Oskarr

@Veriv nie chodzi mi o to, że to zły rower. Moim zdaniem jest trochę przesadnie wyceniony. Płacimy 3k pln więcej niż za wersję sztywną, ale nie dostajemy pełnego karbonu. Może teraz to nie jest problem, ale przy odsprzedaży będzie miał mniejszą wartość niż pełen karbon. Tylne widły aluminiowe mają opinie, że w fullach przy ostrym użytkowaniu potrafią pękać. Nic Ci nie pęknie w ciągu 5 lat, ale później ciężko stwierdzić. Ze względu na aluminiowy tylny trójkąt ciężko go też wskazać jako ostateczny rower pod wyścigi bo będzie trochę cięższy niż pełen karbon i będzie trochę mniej sztywny niż pełen karbon. Decathlon był tego świadomy i dlatego obecny race 900s jest już w pełni karbonowy. Nie zrozum mnie źle, nie uważam, że to zły rower, ale patrząc w kategorii kupna dobrego roweru pod ściganie, który można przyszłościowo ulepszać aby był wybitnym rowerem pod ściganie nie jest najlepszym wyborem. Chciałem kupić tego xc 900s, ale odrzucał mnie właśnie aluminiowy tylny trójkąt i montaż tylko pod jeden koszyk. Od strony XCM jeden koszyk to nieporozumienie. Niestety, nowy race 900s ma tą samą część z przodu co stary XC 900, ma za to nowy tylny karbonowy trójkąt, przez to, że ma stary przedni trójkąt dalej kompatybilny jedynie z jednym koszykiem. Po prostu nie da się ścigać z jednym koszykiem na dłuższych dystansach. Jeśli ma ktoś już lepsze wyniki i chce się ścigać z czołówką to jedyna opcja to długie dystanse.

Obcierające hamulce nie reguluje się ściągając koło. Szczęki są na 2 śruby, luzujesz te śruby, zaciskasz klamkę, dokręcasz śruby, puszczasz klamkę i powinno nie trzeć. Jak trze to czasem robię tak: odkręcam śruby, między zacisk a tarcze z obu stron wsadzam po wizytówce, dokręcam śruby, wyciągam wizytówki, nie obciera.

tak, nie wiem jak teraz, ale dwa lata temu na zajęczniku na XC 100 miałem 7 najlepszy czas według stravy ? Nie do zajechania, moje rowery z serii XC w bielsku były z 10 razy, w świeradowie 4, oprócz tego liczne zawody i treningi. Po 10kkm potrafią paść łożyska w suporcie (200 zł) i po 5kkm padają łożyska w sterach, ale to raczej efekt ścigania się w błocie i w deszczach.

Ten radvik to straszna kupa, nie kupowałbym, ten z centrum rowerowego to taki poziom indiany, pytanie czy wolimy napęd 1x czy 2x. Jeśli chcemy większość po asfalcie jeździć to brałbym 2x, jeśli głównie w terenie to 1x, ale tu ponownie, biorąc napęd 1x szedłbym w EXPL 540 bo ten lepiej sobie poradzi przy singlach.

EXPL jest bardziej nastawiony na sport i single, indiany bardziej uterenowione rowery crossowe z możliwością wjazdy w teren. Wolałbym Indianę 5.9 od focusa. Do jazdy po asfalcie plus okazjonalny wjazd do lasu wym wybrał indianę, do jazdy głównie po lesie EXPL. Nie jedziesz do tych serwisów do czasu gdy Ci się coś nie popsuje. Decathlon ma dużo lepszą obsługę gwarancyjną niż jakikolwiek inny producent.

Kiepski rower, raczej kiepsko zniesie takie traktowanie. Brak sztywnych osi kieruje ten rower raczej jako rekreacyjny rower, taki cross z szerszymi oponami. Z szyndzielni masz albo zjazdy typowo enduro i downhillowe albo rock n rolle. Na jedno i drugie wolałbym rowery na sztywnych osiach. Świeradów w stylu zajęcznik ten liv da radę, świeradów i okolice nowego miasta nad smerkiem są na tyle proste, że tam spokojnie HT z powietrznym amortyzatorem wystarczy.

