lukasz.przechodzen

Tak jak pisałem, ręczne zatwierdzanie użytkowników może zniechęcić nowych forumowiczów. Zwykle sprawa jest "pilna" ? i czekać na akcept może się już nie chcieć. Captcha oczywiście jest włączona, ale co by się tam nie dało, to spamerzy wiedzą jak to obejść.

W ostatnim czasie nasilają się niestety ataki spamerów na forum. Próbuję to uszczelnić blokując konkretne słowa lub adresy IP niektórych krajów, ale spamerzy zawsze znajdą jakąś furtkę (a raczej automaty, które to za nich robią). Włączyłem opcję, że po zgłoszeniu przez Was danego posta jako spam, jest on automatycznie ukrywany i trafia do moderacji. Proszę o nienadużywanie tej opcji. Na razie nie chciałbym włączać zatwierdzania każdego posta przed publikacją, bo to bardzo spowolni dynamikę dyskusji na forum.

Nie chciałbym się bawić we wróżbitę, ale dętka sama z siebie raczej nie "wybuchła". Raczej to drut ją przetarł. O układaniu opony na obręczy pisałem tutaj: https://roweroweporady.pl/co-zrobic-gdy-opona-chowa-sie-w-obreczy/

Ten drucik utrzymuje kształt opony i pomaga przytrzymać na rancie obręczy. Osobiście wywaliłbym taką oponę i kupił nową. Dodatkowo zastanowiłbym się dlaczego dętka wystrzeliła i dlaczego opona nie chciała się ułożyć na obręczy. Nie napisałeś też czy się w końcu ułożyła, czy jeździłeś na jajku przez cały czas. Może opona była wadliwa i trzeba było ją od razu reklamować. Po założeniu opony najlepiej napompować ją pompką stacjonarną do maksymalnego ciśnienia (czasem trzeba dać nawet ciut więcej, ale z czuciem), tak aby dobrze wskoczyła na obręcz. Na każdej oponie z boku powinien być cienki pasek, który biegnie równolegle do obręczy. To po nim widać, czy opona dobrze ułożyła się na obręczy.

Rowerzystów w większości przypadków dotyczą te same przepisy ruchu drogowego, co kierowców. Jest jednak kilka wyjątków, warto je poznać. https://roweroweporady.pl/przepisy-rowerowe-najwazniejsze-kwestie/

Myślę, że będzie ważyć mniej. Koła w Giancie ważą ok. 2 kg, przechodząc na karbonowe 38 spokojnie zrzucisz 0,6 kg. Opony Giant Gavia 32C ważą ok. 445 g sztuka. Conti 5000 28C - 235 g. To daje 400 gramów mniej na komplecie. Jeżeli ważone z dętkami, to jeszcze trochę urwiesz. Tak więc jest szansa na zejście do co najmniej 8 kg. Czy ma to racjonalne uzasadnienie? Myślę, że chłopaki już dobrze napisali, że jeżeli zmiana przyniesie Ci radość - to ma to sens. Ale nie ma co liczyć, że rower sam (dużo) szybciej pojedzie ?

Myślę, że piszący tu o komach mieli na myśli po prostu segmenty ? i poprawianie własnych czasów na nich. Żeby zrobić KOM-a, to na większości segmentów trzeba być dobrym dzikiem, rower będzie już tylko dodatkiem.

Może tu być kwestia, że hamulce hydrauliczne w 2022 i 2023 kosztowały więcej niż obecnie. Ceny rowerów w ogóle mocno spadają i może tak się zdarzyć, że nowy rocznik będzie tańszy od starego. Zresztą tu już schodzimy na politykę cenową danego producenta, w co nie chciałbym wnikać. To jest zupełnie inna bajka. Temat "wypraw do Afryki i nie tylko" pojawia się przy okazji każdej dyskusji na temat linka vs hydraulika. Tylko umówmy się - ilu rowerzystów jeździ na wyprawy rowerowe poza szeroko pojętą cywilizację? Ale napisałeś wcześniej o piastach, które przecież nie mają żadnego wpływu na wybór tarczy. Można przebierać w tarczach, do wyboru, do koloru. To prawda, że średnica tarczy może powodować problemy, ale dotyczy to tylko wersji 203 i 200 mm. Trzeba wtedy albo wymienić tarcze, albo ew. pokombinować z jakimś adapterem/podkładkami, jeżeli chce się te tarcze zachować. Ja mam w gravelu hamulce SRAM Rival i używam ich z tarczami Shimano XT - nie widzę z tym żadnego problemu. W góralu mam hamulce Shimano i z tyłu dałem tarczę Galfer - też działa świetnie. A zresztą to nie wątek na temat kompatybilności tarcz i hamulców ?

