Oskarr

Napisał do mnie na kolega z prośbą o wskazanie tras rowerowych w okolicy Lidzbarka, niekoniecznie mtb, w wiadomości prywatnej nie mogę wrzucać zdjęć więc odpisuję tu. Kierunek Północ i Wschód to głównie trasy asfaltowe, jakoś nie jestem wielkim fanem tamtych terenów, jednak moi rodzice czasem się tam zapuszczają na rowerach. W krajobrazach przeważają tam pola, czasem na szosie lubię wyjechać w kierunku Jelenia aż na pola Grunwaldu, to jednak jakieś 50 km w jedną stronę. Ciekawszą trasą jest ta idąca na północ od lidzbarka, na prawo od słupa, wyjeżdżamy asfaltem w stronę Brodnicy i przed mleczarnią skręcamy w prawo, następnie jedziemy lasem trzymając się odnóg w prawą stronę aż dojeżdżamy do Kurojad, następnie Chełst, trasa nas poprowadzi w jarze rzeki Wel. Koniec ciekawych tras na północ ? Fajniej jest na zachód i na południe: 1. Dookoła jeziora lidzbarskiego. Jezioro można objechać albo weltrackiem albo jadąc dołem wzdłuż jeziora. Odpoczynek można zaplanować nad jeziorem Skomiały, nad jeziorem skomiały można podejść po schodach do nadleśnictwa i odpocząć w tamtejszych kopułach do siedzenia. 2. Dookoła jeziora Lidzbarskiego, Wlecza i Piaseczna. Startujemy jazdę dookoła jeziora w Lidzbarku, na wysokości skomiał przed barierkami odbijamy w lewo i wyjeżdżamy na asfalt, na asfalcie odbijamy w prawo i podjeżdżamy pod górkę asfaltem, na szczycie skręcamy w lewo dalej asfaltem. Jedziemy asfaltem w stronę Klonowa, na rozwidleniu dróg asfaltowych po dłuższym zjeździe jedziemy dalej prosto szutrem w stronę jeziora Wlecz. Po 3 km trzymania się głównej drogi dojeżdżamy do Ryboparkingu. Skręcamy w prawo i jedziemy wzdłuż jeziora Wlecz jakieś 500 metrów do plaży. Powrót do Ryboparkingu, kierujemy się trzymając jeziora prosto na ryboparkingu, jedziemy nową drogą szutrową aż dojedziemy do asfaltu, przejeżdżamy asfalt i jadąc ciągle przed siebie objeżdżamy jezioro Piaseczno. Tu nie pamiętam dokładnie na którym skręcie jak skręcamy, kierujemy się na Obrazik, od obrazika jedziemy nad jezioro Piaseczno od tyłu usiąść, jest tam parę plaż. Później wracamy do obrazika i kontynuujemy objazd piaseczna. Przecinamy drogę krajową i ponownie nadleśnictwo Lidzbark, tym razem górną drogą nad jeziorem lidzbarskim. Tutaj strava nie pozwala mi narysować drogi omijającej weltrack ale ta droga jest, chodzę tam na spacery ale za rzadko aby strava uznała, że można tam jeździć na rowerze (mam na myśli 25 kilometr na mapie, będzie rozwidlenie albo drogą szutrową albo wjazd na weltrack): https://www.strava.com/routes/3099594622643287464 3. Trzecia trasa to lidzbark - klonowo - Górzno - Ruda - Tarczyska - Klonowo - Zwórzno - Lidzbark, najładniejsza trasa, ale też najdłuższa. Na 10 kilometrze można odbić w prawo i skrócić o połowę trasę, ale ominie się w ten sposób Górzno ze świetną restauracją Karczmą Młyn. W Górznie jest też bardzo fajna plaża ze sklepem z lodami, lody jednak wolę zjeść w Karczmie Młyn. https://www.strava.com/routes/3099594236453411240 4. Kolejna trasa to Trójstyk trzech województw, cała trasa leśnymi ścieżkami ppoż, z wyjątkiem przejazdu przez Bryńsk, śmieszną wioskę o długości 5 km z 300 mieszkańcami. Mało aut tam jeździ więc dopuszczam tam jazdę z dziećmi. https://www.strava.com/routes/3099592463039902390

