lukasz.przechodzen

Odnośnie trzymania wszystkich dyskusji o oponach w jednym miejscu, sam się zastanawiałem nad tym już dawno (i nie tylko z oponami). Z jednej strony fajnie, bo będzie porządek i ład. Z drugiej strony, ostatecznie stworzą się wielostronicowe tasiemce z off-topami (których się przecież nie uniknie, ale to urok forum), których nowy forumowicz (albo ten, kto wpadnie na chwilkę z Google w poszukiwaniu informacji) już nie będzie w stanie przetrawić. Tak więc ostatecznie pozostawiam sprawy swojemu biegowi. Dyskutujmy tutaj i będzie fajnie. A jak ktoś otworzy nowy wątek z pytaniem, to tam też się udzielajmy :) ################### A teraz o oponach - nie chcę tutaj bronić Schwalbe, bo nie mam w tym żadnego interesu. Ale prawie cała moja rodzina jeździ na ich gumach i z żadnymi oponami jeszcze problemów nie było. To, że pojawiają się jakieś problemy globalnie, to oczywista sprawa. Wpiszcie w Google dowolną nazwę popularnego telefonu komórkowego, samochodu, laptopa itd. z dopiskiem problem, awaria, usterka itd. Zawsze znajdą się osoby, którym się coś popsuło. Oczywiście bywają produkty felerne, które psują się na potęgę. Ale myślę, że w przypadku markowych producentów opon, nie dzieje się to tak często, jak się niektórym wydaje.

O, nie, nie, chyba, że słuchawki są bezprzewodowe. Bo jakoś nie widzę podpinania się do słuchawek, których kabel wychodzi z kierownicy :) Sam pomysł może mieć praktyczne uzasadnienie w niektórych momentach. Ale ja go widzę chyba jedynie w przypadku dużych grup rowerzystów, gdy jedzie np. wycieczka. Inaczej to niepotrzebna komplikacja.

Jeśli U-Lock puścił, to faktycznie musiała być jakaś wydmuszka, a nie zabezpieczenie. Gdzieś na Youtube widziałem filmy, gdzie tanie U-Locki były przecinane nożycami. I wytrzymywały tylko troszkę dłużej niż zwykłe linki.

Obstawiam, że z tyłu masz wolnobieg. Ja bym nie zakładał do takiego roweru droższych kół niż np. takie: http://allegro.pl/okazja-kola-26-mtr-hamulec-tarczowy-wolnobieg-bk-i5398785592.html

Down swing to nie kierunek prowadzenia linki, ale konstrukcja przerzutki :) Dolne prowadzenie linki to Bottom/Down Pull. Chociaż teraz większość przerzutek obsługuje zarówno górne, jak i dolne prowadzenie linki. A do lektury o Top Swing i Down Swing zapraszam tutaj: https://roweroweporady.pl/przerzutka-przednia-top-swing-czy-down-swing/

Dodać możesz tylko jeden - przedni. Jeżeli chciałbyś mieć amortyzowane również tylne koło, musiałbyś wymienić także ramę. Czytaj - lepiej wymienić rower :)

Temat mało rowerowy, ale uwierzcie mi, że w czasie upałów, jakie ostatnio mieliśmy, to naprawdę świetne rozwiązanie na ochłodzenie. https://roweroweporady.pl/chlodnik-ogorkowy-idealny-na-upaly/

Witaj, rower wygląda na warty swojej ceny, przynajmniej na zdjęciach. Jeżeli chodzi o oględziny roweru, to tutaj znajdziesz bardzo fajny poradnik: http://na-rower.com/poradnik-jak-kupic-dobry-uzywany-rower/

Hej, niestety to co wysłałaś do niczego dobrego nie prowadzi, nawet jako rower na początek. 1. Waga 14 kilogramów? Jeżeli to prawda, to coś jest nie tak. Spokojnie znajdziesz używany rower w bardzo dobrym stanie, który będzie ważył 10-11 kg, a to w tym przypadku przepaść. Poza tym zmienianie przełożeń manetkami przy kierownicy to mało wygodne rozwiązanie. 2. To jest rower typu fitness, a nie szosowy. Oczywiście w triathlonie można startować na dowolnym rowerze i niektórzy udowadniają, że naprawdę da się na każdym ? Ale jeśli tego typu rower by Tobie pasował, to czemu nie. 3. Nadal manetki na kierownicy, porażka na całej linii i to jeszcze w takiej cenie. Zobacz sobie np. Romet Huragan 1.0: http://goo.gl/fvNc4X Można go kupić za ok. 1100 złotych, ma klamkomanetki i choć to prosty i podstawowy model, to już jakoś wygląda.

Z tych rowerów bezapelacyjnie najlepiej pod kątem wyposażenia przedstawia się Cube Nature Pro. I to bardzo, bardzo dobry rower.

O tak, zgadza się. Jak to robiłem, to odruchowo rozkręciłem nawet się nie zastanawiając :)

A ja bym zrobił tak jak pisze wikrap1, po prostu włóż i sprawdź :) Dętki nie są produkowane dla jednej szerokości, tylko najczęściej z dość szerokim zakresem tolerancji. I tak jak pisze Marek, chociażby Schwalbe robi dętki 26" z zakresem 1.5-2.5", więc tutaj różnica 0.25" to ledwie 1/4 możliwości dobrej dętki :) Tak więc Monika, śmiało zakładaj, pompuj tak jak zaleca producent opony i nic się nie martw. A jak Ci dętka jednak strzeli, to wymień na markową.

