lukasz.przechodzen

Może tu być kwestia, że hamulce hydrauliczne w 2022 i 2023 kosztowały więcej niż obecnie. Ceny rowerów w ogóle mocno spadają i może tak się zdarzyć, że nowy rocznik będzie tańszy od starego. Zresztą tu już schodzimy na politykę cenową danego producenta, w co nie chciałbym wnikać. To jest zupełnie inna bajka. Temat "wypraw do Afryki i nie tylko" pojawia się przy okazji każdej dyskusji na temat linka vs hydraulika. Tylko umówmy się - ilu rowerzystów jeździ na wyprawy rowerowe poza szeroko pojętą cywilizację? Ale napisałeś wcześniej o piastach, które przecież nie mają żadnego wpływu na wybór tarczy. Można przebierać w tarczach, do wyboru, do koloru. To prawda, że średnica tarczy może powodować problemy, ale dotyczy to tylko wersji 203 i 200 mm. Trzeba wtedy albo wymienić tarcze, albo ew. pokombinować z jakimś adapterem/podkładkami, jeżeli chce się te tarcze zachować. Ja mam w gravelu hamulce SRAM Rival i używam ich z tarczami Shimano XT - nie widzę z tym żadnego problemu. W góralu mam hamulce Shimano i z tyłu dałem tarczę Galfer - też działa świetnie. A zresztą to nie wątek na temat kompatybilności tarcz i hamulców 😉

Mimo wszystko wygląda mi to na dywersyfikację oferty. Masz przecież za 180 zł więcej wersję na hydraulice (rama ma wewnętrzne prowadzenie linek, stąd pewnie większa różnica w cenie): https://lazaro-bike.pl/sklep/lazaro-elitary-v1-męski-2024_pid=672 Do sklepu przychodzi klient, który wcześniej miał V-ki. No to może wybierze sobie rower o 180 zł tańszy na mechanice, z linkami na zewnątrz, bo takie systemy zna, a 180 zł można wydać na licznik, lampki i jeszcze na bidon zostanie. Ale przyjdzie i taki co dopłaci do hydrauliki, bo przejechał się na rowerze kolegi i zna różnicę. Jednocześnie w ofercie Lazaro znajdziesz rower na Tourney'u i wolnobiegu, gdzie są hydrauliczne Shimano MT200: https://lazaro-bike.pl/sklep/kands-energy-700-hydraulika-2024_pid=634 I to jeszcze bardziej "bez sensu" oferta, niż tamta na mechanice. Ale jak widać ludzie takie rowery kupują, a producenci odpowiadają na zapotrzebowanie.

To tylko dowód anegdotyczny 🙂 Równie dobrze ja mogę powiedzieć, że mam w domu cztery rowery na hydraulice (nie wszystkie moje), w tym dwa rowery męczone kilka razy w roku w bikeparkach (nie jesteśmy z Moniką mega riderami, więc hamulców używamy chętnie). I przez ostatnie lata z żadnego nic nie ciekło, więc na moim przykładzie mogę potwierdzić bezawaryjność hydrauliki 🙂 Zresztą w rodzinie mam kilka rowerów na hydraulice, w żadnym z nich też nie było żadnego problemu. Okej, nie są użytkowane aż tak intensywnie, ale nic się z nimi nie dzieje. Dlatego właśnie jednostkowe przypadki (bez)awaryjności to dowody anegdotyczne i nie mówią nic o stanie faktycznym.

Nie spina mi się ta opowieść 🙂 Zajrzałem na stronę Lazaro i pomijając gravele, znalazłem raptem dwa modele z mechanicznymi tarczówkami. Jeden za tysiaka (z V-Brake z tyłu) na wyprzedaży z 2022 roku, drugi za 1400 zł, ale za to z kasetą zamiast wolnobiegu. Reszta Lazaro ma albo hamulce V-Brake, albo hydraulikę. Koszty obsługi gwarancyjnej na pewno są jednym z elementów budowania oferty. Ale priorytetem jest cena dla klienta, tzn. konfigurując rower trzeba zmieścić się w zadanym budżecie. A mechaniczne tarczówki mogą być w dużym hurcie trochę tańsze niż hydraulika i to wystarczy. Ograniczone pole manewru w czym? Hamulce przecież możesz założyć dowolne, rodzaj mocowania tarczy nie ma żadnego znaczenia. Poza tym masa producentów robi tarcze hamulcowe mocowane w systemie Shimano CenterLock. Ba, SRAM produkuje takie tarcze. Ano właśnie, zawodowej grupy. Ile oni natłukli kilometrów na tych rowerach i w jakich warunkach? Jacek, nie żebym Cię łapał za słówka, ale co dziwnego jest w tym, że w hamulcach trzeba wymienić klocki? 🙂 Przecież to normalna czynność serwisowa - zużyły się, to się wymienia. Domyślam się, że grupa zawodowa dlatego sprzedała te rowery, bo już były zatyrane i trzeba było je zutylizować w jakiś sposób. Przelanie układu i odpowietrzenie to też normalna czynność serwisowa - jak wymiana linek i pancerzy. Jeździ się dużo, hamuje się dużo - to i robi się to częściej. Jeździ się mało lub hamuje się mało - robi się to rzadziej. Jak już pisałem w innym miejscu - zgadzam się, że tarczówki miewają swoje problemy. Ale podawanie zawodowej grupy jako przykładu to średni pomysł. Oni tłuką takie kilometry, z takimi prędkościami i w takich miejscach oraz warunkach, do których 99,9% rowerzystów nawet się nie zbliża. To tak jakby porównać samochód rajdowy, ze zwykłą osobówką.

