jajacek

Specialized Tarmac. Gold standard. Nie wiem jaki rozmiar potrzebujesz, mam do sprzedania w rozmiarze 56 z gwarancją na ramę. Warszawa A z innych? Giant TCR, Merida Scultura, Cannondale SuperSix, Scott Addict.

Wszelkie drutowe opony są do d. jeśli chodzi o jazdę w terenie. Jeżeli chcemy żeby opona spełniała swoją rolę to powinna mieć nieco twardszy bieżnik na środku i miększy, uginający się, przyczepny po bokach. Drutówki oprócz tego że są ciężkie, są zawsze z jednolitej, najtwardszej mieszanki. Nadają się na asfalt do parku czy na szutry ale w teren niekoniecznie. Na Vittoriach terenowych się nie znam. Ogólnie Vittoria jest świetną firma, produkującą świetnie opony szosowe. Ale nie orientuję się w ich produktach do MTB. Co do innych to wśród moich znajomych jeżdżących na MTB dominują produkty firm Specialized, Continental, Wolfpack (ludzie co odeszli z Conti) i Schwalbe. Schwalbe te z wyższej półki są drogie, z bardzo miękkiej mieszanki, są szybkie ale niestety ze względu na mieszankę mało trwałe. Conti Race King są cholernie szybkie, mało przyczepne, dość wytrzymałe jeśli chodzi o bieżnik. Wersja Race King RaceSport miała beznadziejne ścianki boczne, szybko ulegające uszkodzeniu. Słabo też się przez to uszczelniała pod tubeless. Stąd ludzie przesiedli się na Race King Protection. Spec ma teraz kilka rodzajów Fast Traków i uważam że wstrzelili się w potrzeby. Mają np. oponę S-Works Fast Trak T5/T7. Opona jest lekka i stosunkowo szybka, ma na środku bardziej wytrzymałą, szybką mieszankę T5 a po bokach bardziej przyczepną mieszankę T7. Można kupić tańszą wersję całą jednej mieszanki T5 lub T7. Można też kupić wersję T7 GRID z bardzo odporną wkładką antyprzebiciową. W moim przypadku wagi 90 kg miałem kłopoty z przyczepnością na Race Kingach. Lekki, ścigający się kolega, ważący 65 kg ich nie miał. Ale już mój młody co waży zwykle 72-74 też narzekał że mu koło ucieka na podjazdach. Używaliśmy tylko na tył. Ten ścigający się kolega zmienił teraz zestaw Race King Protection + Schwalbe Rocket Ron Evolution na Wolfpack Race + Wolpack Race + Wolfpack Cross i bardzo chwali. Jeździłem też na Schwalbe Thunder Burt. Bardzo szybkie ale bardzo słaba przyczepność. Jest jeszcze inny temat czyli rzeczywista szerokość opony. Dla mnie ma to znaczenie. Wiem że Vittoria nie trzyma rozmiaru. Jest węższa niż podają. Tak samo było ze Specialized. Opony 2,3 cala miały 2,1 a w porywach 2,2 cala na obręczy 25 mm. Conti zawsze trzymało rozmiar. Zależy to oczywiście również od szerokości obręczy. Jeśli masz węższe niż 25 mm to szukaj jak najszerszych w teren. Większa objętość powietrza daje większy komfort, opona lepiej się układa i daje lepszą przyczepność

Do jazdy po parku i po bułki czy też piano piano z partnerką czy na asfalt sprzęgło nie jest potrzebne. Przydaje się natomiast jak się mocno ciśnie. Ogólnie ten SX to jest groupset lowcostowy do zastosowań rekreacyjnych poniżej poziomu Deore. Z drugiej strony w wielu rekreacyjnych hardtailach przez lata były tylne przerzutki Shimano bez sprzęgła bo są tańsze. Ale teraz nawet najniższe, najtańsze Deore jest ze sprzęgłem.

Chisel bardzo dobra rama alu, super lekka ze sztywną osią. Zwykły Chisel ma podstawowy amor rekreacyjny RockShox Judy z najtańszym tłumikiem TurnKey Rekreacyjny napęd Sram SX Heble Sram Level T, miałem TL w swoim Chiselu z GX, takie trochę lpesze spowalniacze ale coś hamują Koła Speca całkiem przyzwoite na takich sobie piastach Formula i opony FastTrak bardzo dobre na których jeżdżę w moim Specu Epicu. Comp trochę lepszy amor ale bez szału Takie same heble Trochę lepszy napęd Te same koła Oba rowery klasy rekreacja plus Generalnie zwykle ci co mają Chisela opieprzają te amory na OLX i kupują coś lepszego.

Nie. Marlin 8 jest jeszcze gorszy.

