jajacek

Generalnie na szerszej obręczy opona lepiej się układa i gwarantuje lepszą przyczepność. Ale kosztem wagi obręczy. Poniższa tabelka podaje pewne szerokości jako optymalne.

Nie ma reguły. Opony nie trzymają często standardu. A w czym jest problem?

Nie ma bezobsługowych piast. Wszystkie wymagają serwisu co jakiś czas, wymiany smarów i co pewien czas wymiany łożysk maszynowych. Szczególnie w MTB. Niższej klasy łożyska maszynowe nie żyją długo. U mnie w piastach Formula jakieś 2 sezony czyli w moim przypadku jakieś 6000 km. Dobrej klasy łożyska typu NTN czy SKF potrafią mieć 10 razy większe przebiegi. Wszystko zależy od warunków użytkowania, wagi użytkownika i przeciążeń działających na łożyska.

To jest dosyć skomplikowane i niejednoznaczne bo okazuje się że na przednie koło oddziaływują inne siły niż na tylne a aerodynamika koła wynika z połączenia obręczy, opony oraz wzoru bieżnika. Natomiast oczywiście jak nie mówimy o kołach aero to węższe zawsze będzie szybsze. Jak chcesz zgłębić temat oddziaływania wiatru na koła to polecam te artykuły: https://www.cyclingweekly.com/news/product-news/how-sailing-technology-could-lead-to-a-new-wave-of-aero-491644 https://www.parcours.cc/pages/thinkwider

Widziałem to. Ciekawe że taki RaceKing potrafi mieć mniejsze opory toczenia niż opona gravelowa. Ale węższa opona od pewnej prędkości będzie szybsza bo generuje mniej oporów wiatru. Dane na Rolling Resistance są na bębnie przy 29 km/h.

A nawet 1880: https://accent-bikes.com/produkty/czesci/ramy/ramy-mtb-xc-maraton/peak-boost-29

Peak alu Boost waży 1850 jak się nie mylę. O bez sztywnych osi to już nie ma co wspominać bo to muzeum.

Gdzie masz takie ramy po 1,5 kg? Bo takie warunki to spełniają ze 3 mi znane. Spec Chisel, Giant XTC SLR i chyba Marin Team. Większość ponad 2 kg. Przykład: https://www.trekbikes.com/us/en_US/bikes/mountain-bikes/cross-country-mountain-bikes/x-caliber/x-caliber-frameset/p/35867/

Cannondale Trail SL3 Aluminiowa rama ze sztywną osią z Boost o nieznanej mi wadze. Warto poszukać jaka to waga. Dla porównania ramy Meridy z serii Lite ważą ok. 1850 gramów, ramy XC 100/120/500 z Deca ok. 1700 gramów, moja rama Specialized Chisel 1350 gramów, zwykłe ramy ze standardowego alu 6061 typu Trek, Kross, Kellys jakieś 2200 gramów Judy Silver TK to najtańszy i najmniej udany amor powietrzny RockShoxa z dużą awaryjnością i kiepskim tłumikiem TK czyli TurnKey ograniczającym przepływ oleju. Heble Shimano MT200 to kompletny shit a tarcze Shimano RT10 są z gównolitu. Więc do zmiany hamulce, tarcz i klocki. Koszt 170 za tarcze, 80 klocki plus 600 za hamulce Deore. Razem 850 plus koszt wymiany. Więc jakieś 1000. Może ze 2 stówy odzyskasz za te MT200 7300 na stronie za ten rower. Jak kupisz XC 120 z Decathlonu to przemalowanie na jakiś zajebisty kolor kosztuje chyba jakieś 1200 zł. Lepszy deal :) Bagażnik na obejmy można założyć do wszystkiego. Ale ja polecam jednak sakwy podsiodłowe. Mam RhinoWalk 5l i 13l.

Rower typu cross nie będzie szybszy tylko z powodu ramy. Jego aerodynamika jest mniej więcej taka sama jak roweru MTB. Jak wsadzisz do MTB wąskie opony nabite na 5 barów i zablokujesz amor to będzie tak samo szybki jak cross. Cross ma przewagę na asfalcie jak masz korbę 3x dającą bardzo szeroki zakres przełożeń. MTB XC robi generalnie wszystko to samo co cross tylko lepiej. Miałem rowery fitness, Specialized Sirrus, miałem crossy Bulls, Specialized Crosstrail i Crossover i pozbyłem się ich wszystkich bo dużo lepiej jeździ się na rowerze XC. Jak w większości jeździsz w ubitym terenie to takie opony jak Continental RaceKing 2,25 będą bardzo szybkie i dające duży komfort bo im większa objętościowo poduszka powietrzna tym więcej komfortu. A jak więcej asfaltu to można zejść z szerokością do 1,8 cala

