lukasz.przechodzen

Łańcuch 9. rzędowy Alivio/Deore CN-HG53 kosztuje ok. 42 zł. Łańcuch 10. rzędowy XTR/XT/SLX CN-HG95 kosztuje ok. 82 zł. 40 złotych różnicy to nie jest gigantyczna różnica, a w wytrzymałości moim zdaniem będzie, choć oczywiście jeżeli mamy porównywać, to najlepiej 10. rzędowy do 10. rzędowego. Tak czy owak, piszesz "póki co nie widzę plusów" - więc myślę, że sam sobie odpowiedziałeś na pytanie :)

No ale skąd licznik miałby wiedzieć, jakie jest koło? :) Takiej informacji przecież nie dostaje - jedynie impulsy, mówiące o tym, że koło wykonało pełen obrót. Musi być coś "zaszyte" w nadajniku (czy to przewodowym czy bezprzewodowym).

Tak, według przepisów, jeżeli zasłaniamy rowerami światła, muszą one być wyciągnięte na zewnątrz (jest to różnie realizowane) i muszą być światła cofania, co tak naprawdę obliguje do używania 13-pinowej wtyczki w bagażniku i samochodzie: https://roweroweporady.pl/bagaznik-rowerowy-na-hak-a-gniazdo-7-lub-13-pinowe/ Mirekhood - ja pisałem o wieszaku, do którego zalinkował rowerowy365. To są ciut inne konstrukcje, niż platforma na hak.

Łańcuch zawsze polecam kupić najwyższej klasy - wytrzyma po prostu dłużej. Miałem do czynienia z łańcuchami klasy Acera, Deore, XT i im wyższy model, tym działał po prostu dłużej. Co do korby, to spora różnica tkwi w masie samych ramion. Zębatki w wyższych modelach często są aluminiowe (niektóre), w niższych modelach wszystkie są stalowe. Teraz jeszcze w wyższych odmianach dochodzą kompozyty. Jeżeli chodzi o kasety, to już Deore prezentuje niezły poziom, choć mam teraz w Cube kasetę szosową 105 (czyli odpowiednik SLX) i choć tego nie mierzyłem, to mam wrażenie, że wytrzymuje sporo dłużej niż kasety klasy Deore/Tiagra, które miałem w poprzednim rowerze. Tak czy siak, przeprowadzenie obiektywnych kalkulacji jest bardzo trudne, jeżeli nie niemożliwe. Na pewno warto wziąć jak najlepszy łańcuch, przyzwoita kaseta też nie zawadzi.

Myślę, że ostatnim zdaniem sam odpowiedziałeś na postawione przez siebie pytanie :) Oprócz pojęcia (które można zdobyć), trzeba mieć jeszcze narzędzia, które też kosztują. Część z nich przyda się potem w dalszej eksploatacji roweru, a część już niekoniecznie. W każdym razie - kto co lubi. Jeżeli mówimy o niskim budżecie, to można bawić się w składanie z używanych komponentów, ale to rozpatruje się w kategorii pasji (do składania rowerów), a nie opłacalności.

No i przy takim wieszaku na hak, tracisz możliwość otworzenia bagażnika. I kwestia czy można zabezpieczyć rower oraz sam bagażnik przed kradzieżą.

No tak, a jak licznik ogarnie, które dwie podstawki są od roweru "numer jeden", a która podstawka (ta jedna), jest od "roweru nr dwa"? Nigdy nie miałem okazji używać licznika na dwóch rowerach, ale domyślam się, że jak się z jednej, fabrycznej podstawki, przełoży na drugą, to licznik wykryje i zapamięta ją jako tę "drugą". A co będzie jak się potem przełoży do trzeciej podstawki... To w sumie ciekawe, bo Sigma bardzo mało pisze na ten temat w instrukcji. Jak np. ustawić na nowo, która podstawka jest pierwsza - czy wystarczy wyjęcie baterii z licznika i wkładanie go po kolei do podstawek. Jak będziesz coś więcej wiedział na ten temat - napisz nam tutaj :)

Zapraszam na krótką relację: https://roweroweporady.pl/rowerem-po-czechach-vrchlabi-praga-sniezka/

Hmmm... tego nie sprawdzałem, muszę na rowerze mojej dziewczyny pojeździć z włączonym i wyłączonym. Ale przecież samo sprzęgło nie ma wpływu na opór jaki przerzutka stawia łańcuchowi.

Temat przeniesiony, jeżeli widzicie takie pomyłki/spam/wulgarne treści - zgłaszajcie przez przycisk "Zgłoś". Elle - dzięki. darson008 - wstawiłeś linki partnerskie do Amazona. Bardzo proszę, nie rób tak, musiałem je poprawić na zwykłe. Gdybyś napisał w odpowiednim dziale, pewnie nikt by tego nie zauważył. A tak - zajrzałem tu i szybko to wyłapałem.

Bagażnik na hak zawsze będzie trochę pracował, w końcu przykładamy tam sporą dźwignię. Ale to prawda - są lepsze i gorsze haki.

