jajacek

To jest rower typu fitness. Jak dla mnie ma maksymalną wartość 2000 zł. Grosza więcej bym za niego nie dał.

Dzięki!

Dzięki wszystkim. A jak kogoś ciekawi dystans, prędkość i moc to tyle było potrzebne do zwycięstwa:

Dzięki chłopaki. Filmik jest: https://fb.watch/sWVQ9xwkGz/

Dzięki!

Coś tam się pochwalę sukcesami syna :)

Osobiście jestem zdania że w szosie aero pochowane linki mają sens. Oszczędza to co prawda 2 waty przy 45 km/h ale niech będzie. Ale w szosie race do zastosowań ogólnych nie chciałbym mieć takich za żadną cholerę. Większość producentów puszcza pancerze przez łożysko sterowe w takim wypadku co powoduje że przy każdej modyfikacji kokpitu musimy rozebrać i złożyć rower co generuje bardzo poważne koszty. Tak samo jestem przeciwnikiem zintegrowanych kokpitów. Możesz sam je prawie pochować. Kupując mostek FSA lub Deda i prowadząc trochę inaczej przewody i pancerze. Best stem / integrated stem handlebar to hide cables without going through steerer tube - Equipment - TrainerRoad

Jest to świetna oferta. Karbon, elektryka, nawet koła rozsądne. Z doświadczenia w handlu rowerami wiem że dopiero w grupach 12-rzędowych uporano się z problemami z hydraulicznymi hamulcami tarczowymi. Natomiast Shimano Di2 mamy już trzecią generację i wszystkie działały świetnie. Z tym że mieliśmy zawsze Ultegrę Di2. Dopiero w tym roku mój młody ma DuraAce Di2. Firmę Radon znam od ok. 20 lat z produkcji bardzo dobrych rowerów aluminiowych typu cross. Ale dobre opinie słychać też o ich karbonowych MTB. Sądzę że 20 lat to wystarczająco czasu żeby okrzepnąć na rynku, szczególnie na bardzo trudnym rynku niemieckim, i kupować produkty od dobrych dostawców, z którymi nie ma problemu. Tzw. Finishing Kit czyli mostek, sztyca kierownica od Newmena, to też dobry jakościowo dodatek. Firma Newmen jest też znana z produkcji świetnych kół. Mam takowe w MTB.

Bardzo ciezko sprzedac rowery bez Boost lub sztywnych osi. Co do geo to tylko garstka kojarzy o co chodzi. No i plaskopolsce kompletnie nie ma znaczenia czy masz glowke 69 czy 67 stopni.

Że kontrola lepsza to bez dwóch zdań. Miałem kiedyś fitnessa Speca z napędem szosowym. U mnie się nie sprawdził. Nie ma się jak ukryć przez wiatrem. Ale znam takich co tak jeżdżą.

Tej gwarancji to bym nie przeceniał. Bo coś mi się kojarzy że odpowiada za nią Cannondale w Czechach i stosuje spychologię. Zębatka żadne problem. Ostatnio kupowałem prawie nowe po stówie.

Może warto się przyjrzeć innym rozwiązaniom? Ja przerabiając przełajówkę na gravela kupiłem kierownicę typu raiser bar, który podnosi klamki po bokach do góry, plus krótszy mostek lekko na plus. Kierownica jest też typu short reach shallow drop. W efekcie mam pozycję krótsza i 5 cm wyższą niż w szosie. https://www.specialized.com/pl/pl/hover-alloy-handlebars---15mm-rise-plus-flare/p/134016?searchText=21018-3042&color=219074-134016

Jak widać są dwa modele SID Select+: https://www.sram.com/en/rockshox/series/sid-sl/sid-sl?filters=&sort=Relevancy&page=1 Jeden ma tłumik Charger, drugi Race Day. Mój kolega mechanika twierdzi że Charger jest mało awaryjny a RaceDay awaryjny. A czy odczujesz to nie wiem. Kupujesz jakby co w cenie ze strony? 14k - 11,2 = 2,8k. Z tyle to można dużo rzeczy zmienić. Ja bym nie dopłacał.

Jakiś straszny mezalians. Nigdy o takim nie słyszałem ? Teoretycznie to do napędu i zacisków szosowych są potrzebne odpowiednie komponenty szosowe pod flat bar. Może mechanik nam coś podpowie? @mike21?

Wykręcasz stary i zakładasz nowy. Jak mają ten samą wysokość to nic się z podkładkami nie robi. Co do malowania nie wiem.

Trudno mi się tu wypowiedzieć. Po mieście widzę bardzo dużo crossów. Za nim mało. Nawet moja kumpela przesiadła się na gravela, mimo że zarzekała się że rower z barankiem nigdy w życiu. Dużo ludzi boi się jeździć po szosie i wtedy MTB albo gravel. Mało kto ma porządnego crossa.

