damianKr

Jeśli masakryczna cena 27 tyś za rower na 105 nie jest dla Ciebie problemem to bierz Specialized, jeśli Ci się najbardziej podoba. Nie ma nic gorszego niż wydać tyle kasy i jeździć czymś co Ci się nie podoba. Jeśli i tak planujesz zmienić koła po zakupie to Tarmac SL7 ma przewagę nad Addict RC względem: - Tarmac ma bodajże większą tolerancje opony, max 32c w SL7 i 30c w Addict RC. - W Addict RC jest gówniany system podkładek, tzn. nie jesteś w stanie ich przełożyć wyżej i obniżyć kierownicę. Trzeba ciąg rurę sterową. Chociaż widzę, że ten nowy SL7 też ma jakiś specyficzny mostek i może być ten sam problem. Poza tym różnica 5500 tyś.

Dźwięk jest tylko jak nie pedałujesz. Jak chcesz jechać szybko i przede wszystkim płynnie to pedałujesz cały czas.

@Oskarr nie wiem może wyszedł nowszy model DT SWISS 240, ale szajbajk porównywał różne piasty i na filmiku DT SWISS 240 jest jednak bardzo głośna. Nie mogę wstawić linka do youtube. Filmik pt. "Która piasta głośniejsza. Porównanie dźwięku sześciu bębenków od DT Swiss, Syncros i Shimano." DT SWISS 240 od minuty 1:20.

Ja tam nie narzekam na terkotanie, nie musze mieć dzwonka w rowerze ani nie muszę wrzeszczeć "uwaga lewa!!!!!". Po prostu na trasie jak kogoś mijam to odpuszczam na chwilę korby i rowerzyści z przodu od razu wiedzą, że ktoś będzie ich wyprzedzać. Jak jadą obok siebie to zjeżdżają na bok. Znowu jak jadę czymś wolniejszym i to ja jestem wyprzedzany to jak słyszę dźwięk piast z tyłu to wiem że zaraz ktoś obok mnie przeleci i trzymam się prawej strony.

Jednak wolę, aby obyło się bez golenia nóg ;). Narazie puściłem klamki bardziej w dół. Pozycja na łapach bardziej się obniżyła, na baranku i rogach bez zmian.

Marathony GT 365 są szybsze na asfalcie, mniej agresywny bieżnik. Są lżejsze bo ważą 740g, przez to również mniej odporne na przebicia, chociaż mnie się jeszcze nie zdarzyło jej przebić. Jednak teraz coraz częściej jeżdżę na oponach Smart sam. Marathony przez to że są mocno "wypukłe" ześlizgują się na kocich łbach i lubią wpadać w szczeliny pomiędzy kostkę brukową. Jakbym jeździł sam to nie było by problemu, ale na crossie jeżdżę głównie z dzieckiem w foteliku i jednak na Smart sam czuje się dużo pewniej.

Ja też mam marthony w crossie 47x622 tylko wersja GT 365 i na obręczy 20mm maja idealnie 47mm.

Czy w każdym z tych rowerów masz taką samą szerokość obręczy? Na jakiej obręczy są te Marathony? W szerszych obręczach opona inaczej się układa i przez to po napompowaniu jest węższa.

Liczę na to że po obniżeniu kierownicy cała sylwetka będzie stawiać mniejsze opory przy prędkościach 40km/h +. Ale z drugiej strony w chwycie na baranku i za rogi plecy są prawie ustawiono równolegle do podłoża, nie wiem czy większe pochylenie cokolwiek sprawi.

Cześć, Zastanawiam się nad obniżeniem kierownicy w szosie. Lubię mieć nisko kierownicę tylko nie wiem czy to coś zmieni biorąc po uwagę moją obecną pozycje na rowerze. Niestety rower nie ma możliwość podłożenia na górę podkładek tylko trzeba ciąć rurę sterową. Dlatego nie chcę ciąć kierownicy tylko po to żeby rower lepiej wyglądał, więc muszę wiedzieć że to coś zmienić w mojej pozycji na rowerze. Chodzi o to czy to ma jakiś sens jeśli w chwycie na baranku i za rogi plecy układają mi się prawie poziomo? Jeśli obniżę kierownicę to w tych chwytach sylwetka nie zrobi się raczej bardziej aerodynamiczna? Podkładki mają po 1cm wysokości i po tyle zakładam obniżenie kierownicy. Może ktoś zerknąć na zdjęcia i ocenić, czy warto puścić kierownicę niżej? Pierwsze zdjęcie przedstawia pozycję bardziej zrelaksowaną, sylwetka bardziej wyprostowana do jazdy po mieście i odpoczynku. Tutaj najczęstszy chwyt na klamkach, jeżdżę raczej z ugiętymi łokciami. Zastanawiam się czy jeśli obniżę kierownicę to mógłbym jeździć bardziej wyprostowany w łokciach jednocześnie nie prostując tak sylwetki. Tutaj chwyt na baranku, tutaj już plecy układają mi się bardziej poziomo. O ostatni chwyt, do jazdy po długich prostych.

