jajacek

No to szacun!

A tu żeby nie skłamać. Środkowa część naszej ustawki, 143,6 km ze średnią 34,6. Wiek 52 lata, 10 kg nadwagi :) Jechane na rowerze nie aero, Specialized Tarmac SL4 na którym teraz jeździ @Oskarr

Nie jechałeś nigdy z prędkościami średnimi rzędu 35-38 km/h? Ja wielokrotnie. I to w wieku 50 lat :) A do szybkich nie należę :)

U Czechów Roubaix Expert Ultegra Di2 56 za dobrą kasę: https://www.kolokram.cz/silnicni-kolo-specialized-roubaix-expert-gloss-blush-black-ultegra-12s-56-p217514/

18k za przereklamowane Pinarello na 105? W życiu bym tyle nie zapłacił. Za tyle można kupić używanego Speca Roubaix lub Treka Domane nd Di2, które są najlepszymi szosami typu endurance. Prawie każdy czołowy producent sprzedaje szosy typu endurance. Nie są tak wygodne jak Roubaix i Domane ani tak szybkie jak Roubaix który jest najszybszą szosą endurance ze względu na optymalizację aerodynamiczną ale są całkiem niezłe. Giant Defy, Merida Scultura Endurance, Canyon Endurace, Lapierre Pulsium, Cannondale Synapse, Cube Attain, Scott Addict, Rose Reveal. Tu masz Rose Reveal na Di2 za 3300 Euro: https://www.rosebikes.pl/rose-reveal-four-disc-105-di2-2716193?product_shape=shiny+aurora%2Fmatt+black+(special+effect+paint)

Podana przeze mnie masa dotyczy Fox Rhythm 32 co widać tutaj na 3:16 https://www.youtube.com/watch?v=qaPnURn7_YI Ale chyba ważył z osią. Nie wiem ile oś waży. Ja podałem wagi bez osi przeze mnie ważone.

Z tą gloryfikacją Reby to bym nie przesadzał. Akurat zmieniłem na Fox Performance. Ale nie był to zły amor. Był lekki, bezproblemowy, sztywny i tańszy w serwisie. Uważam że jest świetnym wyborem jak ktoś potrzebuje podstawowy, lekki amor do XC. Wierzę że różnica między Rhythm a Performance jest nieodczuwalna bo oba mają ten sam tłumik Grip. Natomiast różnica wagowa jest spora jeśli ma to dla kogoś znaczenie. Mój Fox Performance waży 1470 gramów. Reba ważyła 1630. Ważone przeze mnie. Fox Rhythm wyjęty z roweru zważony na YT waży 1824. 350 gramów więcej niż Performance. Co do zamkniętych cartridge'ów to miałem Foxa Float Evolution 2014 Z tłumikiem O/C w formie cartridge'a który był awaryjny i problematyczny. Ale ponieważ sam nie serwisuję to mogłem popieprzyć że była to zamknięta konstrukcja. Co do Suntourów sprzed 15 lat. W każdym XCR Air i Raidon do dzisiaj jest nierozbieralny tłumik. Dopiero w Epixon/Axon jest rozbieralny.

Nikt po blokach nie chodzi z szlifierką akumulatorową bo byłby za duży hałas. Mam kolegów byli kurierami rowerowymi i mieli poprzypinane rowery po mieście. Ani jeden przypięty u-lockiem nie zginął. Mój młody zapinał u-lockiem pod szkołą. Inne ginęły, jego nie. A ślady ataku na u-lock były. Pewnie z 99% przypadków to rowery zapięte gównianą linką które złodziej w kilka sekund przetnie szczypcami do drutu. Ale widziałem wideo z monitoringu jak pod blokiem w nocy przecinają tani u-lock Abusa przecinakiem do metalu w 70 sekund. Takim gdzieś 70-80 cm.

To jest bardzo dobre wideo pokazujące jak profesjonalnie dokonać naprawy i jak dokonać oceny uszkodzenia jak i naprawy przy pomocy nowoczesnych narzędzi diagnostycznych. Wszystkie zespoły kolarskie klasy Continental dokonują napraw ram uszkodzonych w wyścigach. Bo są to zespoły z niedużym budżetem. Ale dbają o bezpieczeństwo swoich zawodników. I nie wszystkie ramy naprawiają. Ale nieduże pęknięcia zawsze. | https://www.youtube.com/watch?v=k7e004bfHyY

Wszystkie składane to bzdura. Bardzo łatwo otworzyć. Pisała na grupach dziewczyna że jej elektryka ukradli z garażu w bloku zapiętego najlepszym Abusem tego typu bez przecinania w minutę. Więc albo u-lock typu OnGuard Brute albo dobry łańcuch typu Kryptonite. Żadne budżetowe Abusy. Bo jeden łańcuch Abusa przecięty i przecięty u-lock Abusa też widziałem.