xc 100 jest spoko. Sam jutro odkupuje od kumpla używanego XC 100 na części do innych rowerów. Lekkie to, sztywne, czasem suport trochę skrzeczy bo to press fit. Moim zdaniem ten napęd 1x12 jest całkiem wystarczający, za tydzień na tym napędzie będę ciągnął przyczepkę dookoła tatr to się wypowiem po powrocie, czy nie zmieniłem zdania ? My na tych rowerach jeździmy po trasach enduro, skaczemy dropy po metrze wysokości, latamy po rock gardenach i mamy na koncie wiele gleb a rowery zachowują się jak nowe. Jak jesteś cięższy to się zastanów czy nie wziąć jednak XC 120. w porównaniu do obecnie sprzedawanego XC 100 ma lepsze, pancerne koła, lepsze hamulce, grubsze golenie w amorze i jeden bieg więcej. Ja sam jestem fanem Manitou montowanego w XC 100, ze względu na serwis mojego głównego roweru ujeżdżam od dwóch tygodni XC 100 s i pięknie to działa i bardzo ładnie amortyzuje, ja jednak jestem lekki, ważę poniżej 70 kg.

bo strava jako opcja zapisywania trasy bez konta jest bez sensu. To taki facebook albo instagram dla rowerzystów. Idziesz na szosę, spotykasz kolarzy, łapiesz się koła, jedziesz z takim przez godzinę i po powrocie do domu wyświetla Ci się informacja z kim jechałeś, jaka prędkość i jakie zrobiłeś czasy na segmentach, które tworzą inni ludzie w stosunku do wcześniejszych Twoich przejazdów i innych ludzi, którzy tam jeździli. Możesz się porównywać do innych, robić jakieś wyzwania itp. Mam już z 10 osób z którymi się umawiam na rower za pośrednictwem stravy, jeżdżę dość często trasy XC w toruniu, po trasie w podobnych godzinach jeździł inny facet co widzieliśmy na stravie, że danego dnia mamy te same segmenty to się zgadaliśmy na wspólne jeżdżenie. Ścigasz się z kimś w jakiejś serii, chłopak Ci dawał zmiany na maratonie to również strava wyświetli z kim tak właściwie jechałeś, możesz zacząć taką osobę obserwować, zostawić jakiś komentarz po zawodach itp. Widzisz też gdzie Twoi znajomi jeżdżą, gdzie się ścigają, gdzie są fajne trasy i którymi drogami najczęściej jeżdżą ludzie. Na podstawie stravy ustalam też trasy po nowych miejscach.

Zwykle wystarczy zjechać z dużej górki i same się wytrą i wypalą smar. Śrubę możesz jeszcze przed odkręcaniem puknąć młotkiem aby gwint naruszyć. Nie rozumiem, jak przy użyciu wiertarki zeszlifować główkę tak, aby wszedł śrubokręt ? Bardziej pilnik albo szlifierka kątowa. Można spróbować innym inbusem albo nabić torxa, przy odkręcaniu lepiej walnąć w klucz niż powoli zwiększać siłę, większa szansa na odkręcenie i mniejsza na zerwanie na imbusie/torxie.

https://www.decathlon.pl/p/rower-elektryczny-mtb-e-st-520-27-5-damski/_/R-p-311573 - wersja damska, różni się siodełkiem, malowaniem i ma krótszy mostek, https://www.decathlon.pl/p/rower-elektryczny-gorski-mtb-rockrider-e-st-900-27-5/_/R-p-168875 - tu jest rozmiar L, trzeba by spojrzeć na geometrię i długość Twoich nóg, ale powinien podejść, https://www.decathlon.pl/p/rower-elektryczny-gorski-mtb-damski-rockrider-e-st-900-27-5-plus/_/R-p-308514 - wszystkie rozmiary ale 300 zł drożej To może używany albo wypożycz z decathlonu na 2 dni taki rower? Te decathlonowe jak Ci nie podejdą to łatwiej odsprzedać z mniejszą stratą, możesz więc kupić taki za 9200 zł, pojeździć pół roku i odsprzedać za 8k. Utrata wartości będzie podobna jak w tańszych rowerach.

