jajacek

No to fajnie. Z moich doświadczeń im bardziej pochylona sylwetka tym siodło trochę węższe. Jesteś na granicy 143 i 130 podobnie jak ja. Niektóre siodła mam 130 ale większość jednak 143. Ja jeżdżę tylko na siodłach Specialized. Te mi pasują najbardziej. Za 200 zł znajdziesz Specialized Bridge Comp, które jest uniwersalne ale bardzo wygodne. https://bikemia.com/siodlo-specialized-bridge-comp-64-siodl-000-3923-b?gclid=CjwKCAiA3pugBhAwEiwAWFzwdXWz4qMi_9CgmoBHGSEN40vUgwhRqeX30WdU4-GhUGSUvPK7W7MG2BoCVXwQAvD_BwE Podobno te siodła Medicus też wygodne ale mam wrażenie że są one bardziej w stronę turystyki niż sportu. Może się mylę. Czy siodło za 49 zł może być dobre? Trudno powiedzieć.

M na pewno. Ja brał Radona albo XC 100 Radon vs 540 EXPL Radon wygrywa o kawał ze względu na amor, hamulce i koła Radon vs XC 100, rama podobna, chyba trochę lepszy amor w XC 100, napęd ciut lepszy w Radonie, hamulce lepsze w Radonie, koła lepsze w Radonie. Gwarancja lepsza w Decathlonie.

Do jazdy głównie po lesie dla swojej kobiety wziąłbym ZR Lady. Scart Light to jest jednak rower bardziej asfaltowy.

Wiem jak to wygląda bo mój młody w młodziku wygrał Mistrzostwo Mazowsza w przełajach startując na rowerze MTB. Junior młodszy już na MTB nie może, chyba że nie jest to wyścig kategorii Puchar Polski czy Mistrzostwa Polski. I Chyba wygrał w niemal każdym wyścigu w jakim wtedy startował oznaczonym jako przełaj bez względu na typ trasy. Natomiast raz chyba startował na rowerze przełajowym i kompletnie nie poczuł tej bajki. I moze dobrze bo ogólnie jestem przeciwnikiem ścigania się zimą.

Co tu dużo mówić? Nawigacja w Garminie w porównaniu do tej ze smartfona nadal jest słaba. Ale szczerze mówić mi wystarcza na asfalcie. Jeszcze to możecie poczytać: https://53x11.pl/jak-nie-wydac-1000zl-na-garmina/

Mógłbym się w zasadzie pod tym wszystkim podpisać co napisał Oskar Jest kilka problemów o których się nie mówi. Kontrola na rowerze z barankiem na leśnym zjeździe jest praktycznie żadna. Jeśli jest to zjazd na którym jest dziura, a często są, to amor w rowerze MTB się ugnie i stłumi uderzenie i rozpręży się w sposób kontrolowany dzięki czemu nie polecisz przez kierownicę. Węższa opona w gravelu też ma dużo gorszą przyczepność więc też kontrola mniejsza. Więc gravel kompletnie nie nadaje się do leśnych zjazdów. Gravel w mieście. No niestety masz dużo gorsze pole widzenia niż na rowerze z prostą kierownicą bo twój ruch skrętny ograniczają barki. Hamowanie jest też dużo gorsze niż w rowerze MTB. Sztywny widelec jest przeszkodą w pokonywaniu niektórych przeszkód miejskich bo na gravelu po niewielkich schodach to bym niekoniecznie chciał zjeżdżać. Na rowerze MTB zjeżdżam z nich bez problemu i żaden krawężnik nie jest dla mnie przeszkodą. Na gravelu trzeba mieć dobrą technikę żeby skoczyć przez niektóre krawężniki której większość nie ma. Do szybkiej jazdy na ustawce jak ma napęd 2x się nadaje. Jak 1x nie. Wszelkie uślizgi przedniego koła na rowerze ze sztywnym widelcem kończą się w 99% glebą. Tu Oskar ma rację. Sam leżałem wiele razy z tego powodu na lodzie czy błocie. Czasem bardziej, czasem mnie boleśnie. Węższa opona na wyższym ciśnieniu plus wąska kierownica nie daje takiej kontroli jak szeroka opona na niskim ciśnieniu i amor który poprawia przyczepność i szeroka płaska kierownica. Natomiast są użytkownicy jak widać z wpisów dla których gravel jako uniwersalny rower sprawdził się znakomicie i czują się na nim bardzo dobrze. Ja sam jestem ciekawe tych graveli z amorem. Bo ostatni raz jak jeździłem gravelem okrutnie mnie wytelepało i od pół roku go nie dotknąłem. Dochodzi jeszcze jedna kwestia. Tych którzy piszą że rower MTB im nie podpasował i że gravel znacznie lepszy. Tyle że jak podrążyć temat to oni zwykle nie mieli roweru MTB tylko jego atrapę. Jakiegoś ciężkiego kloca z atrapą amora i beznadziejnymi kołami co ledwo jadą. Natomiast zgadzam się z @Krisssek78 że MTB nie jest najlepszym rowerem na dojazdy do pracy. Jest nim moim zdaniem fitness lub cross z pełnymi błotnikami i osłoną łańcucha. Siedzieliśmy kiedyś z kumplem na Bulwarach Wiślanych. W ciągu pół godziny przejechały dwa porządne MTB. Reszta same strucle, trekkingi, crossy i sporadyczne gravele.