Otóż expl 540 i taka indiana 5.9 to są właśnie rowery do takich zastosowań o jakich piszesz. Najtańszy rower do ścigania się i regularnej jazdy po górkach to XC 120, do wyczynowej jazdy z górek to fule od 6-7 k pln dla lekkich osób i bliżej 10k dla cięższych osób. Ja ścigając się w maratonach na rowerze za około 12k mam jedną z tańszych maszyn. Nie ma też roweru, którym możesz zrobić np. 500 km i nic w nim nie robić. To znaczy możesz, ale będziesz bardzo często wymieniał napęd bo bez smarowania łańcuch wytrzyma Ci 1kkm a smarowany wytrzyma 2-3 razy więcej. Zajechany łańcuch zajeżdża kasetę i zębatki korby. Co jakiś czas masz też do wymiany klocki hamulcowe itp. Najmniej obsługowe rowery są na pasku, ale paski raczej nie występują w rowerach mtb. Najtańszy w eksploatacji będzie jednak taka indiana 5.9 ze sprężynowym amortyzatorem do którego przez 2 lata możesz nie zaglądać. Później też możesz nie zaglądać, ale to trochę jak z wymianą oleju w samochodzie. Nie dostaniesz mandatu jak nie będziesz wymieniał oleju. Nowe auto wytrzyma bez wymiany oleju 2-3 lata, ale później zatrzesz silnik. W tym przypadku prędzej czy później zatrzesz amortyzator. W sprężynowym amortyzatorze zatrzesz później, w powietrznym szybciej.

Cóż to za herezja, że full lepiej podjeżdża? Największa przewaga fulla jest na nierównych, prostych odcinkach, wybojach i przy zjazdach. Sama prędkość zjeżdżania jest co prawda mniej więcej identyczna. Full jednak ma tą przewagę, że można jechać agresywniej, bo jak czegoś nie doskoczymy czy źle wymierzymy to full to wybaczy a ht wyrzuci nas na drzewo. Ten XC 900 s ma pewien problem, otóż to nie jest pełen karbon. Tylny trójkąt w tym rowerze jest aluminiowy, dopiero nowszy model race 900s ma karbonowy tylny trójkąt

W tym temacie się z Jackiem nie zgodzę. Do tras w stylu świeradów w zupełności starcza zwykły ht na powietrznym amortyzatorze. Na trasy typu flow w enduro trials spokojnie starcza 120 mm skoku i lekki full xc kosztujący koło 6-7k z obsługą roczną na poziomie 500 zł. Jeśli rocznie jeździmy na fullu 50 godzin to też nie wydamy tych 500 zł na serwis. Wypożyczalnie rowerów biorą od 150 zł za dzień. Będąc w górach po 10 dni na rok przez 4 lata będziemy na 0 z kosztami a zostaje nam jeszcze rower.

Pomiar mocy mam w mtb, to na nim spędzam 90% czasu, więc stąd ten wybór. Strzelam, że Ci pomiar nie działa, albo możesz zacząć startować w pro tourze jeśli możesz jechać 35 km/h w strefie 2 ? Mi kiepsko działają pomiary na nadgarstku, dużo lepiej piersiowy. Ja mam garmina duo i taki polecam. Koledzy co mieli megane przeszli na garmina, dłużej trzyma na baterii i nie ma dziur w pomiarze podczas wyścigów. Pamiętaj też, że tętnie zajmuje trochę czasu zanim dojdzie do obciążenia. Jeśli Twoje interwały są zbyt krótkie to nie ma co jechać na tętnie. Mój tygodniowy plan wygląda tak: poniedziałek odpoczynek wtorek ćwiczenia na ftp (2x20 minut sweet spot), środa jazda w drugiej strefie, czwartek interwały 4 minutowe z 4 minutową przerwą, piątek jazda na rowerze po bike parku, zjazdy podjazdy, hopy, dropy, technika sobota interwały 10x interwały 30 sekundowe z 15 sekundową przerwą, niedziela 4 godziny jazdy na rowerze 2-3 strefa. Ale to moje treningi, osobę słabiej wytrenowaną mogą takie treningi przeciążyć, jak robię interwały to mam trzymać taką prędkość aby przy ostatnim powtórzeniu płakać z bólu, mając np. 10 interwałów do zrobienia jedziesz na takiej mocy aby w maksie przejechać 11 i paść na zawał. Do tego przydaje się jednak pomiar mocy bo dość precyzyjnie nam to wskazuje. Tętno wykorzystuje aby sprawdzać, czy mam dobre przedziały mocy ustawione po interwałach

