Oskarr

Na rysunku auto ma pierwszeństwo. Jakby jakieś auto skręcało z tej drugiej ulicy, wtedy musiało by przepuścić. Jeśli auto jedzie podrzędna i włącza się do ruchu to wtedy jednak auto musi przepuścić rowerzystę. Ogólnie jeśli jest krzyżyk, gdzie ddr przecina ulice to pierwszeństwo ma auto. Chyba, że przed drogą zeskoczysz z roweru to masz pierwszeństwo jako pieszy, auto musi stanąć, możesz wtedy wsiąść ma rower będąc już na ulicy bo będąc na ulicy już masz pierwszeństwo jako rower ? wiem, bez sensu.

Jakoś się nie przejmuje tym "nie można ciągnąć" ten xc 900 to obecnie najczęściej spotykany rower na wyścigach mtb. Jeżdżą na nim m.in. bracia Sobieraj z Gdańska którzy starają na mistrzostwach Polski mtb w u19, oni akurat lżejsi niż ja ale znam chlopakow po 110 kg którzy również się na tym ścigają. W tegorocznej serii wyścigowej w której startowałem jeździł na xc 900 chłopak 90+ kg który na każdym wyścigu zaliczał glebę, katował ten rower niemiłosiernie a jednak nie słyszałem od nikogo o jakimkolwiek problemie z ramą. Jeśli rower wytrzymuje skok z metra z osobą ważącą 110 kg to czemu ma mieć problem z ciągnięciem czegokolwiek? Karbon się wykorzystuje bo jest bardziej wytrzymały od aluminium. Najnowsze przyczepki montowane są do sztywnych osi, siła więc idzie bezpośrednio z tylnego koła. Ramy karbonowe mają 2x większą wytrzymałość na siły ściskające i rozciągające ramę. Tak, tam jest 1x12. Utrzymać 20km/h mogę na składaku, nie wiem czemu miałby być problem przy napędzie 12x ?

Z tego co czytałem i oglądałem afera nadmuchana. W ustawie rowerzysta nigdy nie miał pierwszeństwa przed autem. Miał je pieszy. W rozporządzeniu był błąd, który kłócił się z ustawą. Ustawa jest nadrzędna nad rozporządzeniem więc w przypadku różnic, ważne dla nas jest to, co jest w ustawie. W praktyce więc dla rowerzystów nic się nie zmieniło. Jeśli auto jedzie prosto a my przecinamy jego drogę, musimy przepuścić auto. Jeśli auto skreca a my jedziemy prosto, auto musi nas przepuścić. Jest to też zgodne z instynktem samozachowawczym. Sprawę opisał facet na kanale motoprawda na youtube.

Rockrider XC 900 z maksymalnie obniżoną kierownicą z długim mostkiem na minusie. Mogę Ci podrzucić linka do stravy, 2 tygodnie temu byłem z rodziną na tym rowerze na wakacjach w czechach, robiliśmy codziennie po 60-80 km. Przyczepki nie ciągnę ale mam linkę na takie wyjazdy do ciągnięcia mojej mamy pod górki ? Przy górkach z wzniosem powyżej 10% i długością powyżej 1 km zarzucam pętle na siodełko i 2 metrowa linka zawija o mostek, jeden obrót przez kierownicę i ląduje na chwycie w rowerze mojej mamy. Jak mam skończyć ciągnąć, puszcza linkę, linka się rozwiązuje i leci za moim rowerem. Ja się cieszę bo mam trening na podjazdach, mama trochę odpoczywa i możemy dzięki temu trzepać kilometry. W moim przypadku kierownica około 7 cm poniżej linii siodełka. Jak nie linka to na dłuższych podjazdach w górach pcham za plecy moją mamę lub moją dziewczynę, w zależności z kim jestem w górach. Z dziećmi też się sprawdza jak potrafią jeździć z górki i po płaskim a brakuje im nogi, choć przy dłuższych podjazdach, w szczególności podjazdach mtb preferuje linkę. Na kolejny wyjazd planuje kupić zwijaną smycz dla psa i będę ją montował pod siodełkiem, będzie automatyczne zwijanie w przypadku puszczenia.

tak, jestem pewien. Do ścigania chcesz niskiej, wyciągniętej pozycji. Do rekreacji potrzebujesz krótszego roweru z wyżej osadzoną kierownicą. W L masz ramę o 2 cm dłuższą z mostkiem 80 mm, w M masz ramę 2 cm krótszą i mostek 70 mm. Masz kierownicę bliżej siebie. Z tego miejsca możesz w bardzo prosty sposób dać mostek np. 90 mm z wzniosem 20% i masz krótką i wyprostowaną pozycję.

