jajacek

Airbike mają sklepy w kilku miejscach. Cozmo Bike na Kasprowicza gdzie serwisuję swoje wszystkie rowery Specialized i w Izabelinie. Na Śniegockiej 2 na Powiślu mają mnóstwo Treków, Cannondale i Look. Reszty raczej nie odwiedzam chociaż jest jeszcze trochę sklepów z porządnymi szosami. A i jeszcze Szurkowski koło mnie na Ciołka.

Za tę samą cenę kupisz w Decathlonie Tribana 520 na niemal identycznym osprzęcie tyle że nowego. Ze zdjęć wnoszę że napęd jest już zajechany więc niedługo czeka Cię wymiana łańcucha i kasety. Koszt ok. 200 zł. Być może również koronek korby, kolejne 200 zł. Specialized jest bardziej markowy ale Triban bardziej komfortowy i nowy. Kask trzeba koniecznie przymierzyć. Każdy ma inną głowę. Kask powinien być markowy. Nie musi być drogi. Bell czy Uvex mają kaski z niższej półki w cenie ok. 150 zł. W Decathlonie można kupić Belle, pojeździć i jak nie ma śladów użytkowania zwrócić. Jest wiele niezłych marek. Łukasz na Rowerowych Poradach ma chyba na ten temat artykuł.

Wielkość 56 jest ok. Specialized jest świetną firmą ale w rowerach z wyższej półki. A ile to Allez kosztuje? Nowa Tiagra 4700 jest bardzo fajna. Sora niestety niespecjalnie. Dobrze też pamiętać że Allez jest sztywnym, aluminiowym rowerem wyścigowym. Jeśli szukasz komfortu to lepszym wyborem jest Specialized Secteur. Jeśli ma być jak najszybciej bez komfortu to lepsze będzie Allez.

Zawsze twierdziłem że są lepsze i gorsze ramy. To nie znaczy że lepsze nie pękają. Jednak te z naklejką "made in Taiwan" wydają się pękać rzadziej a te z "made in China" częściej. Unibike ma te tańsze ramy, nie ma co do tego wątpliwości. To nie znaczy że muszą być złe. Wiem że ramy Treka, te z najniższej półki, "made in china" też często pękają. Ramy Cube i Cross są z pewnością nowocześniejsze, a być może i bardziej odporne. Nie wiem jaką gwarancję daje Cube ale są firmy, takie jak Focus, które dają 6 lat na ramę i takie jak Specialized gdzie gwarancja jest dożywotnia. Trzeba jednak pamiętać że obejmuje to wyłącznie wady materiałowe pod warunkiem użytkowania zgodnie z przeznaczeniem.

W Scott płacisz za markę. Technicznie jest to bardzo kiepski rower. Hamulce hydrauliczne mają przewagę na v-breakami na mokrym, zimą, szczególnie na śniegu lub brei pośniegowej, w błocie i na ostrych zjazdach. Sam oceń czy będziesz jeździć w takich warunkach.

Do Sirrusa można założyć opony max 700x35 bez błotników i ok. 700x32 z błotnikami. Sprzedawany model to ten: http://www.stenger-bike.de/bin/nav/artikel.html?menu=6,do=select:1107x1,show=2007680 Bardzo przyzwoity. Mój był a na trochę lepszym osprzęcie. Ważył 9,80kg. Nie ma czegoś takiego jak amerykański standard. Wszystkie części w tym rowerze są standardowe. Sklepów sprzedających rowery Specialized jest bardzo dużo bo to jedna z najlepszych marek rowerowych na świecie. Jestem jej fanem i akurat mam prawei wszystkie rowery tej marki. Natomiast rowery z UK mają często zamienione przednie i tylne hamulce. Wystarczy przełożyć linki i jest "normalnie". Jaki przekrok to spojrzymy czy odpowiedni rozmiar? Rama 58 wydaje się dobra przy tym wzroście. Kross TrasnAlp to wbre nazwie i temu co napisane rower typowo miejski do "dostojnego przemieszczania się". Z wygodną wyprostowaną pozycją dla raczej dla niespieszących się osób. Sirrus to rower z gatunku fitness/hybrid do szybkiej jazdy po mieście i utwardzonych drogach takich jak szutry i gruntówki.

Karol, Na forum wszyscy są na Ty. Wheeler, mimo że mam sentyment do tej marki, po prostu mi się nie podoba. Osprzęt też ma kiepski. Unibike Viper to bardzo przyzwoity rower. Tego możesz spokojnie brać. Wydaje mi się że przy 178 rama 19.