W MTB/Gravel tak. W przypadku opon szosowych wypadałoby sprawdzić czy opona jest zgodna. No chyba, że ten artykuł: https://www.vinciwheels.com/pl/poradnik/ranty-hookless/opony-kompatybilne-z-rantami-hookless/ jest już nieaktualny i wszystkie opony szosowe tubeless są też hookless ready 🙂

Potwierdzam - przymiarka to podstawa. Kask ma dobrze leżeć na głowie od samego początku, nic się z czasem nie "ułoży" 🙂 Ale nic nie stoi na przeszkodzie, aby zamówić sobie taki kask i jeżeli nie będzie pasował - odesłać. Upierdliwe to trochę, ale jeżeli w swojej okolicy nie ma się sklepów rowerowych z szerszym wyborem kasków, to często najlepsza opcja.

W zasadzie moja odpowiedź na tytułowe pytanie jest jedna - hydrauliczne 🙂 Aczkolwiek doceniam lepsze modele mechanicznych hamulców Shimano czy Avid. W tekście i wideo zrobiłem trochę większe porównanie tych dwóch typów tarczówek. https://roweroweporady.pl/hamulce-tarczowe-mechaniczne-czy-hydrauliczne/

Brawa dla syna!

Jak (prawie) co roku odświeżyłem wpis z polecanymi rowerami do czterech tysięcy złotych. Choć sytuacja na rynku jest o tyle ciekawa, że na wiele modeli od razu można dostać duuuuży rabat (nie trzeba czekać do jesieni). https://roweroweporady.pl/jaki-rower-kupic-do-4000-zlotych/

Abstrahując od ucieczki z miejsca zdarzenia, co jest wyjątkowym (...), to napisałeś, że "stała na drodze rowerowej". Kwestia jaka była sytuacja - jeżeli faktycznie stała tam od jakiejś chwili, a nie przed sekundą na nią weszła, a widoczność była dobra (nie stała za zakrętem), to wina rowerzysty ewidentna. Jasne, nie powinna się tam znaleźć, ale jeżeli nie wtargnęła, tylko stała tam dobrze widoczna, to nie widzę tu żadnej jej winy.

Ten rower i sklep od jakiegoś czasu pojawia się na Pepperze, czyli stronie zbierającej społeczność, która wyszukuje różne okazje (i je także weryfikuje): https://www.pepper.pl/promocje/cannondale-scalpel-ht-carbon-3-847718 Kod też jest podany na Pepperze, a mi mignął kilka razy w reklamie tego sklepu na Facebooku. Ludzie piszą, że dostają zamówione rowery + można płacić kartą, a wtedy chroni Cię chargeback Visy/Mastercard.

Zakupy w Pro-M? Pamiętaj o kodzie SCALPEL10, który obniży cenę wersji HT 3 🙂 Też bym dołożył tego tysiaka do HT3, ze względu na napęd, karbonową sztycę. Na plus na pewno działają też oczko wyższe hamulce czy lżejsze obręcze (chyba, że i tak planujesz wymienić koła).

Tak, wyjmuje się ją bez żadnego problemu. Jest zabezpieczona kluczykiem, po jego przekręceniu, wychodzi z łatwością.

Aj, aj, aj, oczywiście masz rację. Nie wiem czemu, ale miałem w głowie tę korbę: https://bike.shimano.com/pl-PL/product/component/shimano/FC-TY501-2.html A ona jest właśnie pod tym względem przystosowana do rowerów MTB. Zapomniałem, że z typowo szosowymi może być pod tym względem problem.

Co prawda nie mam Garmina, ale jak w każdym tego typu przypadku zacząłbym od sprawdzenia aktualizacji oprogramowania w Garminie.

Na przełożeniu 38x11 i oponach 29x2,2", kręcąc z kadencją 80 obrotów korbą na minutę, czyli jeszcze nie jakoś bardzo szybko, pojedziesz 38 km/h. Przy kadencji 90 - 43 km/h. To chyba nie jest tak źle? 🙂 Ale jeżeli chcesz, to pokombinować możesz. Przednia przerzutka nie ogarnie zębatki 46, tak więc będzie do wymiany. Druga sprawa - dla pewności sprawdź miarką jaką masz szerokość mufy suportowej. Korba FC-RS510 (jak pewnie większość korb szosowych) będzie pasować do mufy o szerokości 68 lub 70 mm. Jeżeli masz 73 mm to niestety będzie problem z jej założeniem. Łańcuch też będzie do wymiany, bo będzie potrzebny dłuższy.