Sprzęgło moim zdaniem jak najbardziej ma sens. Dzięki niemu łańcuch nie lata tak bardzo nawet na zwykłych dziurach i nie wali w ramę. Nie łapię, na pewno chodzi Ci o korbę? :) A modyfikacja... no to prawda, mostka w nim na inny nie wymienisz.

A może jednak Deore będzie w zupełności wystarczające? W tym odcinku snuję moje rozważania, pokazując przy okazji napęd klasy XT.

Sprawdzałem te hamulce na bieszczadzkich zjazdach, w ulewnym deszczu, obciążony sakwami, przy prędkościach rzędu 50-60 km/h. Więcej się bałem w takich warunkach :) W każdym razie hamulce zdały egzamin na piątkę i złego słowa o nich nie powiem. Nie wiem jak się zachowują po kilkuletniej eksploatacji, ale tym bym się nie przejmował.

Mówisz o tym modelu? https://www.giant-bicycles.com/pl/anyroad-1--ge- Głównie różnice pomiędzy nim, a modelem z 2017 są: opony i obręcze tubeless oraz kombinowane hamulce mechaniczno-hydrauliczne. Klamkomanetki są w 100% mechaniczne, a na kierownicy jest specjalny adapter, puszczający dalej płyn hamulcowy do zacisków. Jak to działa, nie wiem, bo jeszcze nie miałem okazji sprawdzić. A Giant to typowa przełajówka, raczej o sportowym zacięciu. Endurance to rowery gravelowe, na 2018 Cube wprowadza serię Nuroad: https://www.cube.eu/en/2018/bikes/road/road-cyclocross/nuroad/

Na blogu pojawił się nowy, gościnny wpis, tym razem o rodzajach rowerów górskich: https://roweroweporady.pl/rodzaje-rowerow-gorskich/ Jeżeli chcesz, aby także Twój tekst pojawił się na blogu - śmiało pisz do mnie :)

Jeżeli nie znajdziesz nikogo chętnego do sprzedaży, to na Allegro jest tego od groma.

Odczuwalne na pewno będzie, najbardziej na podjazdach. Ja wymieniałem koła na lżejsze o 600 gramów + wcześniej opony i dętki na węższe, co dało mi dodatkowe 250 gramów. I tę różnicę czuć, choć na pewno doszedł do tego fakt, że wcześniej miałem opony 35C, a teraz 28C. Ale nie jest oczywiście tak, że rower nagle sam zaczął jechać :) Nadal trzeba pedałować, ale przynajmniej mam trochę mniej masy do wciągnięcia na jakąś górkę.

Na test Gianta AnyRoad 1 zapraszam na blog: https://roweroweporady.pl/giant-anyroad-1-test-roweru-szutrowego/ Przejeździłem nim naprawdę sporo i mogę polecić. Co do wygody - nie mam zastrzeżeń (ostatnio 330 km w jeden dzień), ale oczywiście to już zależy, kto czego szuka :)

Nawet jeżeli sprzedasz ją za 170 złotych, to dołożysz raptem stówkę do nowej. Za samą tarczę 34T musiałbyś zapłacić 45 złotych. Nie rozporządzam Twoimi pieniędzmi, ale za te 55 złotych warto mieć nową korbę i mniej problemów z ustawieniem tego wszystkiego :)

Karbon już wycofał się z produkcji rowerów. A mieli całkiem porządne sprzęty. Chociaż faktycznie z nazewnictwem ktoś w marketingu mocno przegiął :)

jajacek, do nowych przerzutek Shimano (przynajmniej do nowej Tiagry), które obsługują 34 zęby na kasecie, da się założyć nawet kasetę z 36 ząbkami (sprawdzone info) :) Prawdziwi szosowcy kręciliby nosem, ale mi w gravelu na góry taki układ nie przeszkadza :) Co do wymiany tarczy 39 na 34, może być problem, ponieważ mają inny rozstaw śrub 39 (130 mm) i 34 (110 mm). Czy znajdzie się tarczę 34 z BCD 130? Tego nie wiem. No i zastanowiłbym się, czy nie lepiej wyjdzie po prostu wymienić korbę, zamiast bawić się w zmienianie tarcz. Korba Sory 2x9 kosztuje ok. 270 zł: https://www.ceneo.pl/Pedaly_korby_i_lancuchy_rowerowe;szukaj-fc-r3000;m200.htm#crid=136512&pid=7269 Jeżeli trójtarcz to też nowa Sora i jest w dobrym stanie, to sprzedasz ją za 180-200 zł. Ostatecznie może wyjść w podobnej cenie co modyfikacja, albo niewiele drożej. A przednią klamkę powinno się spokojnie udać wyregulować pod dwa przełożenia.

Mmmm, ale to jest gra o motocyklach, a nie o rowerach :)

Ja zawsze z dużą dożą ostrożności podchodzę do radzenia komukolwiek rozmiaru ramy przez internet. Są tabelki, są kalkulatory i to oczywiście jest jakaś wstępna pomoc, ale nic nie zastąpi praktyki. I faktycznie - zdecydowanie lepiej pojeździć, niż tylko sprawdzić w sklepie.