Jak jeździsz na rowerze to przecież nie trzymasz głowy na wysokości kierownicy. Poniżej na zdjęciu ja, kierownicę mam 7 cm niżej niż siodełko. Głowa dalej jest powyżej tyłka.

Cześć, zdecydowanie powietrzne amortyzatory. Wybaczają więcej i można je ustawić pod swoją wagę. Dają lepsza przyczepność na zakrętach, są też lżejsze. Jedyny minus to to, że co rok-dwa wypada zrobić serwis, jeśli dużo jeździmy to skracamy interwał serwisu. Z polecanych rowerów na start to expl 540, xc 100 i xc 120. Przy powyżej 70kg xc 120. Nisko budżetowo aby zacząć jeździć i złapać zajawkę można pójść w rockridera st 540 za 2k, ale to trochę gorszy rower, bez zwezanej główki i bez powietrznego amortyzatora, ale to takie minimum którym bezpiecznie pojeździsz po korzeniach. Expl, xc 100 czy xc 120 to niestety rowery z dość długą górną poprzeczka, nie każdemu może podpasowac taka geometria, ale na single są super.

Zdecydowanie powietrze

Rockrider jest warty swojej ceny. Jak będę miał czas to wrzucę dziś filmik o xc 120.

unikałbym tej strony sprint rowery, kłamią w specyfikacji. w specyfikacji jest opis, że trek ma sztywną oś boost 141,5 mm (141 to nie jest oś boost to jedno..) a w oficjalnych danych producenta trek xcaliber 8 nie ma sztywnych osi. Na zdjęciach ten rower na sprint-rowery też nie ma sztywnej osi. Na zdjęciach producenta również nie ma sztywnych osi. Porówując te 2, minimalnie lepszy będzie trek, ale to kwestia dopłaty 300-500 zł. W tej kategorii cenowej kupiłbym XC 120, choć te rowery bardziej rywalizują z EXPL 540 jeśli chodzi o jakość.