Post z 15 maja ;). Myślę, że może już być nieaktualne ??

Właśnie dzisiaj zakładałem nową owijkę, którą kiedyś dostałem w gratisie, Supacaz Super Sitcky Kush. Korki wkręcane faktycznie fajne. Sama owijka lepi jak diabli... dłonie się nie ześlizgują nawet po 2 godzinach jazdy. Niestety nie ma zbyt dużo żelu. Ja mam spore dłonie i jednak preferuję bardziej mięsiste owijki. Na kolejny raz albo spróbuję tej owijki co poleciłeś Specialized S-Wrap Roubaix, ewentualnie spotkałem się ostatnio z podkładkami żelowymi pod owijkę. Mógłbym przykleić więcej żelu na baranku i przy klamkomanetkach bo tam często opieram dół dłoni.

Z tego co wiem butów szosowych nie dopasujesz do bloków SPD. Jeśli również chcesz coś ze SCOTTa to zobacz na buty Comp Boa Reflective Women MTB. Zapięcie BOA dużo wygodniejsze. Podeszwa jest dość twarda. Nie ślizgają się gdy trzeba wypchać pod górkę rower w lesie.

Do tego nie zapominajmy o „suplementach” w kolarstwie, jakże popularnych również wśród amatorów ;).

Trochę to brzmi jakby mieli jakiegoś zalegającego Foila i chcieli go opchnąć ?. Zapewne nie, 105 Di2 ma wszystko czego potrzebujesz, 12-rzędowy napęd i działa tak samo płynnie jak Ultegra. Różnica pewnie jest w wadze. Jeśli nie masz ciśnienia na to że rower ma być jak najdroższy to bierz 105. W przypadku SCOTTa jeśli kupisz na aluminiowych kołach to za zaoszczędzone pieniądze spokojnie kupisz DTSWISSy albo ZIPPy. Dobre podejście, powyżej 20tyś zł te rowery są dość podobne i nie ma czegoś takiego jak "dopłać 3 tyś i twoje wrażenia z jazdy wzrosną drastycznie". Ja niedawno przesiadłem się z aluminiowych na karbonowe na stożku 45. Jeżdżę z prędkościami powyżej 35km/h i dla mnie różnica jest wyczuwalna. Ja mam aluminiową aero i właśnie sobie chwalę to spłaszczenie ponieważ daje mi dużo większe podparcie na dłonie. Druga sprawa, że bardziej niż chwyt na środku preferuję chwyt z boku kierownicy tam gdzie zaczyna się spłaszczenie. @jajacek na stożku 60mm nie masz problemów z wiatrem? Ja ostatecznie zdecydowałem się na 45mm. Nawet jak jeździłem na aluminiowych to mocniejsze podmuchy wiatru było czuć. Raz jadąc ulicą z dość sporym ruchem samochodów, dostałem przy wyjeździe z lasu strzał z wiatru i prawie mnie wepchało pod samochód który mnie wyprzedzał.

Racja bajerów ma więcej, jeśli człowiekowi chce się tym bawić ;). Przyciski do sprint shifters można dokupić również do eTap AXS. Dla lubiących bajery SRAM posiada kilka trybów jak compensation mode lub sequential shifting. Fakt, przednia przerzutka wymaga więcej uwagi. Konieczna jest prawidłowa instalacja zgodnie z instrukcją SRAMa. Czasami nawet serwis nie potrafi zrobić tego dobrze. Z tą dramatycznie cichsza to bym nie przesadzał ?. Etap AXS posiada możliwość mikroregulacji tylnej przerzutki przy użyciu aplikacji i i można naprawdę wszystko ustawić tak że napęd pracuje cicho. Ale konkretny rower na Shimano może już nie być dostępny. Czasy są takie że naprawdę ciężko jest wejść do salonu i kupić to co się chce.

