jajacek

Stówę w porywach jak trzeba przelać. Jak kupiłeś że przewody są już zamontowane do klamek i zacisków a nie oddzielnie to może mniej.

Słynny Lennard Zinn ma taką podpowiedź, która może wskazywać że trzeba wykazać czujność: Dear Lennard, I want to use a Campy Super Record 12 crankset on a Campy Record 11-speed drivetrain. How well will that work? Will it work as good as a 11-speed crankset? I am using a Cable operated Campy Record groupset. ― Walter Dear Walter, If one were to ask Campagnolo, the official answer would be “no,” of course. Campagnolo doesn’t generally design or test systems to be backwards compatible, and unless it has, it’s not going to recommend it. It may work well enough, but there are a few reasons why it won’t work as well as an 11-speed crankset. The 12-speed chainline is a millimeter wider; it is 43.5mm for 11-speed cranks and 44.5mm for 12-speed cranks. Another difference is that the chainring spacing is narrower for the narrower chain, and getting the front-derailleur adjustment perfect might prove elusive. It would not fall within the design range of the 11-speed front derailleur, since the chainrings are closer together. It will also depend on all the other variables already determined with the frame and braze-on front-derailleur mount positioning. The wider 11-speed chain could also prematurely engage the shifting ramps on the large chaining when pedaling in the small chainring while cross-chained to the smaller sprockets. That is nothing new, though. This can sometimes be an issue anyway with compact (i.e., 34/50-tooth) chainrings on a bike with short chainstays originally specced with standard 39/53-tooth chainrings, even when the two cranks are designed for the same number of gears as the bike’s drivetrain. The 12-speed crank on the 11-speed drivetrain may work just fine, but since the design specs are different, and since I haven’t tried it, I can’t say what your experience will be. If you try it, let me know how it works. ― Lennard

Słabe te konfiguracje w Chiselu. Ceny to napisałem detal. Za tyle nie sprzedaż i będziesz się bujać. Czas kosztuje. Wolałbym Radona kupić.

Wiem od kolegi z Jumbo Visma że na szosie były problemy. A mówimy o szosie czy MTB?

Nie jestem pewien ale coś mi się kojarzy że do napędów 12x muszą być specjalne łańcuchy. 9/10/11 można miksować do woli. Trzeba by doczytać. Normalnie to 9/10/11 kolejne łańcuchy były takie same w środku tylko zewnętrzne blaszki były węższe. Nie wiem jak to przerobili w 12x.

Szczerze mówiąc to nie jestem z wszystkim na bieżąco. Na pewno na Specu Chiselu mi się super jeździło i żałuję że sprzedałem. Jak rower do wyścigów lub szybkich ustawek to powinien być z karbonu i dosyć lekki. Takie warunki spełnia XC 900 z Decathlonu. Jak rekreacja plus to rower na lekkiej aluminiowej ramie z dobrym amorem wystarczy. Jest też karbonowy Race 740. W tym modelu rama ma 1150 gramów więc jest stosunkowo pancerna. Rama w Race 900 waży 1030, rama XC 900 waży 1080. XC 120 czy Race 720 NX z aluminium też dobre rowery. Z wysyłkowych Radon Jealous AL 9.0 za 1500 Euro jest bardzo dobrze skonfigurowany. Niewiele droższy, za 1700 Euro jest Radon Jealous AL 10.0 na Foxie, napędzie XT, heblach XT i lepszych kołach. Waży 11.0 kg. Mam zbliżoną konfigurację w swoim rowerze. Cały czas można trafić wyśmienity Cube Reaction C:62 Race w karbonie. Teraz na Bike Discount 1750 Euro ale tylko XL i XXL.

Kross to nie jest jakość :) Ale Trek też nie :) Na zdjęciu rower ambasadora Krossa po spotkaniu z patykiem :)

Być może jak coś się spieprzy w ramie od Procalibera, to może Trek wymieni na karbonową. Znam takie przypadki. W Giant nie ma na to szans. Natomiast tu jest zupełnie inna specyfikacja. Sugeruję dokładnie sprawdzić i dostać potwierdzenie na piśmie: Rower Trek Procaliber 8 2024 Plasma Grey Pearl - ceny, opinie -sklep-naszosie.pl Bo jak to jest rower na Reconie i heblach MT400 to masz tylko klamki i tarcze do zmiany. A jak na Judy i MT200 to i amor i heble z tarczami do zmiany i wtedy nie ma to sensu i lepiej chyba brać Gianta.

Jazda na takich zabytkowych rowerach to zwykle masakra. Miałem podobny, tylko hardtail na takim Foxie. Geometria tragiczna, wisi się nad kokpitem. No i w używanego fulla trzeba zwykle ze 2 tysiące włożyć żeby wszystko było ok. Więcej niż 2-2,2k bym nie dał. XC 120 bardzo przyzwoity rower.