Rekreacyjna rama bez sztywnej osi Przyzwoity amor powietrzny ale w podstawowej wersji, ze sztywną osią w ginącym standardzie 15x100 (pewnie tańsze na wyprzedaży niż standardowy obecnie 15x110) Rekreacyjny podstawowy napęd Atrapa hamulców Jako takie koła, podłe opony.

Trek przyzwoita rama karbonowa z technologiami redukującymi drgania. Bardzo podstawowy rekreacyjny amor, atrapa hamulców, przyzwoity napęd. Nie wiem jak te koła. Jak to są te na bębenku Rapid Drive to chyba powinny być niezłe. Ale tych Kovee jest dużo różnych i nie wiem jakie dają do tego modelu. Żeby zrobić z niego dobry rower trzeba by włożyć ze 2 tysiące w wymianę amora i hamulców. A Chisel który model?

No niestety kultura pracy w skrajnych przełożeniach w napędach 1x jest do d.

A tak swoją drogą kolega ze sklepu Caramello Bike z Jeleniej Góry zamieścił wczoraj niezłą fotkę. Zwróćcie uwagę na wagę :) Tyle że biegowy :)

Ktoś pewnie krzywo nabił gwiazdkę. 10 minut roboty, koszt ze 20 zł

No niestety na ustawkach adrenalina buzuje. Ja swego czasu też jeździłem na rowerze aluminiaku z Decathlonu na ustawkach. Na aluminiowych kołach i byle jakich oponach. Najwięcej co byłem w stanie wyciągnąć w peletonie to 38 km/h. Nie nazwałbym że wtedy trenowałem. Jeździłem dwa razy w tygodniu rano po 30-35 km przed pracą i ustawki w sobotę i niedzielę 100-150 km gdzie szedł gaz. Po przejściu na karbon i koła wysokostożkowe parę razy zdarzało mi się wyciągnąć 40 km/h. Więc upgrade sprzętowy dawał jakieś 5%. Natomiast odpuściłem w jakimś momencie mimo że mi się bardzo podobało bo było za dużo wypadków na tych ustawkach. Również śmiertelne. Doszedłem do wniosku że szkoda zdrowia i przerzuciłem się na coffee ride. Jak idzie gaz 50 to margines błędu jest bardzo mały. Na ustawkę przyjeżdżają różni ludzie i nigdy nie wiesz co zrobią. Czy przeskoczą nad dziurą, czy zrobią rybkę objeżdżając ją. Niebezpieczna zabawa. Jak znasz ludzi z którymi często jeździsz to wiesz czego się spodziewać. No i mała grupa, mniejsze problemy.

Sam materiał nie wpływa na to jak bardzo obiekt jest aero tylko jego kształt. Z alu ciężko zrobić pewne kształty tak żeby były aero i wytrzmałe. Kierę aero owija się bliżej klamek a resztę zostawia się wolną. Nowoczesne kiery aero mają nazwijmy to "karbowaną" powierzchnie gdzie prawie nie ma potrzeby owijania.

W wyścigu ze startu wspólnego to wacik tu czy tam nie ma większego znaczenia a w rękawiczkach wygodniej i mniej łapy pozdzierasz w przypadku kraksy. Na zdjęciu człowiek 183 wzrostu na ramie 54. Tubeless ma sens. A ile ciśnienia możesz wbić zależy od typu obręczy. Te hookless maks ok. 75 psi. Mój młody jeździ teraz na innym rowerze niż na zdjęciu,. ARC8 z klubu i ma kilka par kół pod tubeless, Bije w nie ok. 90 PSI. O ile kolarz może zwiększyć możliwości treningiem? W huk :) W dobre 6 tygodni można zrobić 30-40 wat przy pomocy odpowiednich treningów podprogowych. Kiera aero alu nie jest aero. I przy tym zostańmy :)

Z SLX nie. Numer źle wpisałem ale wszystko co napisałem się zgadza. Made in China https://bike.shimano.com/en-US/product/component/deore-m610/SM-RT64.html

SM-RT54 to niespecjalne tarcze made in China. Owszem są kompatybiilne z klockami żywicznymi i metalicznymi. SM-RT66 made i Japan są produkowane w innej technologii.

Tarcze Shimano od SM-RT66 są zarówno pod klocki metaliczne jak i żywiczne. Są to bardzo dobre tarcze, sam stosuję. Spodziewam się że założono takie albo Tektro po taniości. Ja jednak stawiam na nieszczelność lub zapowietrzenie układu hydrauilicznego.

A co na tarczy napisane? SM-RT66?

Jakiś problem z układem hydraulicznym. Trzeba dać do serwisu do sprawdzenia. Brzmi jak nieszczelność w układzie. Jeździłem na SLX z tarczami SLX i hamowanie było po prostu brzytwa. Zajebiste. Jakie masz klocki i jakie tarcze?