Ostatnio też ćwiczę takie pojemniki z Decathlonu. 500 ml kosztuje 12 zł. 750ml 20 zł. W obu wożę zapasową dętkę, 2 łyżki do opon, multitool, łatki i klej do dętęk. Bynajmniej nie samoprzylepne, które do niczego się nie nadają tylko klasyczne z klejem i łatkami w różnych rozmiarach. Najlepsze łyżki i zestaw dętek jest z Decathlonu. Komplet kosztuje 15 zł: https://www.decathlon.pl/zestaw-naprawczy-500-do-dtek-id_8085468.html. Te pojemniki mają tę zaletę że są szczelne i nic w środku nie zmoknie i się nie ubłoci. Ma to szczególnie znaczenie jak się jedzie w niepewną pogodę albo po deszczu na mtb, np. po lesie. Niestety moje pompki do środka nie wchodzą a szkoda. W crossie mam pompkę na stałę przy ramie. Jadąc na MTB wkładam do tylnej kieszeni.

Firma Silverback wpadła mi już uprzednio w oko. Ten konkretny model jet bardzo prosty. Rzeczywiście serwisowanie go będzie proste i bardzo tanie. Napęd 9x oznacza bezproblemowy dostęp do niedrogich i dobrych części zamiennych. V-break też dobre rozwiązanie do takiego roweru. Zapewne oznacza to że tylna piasta ma 135mm i jest w standardzie MTB a nie 130 w standardzie szosowym. Można wtedy jeśli potrzeba założyć koła z szerszymi obręczami na szerszych oponach.Co mi się nie podoba to aluminiowy widelec ale w tej cenie ciężko oczekiwać inny. Trzeba będzie jego sztywność skompensować niższym ciśnieniem w oponach. Sztyca w rozmiarze 31.6 też jest bardzo sztywna. Wolałbym standardowe, szosowe 27,2. No ale za te pieniądze nie ma co wybrzydzać. Spodziewam się że będzie to bardzo sztywny rower w związku z czym zdecydowanie zmieniłbym opony na szersze i dał stosunkowo niskie ciśnienie. Kross Pulso ma zdecydowanie gorszy osprzęt a kosztuje więcej. Odpada. Jeśli rozważasz też używki to jeździłem swego czasu na Specialized Sirrus. Jest ich pełno na Allegro i OLX. Miałem wersję z karbonowym widelcem i hamulcami mini v-break. Był to bardzo fajny i szybki rower.

Prawda jest taka że po polnych drogach dobrze się jeździ tylko góralem. Crossem oczywiście można ale komfort już nie będzie taki sam. Szosówką z prostą kierownicą, taką jak Triban również ale krótkie odcinki. Długie będą drogą przez mękę. Do Tribana można podobno założyć 700x28C z błotnikami lub 700x30-32 bez nich. Bagażnik też da się zamontować. Na zimę jednak lepsze są hamulce tarczowe. Na szosowych w czasie śniegu ślizgasz się jak na łyżwach.

Pro PLT nie jest zła. Mój syn na niej jeździ. To jest kierownica z krótkim dosięgiem i małym spadkiem. Mój młody był dziś na ustawianiu pozycji i okazało się że rekomendowana kierownica dla niego to rozmiar 36.Nie wiem nawet czy takie robią. A ma 40 obecnie. Dobra waga ramy i widelca. Moja nowa rama Spec Tarmac SL4 ze sterami i zaciskiem podsiodłowym waży bodajże 950 gram. Widelec chyba ok. 300 gram.

A którą wersję zamówiłeś? Gdzie takie zjazdy zanotowałeś? Ja ostatnio na zielonym szlaku koło Truskawia, na zjeździe, też mało co zębów w lesie nie zostawiłem :)

Wszystkie wymienione rowery są IMHO zbyt drogie w stosunku do kiepskiego osprzętu który oferują. Grzebnij po forum gdzie ludzie szukali crossa do 3000. Napisz jak zamierzasz wykorzystywać rower. Jeśli tylko do jazdy po asfalcie i ścieżkach rowerowych to te rowery są ok. Jeślii ma być trochę jazdy w terenie to nieszczególnie się nadają.

Nie spelnia warunku prostoty poprzez montaz hamulcow tarczowych. Ten pasek jest fajny w teorii. Pytanie co z nim zrobisz jak sie urwie. Ja unikam wszystkiego co niestandardowe. Kolega do hiszpanskiej szosy musial dorobic hak na obrabiarce bo byl nie do zdobycia. Wole od takich wnalazkow trzymac sie z daleka. Wysłane z mojego SM-T335 przy użyciu Tapatalka

Wiem ze te trzy firmy maja czesci zamienne do butow, dlatego je wymienilem. Wysłane z mojego SM-T335 przy użyciu Tapatalka

