jajacek

Szacun dla całej rodzinki, szczególnie dla rodziców!

Ostatnio jeździłem samochodem naszego byłego trenera kupionym pod wyścigi kolarskie, Dacią Logan na dystansie może 50 km i samochodem od nas z pracy Opel Insignia, na dystansie 600 km. Dacią po 50 km miałem serdecznie dosyć i nasłuchiwałem na każdym zakręcie czy coś nie odpadło :) Fotel cały czas trzeszczał, klima udawała że działa, kręgosłup mnie napieprzał itd :) Ma natomiast jedną zaletę. Jest zagazowany i bardzo mało pali. Ale zepsuło się w nim chyba już wszystko co tylko mogło i w jego remonty poszło ostatnio 12k :) A wart jest może 10k w porywach :) A z Insigni wysiadłem kompletnie nie zmęczony, samochód po prostu płynął po drodze. No i podobna jest różnica między kiepskim rowerem a dobrym. Dobry płynie i jedzie się z przyjemnością, nawet na długim dystansie i nawet w trudnych warunkach.

Jak widzę nie posiadasz kompletnie wiedzy w tym zakresie. Rama aluminiowa jest zwykle produkowana ze stopu 6061. Najgorsze ramy takie jak Kands są najcięższe, mają chamsko i byle jak wykonane spawy, nie były poddane procesom hydroformingu, wygładzania spawów i utwardzania. Takie ramy skośni sprzedają w hurcie po 10-20 USD. Lepsze ramy są z innych stopów, ważą dużo mniej, czasem połowę tego co Kands, są projektowane w modelach komputerowych i wrażenia z jazdy nimi są znacząco lepsze. Kosztują w hurcie 100-300 USD. Nie zmienia to jednak faktu że generalnie ramy aluminiowe są wynikiem zespawania kilku rurek aluminiowych. Reszta jest procesem obróbki i pokrycia lakierniczego. Czasem surowiec (stop alu) się różni. Plus oczywiście proces projektowania się różni ale firmy montownie takie jak Kands nie wnoszą żadnego know-how. Nic nie projektują oprócz ewentualnie swojego logo. Kupują ramy w hurcie z katalogu, dają swoje logo na ramę i montują do niej jakieś komponenty. Ramy karbonowe w zdecydowanej większości są produkowane ręcznie. Składają się z dziesiątek a często setek pojedynczych elementów (np. w mojej szosie Specialized Tarmac SL6 jest ich ok 500, cały projekt od projektowania do produkcji zajął blisko 3 lata), elementy te różnią się jakością, jakością różnią się żywice używane do ich zespolenia. kierunki w których powinna być odpowiednia sztywność czy ugięcie są projektowane i sprawdzane setki razy. Gorsi producenci nie mają zasobów żeby projektować skomplikowane modele. Kształt tych ram to nie tylko wygląd ale często wiele miesięcy badań modeli CFD, tworzenie prototypów i testowanie ich w tunelu aerodynamicznym. Więc rama w rowerze za 10k jednego producenta potrafi się znacząco różnić od ramy za 20k innego producenta. Jedna będzie np. ważyć 1400 gramów, druga 800 gramów. Jedna będzie mieć 20 wat mniejsze opory wiatru przy 45 km/h. Może też oferować znacząco lepszy komfort. Czy początkujący amator odczuje te różnice? Być może nie. Czy taki co dużo jeździ i czasem jeździ w grupach z prędkościami 35-40 to odczuje? Zdecydowanie tak. Ja jestem takim przykładem. Jak bardzo odczuje to wyczynowy amator lub wyczynowy zawodnik? Cholernie to odczuje, bo im szybciej się jedzie tym bardziej ma to znaczenie. Co do Kandsów i podobnego badziewia. Zaczynałem z rowerem MTB 29 cali od roweru trochę lepszego niż ten Kands ale niewiele. Ważył prawie 15 kg, miał uginacz zamiast amortyzatora, hamulce v-brake, napęd Altus/Acera. Był to totalny chłam jeśli chodzi o jazdę terenową. Jazda nim to była męczarnia i pewnie bym już zrezygnował z jazdy terenowej gdyby nie to że pożyczałem drogie rowery na testy i zrozumiałem jak dramatyczna jest różnica między rowerem za 1,5-2k a rowerem za 5-6k. Czy 35-40k, bo na takich też jeździłem. Wszystko jest zwykle lepsze. Rama, amor, hamulce, napęd, koła, opony, nawet sztyca podsiodłowa czy kierownica. To wszystko powoduje że jazda takim rowerem sprawia przyjemność albo jest męczarnią. Natomiast różnica między rowerem ze te 5-6k a takim za 10-15k jest nieduża. Zyskuje się zwykle karbonową ramę, która jest sztywniejsza i lżejsza, lepszy osprzęt, często lepsze hamulce i lepsze koła. Jedzie się dzięki temu szybciej ale niekoniecznie bardziej komfortowo. Dlatego zawsze namawiam żeby kupować rower klasy przynajmniej przyzwoitej. Taki którym jazda będzie sprawiać przyjemność i dzięki temu będzie się jeździć częściej i dalej.