Dokładnie tak jest. Mieliśmy super niską pozycję na czas u mojego młodego ale waty się nie zgadzały. Podniosłem go o 4,5 cm, waty wzrosły o 10W, opór aerodynamiczny w testach się nie zmienił. Więc niżej nie zawsze jest bardziej aero ani nie zawsze jest lepiej.

Węższe są jedynie zewnętrzne blaszki łańcuchów. Wewnętrznie są takie same. Nic się nie ma prawa klinować na blatach korby.

Spec posiada całą flotę rowerów testowych z tym że centrala na Wschodnią Europę z tą flotą jest w Czechach. Kiedyś kosztowało to 200 zł za dobę i dzięki takim testom dokonałem dobrego wyboru. Ale jeśli nie masz jak przetestować Scotta, to nie ma do czego porównać. Ja bym zadzwonił do centrali Scotta w Warszawie i zapytał. Chyba muszą mieć coś na testy. Tym bardziej że niedawno takie robili.

Żadna oprócz wagi zapewne. Wszystkie korby 9/10/11 są ze sobą kompatybilne. Mnie bolało więzadło rzepki. Warto chociaż pójść na fitting bloków za stówkę.

A tu masz z real life, mój młody. Jak widać kiera nie cięta do minimum, podkładka stożkowa pod nią. Kiera aero. Kostium jednoczęściowy, obcisły, kask aero, skarpetki aero. Przedni stożek 50, tylny 64. Szprychy aero, pedały aero (2W), szybkie gumy, szybkozamykacze aero.

Temat rzeka. Akurat aerodynamika to mój konik i zeżarłem na niej zęby w ostatnich latach i w ocenie specjalistów z kadry kolarskiej mam dużą wiedzę :) Ja bym rury nie ciął. Jeśli chcesz jeździć szybciej to jest wiele możliwości i niekoniecznie należy obniżać kierownicę. O tym czy ją obniżać powinien zadecydować bardzo doświadczony bikefitter. W Krakowie jest chyba kilku takich. Na pewno Krystyn Lipiarski z Wertykala. Pod Krakowem świetny Jarek Dymek. Co natomiast przyniesie natychmiastowe efekty to: Zwężenie się. Czym węższa kierownica tym będzie szybciej, najlepiej kiera typu flare. Jak wąska powinien zdecydować bikefitter. Polecam Enve SES Aero której używa mój syn. Każde 2 cm węziej to ok. 1W przy 45 km/h. Nie wiem czy masz kierownicę aero bo z tych zdjęć nie wynika. Kiera karbonowa aero w stosunku do okrągłej jakieś 5W. Najtańszy upgrade to gumy. Najszybsze opony do codziennej jazdy to Conti GP 5000 Tubeless, Vittoria Corsa Pro TLR, Spec S-Works Turbo RapidAir, Spec Turbo Cotton (używamy często), Veloflex Corsa Race (polecam). Masz chyba Pirelli które są znane z beznadziejnej przyczepności na mokrym. Nie wiem jaki masz model, więc nie wiadomo jak szybkie. No i albo przechodzimy na tubeless co jest najszybsze albo przynajmniej z dętek butylowych na latexy Vittoria albo na jakieś dętki TPU. Szybki kask aero. Nie czasowy ale do jazdy szosowej. Jakieś 3W. Używamy Spec Evade. Ale może to być dowolny aero z topu. To poczytaj chociaż artykuł ma 3 lata: https://intheknowcycling.com/aero-helmet/ Ogolone kopyta. 4W. Obowiązkowo. Jak złapiesz glebę to się szybciej goją. Masaż czy olejek startowy też łatwiej wetrzeć i mniejszą ilość. Jednoczęściowy szybki kostium aero. No tu zyski mogą być zajebiście duże, badam to na torze. To może być zysk rzędu 10-15W przy 50 km/h, trochę mniej przy niższych prędkościach. Sądzę że 7W można spokojnie wpisać. Wyczyszczony i wywoskowany łańcuch. 3-5W. Najszybszy jest wywoskowany Dura Ace, szybkim woskiem Molten Speed Wax (taki używamy) lub Silca. Ochraniacze na buty lub skarpetki aero. U mojego młodego z testowanych najszybsze wyszły ochraniacze aero Castelli. Ale przeciwdeszczowe Velotoze też nie są złe. Używał takich. 2-3W. Natomiast jak nie jeździsz w pobliżu 40 km/h tylko 30 to raczej nie te wyliczenia tylko najpierw zwiększenie mocy i praca nad pozycją aero. Im mniejsza wartość CdA tym szybciej.

To wygląda na podróbkę Cervelo S5.