Po pandemii zrobił się wysyp rowerów. Ludzie jeżdżą na wszystkim. 20 lat temu na szosach jeździło w Warszawie może ze 100 ludzi. Na naszych lokalnych ustawkach w ostatnich czasach przewinęło się ok. 5000. Spotykam w weekend grupy, grupki, małolaty, starszych gości, na szosach, gravelach, MTB, elektrykach. Fakt że takich co jeżdżą daleko na crossach jest mało. Tacy to zwykle lansują się w ślimaczym tempie po mieście ? Co do pogody to nie jeżdżę jak pada. Ale pogoda w ostatnich latach jest bardzo dobra na rower i przewidywania pogodowe są coraz lepsze.

U mnie było dokładnie tak samo. Bliżej stówy i nic nie ćwicząc był problem i z kręgosłupem piersiowym a i czasem lędźwiowym. W tym sezonie mam na razie 3500 km, waga dziś 88 i jest ok. A jeszcze się porządnie nie wziąłem za ćwiczenia siłowe i rozciągające. Plus target to waga 80-82. @Pigula Nie mam pojęcia jaki to jest "typowy właściciel crossa". Obracam się wśród ludzi wysportowanych. Nie wszyscy są kolarzami. Dziś dzwoniłem do kolegi który jeździ na rowerze turystycznie. W ponad 50 lat pojechał właśnie wziąć lekcje nauki pływania na kajcie. Gra w tenisa, jeździ po całej Europie na rowerze, do pracy do ministerstwa w którym jest urzędnikiem też. Jeżdżą w jego kręgu dziewczyny na crossach i MTB, urzędniczki i korpo ludki, czasem szybciej, czasem wolniej ale raczej nikt specjalnie nie zamula. Mój krąg kolarski to goście w wieku od 50 do 80 lat, którzy jak na standardy tego wieku jeżdżą bardzo szybko. Mam koleżankę prowadzącą firmę, mającą ponad 50 lat, co jeździ turystycznie ponad 20 tys km rocznie. Ma crossa, fitnessa, MTB i gravela. Inna, po 40-tce, korpoludek, której pomagałem kupować rower wkręciła się w MTB i gravela i potrafi sieknąć 200 km. Więc nie mierz innych swoją miarą. Może w Twoim kręgu nie masz ludzi wysportowanych ale to nie znaczy że ich nie ma.

Oczywiście zależy do czego kto wykorzystuje taki rower. Najczęstsze jest to wykorzystanie turystyczne. No i wtedy nawet napęd 1x wystarczy. Klasyczny cross miał zawsze napęd 48x38x28. No i faktycznie jeździło się większość czasu na środkowym blacie. Dla mnie było to rower do wszystkiego w tym do jazdy po górach z kumplami gdzie na ciężkich podjazdach 28x34 było bardzo wygodnym przełożeniem a z góry lecieliśmy 50-60 km/h na 48x11. Na takim rowerze pojawiłem się też z kumplem pierwszy raz na ustawkach szosowych. Wszyscy się z nas śmiali ale po pewnym czasie utrzymywaliśmy się w peletonie jeżdżąc ze średnimi prędkościami ponad 30 km/h a jak poszedł gaz to szło 50 km/h na płaskim. Jak jadę kawałki asfaltowe na moim rowerze z napędem 1x to często odczuwam dyskomfort nie mając odpowiedniego przełożenia bo mam kasetę zestopniowaną od dołu co 2 zęby. Niestety nie da się mieć wszystkiego. I ściśle zestopniowanej kasety i szerokiego zakresu przełożeń. Co do mostka to nie jest on żadnym problemem. Wystarczy dokupić regulowany za 50-100 zł. Co do kręgosłupa to z upływem wieku trzeba trochę ćwiczyć. W szosie mam mostek 7 cm poniżej siodełka i nie jest to dla mnie żadnym problemem. A mam ponad 50 lat.

Ten Raymon jako rower MTB do regularnej jazdy w tym terenowej to kompletny śmieć. Najważniejsza rzecz że nie ma amortyzatora tylko atrapę. Przyzwoity rower MTB czy cross zaczyna się ok ok. 4000 zł. Hamulców też nie ma tylko spowalniacze. Napęd 3x będzie zawsze szybszy niż 2x.

Co do wyglądu zgodzę się z @wierzbajol że jest paskudny ? @Veriv Natomiast co co jazdy żeby coś powiedzieć trzeba się przejechać. No i pytanie jak będzie wykorzystywany rower i czy dla kupującego koszty eksploatacji mają jakieś znaczenie. Ja jeżdżę po płaskopolsce i wolę niskie koszty eksploatacji. Więc jeżdżę hardtailem. Mój w sumie kosztował jeśli dobrze pamiętam 9k, używany. Żeby mieć tak samo skonfigurowany używany musiałbym wydać 19-25k u tego producenta albo przynajmniej 3-4k Euro u tańszego. Akurat dziś sprawdzałem. Więc jeśli mówisz o porównywaniu gruszek do awokado to porównujesz budżetowego fulla do wypasionego hardtaila. A to jednak mimo zbliżonej ceny nie jest to samo.