Czarno na białym nie jest napisane. IMO też nadaje się na UOKiK. Powinna chyba 2 lata wytrzymać w ramach rękojmi. Ale nie pracowałem nigdy w sklepie rowerowym i nie wiem jak takie sprawy się kończą. Sądzę że jak klient postraszy UOKiKikiem to sprzedawca nie będzie szedł w zaparte.

Stajnia Rowerowa Latchorzew, skleprowerowy.pl na Anny German, Broniewskiego i Śniegockiej, Airbike Piaseczno. Teraz otworzyli gdzieś Centrum Rowerowe ale nie byłem.

To tyle teoria. A w praktyce to różnie bywa. Koleżanka zajechała piastę Formula w Scott Contessa Race za jakieś 12k w pół roku od zakupu i odpowiedź była "to część eksploatacyjna, nie podlega gwarancji". A Decathlon w takich przypadkach naprawia/wymienia bez problemu.

Jeśli powietrzny to jeden i drugi działa. Suntour sprężynowy XCR niepowietrzny to śmieć.

Ja z rana z Bemowa na Mokre Łąki w Izabelinie :) Po ciemaku nie jeżdżę, bo nic nie ogarniam jak nietoperz :)

Napisałem swoją drogą do Cube czy niemiecka gwarancja jest honorowana w PL. Różnica w cenie była na poziomie 2-3k PLN. Za cholerę bym nie dopłacił za to żeby mieć polską gwarancję. Niemieckie firmy mają dużo bardziej proklienckie nastawienie. Ski Team to spychologia stosowania. Bierz Cube, śmigniemy razem do KPN. :) Ja dziś o 7 rano przed pracą pojechałem. Cisza, spokój, ptaszory śpiewają. Rewelacja :)

Zgadza się. Gwara generalnie jest na ramę i amora i heble hydrauliczne. Łańuch, zębatki korby, kaseta, łożyska suportu, łożyska piast, stery, pancerze, linki to są generalnie elementy eksploatacyjne.

Najlepszy fitting w Warszawie Wojtek Marcjoniak, ComoBike na Estrady koło Góry Śmieciowej. Przerobiliśmy Veloart i jeszcze jedn i trzymamy się tylko Wojtka. Ustawia mojego młodego na tyle dobrze że ma parę tytułów Mistrza Polski plus TOP 6 w Europie i na Świecie na torze. Mam nadzieję że na szosie też tak będzie :) Mierzyć się trzeba przy pomocy drugiej osoby. Sorry ale jakiś blogger z internetu nie jest żadnym autorytetem od fittingu, nawet mi szkoda czasu oglądać. Wojtek robi fitting od wielu lat i zrobił ich chyba ponad 7000. Jest też trenerem kolarstwa. Ustawia amatorów i zawodowców. Co do gravela to jeżdżę na gravelo-przełajówce w rozmiarze 56 z mostkiem 80 mm. Tak mi pasuje bo dzięki większej ramie kokpit jest bardzo wysoko al to jest dla mnie rower miejsko-relaksacyjny. Szosę endurance mam 54. Gravel mi się sprawdził na Kaszubach. Tam jest wszystko. Bruki, gruntówki, płyty ażurowe. Natomiast ciekaw jestem czy jechałeś np. od Auchana wzdłuż Kanału Żerańskiego do Nieporętu. Tu mi się kompletnie nie sprawdził na przejazdach przez tory kolejowe, płyty betonowe, dziurawe chodniki, dziurawe gruntówki, piachy. Zdecydowanie wolę tę trasę zrobić na MTB. Jak masz saddle setback 9 cm to z dużą pewnością masz źle ustawiony bo musiałbyś mieć ekstremalnie długą kość udową. Siodełka długość mają różną ale generalnie siedzi się prawie tak samo. Wszystkie moje siodła mają zbliżoną długość. Krótsze jest Power Speca, które mi nie podeszło. To że jakiś gość z YT jeździ na M mając 175 wzrostu nic nie znaczy. Sprzedałem kumplowi Chisela M, on ma 176 wzrostu ale przekrok 80 albo 82 i krótkie ręce. Na niego idealny. Jeszcze mostek musieliśmy skrócić ze 100 na 75.

