas, przy tej wadze to ten amor powinien dobrze pracować. Sprawdzałeś może w jakim zakresie, czyli ilości cm Ci pracuje? Czy regulowałeś go w jakiś sposób? Jesteś zadowolony z amortyzacji?

Bębenek SRAM i Shimano to ten sam standard. Obie kasety pasują. Nie jeżdżę na mleku ale zamierzam. Wszyscy wokół polecają Trezado lub Stand. Ale rower w nocy raczej nie może wtedy stać na zewnątrz. Natomiast w czasie jazdy poodbno jest ok. Podpytam jeszcze. Po dziesiątkach wymienionych dętek nie mam z tym problemu. Ale wymiana w zimnie do przyjemnych nie należy. Żeby przyspieszyć sprawę można wozić pompkę na naboje. Ale bezdętka to najlepszy system.

Rada to była na Cube Attention ze wględu na amor ale byłeś nieprzekonywalny :)

Merida w miarę ok. Opinie dotyczące amora powietrznego Suntour XCR są bardzo mieszane. Zdecydowanie wolałbym amor porządnej firmy jak RockShox czy Manitou. Napęd 3x jest napędem trekkingowym do wszystkiego. Prawie wszystkie rowery jakie mam są firmy Specialized ale ten jest benzadziejny. Cube Attention: https://www.ceneo.pl/47269221 Cube Attention SL: https://www.ceneo.pl/47269219

Wyprzedaż kasków, w tym Speca: https://www.metrobikes.pl/pl/c/Kaski/123/2/default/4/promotion/1

Tak, Shimano 105 to PD-R550. Pojęcia nie mam czy ta blaszka jest do kupienia bo nigdy nie miałem SPD-SL. Natomiast buty szosowe z blokami MTB i jakimś adapterem wydają mi się kompletnie chybioną koncepcją. Albo buty szoswe i pedąły szoswe albo buty MTB i pedały MTB.

Ostatnio dyskutowałem na tem temat na FB. Ocena jest taka że jak kaseta SRAM to i łańcuch SRAM. I że SRAM ma trochę wiekszą wytrzymałość niż Shimano kosztem kultury pracy. Kasety SRAM 11s są chromowane. W Shimano 10s, było to dopiero od XT (SLX chromowany jednostronnie w środkowej części kasety). Od 11s, SLX i XT mają identyczne pokrycie. Ostatnio jeżdżę na kasecie XT i łańcuchu XT ale mam 10s. Z moich doświadczeń zmiana biegów jest bardziej płynna i cichsza na łańcuchu i kasecie Shimano. Jeśli chodzi i 11s to SLX i XT różnią się nakrętką która jest stalowa w SLX i aluminiowa w XT i jednym pająkiem. W związku z tym kilka gram na korzyść XT, które dla nas amatorów nie ma żadnego znaczenia. Więc ja polecałbym wybrać kasetę SLX CS-M7000 ale nie wydaje mi się dobre żebyś miał dwie różne kasety na obu kołach. Więc albo zmiana na SLX i łancuch Shimano albo pozostanie na SRAM a wtedy PG-1030. Co do tarcz do mam SLX i nie mam żadnych zastrzeżen. Polecam obejrzeć ten filmik:

Jeśli łatwy teren to Alivio bez problemu wystarczy. Natomiast jeśli jazda po korzeniach to przyzwoity amor znacząco podniesie komfort.

Im gorszy rower wybierzesz tym większa szansa że nie złapiesz bakcyla. Mój pierwszy MTB był to chłam, mimo że Specialized, nie na amorze tylko na chamskim uginaczu Suntour XCT i osprzęcie Altus/Acera/Alivio. Jeździłem na nim rok i nie mogłem zrozumieć czym ludzie się jarają w tym MTB. Jazda była męką. Dopiero jak pożyczyłem porządny rower i poprowadzono mnie na fajne trasy to zrozumiałem o co chodzi. Do tego momentu jeździłem jakieś 98% na szosie i 2% na MTB :) Od czasu jak kupiłem porządny rower to proporcje przybliżają się do 50/50. Im łatwiejszy teren w którym będziesz jeździć i im mniej agresywna jazda tym wymagania sprzętowe mniejsze. Rower do jazdy terenowej musi mieć przede wszystkim przyzwoity amortyzator działający w każdych warunkach. Taki amor musi mieć olej w jednej z goleni. W drugiej albo sprężynę (taniej) albo cartrigde powietrzny (drożej). Amor powietrzny jest lżejszy, można go dopasować do swojej wagi ale jest droższy w serwisowaniu. Amor sprężynowy ma mniejsze możliwości dopasowania, nie nadaje się dla osób bardzo lekkich, jest tańszy w serwisowaniu. Jeśli chodzi o osprzęt to najtańszy przyzwoity osprzęt do jazdy terenowej to Shimano Deore. Shimano Alivio zbliża się do granicy przyzwoitości i o ile jazda nie będzie agresywna i w trudniejszym terenie to też się nada. Waga. W jeździe interwałowej w terenie z dużą ilością podjazdów i zjazdów jest ona bardzo ważna. Rower ważący 14 kg jedzie jak muł, rower ważący 12 znacznie łatwiej a 10 kg niemal fruwa :) Ta waga kosztuje ale jak rower jest 2kg lżejszy to zwykle ma lepsze koła, lepsze opony, lepszy amor więc suma komponentów sprawia że jedzie się szybciej, łatwiej i bardziej komfortowo. No i dochodzimy do modeli. Musze sobie przypomnieć co tam ostatnio polecaliśmy. Na pewno Cube Attention z amorem olejowo-sprężynowym i Cube Attention SL z powietrznym. Spojrzę co jeszcze.

Gdzie i w jaki sposób chcesz jeździć? Czy jesteś w stanie rozszerzyć budżet o ok. 500 zł? z całym szacunkiem ale to nie są rowery MTB tylko rowery turystyczne na szerszych kołach. Suntour XCM jest to kompletny shit prawie nic nie amortyzujący. Ma stalową sprężynę i elastomer, który zaczyna zastygać przy ok. 10 stopni a bliżej zera jest już zupełnie sztywny. Szkoda wyrzucać pieniądze na taki chłam. Bliżej 3k jest kilka bardzo przyzwoitych modeli z działającym prawidłowo amortyzatorem porządnych producentów.

Ja też spuściłem z tonu. Jak jako młody chłopak miałem malucha to praktycznie inaczej niż gaz w podłogę nie jeździłem. Almerą z manualną skrzynią raczej też nie było wolno bo dostałem kiedyś mandat jadąc 190 gdzie było 60 Ale od czasu jak mam automat jeżdżę dużo spokojniej, przynajmniej jak na mnie. Po mieście 50 na jednopasmówkach, jakieś 70-80 na dwupasmówkach chyba że wiem ze suszą. Ale nie przepadam za takimi co jadą ekspresówką mniej niż 100 albo autostradą mniej niż 120. Chyba że prawym pasem. U mnie akurat spalanie jest optymalne przy ok. 120 i tak poza miastem staram się jeździć, chyba że jednopasmówka, to wolniej.

Kolego chyba wyraźnie napisałem że 29er znaczy twentyniner czyli dwudziestodziewięciocalowiec twenty nine to 29 er to końcówka gramatyczna do 29