Ja mocną lampkę w okolicach 1000 lumenów używam wyłącznie do lasu, jako pozycyjne mam oczojebne lampki, ustawione na migające aby jeszcze bardziej wkur... aby być bardzo dobrze widocznym rowerzystą w nocy ? Lampka z odcięciem nie będzie tak widoczna jak ta bez.

Ok, dokształciłem się, nie wiedziałem, że są suporty pod bsa gdzie można dać korbę pasująca pod Press fita.

Ciężko powiedzieć, czy wytrzyma, na równy teren nie powinno być problemu, w teren zakładam, że rower klęknie. Na pewno amortyzator tam nie będzie przeznaczony na taką masę, koła mogą dość szybko dostać po dupie, a tylnego koła tak o nie wymienisz na proste jak te się popsuje bo siedzi tam silnik. Sam pomysł na elektryka do takiego zastosowania moim zdaniem super na plus i podziwiam. Jeśli Ci budżetu starczy to ja bym szedł w rower z deca: https://www.decathlon.pl/p/rower-elektryczny-gorski-mtb-rockrider-e-st-520-27-5/_/R-p-311400 Sztywne osie wytrzymają na pewno większe obciążenie niż wąskie QR, znajomy ma podobnego rockridera, waży koło 100 kg i normalnie na nim skacze w lesie lekkie dropy i ściga się z nami na korzeniach, jeśli rower wytrzymywał takie obciążenie pod Tobą też nie klęknie. Niestety, jest tam sprężyna w rockshocku, w terenie może być za miękka pod Twoją wagę, można wymienić sprężynę na taką, co będzie pasowała do Twojej wagi. Ewentualnie iść w est 900 ale to już 9100 zł, na est 900 mógłbyś od razu ze swoją wagą jechać na trasy enduro bez obawy, że coś nie wytrzyma obciążenia. https://www.decathlon.pl/p/rower-elektryczny-gorski-mtb-rockrider-e-st-520-27-5/_/R-p-311400

Jak suport to też korba będzie do wymiany. Masz coraz ciekawsze pomysły ? Ja już mam wózek, nie mam jeszcze adaptera do sztywnych osi więc jako konia pociągowego miałem do wyboru karbonowego speca termaca albo rower mojej lubej, padło na jej rower. Jadąc wolno, tak do 15 km/h są zaskakująco małe opory w ciągnięciu, gorzej jeśli chodzi o opory wiatru powyżej 20 km/h, aby jechać te 20-22 km/h musiałem jechać w okolicach 130 bpm co daje u mnie okolice 180 watów, jechałem wczoraj jakieś 3 km za chłopakiem na szosie z prędkością koło 28-29 km/h (konkretnie to za s-work sl 7 na elektronicznej grupie, aż dziwne, że rower za 50 k jechał tak wolno...) tętno mi podeszło wtedy w okolicę 160 więc koło 230-250 watów. Plus jest taki, że w końcu jeżdżąc z moją narzeczoną mogę robić bazę tlenową, jak jeździmy bez przyczepki to mamy prędkość przelotową 24-25 km/h a na XC 900 mam wtedy 105-110 bpm. Ale co do rowerów, jeździłem sobie wczoraj na dwóch podobnych rowerach, tzn. mojej narzeczonej - rockrider st 530 (ale z wymienionymi kołami, oponami, napędem deore 1x10, sztycą, siodełkiem i amortyzatorem) i na rockriderze st 540, całkiem seryjnym. ST 540 lepiej przyspieszał, był sztywniejszy. Koła są sztywniejsze w tym st 530, ramy te rowery mają identyczne, opony są lepsze w st 530. Wczoraj właśnie pierwszy raz odkryłem różnicę między zewnętrznymi łożyskami i sztywną osią w korbie w stosunku do kwadratu, jak nie miałem bezpośredniego porównania to nie wiedziałem, że kwadrat jest aż tak słaby. Ale wracając do przyczepki, jeśli masz miejsce do trzymania roweru, ja bym kupił tego cube C:62 race do jazdy solo a do przyczepki coś pokroju ST 540 za 2000 zł albo jakiegoś najprostrzego radona również w okolicy 2-3 k. Za 10 dni ma mi przyjść z decathlona ośka do XC 900 aby podpiąć przyczepkę, to może zmienię zdanie.