I jeszcze wersja wideo:

Zerknij na ofertę polskiej marki Ecobike, w tych rowerach manetki są bardzo popularne. Manetkę kojarzę także z roweru Jobobike Eddy, ale to dość specyficzny rodzaj roweru, choć bardzo fajny 🙂 Ale fakt, faktem, najczęściej manetki można znaleźć w typowo chińskich jednośladach.

Patrząc po zdjęciu z oferty, przerzutka wygląda na Shimano Tourney TZ50. Ona ogarnia wg. specyfikacji max. zębatkę 28. Kwestia czy zmieniałeś łańcuch na dłuższy, bo może przerzutka jakoś da sobie z tym radę, ale łańcuch jest za krótki. Natomiast TZ500B to będzie dobry wybór, specyfikacja pasuje. Wcale się nie dziwię 🙂 Przełożenie 42-28 to dość twardo i nawet bardziej sportowe rowery szosowe mają dostęp do lżejszych biegów. Zmieniasz wolnobieg na wersję z 34 ząbkami i to na pewno polepszy sytuację, ale może się okazać, że kolejnym krokiem będzie wymiana korby na taką z mniejszą liczbą zębów, bo przełożenie 42-34 nadal nie jest jakoś szczególnie bardzo lekkie. Nie chcę uprzedzać faktów, po prostu może pojawić się taka potrzeba. To bardziej brak siły w nogach niż wina roweru. Oczywiście - ciężki rower, na lichych, niedopompowanych oponach nie będzie jakoś szczególnie łatwo nabierał prędkości. Ale jeżeli nogi są też dość słabe, to nawet najlepszy rower nie pomoże 🙂 Zresztą ktoś kto włożył do tego roweru korbę 42T albo minął się z powołaniem, albo skupował jakieś tanie resztki magazynowe. Na przełożeniu 42-14 w tym rowerze, przy naprawdę spokojnej kadencji 70 obrotów pedałami na minutę, pojedzie się 28 km/h. Kto jeździ po płaskim z taką prędkością na rowerze miejskim??? Nie mówię już o kadencji 90, gdzie pojedzie się 35 km/h, co jak na rower miejski jest absurdem. Jeżeli dojdzie do wymiany korby (trochę wątpię, żeby była opcja odkręcenia tarczy z korby), to optowałbym za możliwie niedużą tarczą z przodu. Na przełożeniu 34-14 pojedzie się z kadencją 70 - 23 km/h. Z kadencją 80 - 26 km/h (jeśli sił w nogach starczy). To chyba całkiem spoko jak na rower miejski. Przełożenie 34-34 nadal nie będzie wybitnie lekkie jak na mieszczucha, ale na pewno znacznie lżejsze niż bardzo twarde 42-28.

Przygotowałem garść porad dla osób, które chcą przejechać swój pierwszy ultramaraton rowerowy. Na krótszych dystansach, takich baby-ultra, jest to łatwiejsze niż się wydaje, jeżeli ktoś jest zdrowy i w miarę sprawny 🙂 https://roweroweporady.pl/pierwszy-ultramaraton-rowerowy-jak-sie-przygotowac/

Możesz kupić drugi łańcuch, który będzie za długi i będzie można od niego odkuć dodatkowe ogniwa (a resztę łańcucha już w całości wykorzystasz później). Będą potrzebne wtedy dwie spinki i będzie to odrobinę przekombinowane, ale z drugiej strony, jeżeli obecny łańcuch jest w dobrej kondycji to trochę go szkoda 🙂

Na 99% będzie trzeba wymienić na dłuższy. Tzn. działać to może nawet i na tym łańcuchu co jest, ale przerzutka może się niebezpiecznie napinać na największej zębatce.

Jeżeli przełożenia pozwolą. Na szybszych oponach będzie łatwiej uzyskać maksymalną prędkość (i ją utrzymać), ale jeżeli braknie przełożeń, to rodzaj opon nie będzie miał znaczenia. Kalkulator przełożeń podaje, że dla zestawu 30x11 i opon 29x2,3 cala przy kadencji 90 pojedzie się 34 km/h. Wymiana tarczy na 32 podniesie prędkość przy tej kadencji do 36,5 km/h. @woszu Jeżeli na płaskim, na góralu, jeździsz 35 km/h to zazdroszczę i pozostaje kombinowanie z większym blatem. Dużo dałaby wymiana kasety na taką z 10. ząbkami na dole, ale trzeba byłoby myśleć nad wymianą napędu na przynajmniej 11. rzędowy + wymiana bębenka w piaście (lub całej piasty), a to pociągnęłoby za sobą już niemałe koszty.

Mój błąd, wymienić jedynie małą tarczę na 30T będzie ciężko, ponieważ nie ma takich z rozstawem śrub BCD 110. Zaraz zrobię poprawkę w tekście - do wymiany musiałaby pójść cała korba, ale spokojnie 46/30 przednia przerzutka obsłuży.