Od dłuższego czasu pomagam koledze w sprzedaży rowerów używanych. Ile było problemów z tymi hamulcami tarczowymi w szosach to nie zliczę. W kółko problemy z ciśnieniem, zapowietrzaniem się, sikającymi zaciskami, ocieraniem tarcz, wyciem hamulców. Mój młody drugi rok ściga się na 12x. W zeszłym roku na Ultegrze Di2, w tym roku na DuraAce Di2. Tam nie ma tych problemów. Raz że tłoczki są bardziej oddalone od tarcz, a dwa że kompletnie zmieniono budowę klamki hydraulicznej, znacznie ją poprawiając. Problemy są natomiast inne. W rowerze młodego z tego roku, francuskim Adris zastosowano chory system mufy suportowej. Jest w standardzie 41 mm. Oznacza to że w mufie nie ma pełnych łożysk z bieżnią, tylko mamy łożysko w którym połowa jest w mufie a druga część od strony korby jest dla niego bieżnią. W efekcie w deszczowych warunkach a w takich ściga się mój młody (francuska Bretania) łożyska padają co 2 miesiące. Ponieważ nie można wymienić samego łożyska bo jest częścią tego chorego systemu, musisz wymienić cały suport. Koszt 200 zł. Podobno Giant też ma taki system w niektórych rowerach. Jak się na taki natknięcie to się trzymajcie jak najdalej. W moim Specu jest mufa 42 mm i normalne łożyska. Jak któreś padnie to mogę wymienić na lepsze za 5 dych i po ptakach. A szczerze mówiąc nie wymieniłem jeszcze nigdy.

Przyznaję że na fullach się nie znam. Ale o ile mi wiadomo: -aluminiowy tylny trójkąt to głupi pomysł z którego chyba niemal wszyscy producenci się wycofali. Pękają często zmęczeniowo - Manitou Machette jest amorem na poziomie Reby, raczej do hardtaila XC a nie do fulla. Nie miałem takowego ale internety mówią że to nie jest poziom Foxa i SIDa. Wagowo na poziomie Reby nie jest. Raczej Fox Rhythm albo RockShox Recon Gold. - co to za dumper Manitou Radium nie mam zielonego pojęcia i nie wiem jakie ma interwały serwisowe - SRAM GX Eagle to jest jak dla mnie poziom Deore a nie XT - SRAM Level T to takie lepsze spowalniacze bliżej Shimano MT400. Koło XT to nawet nie stały. A Shimano MT500 hamują dramatycznie lepiej bo miałem jedne i drugie. A co sądzi na ten temat nasz kolega mechanik @mike21?

Pracowałem wiele lat w systemie zmianowym. Taka praca niszczy psychicznie i fizycznie. Więc podstawa to zmienić pracę na normalną. Chyba że się świetnie zarabia. Za młodu mogłem tak jechać bez problemu. Ale po 40-tce zaczęło to mocno doskwierać mimo stanowisk managerskich. Co do upału to pracowałem w Turcji i na Karaibach gdzie 40 było regularnie. Podstawa wtedy to niski poziom tkanki tłuszczowej i aktywność fizyczna poza szczytem upału. W tenisa grywaliśmy o szóstej rano albo po zmroku. Rower wcześnie rano. Siłownia wieczorem i klimatyzowana. Odkrycie tego roku: https://www.camelbak.eu/products/podium-steel-bike-bottle-500ml Trzyma zimno podobno przez 12h. Na razie testowałem przez 4h i tak rzeczywiście było. Pierwszy bidon, RZECZYWIŚCIE trzymający zimno. Dieta. Temat rzeka. Zimą byłem na niskowęglowodanowej, wysokotłuszczowej i wysokobiałkowej. Na mnie działała świetnie. -10 kg. Jak trenujemy kluczowe żeby dieta dawało paliwo do treningu. Przy niskiej intensywności najlepiej palić własny tłuszcz i jeździć na minimalnych ilościach węglowodanów. Przy wysokiej intensywności potrzebujemy dużych ilości węglowodanów. Z mojego doświadczenia organizm nauczony korzystać tylko z węglowodanów, jak ich zabraknie ma shutdown i nas odcina. Więc warto uczyć go korzystać również z tłuszczy. Nadmiar węglowodanów prostych jest niezdrowy i może prowadzić do bezalkoholowego stłuszczenia wątroby i syndromu metabolicznego. Diety wegańska i wegeteriańska których próbował mój syn prowadziły do znacznego pogorszenia parametrów morfologicznych. CDN...

W obu przypadkach spychologia. Giant lepsza jakość laminatu karbonowego. Jeśli rowery na tarczach i napędzie 11x to spodziewaj się problemów. Dopiero od 12x ogarnęli hamulce tarczowe.