Mimo wszystko wygląda mi to na dywersyfikację oferty. Masz przecież za 180 zł więcej wersję na hydraulice (rama ma wewnętrzne prowadzenie linek, stąd pewnie większa różnica w cenie): https://lazaro-bike.pl/sklep/lazaro-elitary-v1-męski-2024_pid=672 Do sklepu przychodzi klient, który wcześniej miał V-ki. No to może wybierze sobie rower o 180 zł tańszy na mechanice, z linkami na zewnątrz, bo takie systemy zna, a 180 zł można wydać na licznik, lampki i jeszcze na bidon zostanie. Ale przyjdzie i taki co dopłaci do hydrauliki, bo przejechał się na rowerze kolegi i zna różnicę. Jednocześnie w ofercie Lazaro znajdziesz rower na Tourney'u i wolnobiegu, gdzie są hydrauliczne Shimano MT200: https://lazaro-bike.pl/sklep/kands-energy-700-hydraulika-2024_pid=634 I to jeszcze bardziej "bez sensu" oferta, niż tamta na mechanice. Ale jak widać ludzie takie rowery kupują, a producenci odpowiadają na zapotrzebowanie.

To tylko dowód anegdotyczny ? Równie dobrze ja mogę powiedzieć, że mam w domu cztery rowery na hydraulice (nie wszystkie moje), w tym dwa rowery męczone kilka razy w roku w bikeparkach (nie jesteśmy z Moniką mega riderami, więc hamulców używamy chętnie). I przez ostatnie lata z żadnego nic nie ciekło, więc na moim przykładzie mogę potwierdzić bezawaryjność hydrauliki ? Zresztą w rodzinie mam kilka rowerów na hydraulice, w żadnym z nich też nie było żadnego problemu. Okej, nie są użytkowane aż tak intensywnie, ale nic się z nimi nie dzieje. Dlatego właśnie jednostkowe przypadki (bez)awaryjności to dowody anegdotyczne i nie mówią nic o stanie faktycznym.

Nie spina mi się ta opowieść ? Zajrzałem na stronę Lazaro i pomijając gravele, znalazłem raptem dwa modele z mechanicznymi tarczówkami. Jeden za tysiaka (z V-Brake z tyłu) na wyprzedaży z 2022 roku, drugi za 1400 zł, ale za to z kasetą zamiast wolnobiegu. Reszta Lazaro ma albo hamulce V-Brake, albo hydraulikę. Koszty obsługi gwarancyjnej na pewno są jednym z elementów budowania oferty. Ale priorytetem jest cena dla klienta, tzn. konfigurując rower trzeba zmieścić się w zadanym budżecie. A mechaniczne tarczówki mogą być w dużym hurcie trochę tańsze niż hydraulika i to wystarczy. Ograniczone pole manewru w czym? Hamulce przecież możesz założyć dowolne, rodzaj mocowania tarczy nie ma żadnego znaczenia. Poza tym masa producentów robi tarcze hamulcowe mocowane w systemie Shimano CenterLock. Ba, SRAM produkuje takie tarcze. Ano właśnie, zawodowej grupy. Ile oni natłukli kilometrów na tych rowerach i w jakich warunkach? Jacek, nie żebym Cię łapał za słówka, ale co dziwnego jest w tym, że w hamulcach trzeba wymienić klocki? ? Przecież to normalna czynność serwisowa - zużyły się, to się wymienia. Domyślam się, że grupa zawodowa dlatego sprzedała te rowery, bo już były zatyrane i trzeba było je zutylizować w jakiś sposób. Przelanie układu i odpowietrzenie to też normalna czynność serwisowa - jak wymiana linek i pancerzy. Jeździ się dużo, hamuje się dużo - to i robi się to częściej. Jeździ się mało lub hamuje się mało - robi się to rzadziej. Jak już pisałem w innym miejscu - zgadzam się, że tarczówki miewają swoje problemy. Ale podawanie zawodowej grupy jako przykładu to średni pomysł. Oni tłuką takie kilometry, z takimi prędkościami i w takich miejscach oraz warunkach, do których 99,9% rowerzystów nawet się nie zbliża. To tak jakby porównać samochód rajdowy, ze zwykłą osobówką.