Jeśli jeździ i jest w dobrym stanie technicznym, to oczywiście, że jest coś wart :) Ale tak jak pyta busz, napisz co Ci w nim przeszkadza, że chcesz wymieniać. Jeżeli chodzi o jakiekolwiek modernizacje i ulepszenia, to ja bym w nim nic nie robił, bo to nie ma sensu. Ale naprawy i przystosowanie do jazdy - czemu nie. Chyba, że będzie trzeba w niego zainwestować dużo pieniędzy, to wtedy też bym nic nie robił.

Krótki poradnik na temat wymiany hamulców oraz klamek V-brake: https://roweroweporady.pl/jak-wymienic-hamulce-v-brake-w-rowerze/

Jeżeli nie miałeś amortyzatora, to znaczy, że jeździsz na sztywnym widelcu. Czyli wiesz czy trzęsie czy nie. Do lasu spokojnie wjedziesz, chłopaki na przełajowych rowerach wjeżdżają i dają sobie radę. Oczywiście do ostrej jazdy po hopkach amortyzator jest bardzo wskazany, ale do lajtowych przejazdów sztywny widelec w zupełności wystarczy. Czy amortyzator poprawia komfort? Dobry amorek na pewno, taniutki niekoniecznie. Dyskusja czy sztywny widelec czy amortyzator to gorący temat, co dobrze widać po komentarzach tutaj: https://roweroweporady.pl/amortyzator-rowerowy-czy-sztywny-widelec/

Przerzutki szosowe Shimano też obsłużą kasetę 11-32, trzeba tylko popatrzeć na obsługiwaną pojemność.

Tak mi doradzano, czy w sklepie innych nie było? Przecież to podstawowa sprawa żeby usiąść i zobaczyć po dobrym ustawieniu siodełka, na którym będziesz czuł się lepiej. Niektórzy wolą za duże ramy, niektórzy wolą za małe, ale najlepiej dobrać optymalnie pod siebie. A żeby to zrobić trzeba porównać.

Tutaj znajdziesz geometrię tych rowerów: http://cube.pl/rowery/tour/sl-road/cube-sl-road-black-anthrazit-white-2015/ Rama 50 według oznaczeń Cube? Jeżeli tak, to ona ma pionową rurkę o długości 46 cm. Na Twoją nogę szukałbym czegoś o długości 51 cm, czyli w rozmiarówce Cube bliżej 56 cm (52 cm pionowa rurka). Ja mam 175 cm wzrostu i 78 cm nogę i jeżdżę na SL Road w rozmiarze 53 cm (49 cm pionowa rurka). Tak więc nawet z tego widać, że najmniejszy Cube będzie dla Ciebie dużo za mały.

Typowy rower ma maksymalnie dwie przerzutki. Oj, wcale tak nie jest. W wielu przypadkach części można spokojnie ze sobą mieszać, a podział na MTB i szosowe jest tylko umowny. Ale wszystko oczywiście zależy od danych części. A mieszanie producentów to już inna bajka, na razie piszę o poruszaniu się wśród jednego producenta.

Są specjalne rozpuszczalniki do klejów, ale trzeba zazwyczaj wiedzieć jaki to mniej więcej klej.

Oczywiście są dziurki, które da się zalepić i potem przez lata jeździć dalej. To co napisałem to był skrót myślowy, bo najlepsza będzie i tak nowa dętka. Niektóre łatki się trzymają, a niektóre niestety nie, zwłaszcza w newralgicznych miejscach. I nie jest to fajne, jak się po kilkudziesięciu kilometrach odklei i puści powietrze.

Jeżeli masz klamkomanetki, to będziesz musiał dokupić osobne manetki od przerzutek. Cztery dźwignie na kierownicy to kiepski pomysł :) Zaciski są zazwyczaj na tarcze 160 mm (te również), jeżeli będziesz chciał założyć większe tarcze, będzie Ci potrzebny adapter. A mocowanie jest na Post Mount.

Taki skrypt czatu daje mi forum i niestety na razie nie mam weny żeby grzebać w poszukiwaniu czegoś innego. Coś mi się kojarzy, że może chodzić o Shoutbox, ale odłożę ten temat na trochę później.

Ale tak jak pisałem geometria ramy w 26" i w 27,5" nie różni się znacznie, więc nie wiem czemu miałby być rozmiar większy. I faktycznie, z teoretycznych wyliczeń wychodzi, że Tobie idealnie pasowałby rozmiar 19". Przymierzałeś się do roweru z taką ramą?

No to faktycznie, 10,9 kg to o wiele mniej niż 11 :) Tak jak pisałem, nie sugeruj się tym co piszą producenci, to trzeba sprawdzić samemu, jeżeli na wagę kładziesz nacisk. Jeżeli chodzi o pozycję za kierownicą, to wiele zależy od geometrii ramy, ale na przełajowych najczęściej nie siedzi się tak zgiętym jak na rasowych, wyścigowych szosówkach, bo po prostu nie jest to potrzebne w przełaju. Z drugiej strony na szosowych do 3000 złotych i tak raczej wyścigowej geometrii nie znajdziesz, więc może się okazać, że różnicy nie będzie wielkiej.