Scott Foil nowy jest bardzo ciężko dostępny. Nawiązując do rowerów SCOTTa to dla ludu klasyczna szosa wyścigowa w postaci Addicta RC będzie lepszym wyborem niż aero Foil. Zapewni takie same sportowe wrażenia jak i osiągi jak Foil, a przy tym jest bardziej uniwersalny i wyjazd z miasta nie będzie tak bolesny. Na kulturę pracy polecam update firmware i regulację przerzutek ;). SRAM ogólnie pracuje trochę głośniej niż Shimano co przy jeździ powyżej 30km/h nie ma znaczenia bo szum wiatru wszystko zagłusza. Do tego trzeba sprecyzować czy jest to SRAM eTap czy SRAM eTap AXS. Nie wiem czy to jest jakiś wyznacznik, u znajomego na serwis też trafiały Di2 i awaria może się przytrafić w każdej grupie. Ogólnie SRAM Rival to był entry level dla grup elektronicznych i cała masa ludu na tym jeździ. Ładowanie baterii SRAM trwa godzinę. To ile wytrzymają zależy od ilości kilometrów i jak często zmieniamy biegi na trasie. Średnio wychodzi około 500km i nadal w baterii zostaje około 30% energii. Jak dla mnie wybór pomiędzy SRAM a Shimano to kwestia dostępności, bo nie ma co liczyć że teraz w środku sezonu wejdzie się do salonu i kupi co się chce. Do tego kwestia które klamkomanetki bardziej komu leżą w dłoni. Mnie osobiści dużo bardziej spasowały klamki Shimano. I kwestia tego jak przypadnie nam do gustu zmiana przełożeń, czyli wolimy 4 przyciski z Shimano czy 2 przyciski z SRAM. Z czym polecam doczytać jak działa crash protection. Czasami nie jest to wymiana tylko zniżka 50% na nowe koła.

Z jakimi prędkościami jeździsz i jakie trasy? Jeździłem na jeździe próbnej Foilem, sam posiadam Addicta RC. Nigdy nie zdecydowałbym się na taki rower, różnice w prędkościach do 40km/h znikome. Addict RC to świetna uniwersalna maszyna wyścigowa. Dużo lepiej sobie radzi w każdych warunkach niż Scott Foil. Na Foilu różnice być może zobaczysz dopiero powyżej 40km/h. Dla twoich zastosowań nie ma żadnych realnych powodów żeby wybrać Foila zamiast Addicta RC. Karbonowe koła Syncrosa to cenowa porażka. Bez crash replacement. Lepiej wybrać tańszy rower na aluminiowych kołach, sprzedać je i kupić dobre koła karbonowe. Addicta RC 40 na 105 Di2 kupisz pewnie za 20 tyś. Zostanie Ci na dobre koła , lepsze opony bo te Schwalbe to dziadostwo, lekkie dętki i jeszcze trochę zostanie w kieszeni. Di2 i SRAM różni się metodą zmiany biegów. Inaczej również wygląda sam sytem elektroniczny, w Shimano masz centralną baterię i klamki, przerzutki są połączone kabelkiem z baterią. W SRAM system jest bezkablowy, klamki mają własne źródło zasilania i łączą się z przerzutkami za pomocą bluetooth. Przerzutki również posiadają osobne akumulatorki. Obie grupy zmieniają biegi błyskawicznie. Jak dla mnie wybór pomiędzy Shimano a SRAM to kwestia obsługi klamek, preferencji co do kształtu klamek i czy chcemy podpinać rower do ładowarki, czy ładować małe akumulatorki przez USB. Przejeźdź się na Shimano i SRAM i sam zobacz. Pomiędzy SRAM Rival a Force i Red nie ma różnicy w działaniu. Wszystkie grupy działają tak samo różnica jest w materiałach z jakich są wykonane komponenty. Jedynie co to klamki Rivala mają ograniczoną regulacje dźwigni hamulca tzn. ustawisz reach, ale contact point można ustawić dopiero w Force. Według mnie szkoda pieniędzy. No chyba że masz takie parcie na efekty wizualne to śmiało. Jak masz budżet na rower 30 tyś to po co się zastanawiać.

Z tą metodą jeszcze się nie spotkałem. Ale z ciekawości jutro zmierzę odległość od osi pedału i porównam z tym co wypluwa ten wzór.

@ram nie wątpię w końcu to hamulce rekreacyjne. Ale nie każdy na MTB będzie pałować rower na długich zjazdach. Do tego po opiniach w temacie można odnieść wrażenie, że te hamulce to kompletne śmieci. Tak, więc nie zgadzam się z opinią, że hamulce są do niczego. Pozwalają się bezpiecznie poruszać w ruchu miejskim a i w MTB jeśli ktoś jeździ głównie po płaskim i małych górkach, będą Ok.