Mam bardzo podobne obserwacje. Jakakolwiek próba jazdy gravelem po lesie, brukach czy dziurawych gruntówkach to porażka. Prawie żaden rower typu cross nie ma porządnego amortyzatora. Większość z nich ma atrapy. Jedyny w miarę działający ale bardzo uproszczony to RockShox Paragon Gold. Na wszelkie takie tereny jak opisałeś wybieram rower MTB XC. Taki rower otworzy tez możliwości poruszania się w trudniejszym terenie a takich miejsc na południu jest mnóstwo. Warunki brzegowe dla takiego roweru: - dobrze by było żeby to była nowoczesna rama czyli ze sztywną osią w standardzie Boost - amor powietrzny i nie Suntour, którego produkty są nędzne. Czyli RockShox, Manitou lub Fox - napęd Shimano Deore lub Sram GX - działające hamulce, czyli Shimano MT400 lub Sram Level T jako minimum, dużo lepiej aby były to hamulce Shimano MT500 lub Deore Napęd 2x będzie bardziej elastyczny i tańszy w utrzymaniu. Ja bym sugerował: Indiana Storm X8 Merida Big Nine 500 Lite i zmiana spowalniaczy i tarcz na hamulce Rowery z napędem 1x też wchodzą w grę. Wtedy mamy: Rockrider XC 120 Merida Big Nine Pro Merida Big Nine Limited i zmiana spowalniaczy i tarcz na hamulce. Cannondale Trail SL4 to słaby wybór. Rower bez hamulców i z bardzo kiepskim amortyzatorem. Orbea Alma H30 wchodzi w grę. Spowalniacze i tarcze do wymiany.

Sugeruję czytać ze zrozumieniem. Linki do Merid są tylko w celu zbicia ceny Lapierre :)

Na Twoim miejscu powiedziałbym gościom że za 6k możesz kupić Merida Big Nine Pro. I że jak opuszczą do 6k to weźmiesz. Inna opcja negocjacyjna to że wymienią hamulce na Deore w cenie. Ja akurat lubię twardo negocjować. Nie każdy to lubi i czuje się w tym pewnie. Tu ta Merida za 6119: https://www.rowerzysta.pl/rower-gorski-merida-big-nine-pro-2022/kolor-czarno--turkusowy_rozmiar--ramy-21?gclid=CjwKCAiArNOeBhAHEiwAze_nKFxjecNxtY2icmTMcU5VPH7FGcpHcViKT6pZ8SB0-YaZsr-v3TAmRxoCqhsQAvD_BwE Tu też do rokowań negocjacyjnych inna Merida, Big Nine Limited: https://sport2002.pl/pl/p/Rower-Merida-BIG.NINE-Limited-Glossy-Pearl-WhiteMatt-Black/11613?gclid=CjwKCAiArNOeBhAHEiwAze_nKF_ZNctJDV12OA7OjDzJrkzQdgal5B8-u5aZQUqRDN3YVhBW4P0jQxoCKUoQAvD_BwE

Co do treningu siłowego to przy nieprawidłowej technice można sobie zrobić krzywdę podnosząc bardzo duże, wolne ciężary. Miałem trochę kontuzji ale wszystkie obejmowały górną połowę ciała. Nigdy nie miałem kontuzji wykonując ćwiczenia jakie powinni wykonywać kolarze. Mamy w domu stojaki, sztangę, sztangielki i trochę ogumowanego obciążenia. Jest to wystarczające żeby zrobić odpowiedni trening. Ćwiczenia obejmują przysiady ze sztangą, przysiady na jednej nodze bez obciążenia (pistolety), martwe ciągi ze sztangą, przysiad bułgarski, wykroki, wyskoki. Dla tych co jeżdżą na MTB ważne jest też wzmacnianie obręczy barkowej. Potrzebujemy więc podciągań sztangi wzdłuż ciała, pompek, szczególnie w szerokim i wąskim chwycie, podciągania sztangi lub sztangielek w opadzie, pompki tricepsowe na brzegi ławki czy krzesła. No i mięśnie stabilizujące oczywiście więc różne brzuszki i ćwiczenia prostowników grzbietu. Jak ktoś ma dostęp do zewnętrznej siłowni to suwnica jest bardzo dobrym ćwiczeniem.

Ja mogę dodać parę ciekawostek od naszego trenera który wychował medalistów Mistrzostw Świata i Europy w MTB. Jest on zwolennikiem treningu funkcjonalnego zimą. Czyli trenujemy 2 razy w tygodniu siłę specjalistyczną i mięśnie głębokie. Może kiedyś podlinkuję jakie ćwiczenia. Siłę w sezonie startowym zaleca robić raz w tygodniu w celu jej podtrzymania. Jest wielkim zwolennikiem nart biegowych. Z tego względu, że w porównaniu do kolarstwa angażają więcej mięśni co skutkuje rozwojem VO2Max w większym zakresie. Można też używać wioślarza Concept 2, to też dobre ćwiczenie. Bazę wytrzymałościową robi się na rowerze szosowym a nie na rowerze MTB. Wynik w wyścigu MTB zależy od: - wytrenowania zawodnika - znajomości trasy - płynności jazdy - odpowiedniego doboru opon i ciśnienia w nich - sprzętu - umiejętności wożenia się na kole i wyborze odpowiedniego momentu do ataku

Od trasy zależy. Byłem 5 w M50 na Memoriale Bercika, który był maratonem z dużą ilością przewyższeń jak na Mazowsze. Miałem średnią 17. Do pudła straciłem chyba 3 minuty.