2 klasy niższy rower. w RR masz sztywne osie, tutaj brak sztywnych osi, w RR masz nową przerzutkę deore, tutaj m592. M592 weszło do sprzedaży w 2012 roku i shimano zakończyło produkcję w 2018 według internetów. Do tego z tego co widzę to rama jest na 1 i 1/8 na amor, więc nie wejdzie tam żaden lepszy amortyzator i gorzej to pracuje w mocniejszym użytkowaniu niż 1 i 1/8.

Poszedł w górę, wczoraj był za 3400.

Nigdy nie liczyłem ile mam ogniw, łapie ręką jeden i drugi tak aby oba zwisały równolegle do siebie i tne dłuższy tak, aby miał tą samą długość (tam może być przesunięcie o parę mm do cm jeśli łańcuch jest rozciągnięty.

Jak się nie ścigasz to manetka na amortyzatorze jest spoko.

Cena spadła do 3000 zł. Jest opcja sprzedania w niższej cenie na osprzęcie EXPL 540 czyli amortyzator powietrzny 120 mmm skoku, hamulce tektro, napęd 1x10 deore. Tańsza opcja to 2400 zł.

Do lasu właśnie ten napęd jest idealny. Jest zindeksowany tak, że podjedziesz wszystko i w lesie osiągniesz jakieś rozsądne pieniądze. Trochę gorzej wypada ten napęd jeśli ktoś lubi jeździć dużo po asfalcie bo może brakować twardych przełożeń, do 35 km/h się rozpędzimy ale później już nie masz wyższego biegu. Jakimś rozwiązaniem może być montaż blatu z większą ilością zębów z przodu, jest to wydatek rzędu 50-100 zł. Reszta kładzie konkurencję, nowoczesna rama, sztywne osie, powietrzny amortyzator i pełna deorka. U konkurencji na taki rower trzeba wydać od 5k pln.

nie uważam przymiaru za szczególnie ważny. Wolę mieć 3 łańcuchy i rotować co jakieś 500 km. Za każdym razem wrzucasz najkrótszy łańcuch do napędu. Kaseta przeżyje w ten sposób koło 10kkm, później kaseta do wymiany i kolejne 3 łańcuchy.

W tej cenie obecnie jedyny rozsądny to expl 540 za 3400 albo używany.

@liftlodz nie upośledza to prowadzenia roweru po nierównościach? Tutaj i tak nie ma amortyzacji, ale w przypadku mtb zwiększa to masę nieresorowaną i dociąża przednie koło, ciężko chyba je będzie przerzucić nad przeszkodą. Są takie wersje na tylne koło pod kasetę?

Czyli proponujesz otworzyć tłumik, wyczyścić uszczelki i nalać odpowiedniej ilości oleju? Nie otwierałem samego tłumika od nowości a na amortyzator mam gwarancję, nie wiem, czy jeśli jest coś nie tak w samym tłumiku to czy mi przyjmą na gwarancję jeśli tłumik będzie po rozebraniu.

Ja bym szedł w sprawdzony expl 540 w rozmiarze S, koła 27,5 na sztywnych osiach, napęd 1x10, powietrzny amortyzator, rower sobie poradzi ze skakaniem, obecnie kosztuje 3400.