U Ciebie L, u żony S

Bardzo dobra, lekka rama Kiepski amor bez oleju w goleni, klasy Suntour XCR czy Raidon Przyzwoity napęd Przyzwoite hamulce ale z tarczami z gównolitu Podstawowe tanie koła zapewne na nędznych obręczach Gianta. Wymiana amora na coś porządnego ok. 1000. Plus 150 tarcze. I da się jeździć.

Radon Scart Light męski lub Lady 9.0 i 10.0

540 EXPL dla żony. Jest tu na forum kosmicznie długi wątek o nim. Decathlon ma też raty i rowery powystawowe w obniżonej cenie czy po zwrotach z 2nd Life w nazwie.

Wielu producentów, w tym i Decathlon i Trek, produkują całą gamę rowerów od takich za grosze do takich za nawet 60 tys zł. Te najtańsze są klasy Biedronka, typu 2 koła i jedzie. Pierwszy rower jaki dziecku kupiłem jak miał 4-5 lat, nowy, też się rozpadał w oczach :) Kross ma na poziomie do ok. 4000 zł beznadziejne rowery. Strasznie ciężki i byle jakie. Trek Marlin też jest przykładem beznadziejnego roweru. Taki XC 100 z Decathlonu wyprzedza go o jakieś 2 klasy a kosztuje podobnie. Decathlon ma obecnie chyba najlepszą obsługę gwarancyjną i najbardziej proklienckie podejście Jest też wielu kompletnie nieznanych producentów robiących dobre rowery. Polskich, czeskich, słowackich. Dobrym przykładem jest Media Expert, który sprzedaje rowery Indiana/Torpado Storm, które z rok czy dwa temu były absolutnym hitem sprzedażowym i miały wtedy chyba najlepszy stosunek jakości do ceny na rynku w przedziale do 4000 zł. Ta branża przez ostatnich 20 lat niesamowicie się zmieniła tak jak i kolarstwo amatorskie. 20 lat temu znałem wszystkich co w mojej okolicy jeździli na rowerze szosowym. Było to może kilkanaście osób. W ostatnich latach przez ustawki naszej amatorskiej grupy szosowej Grupetto Warszawa przewinęło się 2000 osób. Nastąpiła eksplozja sprzedaży rowerów szosowych, graveli, rowerów MTB i elektryków.

To dobry trop. Do szkoły też się da na nim dojechać.

Waga do rowerów, której używam: WAGA RĘCZNA HAKOWA BAGAŻOWA PODRÓŻNA WĘDKARSKA DO 50kg WAGI LCD + BATERIE (WAGA HAKOWA 50KG) • Cena, Opinie • Wagi 14398495327 • Allegro Miałem ileś lat temu taniutki rower MTB ważący 15 kg, śmieć bardzo zbliżony do Kross Level 1.0. Czyli generalnie produkt MTB-podobny. Też na tej samej atrapie amortyzatora Suntour XCT, też na napędzie Altus i też na podobnych śmieciowych kołach. Ledwo jechał. Czułem jakbym miał kotwicę w d. a przejechanie nim 30 km było męczące. Żadnej przyjemności z jazdy. Namówiono mnie na testy topowych rowerów z zaprzyjaźnionego sklepu. Dopiero zrozumiałem co to jest porządny rower MTB. Raz że lekki a dwa że mający świetny amortyzator, bardzo dobrze toczące się koła na lekkich piastach i dobrych oponach i porządny napęd. Kupiłem używany rower za 3000 zł na porządnych komponentach, włożyłem w niego parę złotych i wreszcie jazda zaczęła sprawiać mi przyjemność a moje zasięgi wzrosły dwukrotnie. Różnica między takim rowerem jak XC 100/120 z Decathlonu a takim Kross Level 1.0 jest kosmiczna jak między Cinquecento a Toyotą Corollą. Namawiam Ciebie i żonę żebyście pożyczyli porządny rower z Decathlonu, np. XC 120, na weekend i pojechali waszą standardową trasą. Bo na razie nie mając takiego doświadczenia po prostu nie wiesz o czym mówimy. Decathlon ma usługę Decathlon Rent i można się zapisać na wypożyczenie.