Tak, fajna. Gość jest w tym specjalistą i robi testy dla producentów smarów i różnych innych.

Dobry producent, sztywne osie z Boost. Fox Rhythm to jest poziom RockShox Recon ale lepiej amortyzuje. Napęd Deore 1x12 Hamulce Shimano MT400 podstawowe ale po wymianie klamek na MT500 i tarcz będą hamować bardzo dobrze. Widziałem te testy Szajbajka. Generalnie jego testy mi się podobają ale pamiętajmy że jest to też sprzedawca. I mam wrażenie że w tym czasie reklamował Cannondale. Jeżdżę na Foxie Float 32 ważąc obecnie 95 kg i nie odnotowałem żadnych problemów ze sztywnością. Generalnie ten temat nie dotyczy rowerów XC. Rower XC ma być lekki i szybki. Sztywność amortyzatora w takim rowerze jest gdzie poza pierwszą piątką istotnych elementów.

Kalkulator jest na stronie ParkToola i paru innych. Trwałość łańcuchów tu: https://zerofrictioncycling.com.au/chaintesting/

Czyli ok. 3k. Coś tam kosztuje. Pytanie czy się rzeczywiście trenuje czyli robi samotnie zaplanowane w cyklu jednostki uzgodnione z trenerem albo zbudowane samotnie w celu uzyskania progresu? Ja nigdy nie trenowałem w takim sensie. Jeździłem z kumplami albo rywalizowałem w ustawkach, raz na ruski rok się ścignąłem. Do takiej jazdy pomiar mocy był mi niepotrzebny. Ścigasz się? Natomiast mój młody co jakiś czas ma zadany przez trenera test i musi zrobić test mocy z 10 sekund, 1 minuty i 20 minut przy czym to ostanie na podjeździe. Po teście trener rozpisuje mu treningi kolejnego makrocyklu treningowego.

Nie jeżdżę z pomiarem mocy bo moja moc jest zbyt nędzna :) U mnie są dwa stany. Albo moc jest albo nie ma :) Ale mój młody ma w kliku rowerach i wielu znajomych ma. Kolega ma Assioma Duo i bardzo chwali. Pedały są częścią roweru który mocno dostaje w kraksach. Mój młody połamał wiele pedałów Look, trudno mi już zliczyć ile. W jakimś momencie przeszedł na Speedplay. W jednym już się zrobiły luzy i poszły na gwarancję ale generalnie jest bardzo zadowolony. U nas w jego rowerach czasowym, szosowym i torowym mamy system Rotora z ramionami Aldhu różnej długości i pomiarem Power2Max i przekłada tylko ewentualnie ramiona jak potrzebuje. Ale trzeba było kupić 3 pomiary, które tanie nie były. Twoje rozwiązanie jest ciekawe. Pytanie tylko brzmi jak dokładne są te pomiary i jak dużej dokładności lub powtarzalności potrzebujesz? I jaki jest koszt tej inwestycji?

No i brawo!

Jest dokładnie tak jak napisałeś z tą różnicą że najtańsze Spece, czyli te oznaczone jako A1 czyli zwykłe alu 6061 są tłuczone w Chinach. Dopiero wyższe modele począwszy od Chisela są robione w wysokospecjalizowanych fabrykach Meridy i Topkey na Tajwanie. Osobiście nie kupiłbym żadnego nowego Speca. Ubolewam że jeżdżę prawie na samych Specach a nie na jakichś polskich czy choćby europejskich ramach. Ale jak się szuka używki, a kupuję albo używki albo na mega wyprzedaży to Spec zwykle wychodzi bardzo korzystnie.

Obejrzę w wolnej chwili

Firmy Romet i Kross latami kupowały tanie chińskie ramy i w tym zakresie były jedynie montownią. Kross parę lat temu zaczął sam produkować ramy karbonowe. Co do ich jakości zdania są mocno podzielone. Kros od lat wciska klientom przestarzałe ramy karbonowe które mu nie zeszły w wymarłym standardzie sztywnej osi 12x142 bo szkoda im było zainwestować w nowe urządzenia. Malowane są na inny kolor i raz się nazywają Rio, raz Tokyo, obecnie nie wiem jak. Romet kupuje ramy karbonowe od firm sprzedających na Ali Express. Obecnie głównie z Flyxii. Jeśli chodzi o ramy alu to nie znam dokładnie przekroju produkcji Rometa ale nie robią nic ponad przeciętną jakość o ile mi wiadomo. Miałem do czynienia z ramami szosowymi Rometa i były beznadziejne. Produkcję która opiera się tylko na montażu importowanych elementów nie wiem czy można nazwać polską. Ja w każdym razie raczej jestem daleki od kupienia z tych firm roweru.