Fajne. Stalowka mi sie podoba. Ostatnio podobaja mi sie rowery pelne blyszczacej stali i alu. Ostatnio widze ze jest szansa ze ramy stalowe wroca do lask. Nie wiem tylko czy tarcza 44 to dobry pomysl ale kolega w swojej szosie zmienil blat 39 na 42 i wiekszosc czasu jezdzi na nim. Nie wiem czemu dali mostek 25,4 zamiast 31,8. Reszta pomyslu niezla. Wysłane z mojego SM-T335 przy użyciu Tapatalka

A ja z klamra odradzam. Chyba ze firmy ktora ma to dopracowane i sprzedaje zapasowe klamry. Klamra to najczesciej urywajacy sie element, ja polecam na trzy rzepy. Najtansze maja chyba w Sport Direct ale malo wygodne. Sprawdzone marki to Sidi, Shimano i Specialized. Specialized Sport MTB kosztuja ok 3 stowy i sa mega wygodne. Mam dwie pary. Moge polecic. W innych watkach znajdziesz polecane modele Shimano. Wysłane z mojego SM-T335 przy użyciu Tapatalka

Albo siedzisz za bardzo na końcu siodełka albo nos siodełka jest za wysoko. Siodełko powinno być ustawione niemal równoległe do ziemi. Ja obniżam nos siodełka odrobinę tak że mnie nie uciskało w krocze. Dobry test pozycji siodełka jest taki że jak jedziesz bez trzymanki wyprostowany to nie powinieneś spadać do przodu. Jak masz poziomicę to kładziesz książkę na siodełku, na niej poziomicę i obniżasz o pół bąbelka.

http://allegro.pl/specialized-crux-comp-wid-carbon-2x10-apex-i6254289407.html#thumb/1

Gratuluję. Fajny rower.

Widziałem to tylko w necie. W Polsce nigdy ich nie widziałem.

To bardzo dobry deal. Ja swego czasu miałem podobny deal z dobrej ręki bo kupiłem rower na karbonowej ramie, Ultegrze i kołach alu-karbon Fast Forward za 4500. To będziesz miał fajny rower w karbonie za ok. 3 tys.

Jest parę takich wątków w sieci Mavic vs Fulcrum 5. Wynika że Fulcrumy mają lepsze piasty i są sztywniejsze. Mavici są miększe co niektórym odpowiada a niektórym nie. Miększe koła oznaczają lepszy komfort ale mniejszą prędkość. Opony są na pewno plusem. Kiery zintegrowanej bym nie kupił bo często kombinuję z mostkami, katami, ustawieniami. Przy zintegrowanej jest z tym problem. A ile dałeś za frameset?

Zdarzyło mi się kupić kask z Lidla dlatego że miał światełko z tyłu, które wydało mi się dobrym pomysłem. Światełko było fajne ale kask do kitu. Może i ten jest fajny ale na razie wyleczyłem się z wodotrysków i najważniejsze dla mnie żeby skorupa była solidna i najlepiej wzmocniona. Jeżdżę w takim który jest wzmocniony kevlarem. Widziałem też gdzieś ciekawy kask miejski. Miał zintegrowane światła stopu i boczne migające jak kierunkowskazy. Musiały być połączone z jakimś system na kierownicy. Z pewnością to zwiększa bezpieczeństwo w ruchu miejskim. Szczególnie jak pada, jest mgła lub po zmroku.

Mój cross, na ramie alu, ale jednak za sporo większe pieniądze, waży 11,9kg. Czy waga ma znaczenie? W crossie aż takie to chyba nie. Ale jednak dobra rama i niezłe koła przekładają się na lekkość z jaką posuwamy się do przodu. Poprzednio miałem trekkinga Bulls, którego sprzedałem jednemu z użytkowników tego forum. Rower był na ramie o ciekawej geometrii z alu 7005. Amor założyłem do niego podobny jak większość lepszych crossów ma obecnie. Czyli Suntour NCX D-LR. Osprzęt stare Deore 9x. Nie wiem czy to z powodu ramy czy geometrii ale jeździło mi się na nim lepiej niż na większości crossów, które próbowałem na ramach z alu 6061. Swoje ważył ale chyba 13,5 kg nie przekraczał. Więc diabeł tkwi w szczegółach. Tak samo jest z kołami. Mam dwie pary kół szosowych o wadze niemal identycznej, rzędu 1550 gram. Jedne są jakby tępe a drugie bardziej żwawe. Zapewne zależy to od sztywności. Co do jazdy z blokadą i bez. Ja wyłączam blokadę kiedy jadę po kostce czy to brukowej czy to po tym dziadostwie którymi wykładają u nas ścieżki rowerowe. Pod górkę i po asfalcie jadę zwykle z blokadą. Tak naprawdę blokada jest potrzebna głównie pod górę żeby para z pedałowania nie szła w gwizdek. Czyli w bujanie amora. Jak ktoś jeździ lajtowo oglądając krajobrazy zamiast walczyć ze średnią i/lub kumplami to blokada nie jest mu w ogóle potrzebna.