Stal jest mega przereklamowana na co mogę przytoczyć artykuł. Karbon jest naprawialny na co są tysiące przykładów i setki firm się tym zajmujące i zupełnie nie rozumiem po co powtarzasz te bzdury. Tu przytoczę co mówią na ten temat badania dotyczące takich napraw w helikopterach gdzie bezpieczeństwo jest kluczowe. Carbon fiber-reinforced resin matrix composites are often used in the surface structure of helicopters. In the process of flight, the structure often suffers from different degrees of damage due to the influence of the harsh environment. To explore the superiority of the repair method and obtain a good repair process, the intact and damaged carbon fiber composite laminates were prepared in this paper. The damaged specimens were repaired by single-sided double-layer patch bonding. The allowable value of tensile strength of carbon fiber laminates was tested, and the mechanical properties of carbon fiber composite laminates after repair were studied. Combined with the failure mode of the specimen after failure, the results show that the mechanical properties of the repaired specimen can be restored to about 81.9 % of the non-destructive specimen. The single-sided double-layer patch can effectively improve the mechanical properties of the middle loading area. The repair process has high reliability and good stability, which provides a new method for the repair of the composite laminate structure.

Ale gdzie ma tymi kamulami uderzyć w tę ramę na szosie? Dobrze wykonana rama karbonowa jest niemal pancerna no i jest łatwiejsza w naprawie niż aluminiowa. Crash test, alu kontra dobry karbon https://www.youtube.com/watch?v=w5eMMf11uhM

Karbon może być uformowany tak żeby tłumić nierówności. I jest cała gama szos endurance tak zbudowana. Nie ma natomiast tak zbudowanych rowerów MTB. Wszystkie są budowane z myślą o ściganiu. Niektóre rowery takie jak Spec Roubaix czy Trek Domane mają też specjalnie rozwiązania redukujące drgania. W Roubaix jest to mini dumper w koronie przedniego widelca oraz specjalne rozwiązanie pod sztycę podsiodłową. W Domane jest to system Isospeed. Ramy karbonowe typu race są zbudowane z myślą o maksymalnej sztywności. Niektórzy producenci poszli jednak po rozum do głowy i budują je przynajmniej tak żeby tylny trójkąt był komfortowy i żeby mieściły opony do 28-30 mm.

Używka ma bardzo dobry stosunek jakości do ceny :) Z nowych nie wiem. Szosy alu a jeszcze na kiepskiej Sorze kompletnie nie są w sferze moich zainteresowań. Różnica między wygładzaniem nierówności przez dobrą ramą alu i ramą karbon jest natychmiast odczuwalna. Nie jest to kwestia wagi tylko kwestia tego że alu to kilka zespawanych rurek a karbon to laminat składający się czasem z setek części, które dobra firma jest w stanie zaprojektować we wszelaki sposób. Nie mam pojęcia jak ich geometria ma się do graveli. Musisz sobie porównać. Ja chcesz mieć wyprostowaną pozycję to rower fitness typu Spec Sirrus.

Sugeruję używkę w karbonie na 105. Ja chcesz szersze opony to Spec Roubaix i Trek Domane to Gold Standard. Idzie znaleźć Roubaix w tej cenie. Pewnie Domane też. Ten Giant Anyroad to nie było IMO zbyt udany model.

Nie patrzmy tylko z własnego punktu widzenia. Jazda szosą to jest szybkie pokonywanie kilometrów. Szybkie dla każdego znaczy co innego. Dla mnie jazda po szosie mułowatym rowerem stalowym, ważącym 12 kg na gumach 42 mm zamiast dynamicznym rowerem szosowym ważącym 8 kg na gumach 25 czy 28 jest równoznaczna z wyborem Nissan Patrol do jazdy po asfalcie zamiast sportowego samochodu. Dobrze że nie rower full suspension na szosę :) No i nie każdy jest zainteresowany zjeżdżaniem z szosy na szutry czy gruntówki. Ja na przykład zupełnie nie skoro mam do dyspozycji setki kilometrów ładnych asfaltów.

Jeżdżę na ciśnieniu takim że mam sag rzędu 20-25%. Przy czym w Foxie widzę że jestem daleki od dobicia a przy podobnym ciśnieniu w Rebie prawie dobijałem. Uniwersalną oponą jest Conti Race King. Na asfalt bym kupił w tańszej wersji Performance. Ja jeżdżę teraz na Specialized Fast Trak, które są ciut wolniejsze ale mają lepszą przyczepność. Bywało że miałem Race King na tył i Fast Trek na przód i była to bardzo szybka kombinacja. Na cięższe warunki na przód zakładam Specialized Purgatory.

