jajacek

Tu się zgadzam. Na szosie nie potrzebujesz amortyzacji. Wystarczającą są opony, karbonowa kierownica (robi różnicę), gruba, żelowa owijka, lekko amortyzowana sztyca podsiodłowa. Ale nie amortyzowana w sensie pracy góra dół tylko w sensie ugięcia o kilka mm. Po gładkich szutrach jeżdżę bez najmniejszych problemów na oponach 28 mm. Dopiero jak napotykam bruki lub dziurawe gruntówki, wtedy przydaje się amortyzacja.

To wszystko dobre rowery.

Ano. Ja mam Diverge Comp Carbon 2018 z 9R

Punktem wyjścia do mojego researchu był rower Specialized Tarmac SL6. Posiadam ramę w wersji Pro/Expert. Czyli drugi najwyższy model od góry. Kolega mojego syna handlujący rowerami trzymał u nas przez jakiś czas najniższy model. Tarmac SL6 Sport. Taką samą jak Tarmac Comp. Przejechałem się nim i byłem zaskoczony że był dużo bardziej komfortowy. No i tu wkracza DeepSeek i informacje na temat stosowanego w tym modelach laminatu karbonowego. 1. Tarmac SL6 (2017-2020) Model Carbon Layup BB Stiffness (N/mm) Head Tube Stiffness (Nm/°) Notes SL6 Comp FACT 9r ~95-105 ~80-85 Entry-level layup, slightly softer ride SL6 Expert FACT 10r ~105-115 ~85-90 Mid-tier, balanced stiffness SL6 S-Works FACT 11r ~115-125 ~90-95 Highest stiffness, race-focused TOUR Findings: The S-Works SL6 was ~10-15% stiffer at the BB than the Comp model. Expert models (FACT 10r) were closer to S-Works than Comp in stiffness. Compliance: All SL6 frames were relatively stiff, but the Comp had slightly more vertical flex due to lower-grade carbon. Jak widać rodzaj użytych przy budowie ramy elementów pomimo identycznej geometrii ma znaczenie. Tu jest to szczegółowo wytłumaczone: Understanding carbon bike frames: what does unidirectional, woven and high-modulus fibre all mean? | road.cc

Nie zgadzam się z tym co napisałeś w ostatnim zdaniu @liftlodz Ale żeby to uzasadnić pewnymi badaniami muszę pogrzebać w moim researchu w DeepSeek. Może później jak znajdę chwilę.

Rozmiar 56 prawie na pewno jeśli chodzi o Roubaix. Defy nie wiem, Czy Defy to dobry deal? Nie wiem. Nie śledzę cen. Ale generalnie rowery dobrych producentów na Di2 w przedziale 12-15k to chyba dobry deal, ale diabeł tkwi w szczegółach. Nie jeździłbym na kołach hookless. Trochę za dużo wypadków było. Dla mnie bezpieczeństwo jest najważniejsze. Wszyscy znajomi, którzy kupili rowery na karbonowych kołach Gianta, natychmiast wystawili je na sprzedaż. Na grupie Gianta są nieustające narzekania na sztycę D-Fuse że trzeszczy. A Giant wydaje się to mieć w pompie. No i obsługa gwarancyjna Gianta jest znana ze spychologii. Obsługa Speca to był zawsze top.

Sklepy w Niemczech: idealo.de (wyszukiwarka) Future Shock 1.0 który mamy w Diverge to gówno. Natomiast FutureShock olejowy z blokadą jaki jest w 3.2 użytkownicy na Reddit chwalą. Testowałem któregoś razu 2.0 i ten był już ok. Chyba DeepSeek się pomylił poniżej bo 3.0 chyba nie ma lockoutu. Chyba że się mylę 3.2 IMO ma lockout. A 3.3 lockout i dopasowanie. The Specialized Future Shock is an adjustable suspension system designed to smooth out road vibrations and bumps, primarily used in Specialized's Roubaix and Diverge models. Here’s a quick comparison between Future Shock 3.0, 3.2, and 3.3: Key Differences: Feature Future Shock 3.0 Future Shock 3.2 Future Shock 3.3 Adjustability Hydraulic damping (3-position adjust) Hydraulic damping (3-position adjust) Hydraulic + adjustable spring rate (more fine-tuning) Travel 20mm 20mm 20mm Damping Control Basic hydraulic damping Improved hydraulic damping Enhanced damping + spring preload adjustability Lockout Yes (3 positions: Open, Medium, Firm) Yes (3 positions) Yes (3 positions + spring rate tweaks) Weight Heavier than 3.3 Slightly refined Lightest (optimized internals) Compatibility Roubaix, Diverge Roubaix, Diverge Roubaix, Diverge User Customization Limited to 3 presets Same as 3.0 More tunable (spring preload adjustment) Summary: Future Shock 3.0 – Basic hydraulic damping with 3-position adjustment. Future Shock 3.2 – Minor refinements over 3.0, similar functionality. Future Shock 3.3 – Most advanced, adding spring preload adjustment for finer tuning while retaining hydraulic damping.