No i sam masz dowód, że elektryki dały możliwość dwóm panom po 60 na śmiganie na rowerze. Ja elektryka nie mam ale ścigam się na mtb na trasach do 80 km, ja obserwuje puls i moc na podjazdach. Przy krótkich wyścigach tak do 2h jedzie się od początku ogień, tam nie ma czasu na myślenie o zmęczeniu itp. Ale przy dłuższych dystansach od początku patrzę aby nie przekraczać progu mleczanowego w tętnie i aby na podjazdach nie przekraczać mojego ftp. Do tego dochodzi wskaźnik TSS, czyli obciążenie treningowe, wiem, że na 4 godzinnym wyścigu jestem w stanie wytrzymać do 200 tss, jeśli po pierwszej godzinie mam ponad 70 tss to oznacza to tyle, że nie dojadę na moich rezerwach siły, skończą mi się całkowicie węglowodany w organizmie i będę jechał z tłuszczu, czyli zamiast generować 260 watów moc mi spadnie do 160. W praktyce niczym się to nie różni jak w przypadku rozładowanego akumulatora w elektryku, u Ciebie w organizmie działa to tak samo, tylko nie znasz dokładnie swoich parametrów wydolnościowych. Nie jeżdżę codziennie do pracy, mam obecnie ściśle rozpisane treningi i taka jazda by mogła źle wpływać na moją kondycję. Co do kilometrów, od początku roku mam obecnie 7100 km według stravy. Realnie jest tam z 500 km więcej bo parę razy mi garmin padł na wyjeździe. Jak chcesz to na elektryku możesz pokręcić dokładnie tyle samo nogami co na zwykłym rowerze, po prostu zrobisz większy dystans. Musisz kiedyś wypożyczyć elektryka aby zobaczyć z czym to się je. Też kiedyś miałem podejście, że elektryki to blee ale na jednych zawodach organizator dawał zawodnikom za darmo jeździć na elektrycznym fullu. Na 2 kilometrowej pętli na moim karbonowym ht jechałem koło 5 minut ze średnim tętnem 175, na elektryku zrobiłem tą samą pętlę z czasem o 20 sekund lepszym z średnim tętnem w okolicy 173, zabawa była przednia i przestałem narzekać na elektryki. Później się z organizatorem jeszcze ścigałem na tej pętli, ja na moim ht a on na elektrycznym fullu. Efekt był taki, że facet 50 lat pracujący za biurkiem, jeżdżący 1000km rocznie był w stanie rywalizować z chłopakiem 30 letnim który dużo trenuje i się ściga.

podeślij linki do ofert i jakie dostałeś propozycje cenowe.

spoko wyceniony. Minus za zdjęcie z amortyzatorem rockshock a w opisie suntour XCR air (ten sam co w EXPL 540).

Ja bym wybierał w tym momencie XC 120. Masz tam porównywalny amortyzator, porównywalna rama, ten sam napęd, w race 720 masz nowszą wersję kół, z opisu wynika, że te nowe durocki są lżejsze niż te stare. Z drugiej strony nowy race 720 powinien być 300 gramów lżejszy a nie jest. XC 120 waży 12,5 kg w rozmiarze M z pedałami, tutaj podają 12,3 bez pedałów, więc wychodzi na to samo. Ja bym brał XC 120 ze względu na 800 zł w kieszeni. Opony lepsze w race 720. Ścigałem się w weekend z bratem, brat na tych vittoriach, ja na schwalbe racing ray/ralph, na singlach miałem problem aby utrzymać tempo które narzuciły vittorie.

to raczej producent nie dodaje do danych rowerów pedałów. Ale dla większości osób kupujących wyższe modele jest to bez znaczenia. Szosy race mają małą bazę kół co poprawia aerodynamikę. Jak jedziesz to nie zahaczysz butem, możesz zahaczyć jak bardzo mocno skręcasz np. stojąc przed światłami, kwestia przyzwyczajenia. Buty spd dają Ci to, że Twoja stopa nie pojedzie dalej, więc możesz się przyzwyczaić i wiesz ile możesz skręcić, albo że jak skręcasz to nie trzymasz buta równolegle do ziemi. Dla osób nieobeznanych i nie jeżdżących ciężkie do wyobrażenia, jak się już ma taki rower to nie przeszkadza. Szosy mają niżej umieszczony suport, co poprawia stabilność na zakrętach bo mamy niższy środek ciężkości. Przy wąskim pedale spd możemy podczas ostrych zakrętów pedałować, mając zamontowaną platformę przy przechyleniu o 30% będzie haczyło.

Mam pomiar jednostronny, ale w rowerze MTB. Wyniki nijak się nie zgadzają z tym co podaje trenażer, wystarczy jednak zrobić 2 oddzielne testy ftp na trenażerze i na asfalcie i na podstawie danych wyników robimy trening. Trenażer mi obecnie podaje jakieś chore wartości mocy z ftp w okolicy 5 w/kg, inpeak w okolicy 4 w/kg. Patrząc po tym, że nie wygrywam wszystkich wyścigów to inpeak jest bliżej ? Najważniejsze jednak jest to, że wyniki na inpeak są powtarzalne. Więc nawet jeśli mam ftp 270 a inpeak pokazuje mi 250 watów, to tydzień później to dalej jest 250 +- 2 watów. Tak więc do trenowania jest spoko i moim zdaniem całkiem wystarczający. Michał Topór ostatnio publikował film na temat jednostronnego czy dwustronnego pomiaru mocy. Wniosek był taki, że w przypadku jeśli nie mieliśmy żadnej kontuzji i pedałujemy równo, to wystarczy 1 stronny, jeśli mieliśmy kontuzje i mamy problemy z którąś z nóg to wybieramy 2 stronny.