No bo czarne z niebieskim się dobrze komponuje. I nie ma tego wielkiego napisu Rockrider na całą ramę, który nie każdemu odpowiada. Jak można było dać biały amor zamiast czarnego w XC 100 to kompletnie nie rozumiem.

Rower kupowany wysyłkowo ma gwarancję na ramę. Jak pęknie to odsyłasz. Obojętnie czy do Pcimia Dolnego czy do Salzburga. Plus ma zgodnie z przepisami UE 2 lata gwarancji na wszystko inne. W rowerach zwykle nie ma autoryzowanych stacji obsługi. Reklamujesz tam gdzie kupiłeś. Serwis ogarniasz we własnym zakresie tam gdzie ci się żywnie podoba. Jak kupisz rower Speca w Szczecinie i masz z nim problem w Warszawie to żaden warszawski sklep ze Specem go nie przyjmie na gwarancję. Musisz wysłać do Szczecina.

Ten Canyon całkiem w porządku. Nic mu nie brakuje. Z tym że jest to szosa race do ścigania. Modelem bardziej wygodnym jest Canyon Endurace.

1. Mam prawie identyczne parametry fizyczne, rozstaw rąk 182 i też zasuwam po Kampinosie. 2. Miałem dwa Chisele, Najpierw kupiłem M a potem mnie tknęło i kupiłem L. I dużo lepiej czułem się na L, bo na M musiałem mieć mostek 100 i sztycę wysuniętą poza zakres. Obecnie mam Speca Epica rozmiar L z mostkiem 60. 3. Ostatnio mijaliśmy grupę młodzieży w KPN na gravelach. My z kumplem w sumie blisko 120 lat na karku i nie mieli żadnych szans. Bo jak wiele razy pisałem gravel wbrew marketingowi to nie jest rower terenowy. 4. Mam bardzo dużo wątpliwości co do kalkulatorów pod MTB. Sugeruję żebyś wyliczył wszystko dla roweru szosowego a potem przeniósł te pomiary na MTB. Ja akuat liczę na Competitive Cyclist Bike Calculator. Nie wiem czy algorytm jest ten sam. Trzeba wejść przez VPN Pod szosę wychodzi mi tak: Inseam: 84 Trunk: 61 Forearm: 34 Arm: 67 Thigh: 61 Lower Leg: 56 Sternal Notch: 150 Total Body Height: 175 I zalecenia: The Eddy Fit (cm) ------------------------------------------- Seat tube range c-c: 55.6 - 56.1 Seat tube range c-t: 57.3 - 57.8 Top tube length: 53.8 - 54.2 Stem Length: 10.1 - 10.7 BB-Saddle Position: 74.6 - 76.6 Saddle-Handlebar: 53.1 - 53.7 Saddle Setback: 6.2 - 6.6 Co jest kluczowe? Rama 53,8-54,2 na długość. Jest to zwykle rama M. Ale seat tube range wskazuje na ramę L. Bo takie proporcje ciała Odległość do szczytu siodła od środka suportu liczona po rurze podsiodłowej 74.6-76.6 W większości rowerów mam 74-74,5 Odległość od końca siodła do kierownicy 53.1-53.7. I tego się trzymam i na szosie i w MTB. Saddle setback czyli przesunięcie czubka siodełka względem osi suportu do tyłu. 6.2-6.6 Od tego zaczynamy. Ustawiamy tak siodełko. A następnie mam mieć 53 cm do kierownicy. Tak mam w MTB i tak mam w szosie.