Też się przychylam do opinii że chytry dwa razy traci :) Więc jest pewien poziom przyzwoitości poniżej którego nie warto schodzić. Lubie też takie wieloletnie kalkulacje uwzględniające Total Cost of Ownership. Natomiast nie wiem czy opinie na temat rdzewienia goleni w Reconie czy Judy nie są przesadzone. Mój kolega ma Attention SL 2017 na Reconie Silver i nie widziałem u niego żadnych śladów rdzewienia ani wytartych lag. Z pewnością zależy to od warunków przechowywania i użytkowania ale on jeździ ze mną całą zimę, jeździł po terenach okołopustynnych i wszelkich innych. A do jakichś fanatyków czystości roweru nie należy. Z drugiej strony jeśli Attention na Rebie i Deore wyjdzie 4800 to jest to bardzo dobry deal. Rzeczony kolega ma swoim hamulce Deore, koła zmienił na wyprawowe DT Swiss 32 otwory na piastach DT 370. Do tych piast można teraz kupić upgrade do ratcheta. Namawiałem go na kupno mojej Reby którą sprzedawałem ze 1300 ale był bez kasy :)

Gripy ergonomiczne nie są złe. Miałem Speca które jeśli chodzi o kształt były ok ale ogólnie były kiepskie bo w kółko z nich żel wyciekał. Obecnie używam gąbkowe ESI Extra Chunky. Za komfort kokpitu odpowiada jednak kilka czynników. Typ amora i ciśnienie w nim, ciśnienie w oponach, szerokość i gięcie kierownicy. Obecnie nic mi nie dokucza ale mam amor napompowany na bardzo niskie wartości, szerokie opony 2,3 na niskim ciśnieniu i wspomniane gripy.

Koła 27,5 są dobre w rowerze MTB. Nie jest łatwo znaleźć rower pod ten wzrost bo wybór jest bardzo ograniczony. Optymalny rozmiar to XS czyli 13,5- 14 cali. Mam trzy koleżanki ok. 160 wzrostu i wszystkie jeżdżą na S 15 cali, które jednak może być za duże. Turystyczny MTB to bardzo dobry wybór. Ale trzeba za niego więcej zapłacić. Typowe rowery to Cube Attention czy damski Cube Access WS. Zakładam że przy tym wzroście dużo nie ważysz. Żaden amortyzator sprężynowy pod moją koleżanką co waży 48 kg nie ugiął się więcej niż 2 cm. Natomiast powietrzny pracuje pod nią wyśmienicie. Ustawia się go pod swoją wagę. Ale takie zwykle w droższych rowerach.

No tak, długie dystanse to trochę inna bajka. Na początku w maratonach jeździ się zwykle dystanse krótkie lub średnie. Z dopingiem niestety jest słabo. Wśród tych którzy mają ciąg na pudło w maratonach i wyścigach Mastersów na szosie oceniam ze ok. 25% jest na dopingu. Zawodnik który się ścigał na dopingu i poczuł jakiego daje to kopa (ok. 10%), w obliczu tego że kontrole są bardzo sporadyczne i raczej powodowane przez sygnalistów, raczej z dopingu już nie zrezygnuje. Mogą się tylko zmienić metody. Ponieważ wśród amatorów nie ma ani jednej kontroli poza zawodami, możesz całą zimę futrować do woli, odstawić, odczekać tyle ile trzeba żeby wszystko się ulotniło i startować. Moim zdaniem ktoś raz złapany na ciężkim dopingu typu sterydy, EPO lub hormon wzrostu powinien mieć dożywotni zakaz startów w imprezach amatorskich. Polecam ten artykuł: https://sportowefakty.wp.pl/kolarstwo/778064/spowiedz-kolarza-dopera-musisz-ladowac-cala-apteke-i-miec-na-tone-kasy

A wersja 17-stopniowa takie

Mostek Specialized Multi z wymiennymi tulejami 12-stopniowy który stosuję w prawie wszystkich rowerach pozwala osiągnąć takie kąty. Na OLX ok. 150 zł

Większość mostków ma kąt 12 stopni. Ja obrócisz na plus to będzie tak

Hamulce w tym rowerze są beznadziejne. Lepiej v-brake. Atrapa amortyzatora, reszta ok. Ale da się jeździć. Dobre hamulce hydrauliczne które żeby dobrze hamowały muszą mieć dobre tarcze to wydatek 600 zł za hamulce (Deore) i 160-180 za tarcze