Dobór opon do szosy endurance użytkowanej turystycznie

[APZ]

Szanowni Forumowicze, 
Proszę o pomoc w wyborze opon. Jeżdżę na rowerze Trek Domane AL4 Gen 4. Z praktyki wynika, że około 85% przebiegu to asfalty przeróżnej jakości, ścieżki rowerowe, kostka brukowa, a 15% ścieżki leśne ubite, szutry różne. Robię wycieczki po kilkadziesiąt km. Rodzaj trasy nie jest uprzednio do końca rozpoznawalny, więc czasami jestem zmuszony pomęczyć się rowerem szosowym w nieznanym, trudniejszym terenie.

Dotąd jeżdżę na tanich, fabrycznych oponach 32 mm, z ciśnieniem ok. 4 bary:
Opona szosowa Bontrager R1 Hard-Case Lite - Trek Bikes (PL) 

Chciałbym trochę zwiększyć komfort i założyć opony szerokości 38 mm lub nawet 40 mm (ponoć wejdą bez problemów) i jeździć na mniejszym ciśnieniu. Może wtedy mniej unikałbym terenowych tras, a wyboiste betonowe odcinki lub dziurawy asfalt nie byłyby uciążliwe, jak dotąd. Ta planowana zmiana opon zrobi z szosowego roweru prawie gravela, albo nawet całkiem gravela, ale jestem w stanie zainwestować i poeksperymentować. 
Zależy mi też na cichym toczeniu się roweru po asfaltowej, równej drodze.  
Chciałem sam wybrać opony, ale sklepowe opisy towarów są tak na okrągło ściemniane (wszystkie opony są naj..., super, uniwersalne itp.), że wymiękłem i pytam. Z góry dziękuję za porady. 

Mój serwis sugeruje te opony (może dlatego, że je ma na półce...): 
Opona PIRELLI Cinturato EVO TLR | CentrumRowerowe.pl

Znalazłem jeszcze takie:

38 mm:
Opona szosowa odblaskowa Bontrager AW3 Hard-Case Lite - Sprint-Rowery.pl
Opona hybrydowa Bontrager H2 Hard-Case Ultimate - Sprint-Rowery.pl

40 mm:
Opona VITTORIA Terreno Zero G2.0 | CentrumRowerowe.pl
Opona VITTORIA Terreno Pro T10 G2.0 | CentrumRowerowe.pl
Opona PIRELLI Cinturato Gravel RH | CentrumRowerowe.pl
Opona PIRELLI P Zero Race TLR SpeedCore | CentrumRowerowe.pl
Opona MICHELIN Pro5 TS TLR | CentrumRowerowe.pl
Opona WTB Vulpine S LFR | CentrumRowerowe.pl
Opona PANARACER GravelKing R | CentrumRowerowe.pl
Opona PANARACER GravelKing SS R | CentrumRowerowe.pl

 

[tygrysek]

Ja jeżdzę na rowerze Marin 4 Corners, do pracy i na wycieczki, po kazdej nawierzchni praktycznie poza sypkim piachem

Z przodu mam oponę 38 mm, z tyłu 38 lub 40 mm, obręcze nie są dostosowane do tubeless

 

sporo czasu rozmyślałem jakie opony dobrać pod kątem odporności na przebicia (główny warunek) do wagi, oporów no i ceny 

Sortowałem opony na bikerolling resistance od tych najbardziej odpornych na przebicia w dół, szukając tych które wagą i oporami nie odbiegały by za bardzo od średniej

Ostatecznie z przodu wrzuciłem continental urban contact, z tyłu CONTINENTAL Pure Contact

ogólnie jestem z nich bardzo zadowolony - na razie 0 przebić, choć dystans niezbyt duzy - z przodu może coś pod 800-1000 km, z tylu raczej 300-400 km. Moim zdaniem toczą się lekko, po przesiadce z typowych opon MTB 42 mm róznica w prędkościach jest wyczuwalna na plus. 

 

Przy czym ja jeżdzę rowerem do roboty i dla mnie unikanie przebić jest podstawową kwestią bo nawet wymiana dętki jednak trochę zajmuje a i człowiek sie ubrudzi przy tym

[APZ]

@tygrysek Dzięki. Dopisuję do listy. Widziałem tę ofertę, ale ją pierwotnie odrzuciłem, bo pomyślałem (chyba błędnie), że bieżnik może być głośny. Jest też ona dosyć ciężkawa, ale u mnie to nie ma znaczenia. Mniej niż 600g. 

Opona CONTINENTAL Pure Contact | CentrumRowerowe.pl

Opona CONTINENTAL Contact Urban | CentrumRowerowe.pl

[tygrysek]

tam jest trochę bieżnika, ale podczas jazdy po asfalcie nie słychać go praktycznie w ogóle

w drugą stronę  - na szutrze ubitym opony trzymają się super, natomiast na luźniejszym żwirze oponom zdarza się lekko ślizgać. Jak je pompuje na maksa do 4,5-5 barów, być może na niższym ciśnieniu trakcja byłaby lepsza

Mam jeszcze rower typowo szosowy z oponami 25 mm i nie odczuwam aby te opony z Marina były dużo wolniejsze, wedle moich odczuć przy podobnym wysiłku średnia prędkość to może 1-2 km/h róznicy

[APZ]

@tygrysek Jakaś pani kolarka w opiniach napisała, że przy prędkości ponad 30 km/h szumią te opony. Ale ja z taką szybkością nie jadę długo... Plusem, przy moim lenistwie, jest fakt, że to chyba pancerne opony, jak podaje producent. 