Czasem jak robię jazdy mtb po asfalcie (np. 3 dniowy wyjazd z dziewczyną, 90% asfalt) to pompuje mocniej moje opony mtb - race kingi. W lesie jeżdżę z 1.5 bar, duże ciśnienie na asfalt to granice 2,5-3 bar. Wydaje mi się, że powyżej 3 bar nie będziesz już miał spadku oporów opony. Możesz popatrzeć na stronie tire resistance. Nie pompowałbym tych opon do 4 bar. Oszczędności powyżej 3, 3,5 bar w stosunku do 4 bar da Ci z 2-5 watów przy 30 km/h, pojedziesz wtedy z 0,1 km/h szybciej, może nawet nie.

Nigdy nie miałem.

Merida - lepszy napęd i hamulce, Rockrider lepszy amortyzator, lepsze koła, lepsza gwarancja i lepsza cena. Nie wiem jak od strony ramy, ale strzelam, że ta w rockriderze może być minimalnie lepsza. Geometria to geometria, to tak jakbyś pytał czy lepszy jest kolor żółty czy niebieski. Kiedyś miałem XC 100 w rozmiarze L, geometria była dość sportowa, w weekend jeździłem XC 120 w rozmiarze M i byłem zaskoczony jak rekreacyjna pozycja jest na tym rowerze w stosunku do L. Jestem wzrostem na granicy M/L. Chcesz rekreacyjnej - bierzesz M, sportowej, bierzesz L.

Nikt Ci raczej nie podpowie co masz zrobić, ale z tego co piszesz, brzmi jakbyś był zdecydowany kupić szosę race + zostawienie endurance i tylko czekasz aż ktoś Cię w tym utwierdzi. Jak wolisz rower endurance od crossa to po co Ci cross? Możesz jeszcze do endurance dorzucić drugie klamki hamulcowe, możesz wtedy jechać na prostej kierownicy z rękami na klamkach. Ja miałem kiedyś crossa, wymieniłem go na szosę endurance z dwoma kompletami kół, jedne szerokie 35c z kaseta 11-32, drugie 25c i kaseta 11-25. Później przez prawie rok nie założyłem na rower tych opon terenowych bo jeździłem jedynie na szybszych kołach, na jeżdżenie z rodziną mam wyścigowego mtb, polecam taką konfigurację. Zamieniłem więc moją szosę endurance na szosę race. Ale moje trasy z gorszym podłożem nie nadawaja się na szosę, więc albo kiepski teren i rekreacja na mtb albo szosa race i jazda szybko.

Dalej bym zbierał i kupił expl 540. Przepaść między 520 a 540. @ram średnio rozumiem wrzucanie amortyzatora 140 mm do ht. Dla wiekszosci uzytkownikow spokojnie 100 starcza, moja mama ma 120 mm w expl 540 i po 1000 km na maksa wykorzystala 8cm przy poprawnie ustawionym sagu. W grupie w ktorej jezdze mam chlopakow na giantach. Po zakupie, po 100 km w dwóch rowerach zaczął być problem z wrzucaniem biegów. Serwis gianta stwierdził, że problem z przerzutka shimano, kolega miał się reklamować w shimano. Jak napisal do shimano, shimano odrzuciło reklamację z powodu specyfikacji technicznej, gdzie giant napisał, że przerzutka jest shimano deore ale łańcuch kmc a zębatka suntoura czy jakoś tak. Sklep się nie poczuwa bo stwierdzili, że mogą co najwyżej wysłać do centrali gianta, jak się klientowi nie podoba może wysłać na własny koszt do Niemiec do serwisu. Podejście decathlona, że w razie problemu wymienia koła albo zwraca koła jest dobrym podejściem.

Jeśli zdjęcia Jacka rzeczywiście odnoszą się do trasy wyścigu to na zawodach mtb takie elementy występują jako dojazdowki albo rozbiegowki. To trasa na poziomie paryz roubinax.

Myślę że ten rower przyjmie bez problemu 180. I tak szybciej zablokuje koło niż uszkodzi ramę chyba, że by dał mega agresywne opony. Rockrider expl 540 ma otwory do montażu bagażnika, błotników, ta rama waży z 200-300 gramów więcej niż xc 100 w podobnym wymiarze. Nawet jak coś uszkodzi ma gwarancję dożywotnią na ramę. Mi by się nie chciało zmieniać ale nie wierzę, aby można było taką małą zmiana uszkodzić ramę.