W MTB/Gravel tak. W przypadku opon szosowych wypadałoby sprawdzić czy opona jest zgodna. No chyba, że ten artykuł: https://www.vinciwheels.com/pl/poradnik/ranty-hookless/opony-kompatybilne-z-rantami-hookless/ jest już nieaktualny i wszystkie opony szosowe tubeless są też hookless ready ?

Potwierdzam - przymiarka to podstawa. Kask ma dobrze leżeć na głowie od samego początku, nic się z czasem nie "ułoży" ? Ale nic nie stoi na przeszkodzie, aby zamówić sobie taki kask i jeżeli nie będzie pasował - odesłać. Upierdliwe to trochę, ale jeżeli w swojej okolicy nie ma się sklepów rowerowych z szerszym wyborem kasków, to często najlepsza opcja.

W zasadzie moja odpowiedź na tytułowe pytanie jest jedna - hydrauliczne ? Aczkolwiek doceniam lepsze modele mechanicznych hamulców Shimano czy Avid. W tekście i wideo zrobiłem trochę większe porównanie tych dwóch typów tarczówek. https://roweroweporady.pl/hamulce-tarczowe-mechaniczne-czy-hydrauliczne/

Brawa dla syna!

Jak (prawie) co roku odświeżyłem wpis z polecanymi rowerami do czterech tysięcy złotych. Choć sytuacja na rynku jest o tyle ciekawa, że na wiele modeli od razu można dostać duuuuży rabat (nie trzeba czekać do jesieni). https://roweroweporady.pl/jaki-rower-kupic-do-4000-zlotych/

Abstrahując od ucieczki z miejsca zdarzenia, co jest wyjątkowym (...), to napisałeś, że "stała na drodze rowerowej". Kwestia jaka była sytuacja - jeżeli faktycznie stała tam od jakiejś chwili, a nie przed sekundą na nią weszła, a widoczność była dobra (nie stała za zakrętem), to wina rowerzysty ewidentna. Jasne, nie powinna się tam znaleźć, ale jeżeli nie wtargnęła, tylko stała tam dobrze widoczna, to nie widzę tu żadnej jej winy.

Ten rower i sklep od jakiegoś czasu pojawia się na Pepperze, czyli stronie zbierającej społeczność, która wyszukuje różne okazje (i je także weryfikuje): https://www.pepper.pl/promocje/cannondale-scalpel-ht-carbon-3-847718 Kod też jest podany na Pepperze, a mi mignął kilka razy w reklamie tego sklepu na Facebooku. Ludzie piszą, że dostają zamówione rowery + można płacić kartą, a wtedy chroni Cię chargeback Visy/Mastercard.

Zakupy w Pro-M? Pamiętaj o kodzie SCALPEL10, który obniży cenę wersji HT 3 ? Też bym dołożył tego tysiaka do HT3, ze względu na napęd, karbonową sztycę. Na plus na pewno działają też oczko wyższe hamulce czy lżejsze obręcze (chyba, że i tak planujesz wymienić koła).

Tak, wyjmuje się ją bez żadnego problemu. Jest zabezpieczona kluczykiem, po jego przekręceniu, wychodzi z łatwością.

Aj, aj, aj, oczywiście masz rację. Nie wiem czemu, ale miałem w głowie tę korbę: https://bike.shimano.com/pl-PL/product/component/shimano/FC-TY501-2.html A ona jest właśnie pod tym względem przystosowana do rowerów MTB. Zapomniałem, że z typowo szosowymi może być pod tym względem problem.

Co prawda nie mam Garmina, ale jak w każdym tego typu przypadku zacząłbym od sprawdzenia aktualizacji oprogramowania w Garminie.