[tygrysek]

ja na Marinie i tych oponach jestem w stanie trzymac prędkość 26-27 km/h przez kilka km albo i trochę więcej, przy 30 km/h tętno mi już przekracza 160 BPM  czyli w strefę 90 % tętna maksymalnego

Co do pancerności - za wcześnie na opinię, ale np Hutchinson Touareg który siedział wcześniej z tyłu w miejsce Pure Contact łąpał kapcię zdecydowanie częściej mimo że też był praktycznie nowy

[liftlodz]

Mój zestaw który używam w Cannondale Synapse, przód Tufo Thundero 40c, tył Hutchinson Caracal - jeśli nie wiem gdzie pojadę czyli mogę jechać po wszystkim
Jeśli nie wiem gdzie pojadę , ale zakładam że będzie to szosa w 99% i ewentualnie trochę ubitych ścieżek - Continental GP 5000 AS 32mm.

[APZ]

@liftlodz Dzięki za propozycje. Dopisałem do listy (poza Conti GP, bo na razie chyba nie robią szerokich na 38-40 mm).
I głowa mnie jeszcze bardziej boli.... 🙂, bo lista się wydłuża, zamiast skracać. A może coś z niej definitywnie powykreślać?
 

[APZ]

17 minut temu, liftlodz napisał(a):

Tufo Thundero

Nie szumią mocno na asfalcie?

[liftlodz]

Jak dla mnie nie

[Szwedacz]

W gravelu śmigam na chińskich TPU wsadzonych w 40ki Thundero HD (przód), Speedero HD (tył), okolica z grubsza ta sama. Przyzwyczajony do brzmienia opon MTB na asfalcie, na te nawet nie zwracam uwagi, jeśli nie są idealnie ciche. Jak na to, jak są pancerne, to toczą bardzo lekko. Z innymi oponami tego segmentu nie mam porównania.

Rene Herse się chwaliło w artykułach na swoim blogu, że zabrali się za symulacje numeryczne buczenia generowanego przez opony i próbowali na tej podstawie je ograniczać. Ciekawe, jak wąski jest zakres prędkości, gdzie faktycznie uzyskali znaczne wyciszenie. Ciekawe, czy inni producenci pójdą za ciosem i nagle okaże się być to kolejną cechą opon uwzględnianą przy projektach, marketingu, w specyfikacjach?

[Greg29]

34 minuty temu, APZ napisał(a):

poza Conti GP, bo na razie chyba nie robią szerokich na 38-40 mm

Conti GP 5000 AS to max 35c z tego co pamiętam.

Ostatnio czytałem jakieś testy opon szosowych Pirelli w rozmiarze 40c, tylko nie pamiętam czy to było P Zero czy Cinturato. Ale to są typowe slicki więc na szutry chyba tak samo jak te Twoje 32c

[APZ]

4 minuty temu, Greg29 napisał(a):

Ale to są typowe slicki więc na szutry chyba tak samo jak te Twoje 32c

To chyba te: Opona PIRELLI Cinturato EVO TLR | CentrumRowerowe.pl
Psychologia mi podpowiada, że pewnie chciałbym slicki, ale z bardziej widocznym bieżnikiem niż te Cinturato. 

[tygrysek]

Używałem jeszcze opon Vittoria Radonneur 35 mm, ale są też chyba szersze. Mają leciutki bieżnik

Ogólnie - są to ciężkie kloce z dużymi oporami, ale są zdecydowanie pancerne - na dobrych conajmniej kilka tysięcy km nie miałem  na nich nawet 1 kapcia, jeżdżąc po róznych wertepach, kostkach itd. 

Poza tym są stosunkowo tanie, kilkadziesiat zł za oponę. 

 

Co do buczenia bieżnika na asfalcie - mnie np. ten dźwięk jakoś uspokaja i wprowadza w dobry nastrój, a z zasady jestem znerwicowany. 🙂

[jajacek]

Jedną z moich ulubionych opon była Vittoria Corsa Control. 
Van der Poel wygrywał na niej najważniejszy wyścig szutrowy na świecie, czyli Strade Bianche.
Więc jeśli to ma być szybka opona na gładkie drogi to polecam jej nową wersję Vittoria Corsa Pro Control.
I Challenge Strada Biancha.
To są opony z bawełnianym oplotem. W konsekwencji dają największy komfort i najlepszą przyczepność na asfalcie.
Kosztem żywotności. Zwykle Corsa Control przeżywała u mnie jakieś 8000 km.
Nie ma opon do wszystkiego. To nie są opony z jakimiś bocznymi klockami do jazdy terenowej co zamulają na asfalcie.
Bruk czy betonowe płyty ażurowe to na rowerze szosowym zawsze będzie masochizm jakich byś opon nie założył.
Nie widzę żadnej przyczyny zakładać szersze niż 35. Może nawet 32 wystarczą. 
Kiedyś w przełajówkach maksymalna dopuszczalna szerokość opony wynosiła 33 mm i ludzie jeździli po wszystkim.
Po prostu na szosie nie należy się pakować w żadne ujeby.