To są generalnie potrzeby podobne do moich. Jestem w wieku 50+ Mam różne kłopoty zdrowotne z kręgosłupem piersiowym, lędźwiowym arytmią, itd. Posiadam: szosę typu race, Specialized Tarmac SL6 na hamulcach obręczowych i z korbą 2x szosę typu endurance Specialized Roubaix na hamulcach obręczowych z korbą 3x na kórej zjeździłem polskie, słowacki i czeskie góry a potem Alpy hardtaila MTB, Specialized Epic z korbą 1x, gdzie powrócę wkrótce do 2x, którym jeżdżę głównie od jesieni do wiosny po okolicznych lasach przełajówkę aluminiową Specialized Crux na hamulcach obręczowych z korbą 2x, która została przerobiona na gravela i która jest moim i mojego syna rowerem do jazdy głównie po mieście i jako rower zimowy gravela karbonowego Specialized Diverge z korbą 2x na którym nikt nie chce jeździć i robi jako rower zimowy mojego syna. Twoje pytanie od dawna nurtuje paru kolegów na tym forum. Np. @sl66 Czy lepiej zostawić gravela i kupić lepsze koła czy zmienić rower. Zrobiłem parę testów na Roubaix i na gravelu Diverge na szosie. Na Diverge jedzie mi się zdecydowanie gorzej, mimo że trochę bardziej komfortowo. Mało tego, lepiej mi się jedzie na przełajówce niż na gravelu. Czemu? Napęd nie ma tu mniejsze znaczenie. Kluczowa jest geometria i budowa roweru. Gravel jest za długi, kiepsko wchodzi w zakręty. Ma inaczej położony środek ciężkości. Bardzo źle reaguje na stanięcie w korby i przyspieszenia. Natomiast pod względem prędkości jeśli są na tych samych oponach nie jest to duża różnica. Na gravelu moją standardową trasę 70 km pojechałem z prędkością 26,5 km, na szosie endurance 27,5 km/h Natomiast przyjemność z jazdy jest dużo większa na szosie endurance. Jeszcze trzeba dodać różnicę alu czy carbon. Tu mogę się tylko posiłkować danymi z testów rowerów MTB. Karbonowy hardrtail był na tej samej trasie ok. 5% szybszy niż prawie tak samo skonfigurowany alu. W Niemczech w tym budżecie kupisz Specialized Roubaix SL8 na elektryce ze 3000 Euro. To jest szosa endurance na rurkach aero, więc jest trochę szybsza niż jakikolwiek gravel i prawie wszystkie inne szosy endurance, nie zbudowane na profilu aero. Mieści opony 40 mm więc może robić też za zimówkę i gravela.

Nasz bikefitter zapisuje na 2-3 miesiace do przodu 🙂

Nie oglądałem jeszcze. Natomiast po rowerze spodziewam się, że to jest ten gościu "Wstał sprzed kompa"? Nie odmawiam mu że może coś tam już wie. Sugeruję jednak pójść do dobrego bikefittera. Nasz na przykład ma zrobione ok. 10 tys sesji fittingowych 🙂 Więc jest to "pewna" różnica.

Bzdura. Siodełko ma być w położeniu optymalnym biomechanicznie. Reguluje się tylko kokpitem.

Potwierdzam co do klamek Campy. Dlatego wolę je od Shimano. Ale klamki Campy z żadną przerzutką MTB raczej nie popracują. Rower mojego kumpla.

No ale pisałem to powyżej 🙂 To są chyba de facto klamki Deore ale z innymi oznaczeniami. AI nie potrafiło ustalić czy się różnią od Deore poza napisem. To by to potwierdzało: Tested: Shimano BL-MT501/BR-MT520

Miłego użytkowania. Daj znać za jakiś czas ile waży i jak się jeździ.

No nie do końca: SM-RT56 / SM-RT54 / SM-RT30 / SM-RT26 / SM-RT10 / RT-EM300 are compatible with Resin pad caliper specification only. If use with metal pads, rotor will be easily damaged. When using 140 mm rotor, braking power is less than 160 mm, please confirm the power is enough for your purpose. 140 mm rotor is recommended for rear use only. Narrow type 2 piece rotors are not compatible to brake caliper for Wide type rotor because of interference

Wszystkie tarcze od SM-RT66 w górę są kompatybilne z klockami metalicznymi. Tabela kompatybilności

Jak najlżejszy. Decathlon Rama S będzie za duża. Potrzebuje XS.

Shimano nigdy nie sprzedawało części zamiennych do zacisków. Na gwarancji wymiana. Po gwarancji śmietnik. Tylko że pisząc tu o 4-tłoczkowych 420 powodujesz, ze ktoś się może pomylić, bo takich hamulców standardowo nie ma chyba w żadnym rowerze XC i w niewielu Trail.

Potwierdzam fakt że raz jechaliśmy z kumplem na Rychlebach najłatwiejsze szlaki i przejechał przełajówką 🙂 Ale nie polecam 🙂 Mój kumpel mechanik mówi że Chargery w wersji 2 są spoko i nie ma z nimi problemu u jego klientow.

Podobają mi się te Sensy. Jedna karbonowa rama Sensy leży u mnie w domu. Jakość wykonania bez zastrzeżeń.

Hamulce od MT200 do MT500 posiadają zaciski mające mniejsze tłoczki niż wyższe modele. I tłoczki są żywiczne. MT 200/400 klamki bez Servo Wave MT 500 klamki klasy Deore bez napisu Deore z ServoWave Wszystkie te trzy hamulce przewody hamulcowe niższej jakości i sztywności. Klocki hamulcowe o większej powierzchni kompatybilne z tarczami chyba do SM-RT56 włącznie. Niekompatybilne z węższymi, wyższymi modelami tarcz jak SLX/XT

Nie ma hamulców ani 5100 ani 4100. Przynajmniej ja nie znam. Są MT410, MT500, MT501 (nie wiem czym też dwa się różnią) albo MT6100 czyli Deore. MT500 to chyba zaciski od MT400 i klamki Deore z ServoWave. Przewody niższej jakości jak w MT400 i szerokie klocki pod sersze tarcze, te takie z gównolitu. Ale hamują znakomicie. Deore deczko lepiej.

Nizsze modele z Charger2

Roznica miedzy Recon Gold a Reba chyba tylko w wadze. SIDa mozna kupic za 1500 zl

What's the Best Bike Fit Calculator? – The Pro's Closet