Procaliber w wersji aluminiowej był kiedyś produkowany i była to bardzo awaryjna rama, którą wycofano z produkcji. Nad Procaliberem 9.6 lub 9.7 (wtedy był na Foxie) się nawet kiedyś zastanawiałem ale ostatecznie wybrałem Specialized Epic. Procaliber wyglądał lepiej marketingowo ale jego rama wyposażona w system IsoSpeed ważyła 2,0 kg a rama Epica bez niego 1,2 kg. Okazało się że IsoSpeed działa wyłącznie jak jedziesz z siodła i trochę komplikuje rower i dodaje wagi. Dobra sztyca podsiodłowa z grubsza robi to samo. Oba rowery są że tak powiem zgodne ze sztuką. Mają sztywne osie w obecnie obowiązującym standardzie. Trek zrezygnował w końcu z głupich pomysłów jeśli chodzi o węzeł suportu i ma standardowy wkręcany co raczej oznacza koniec problemów w tym miejscu. 8 ma powietrznego Recona Gold w najnowszej wersji Gold z tłumikiem Motion Control i komora powietrzną DebonAir i ze skokiem 120 mm Napęd Shimano SLX z jakąś korbą której nie znam, zapewne po to żeby oszczędzić 10-20 USD na sztuce. Hamulce kiepskie ale ludzie mówią że coś hamują. Wystarczy wymienić klamki na MT500 i tarcze i będzie dobre hamowanie. Koła słabe jak zawsze w modelach Treka z tej półki cenowej. 9.6 ma karbonową ramę, taki sam amor, z grubsza taki sam napęd, takie same heble, lepsze koła na lepszych piastach. Wybrałabym karbon jakby mi zależało na sztywności i niższej wadze. Spodziewam się że alu też będzie w porządku ale może być bardziej komfortowe.

Ten Superior to też bardzo dobry wybór.

Są dwie strategie: 1. Kupujesz używki i zmieniasz kiedy trzeba i prawie nic nie tracisz 2. Kupujesz nówki, zmieniasz w miarę kiedy trzeba i odsprzedajesz ze stratą. Jak dobry rower to z niewielką. Co do samej firmy Trek i jej produktów. Jest to jedna z najbardziej przereklamowanych firm na rynku. W segmencie do ok. 8000 zł ma beznadziejne produkty jeśli chodzi o stosunek jakości do ceny i są to takie same chińczyki jak sprzedają inni sprzedawcy tylko znacznie droższe i z logo Trek. I nie piszę tego bo nie mam akurat żadnego Treka. Mam w domu rowerów za 100 tys zł ale akurat żadnego Treka bym nie kupił bo nie mają kompletnie nic ciekawego w ofercie poza jednym modelem, Domane. Generalnie brand na tym poziomie nie ma żadnego znaczenia. Porównujesz jedynie ramy, amortyzatory (jeśli rower takie posiada), napęd i hamulce. Przy czym w przypadku dzieci wszystko oprócz wagi roweru i odpowiedniego doboru ramy do wzrostu ma drugorzędnie znaczenie. Przeszedłem całą ścieżkę różnych rowerów z moim synem od małego dzieciaka do dorosłego, wiem jakie też jakie błędy popełniliśmy. Dla dziecka kluczowe jest żeby rower był jak najlżejszy. Trek nie robi żadnych lekkich rowerów z dolnej półki. I mało kto robi ale są takie firmy. 143 wzrostu to jest rozmiar roweru XXS. XS jest na ok. 155-160 wzrostu. Tu masz np. damską rozmiarówkę bo raczej w taką celujesz. A czy kupisz mu na wyrost czy nie to już twój wybór. Za duży rower to większa waga i bardzo utrudniona manewrowość. Kupiłem synowi górala S, 15,5 cala jak miał 150 wzrostu, używkę za 600 zł. Był na niego zdecydowanie za duży. Dopiero jak miał ok. 10 cm więcej był dobry. Przejeździł na nim do 170 wzrostu jeżdżąc do szkoły i po okolicy. Zmieniliśmy opony na slick i dużo węższe żeby łatwiej się jeździło. Niestety był to rower kloc, ciężki jak kowadło. Trzeba było kupić bez amortyzatora bo dla dziecka które niewiele waży amortyzator jest do niczego niepotrzebny a tylko dokłada 2 kg wagi. Niepotrzebuje też beznadziejnych hamulców tarczowych jakie dają do najtańszych rowerów. Jakby nie było ludzie jeżdżą na gravelach bez amortyzatora i nie jest to żadną przeszkodą. Jak nie jeździcie w terenie to ja taki proponuję: Rower trekkingowy dziecięcy Btwin Riverside 900 26" BTWIN | Decathlon Jak będzie miał ze 155-158 wzrostu to zmienisz na S. Dziewczyna tu z forum kupiła dziecku ten rower. Chyba @Nimia Możesz podpytać czy był to dobry wybór i jak z rozmiarówką. Zauważ że to jest rower 5 kg lżejszy od Marlina.