Wężyki są łamliwe i właśnie podczas odkręcania zawsze ucieka powietrze.

Ja się nie znasz na rowerze MTB to może się okazać że potrzebuje on dużych nakładów. Przykładowe ceny: - serwis amora 300 - kaseta 300 - łańcuch 150 - kółeczka przerzutki 50-100 - serwis piast z wymiana łożysk 50-200 - przelanie i odpowietrzenie hamulców 100 - nowe klocki hamulcowe 50-100 - nowe tarcze hamulcowe 150-300 - stery 100 - suport 100 Zdarzyło mi się kupić rower MTB w który musiałem włożyć 1500 zł. Akurat ten Cube za 6500 to dobra oferta. Ale w DE można znaleźć taki sam nowy za 1750 Euro czy za 8200 zł. Ten tańszy też dobrze wygląda.

Kup to: https://www.decathlon.pl/p/pompka-rowerowa-podlogowa-900/_/R-p-1016 Mamy taką od lat. Nakręcane wężyki są do dupy

No i dlatego wróciłem do dętek :)

Z mlekiem są różne problemy i muszą pod mleko być dobre opony. Natomiast są gdzieś w sieci testy i najlepsze mleko zakleja dziury zrobione całkiem grubym śrubokrętem. Miałem jedną oponę Speca w wersji GRID i nie przypominam sobie żeby złapał chociaż jedną kichę. Więc dobra wkładka antyprzebiciowa dobrze chroni.

To co masz do tubeless wystarczy. Są opony mające bardzo mocną wkładkę antyprzebiciową. Np. opony Speca mające wkładkę GRID albo Schwalbe SmartGuard. Długiego kolca raczej nic poza tubeless nie powstrzyma.

Deskę albo książkę na siodło. Są różne szkoły. Ja mam 1 stopień do dołu ale pozycja wyjściowa to zero. Jedna ze szkół mówi że jeśli pozycja jest dobrze ustawiona to patrząc z góry kierownica powinna zakrywać przednią piastę. Ale to szkoła typu jeden rabin powie tak a drugi inaczej :) Zostaw i poćwicz na tym co jest. Mostek zawsze można zmienić na krótszy jakbyś czuł dyskomort.

Są jeszcze Garminy turystyczne z nawigacją. Podobno z sensem. eTrexy

Ja mierzę zawsze do środka kierownicy

Siodłem nic nie manewrujemy. Ma być do tyłu o tyle ile wskazał setback. Dopasowanie długości do kokpitu robisz zmieniając długość mostka

Od kilkunastu lat mam kolejne Garminy z serii Edge. Przygotowuję trasę zwykle na stronie w outdooractive.com i eksportuję do Garmina. Nawigacja w telefonie ma tę zaletę że ma komunikaty głosowe a Garmin ich nie ma. Ale bateria krótko trzyma i telefon jest łatwo uszkodzić plus nie ma funkcji takich jakie ma licznik rowerowy. Możesz spojrzeć na Garmin Explore. To całkiem fajne urządzenia.