problem jest jak się gdzieś zagapisz. Mi techniki nie brakuje a 2 razy zaliczyłem w mieście głupią glebę, raz przez zbyt mały kąt najazdu na szynę a drugi wjeżdżając przednim kołem w studzienkę od odprowadzenia wody, taką z równoległymi do jazdy poprzeczkami, po prostu koło od roweru szosowego czy gravela idealnie się tam mieści. Jadąc na rowerze z cienkimi oponami przez miasto musisz mocno kontrolować podłoże po którym jedziesz i jednocześnie rozglądać się za autami i przechodniami, którzy chcą Cię zabić, na mtb jedziesz mniej więcej przed siebie. Mam do wyjazdu z Torunia z domu do zrobienia 3 km. Zwykle jeździłem tą trasą mtb wraz z partnerką aby pojeździć po lesie. Dla mtb ładna ścieżka rowerowa. Zacząłem tą trasą jeździć też szosą na treningi poza miasto i na dojazdy do pracy, jadąc na rowerze szosowym okazało się, że na trasie mam 3 złe studzienki ściekowe z równoległymi poprzeczkami, dwa przejazdy po torach, tory są pod kątem 45%, ale jadąc na szosie idealnie prosto może jednak koło wpaść w szyny, 2 krawężniki na ścieżce rowerowej o wysokości 5cm, gdzie muszę podrzucić koła do góry aby nie przeciąć dętek i dwie dziury w drodze, które muszę ominąć. Jeździłem tą trasą 5 lat na mtb i nie byłem świadomy tych przeszkód. Na mtb dojeżdżając do skrzyżowania ogarniam wzrokiem, czy mi na 100% auto nie nadjedzie z podporządkowanej, w szosie ze względu na analizę podłoża po którym jadę nie mam tyle czasu na wyszukiwanie aut, które chcą mnie zabić.

Segment na stravie. Kom znaczy king of the Mountain, czyli oznacza że ktoś tam jest najszybszy. Pisząc że mamy gdzieś koma mówimy że według stravy przejechaliśmy ten segment najszybciej z osob które jechały tam ze strava.

Ja polecam race kingi. Krakeny mam założone do fula, dojeżdżam na nich do tras na których trenuje, w terenie krakeny są ok, ale na asfalcie są wolniejsze niż race kingi. W rowerze pod ściganie mam shwalbe racing ray/ralph w najwyższym modelu pod ściganie, są bardzo szybkie i dobrze kleją w lesie ale są papierowe. Do rekreacyjnej jazdy polecam bardziej race kingi na tył + rocket ron/x king na przód.

Taki rower nie nadaje się na jazdę w terenie. Koła 20 calowe, niezależnie od szerokości będą za małe na wygodne pokonywanie przeszkód typu schody, korzenie czy skakanie z kamieni albo lekkich dropów. Na miasto spokojnie wystarczające jest 250 watów, da to wystarczającą prędkość, wystarczające przyspieszenie i będzie legalne w razie wypadku, do lasu ze względu na koła i konstrukcje się to nie nadaje. Amortyzacja bez tłumienia odbicia moim zdaniem też nie ma sensu, może do miasta jest ok jak chcemy mieć miękko przy zjeżdżaniu z krawężnika, ale w terenie będzie bardziej niebezpieczny niż brak amortyzacji. Więcej mocy w mojej opinii może się przydawać właśnie w ciężkim terenie, na bardzo trudnych podjazdach, ten rower ponownie się do takich zastosowań nie nadaje. A i jest drogi. W tej samej cenie co ten rower można kupić rockridera expl 540, wsadzić do niego silnik centralny i mamy podobną moc, ale lepsze koła, lepszy, powietrzny amortyzator, lepsze przerzutki, lepszą ramę i będzie lżejszy niż ten wynalazek. Będzie też bezpieczniejszy i geometrią dopasowany do danego użytkownika.

Szyna tramwajowa ma wnękę o szerokości 35mm, wychodzi więc, że każda opona o szerokości poniżej około 50 mm jadąc równolegle do szyny w tą szynę wpadnie i zaliczymy glebę. W crossie miałem oponę 35 mm, coś koło 6 lat temu przecinałem tor tramwajowy pod kątem 30 stopni i katapultowało mnie parę metrów do przodu, akurat jechałem na zielonym świetle i nie było za mną autobusu, pękło mi wtedy żebro. Na mtb nawet nie zwracam uwagi, że są gdzieś jakieś tory.