W najbliższych dniach będę dorzucał co mam do sprzedania. Na razie wrzucam bez cen. Pytać jakby co. Odbiór osobisty Warszawa Bemowo lub wysyłka. 2x opaska tętna, Garmin HRM-Dual. Nowe, po wymianie gwarancyjnej na co mam papier, 2 lata gwarancji Garmin Edge 800 używany z ładowarką i silikonem, sprawny, nic mu nie dolega Garmin Edge 520 używany z ładowarką, sprawny, nic mu nie dolega Groupset szosowy Campagnolo Veloce 2x10 w bardzo dobrym stanie z korbą 50x34 Groupset szosowy Campagnolo Chorus 2x11 w super stanie z korbą karbonową Athena 53x39 Kilka kierownic szosowych aluminiowych 42 i 44 cm. Różne modele, głównie Specialized i Deda Koła aluminiowe Campagnolo Zonda w bardzo dobrym stanie Koła karbonowe Novatec R5 50 mm pod tarcze, pod oponki, kompatybilne z tubeless, w systemie Centerlock w bardzo dobrym stanie Mam też do nich tarcze Ultegra IceTech Koło karbonowe przód 80 mm pod szytkę, pod szczęki, w idealnym stanie Koło karbonowe Jagu, tył 30 mm pod obręcze, super lekkie na karbonowych szprychach, na góry, w dobrym stanie Rolka treningowa Elite Arion Rolka treningowa TacX Antares Rowery. Z tym, że będą dostępne za parę dni, bo mają nie pozakładane gdzieniegdzie owijki i pancerze Rower szosowy Specialized Tarmac SL4 UDi2 z gwarancją na ramę, z polskiej dystrybucji, rozmiar 56, pod hamulce obręczowe Osprzęt Ultegra Di2 2x11, korba Praxis Zayante 52x36, hamulce Ultegra Koła karbonowe FFWD F4R bardzo lekkie, pod szytkę na piastach DT240s Możliwe inne koła takie jak Campagnolo Zonda albo alu-carbon Bontrager lub Vision Rower szosowy Specialized Tarmac SL6 Pro, Rozmiar 54 pod hamulce obręczowe Osprzęt Ultegra Di2 Hamulce przód Bontrager Speed Stop Elite (bo lżejszy i lepiej hamuje niż Ultegra), tył Ultegra Korba Specialized S-Works Carbon z dwustronnym pomiarem mocy Quarq Koła karbonowe Roval CLX 50 pod szytkę, bardzo lekkie

Fakt że grosze. Każdy co ma Suntoura powininen skorzystać. Raczej nie dołoży.

Jak jest okazja to warto kupić. Też mam manetki 2xXTR kupione na Black Friday za 270 zł :)

Tylko jak będzie potrzebował szybkiej kasy :)

Ja tak robisz to kup manetkę XT. Ma funkcję Instant Release, której SLX nie ma i warto za to dopłacić.

Z punktu widzenia przedsiębiorcy, czyli sklepu rowerowego rozumiem podejście bo sam byłem przez wiele lat przedsiębiorcą. Specialized przeszedł generalnie na model direct-to-consumer więc polityka wobec sklepów raczej go już nie dotyczy. Obecnie szefem firmy jest gość od sprzedaży odkurzaczy przez internet co z pewnością nie jest korzystne dla marki. Z drugiej strony właśnie czytam i oglądam video z bodaj jedynego niezależnego źródła jeśli chodzi o obiektywne testy rowerów (Tour Magazine) w którym tłumaczą dlaczego Specialized Tarmac SL8 jest obecnie najlepszym rowerem szosowym na świecie. Więc jednocześnie robią pewne rzeczy cholernie dobrze. Rowery te tworzy międzynarodowy team zlokalizowany w Niemczech, głównie w oparciu o niemieckich inżynierów. A czy kosztują one tak czy inaczej to zupełnie inny temat. Zdarzyło mi się kupić nowego Speca na elektryce, leżak magazynowy, który się przeleżał rok czy półtora obniżony o 50%. Kupiłem za 8,k mój młody się pościgał na nim dwa lata i nadał był wart 8.k Natomiast kupowanie w cenie katalogowej to bzdura z mojego punktu. Ale jak jestem zakotwiczony w tej branży a przeciętny konsument nie. Dlatego kupuję wyłącznie na wyprzedażach albo mało używane. Kolejnego potestowego Tarmaca na elektryce kupiliśmy za 15k, zaraz będziemy go sprzedawać za 12k po 3 latach użytkowania. Cena katalogowa była jakieś 25k. Tak swoją drogą jest fajny karbonowy full Speca z 2020 roku do wzięcia na SIDzie i karbonowych kołach za 10k, rozmiar 54. Za rok będzie wart tyle samo albo i więcej :)