Ja w swoim miejskim crossie mam hydrauliczne hamulce MT200 i tarcze SM-RT10 CL 160mm. Ważę 95kg do tego jeżdżę z dzieckiem w foteliku albo z przyczepką. W sytuacjach awaryjnych jestem w stanie bardzo szybko zatrzymać rower, również na zjazdach. Bez problemu blokuje tylne koło nawet jak z tyłu wisi 20kg w postaci fotelika i dziecka. Gdyby nie ten temat to nigdy bym nawet nie pomyślał o tym że te hamulce mogą kiepsko hamować :). Wiadomo jakieś demony to nie są, ale nie można o nich powiedzieć, że nie hamują.

@liverpoolczyk02 Pamiętaj żeby zmiany robić małe i tylko jedne na raz. Jeśli obniżyłeś siodełko to nie kombinuj z innymi rzeczami tylko pojeździj i zobacz co na to powiedzą twoje kolana. W takiej wyprostowanej pozycji nacisk na poślady będzie znaczny, możesz pomyśleć o szerszym siodełku. To nie rower stał się bardziej żywy tylko teraz angażujesz więcej mięśni podczas jazdy. WIększość bikefitterów zaczyna fitting od pozycji siodełka ustawionego możliwe najniżej dla danego delikwenta i wysuniętego możliwe najbardziej do przodu. To powoduje najbardziej efektywne wykorzystanie możliwości roweru. Z takiej pozycji aplikuje się już zmiany w przypadku, gdy coś boli. Metoda lemonda tak jak wspominałem to pozycja która daje jakieś odniesienie, ale nie bierze pod uwagę ani długości korby, ani rodzaju pedałów, wysokości podeszwy w bucie, ustawienia bloków, długości stopy itp. Mnie żadnego roweru nie udało się ustawić metodą lemonda, zawsze musiałem obniżyć siodełko. Metody na "pięte" nie skomentuje, nie wiem czy komuś udało się wstrzelić z ustawieniem przy tej metodzie ;). No chyba że jeździ się trasy po 10km to faktycznie może być Ok ;).

Aaaa czyli chodzi o klejnoty :). Metoda lemonda to tylko pozycja wyjściowa, nie bierze pod uwagę np. długości korby. Czyli ustawiasz siodełko zgodnie z daną metodą i masz pozycje zerową i z tej pozycji już modyfikujesz wysokość siodełka. Na moje oko siedzisz zbyt wysoko. Siodełko płaskie czy profilowane? Ustawiałeś poziomicą? Lekkie opuszczenie noska siodełka w dół odciąży klejnoty. Patrzę również na ustawienie kolana względem pedałów w pozycji poziomej i chyba możesz siodełko przesunąć lekko do przodu to również odciąży klejnoty. Pamiętaj tylko że jak opuścisz siodełko w dół to automatycznie też pójdzie lekko do przodu, tak więc nie wszystko naraz. Fakt, widać po Twojej pozycji na rowerze, że masz zbyt duży ucisk na krocze. Chodzi o mocno wygięte plecy tak jakbyś chciał wygiąć miednicę do tyłu żeby ulżyć klejnotom.

NIe masz zbyt wysoko siodełka? Na zdjęciu wygląda jakby noga w dolnej pozycji miała się całkowicie wyprostować. W sensie boli Cię tyłek czy siodełko uciska w tkanki miękkie? :). Jeśli problem z tyłkiem to: 1 - jeśli siodełko zbyt wysoko to podczas pedałowania nie będzie wystarczającego nacisku na pedały żeby odciążyć tyłek. 2 - tyłek musi się przyzwyczaić do nowego siodełka/pozycji 3 - pomóc może obniżenie kierownicy, większa część masy przeniesie się na dłonie i odciąży tyłek. Ja w takiej wyprostowanej pozycji to mogę jeździć tylko na wielkich turystycznych siodełkach. W sensie masz problem z tyłkiem i chcesz jeszcze bardziej wyprostować pozycje żeby jeszcze więcej ciężaru przenieść na tyłek? Łokcie masz wyprostowane bo je prostujesz, mostek tu nie ma nic do rzeczy ;). Btw. ładna maszyna.

Jak masz teraz 2x to przetestuj 1x :). Jak widać jest to kwestia osobista i 1x nie jest złotym środkiem.