Różne są szkoły :) Ale najlepiej jest wykorzystywać zgodnie z przeznaczeniem :)

Czy nie istnieje nie wiem. Być może. Ale skoro Cube ma przedstawicielstwo w PL może honorują. I nie byłbym pewien czy nie lepsza gwarancja niemiecka. Ja z tej właśnie przyczyny mam ramy Specialized z Austrii. U nas 5 lat gwarancji. Tam dożywotnia na pierwszego właściciela.

Cube stosuje 27,2. To jest taki rower klasy powiedzmy rekreacja plus, entry level race bike. Coś w tym stylu. Geometria jest trochę bardziej spolegliwa, ogon miękki, dobry amor, napęd, hamulce, świetne koła. Mam podobnie skonfigurowany rower tylko Specialized. Mam dokładnie ten sam amor, napęd XT/XTR, trochę gorsze hamulce, koła też Nemen tylko bardziej pancerne SL A30. Na moją jazdę czyli ustawki MTB z kumplami czy rekreacyjnie nad jeziorko czy okazjonalny wyścig raz na ruski rok jest idealny. Myk-myka założę jakiegoś lekkiego. Nie potrzebuje 150 mm skoku. Nie jeżdżę żadnych ekstremów. 50 mm mi wystarczy.

Jeździłem rowerem typu cross za 1500 latami. Dopóki nie zacząłem jeździć więcej, szybciej i dłuższych dystansów. To że ktoś jeździ Nissanem Patrolem po mieście to jego sprawa. Tak lubi. Ale nie wiesz ile spotykani ludzie jeżdżą i jakie mają potrzeby. To tak jak z laptopem. Żeby poczytać fejsa nie potrzebujesz super maszyny. Używka za 1000 wystarczy. Ale są tacy co chcą otwierać setki okien (ja tak lubię) i żeby latop pracował cicho i szybko. Mają więc dyski SDD i dużo pamięci RAM, szybkie procesory i duże wyświetlacze. Są tacy co lubią rzeczy wizualnie ładne. Rowery z karbonu, lekkie, ładne, dobrych firm. Jak ktoś zarabia 10k miesięcznie to naprawdę nie musi kupować Kandsa za 2k tylko może sobie kupić coś ładnego i dobrego. A różnica między rowerem za 2k i 5k jest dramatyczna. A między 5k a 10k nieduża.

Ta rama Rockridera z trochę lepszego stopu. Czy to odczujesz trudno powiedzieć. Amortyzator o wiele lepszy ale droższy w utrzymaniu. 1 kg to niewiele różnicy ale w dane na stronie producenta nie wiesz. Jak kolega co polecił pracuje w sklepie to nich go zważy. 12 biegów lepiej bo więcej ale też droższe w utrzymaniu. Kasety i łańcuchy 12x kosztują drożej i częściej je się zwykle zmienia niż 11x Znalazłem że Esprit 6 waży 14,58 w rozmiarze S, 15,2 w rozmiarze L. Różnica w wadze 2,5 kg.

27,2 dla kogoś minus, dla kogoś plus. Dla mnie plus bo ogon nie jest tak sztywny. Minus bo jest ograniczony wybór dropperów. Co nie znaczy że jest jakikolwiek problem z ich dostaniem bo jest ich wiele. Sam Cube takowy sprzedaje, rebrandowany od jakiegoś innego producenta.

Nawigacja też lepiej działa na telefonie ?

Kumpel miał podobnego Krossa. Ważył tonę :) Umieszczenie go na dachu samochodu wymagało dwóch ludzi :)

Nie ma kilka. Jest jeden. https://www.cube.eu/pl/cube-reaction-c-62-race-flashgrey-n-red/516300 Porównaj sobie komponenty. Merida gorszy amor, tarcze do wymiany, nędzne koła.

Ten Kross nie jest zły. Ma powietrzny amor, jako takie hamulce, jako taki napęd. Do rekreacji spoko.