Pod tym względem jestem przeciwnikiem zakupu rowerów przez wysyłkę. Wolę odbiór w sklepie, gdzie można trochę pomęczyć sprzedawcę o ustawienie wszystkiego pod siebie. Jeśli hamulce Ci źle działają, to się sam z nimi nie baw, tylko jedziesz do najbliższego media expert i prosisz o wymianę gwarancyjną. Co do tego, że kilka lat temu romet za 1400 był fajnie przygotowany do jazdy, to ten 5.9 kilka lat temu kosztował podobne pieniądze co ten romet. Jak kupowaliśmy dla brata wysyłkowo indianę X7 to wszystko było ładnie wyregulowane. Ogólnie masz rację, kupując rower powinno być wszystko przygotowane do jazdy, bo nie każdy ma wiedzę i możliwości aby sobie samemu wszystko ustawić, jednak nawet przy droższych rowerach zaleca się "serwis zerowy", gdzie ogarnięty serwis sprawdzi dokręcenie wszystkich śrubek i ilość oleju w amortyzatorze. Media expert zaleca chyba po 100 km przyjazd na pełną regulacje po ułożeniu się linek.

Myślę, że nie ma nikogo, kto kupuje wyczynowy rower szosowy za 20k i nie miał nigdy kontaktu z tego typem rowerów. Podejrzewam, że będąc w sklepie rowerowym i kupując taki rower, jak poprosimy o dołożenie pedałów to nam sprzedawca wkręci jakieś tanie pedały za darmo, tylko po co jak dla 99% odbiorców to będzie tylko kolejny plastikowy śmieć? Podobnie jak z kupowaniem wyższych modeli w decathlonie. Według prawa każdy rower musi być wyposażony w dzwonek i odblaski, panowie z decathlona mnie pytali, czy mają mi dołożyć odblaski do kół i dzwonek na kierownicę do mojego XC 900. Pośmialiśmy się i zostawiłem im te rzeczy na serwisie, bo mogą być odbiorcy, którzy z tego skorzystają a dla mnie to śmieć. Jak jeździsz regularnie na wypinanych pedałach to nie jest kwestia pamiętania tylko odruchu mięśniowego. Jak czasem wsiądę na rower z płaskimi pedałami to schodząc z roweru zawsze na początku odchylam piętę. To trochę jakbyś pisał, że nie chcesz wstać z kolan i nie chcesz chodzić na nogach, bo zwykle pamiętasz aby dawać nogę za nogą ale za 101 razem zapomnisz aby dać lewą nogę do przodu i się przewrócisz, to odruch tak samo jak z wypinaniem spd jak więcej jeździsz.

Mając łańcuch na największym blacie z tyłu i blacie z przodu powinieneś mieć łańcuch na styk + 2 ogniwa, mowa o objęciu blatów bez przerzutki. Da radę to sprawdzić też z przerzutką, przerzutkę naciągasz ręką tak, aby nie przeszkadzała i łańcuchowi. Jak masz więcej niż 2 ogniwa w zapasie to jest za długi.

Zawinięcie roweru bokiem stosuje się na singlach jak widzimy, że nie wyratujemy sytuacji. Zaciskamy wtedy tylny hamulec, pochylamy się i kładziemy rower na boku. Takie kontrolowane przewrócenie na rowerze. Dzięki położeniu nie mamy katapulty z siodełka i wychodzimy co najwyżej z zadrapaniami.