No i teraz w końcu jest co trzeba :) Przesuwasz siodełko jak trzeba, od jego końca do kierownicy masz mieć 55,5-56 cm. Długością mostka się nie przejmujesz. Dajesz taki żeby ta odległość była zachowana. Z proporcji wynika że masz długie nogi i krótszy tułów i długie ręce. Od długości rąk będzie zależeć długość mostka, dlatego pytałem o zasięg rąk. Samemu ciężko te pomiary dobrze wykonać. Ale jeśli dobrze pomierzyłeś to masz ramię i przedramię dłuższe ode mnie ale będziesz siedział bardziej do tyłu niż ja i masz dłuższe nogi czyli musisz mieć większą odległość do kokpitu. Jak uznasz że jesteś za bardzo wyciągnięty to trzeba albo skrócić mostek albo zastosować kierownicę typu short reach shallow drop.

Nie jestem pewien czy nie wejdzie. Natomiast boost pojawił się żeby poprawić linię łańcucha. Może nie wejdzie np. z bębenkiem Microspline i XD bo jak masz koronkę 10 to w niektórzych ramach stanowi ona problem że łańcuch jest wtedy za blisko tylnych widełek. W każdym razie jak poszerzono kasety to się okazało że trzeba też poszerzyć piasty.

Miałem dokładnie te same obserwacje i crossów już nie posiadam i posiadać nie zamierzam :) Jeżdżę na hardtailu ale na fullach też jeździłem. Nawet po mieście czy ja czy mój młody najchętniej jeździmy na MTB. Wicked Will nie znam. Widzę że ponad 800 gramów i w stronę trail/enduro. Nie ma opon do wszystkiego. Zawsze jest jakiś kompromis. Najszybsze są Conti Race King ale przyczepność jest bardzo słaba. Szybkie są też Schwalbe Rocket Ron ale są z miękkiej mieszanki więc asfalt jest szybko zeżre. Do miasta i w lekki teren najchętniej mam Race King 2,25 z tyłu i Spec Fast Trak 2,3 z przodu. Niestety do cięższego terenu te opony się kompletnie nie nadają. Maxxis Recon Race i Aspen to opony na których się ściga Nino Schurter. Jemu wystarczają. Ale do tego trzeba mieć dobrą technikę. Ja nie mam i w cięzszy teren mam solidniejsze opony typu Spec Purgatory. Na asfalcie są kiepskie. Takie opony które mnie wyjątkowo wkur***ły na trasach gravelowych to były Geax Saguaro. Właśnie tak waliły kamieniami po ramie i były strasznie głośne. Nigdy więcej. Conti Race King nie ma takiego efektu. Szersza opona jest cięższa. ma większą objętość powietrza i lepszą przyczepność.

Dokładnie jest jak piszesz @miro MT200 czy MT400 powinny być w crossach/trekkingach. A w MTB minimum Deore. Niemieckie firmy są znane z tego że komponenty są często lepszej jakości. Lepsze ramy, lepsze koła. Tak robi Radon czy Rose.

No niestety hamulce takie jak MT200 czy MT400 to bardziej spowalniacze niż hamulce i w połączeniu z najtańszymi tarczami jakie do nich dodają hamowanie jest tragiczne. Stąd przesiadka u wielu użytkowników na hamulce Deore. Co z tarczami i kosztami wymiany kosztuje 800-1000 zł. Koła do rekreacji nie będą problemem. Ja jeżdżę jakieś 3000 km rocznie i kół nie oszczędzam więc taki nędzne piasty jakie dają w tych tanich kołach zdarza mi się zajeździć w ciągu roku. Obręcze też wyginam. Stąd potrzebuję mocniejsze koła na lepszych piastach. Taki Radon daje koła DT Swiss X1900 które są przyzwoite. Te koła detalicznie kosztują 1700 zł. Cube daje nędzne, warte 500 zł w porywach.

Do turystyki do bym raczej Rockriderów nie polecał. Pozycja może nie być zbyt wygodna. Kolega z którym regularnie jeżdżę ma Attention SL i jest bardzo zadowolony. Ale wymienił hamulce i koła :)

To różne konfiguracje były Oskar w różnych latach. My mieliśmy 500 na starej Sorze 4600 z korbą Sory, chyba trzyrzędową. Potem chyba 520 był na Sorze a 500 na czymś gorszym.