Coraz częściej się spotyka 120 mm w xc a nawet w maratonach. Obecnie to się ładnie nazywa jako rower downcountry. Trasy xco się dość mocno pozmieniały na przestrzeni ostatnich lat, to co 20 lat temu było postrzegane jako downhill obecnie występuje na zawodach xc. Na trasach mistrzostw Polski zdarzają się zjazdy znane bardziej z enduro niż xc. Kiedyś kolarz xc trenował głównie na szosie, dziś bez ćwiczenia techniki na technicznych zjazdach nic nie wygrasz. Sciezkowce mają obecnie 130-140mm. Taki 120 mm powinien dać komfort na trasach typu twister i dawać radę się ścigać na maratonach.

Nie miałem kontaktu. W Expl masz Tektro, nie shimano. Ja bym poszedł na skróty i kupił slx. Mam w rowerach sram level t, sram level tl, tektro 276, deore i slx. Ten na slx pomimo budżetowych tarcz najlepiej hamuje.

Na luzie wrzucisz 180.

Ale piszesz o tylnym hamulcu. Z tarczą 160 bez problemu ten rower blokuje tylne koło. Ja w dwóch rowerach do zabawy mam nawet konfigurację hamulce hydrauliczne z przodu deore slx a z tyłu siedzą dalej v brake bo siła hamowania tyłu to jakieś 20%.

Można tylko po co?

Mi po tym sezonie też ciągle chodzi po głowie full xc z 120 mm skoku. W tym sezonie startowałem w milko mazury mtb i większość tras najszybciej się przejeżdżało na fullach. Tydzień temu zaliczyłem start gdzie na 30 km 26 było poprowadzone po łąkach. Wczoraj na 40 km 8 km po łąkach. Fulle xc w porównaniu do hardtaili latają w takich warunkach. Jakbym miał kupować teraz rower zamiast xc 900 kupiłbym xc 900 s.

Ja przy wadze 100 kg postawiłbym na race 740 choć xc 500 też jest bardzo dobry. Xc 500 ma lepszy osprzęt ale trochę gorszą ramę. Race 740 będzie tańszy w eksploatacji - race 740 ma kasetę nx, 500 ma kasetę gx na bebenku xd, w xc 500 będzie rozpiętość 520% na przerzutkach a w race 740 450%. W xc 500 najmniejsza zębatka ma 10 zębów a w race 740 11

Również bym kupował. Przy galopującej inflacji będzie raczej tylko gorzej. Ewentualnie przerzucić te 8k pln na odpowiednik w dolarach ewentualnie jakiejś innej walucie.

Producent nie zaleca już do ram aluminiowych montowania fotelików dziecięcych ze względu na wycieniowaną ramę. W wersji karbonowej podejrzewam, że wytrzymałość na ściskanie jest jeszcze niższa niż w alu i tym bardziej nie będzie zalecane montowanie takich bagażników. Nawet jak zamontujemy to obciążenia większego niż np. 5 kg nie damy, więc tyle co wpakujemy do torby podsiodłowej.

Jakie koła zaproponowali za taką cenę?

Indiana X7 nie ma geometrii XC. Ma bardzo wysoko poprowadzoną górną rurke. Typowy rower XC to rockrider xc 120. Miałem wcześniej rowery z zewnętrznym prowadzeniem linek, teraz mam 2 rowery z wewnętrznym i tęsknię za linkami na zewnątrz. Xc 120 ma sztyca 31,6, koledzy pod wyścigi maja w tych rowerach zamontowane myk myki na 45 cm sztycach. Ujezdzamy te rowery w bike parkach, jazda po singlach w typie swieradow jest super. Jazda po enduro trial w Bielsku, hip hopa w Szczyrku itp wymaga trochę większego skoku i szerszej opony niż 2.2. Pod agresywne zjeżdżanie szedłbym obecnie w fulla pokroju xc 100s,

Lea 8 to rower o klasę czy dwie niższy niż expl 540.

Wersja męska i damska mają tą samą ramę ale damska ma krótszy mostek. Pozycja jest więc wygodniesza, siedzimy bardziej wyprostowani. Nie wiem o co chodzi z obniżaniem siodełka. Siodełko ustawiasz pod swój wzrost, więc jak jest niższa to musi obniżyć. Wymiana mostka na mostek z większym wzniosem sprawia, że pozycja jest wygodniejsza.