jajacek

Jeśli chodzi o zapięcie to w grę wchodzi tylko u-lock. Każde inne, może oprócz 5-kilowego łańcucha jest otwierane migiem.

To jest korba SRAM albo Truvativ? Jeśli to to te korby są beznadziejne i tak mają. Pomaga tylko wymiana na korbę innej firmy, np. Shimano.

W Polsce i okolicach? Najlepiej tam gdzie są długie, proste zjazdy. Te które przychodzą mi do głowy to zjazd z Przełęczy Knurowskiej w stronę Ochotnicy Górnej. Ok 20 km zjazdu. Z pobliskiej przełęczy Magurske Sedlo, ok. 20km zjazdu w stronę polskiej granicy. A w stronę Spisskej Beli krótszy ale bardzo ostry zjazd. W tym roku , w Tyrolu, z przęłęczy Kuhtai, mój 12-letni syn zjechał z prędkością max 84,5 km/h.

Nie spytałem jaki rozmiar wybierasz przy jakim wzroście i długości nogi. Crosstrail ma trochę specyficzną geometrię.

Jak Solar ma napęd 10-rzędowy a Global 9-rzędowy to zdecydowanie wolę Solara. A Specialized jest jedną z największych firm rowerowych na świecie. I jedną z najlepszych również. Jak się pójdzie na maraton MTB albo pojedzie w Alpy to na ich rowerach jeździ niesamowita ilość ludzi.

Firmy nie znam ale to nie ma dużego znaczenia. Rower trochę old school ale osprzęt niezły. Cena wydaje się bardzo rozsądna. A czy wygodny? Do jazdy po nawierzchniach utwardzonych raczej tak.

Do takiego zastosowania nie kupowałbym roweru MTB tylko cross. Przeczytaj to: https://roweroweporady.pl/f/topic/1305-cross-vs-mtb/

Z Cozmo Bike akurat jestem bardzo zaprzyjaźniony. To bardzo fajne chłopaki i bardzo elastyczne cenowo. Serwisuję u nich rowery i biorę rowery na testy. Koła akurat wyczaiłem przez OLX. Stojak to chyba najlepiej mieć serwisowy, składany. Np taki: http://allegro.pl/stojak-na-rower-serwisowy-na-tylne-kolo-rowerowy-i6471666242.html

9,5 to nie tak źle zważywszy że rama alu. Rower mojego kolegi na ramie przełajowej Focus Mares Carbon Disc, tarczówkach mechanicznych Hayes CX-5, kołach Mavic Aksium Disc i osprzęcie Tiagra 4700 waży bodajże 10 kg. Szczerze mówiąc też chodzi mi po głowie Specialized Roubaix Disc jako rower na wyprawy w góry, szczególnie w Alpy. Boję się rozpędzać na zjazdach, obawiając się czy dam radę wyhamować w nagłej sytuacji. Ciągle odstaję na zjazdach. No i możliwość założenia szerokich opon, szczególnie na zimę to też świetna sprawa.

To bardzo dobrze zrobiłeś. Crosstrail na M4 to bardzo fajny rower. A właśnie od Comp zaczynają się dobre Spece. SLX jest bardzo dobry a do crossa XT nie jest zupełnie potrzebny. To nie rower wyścigowy. A w którym sklepie i za ile go namierzyłeś? Radzę polować jeszcze na zapasowe koła jeśli zamierzasz również jeździć w terenie. Ludzie czasem sprzedają nowe, prosto ściągnięte z roweru. Sklepy również. W ten sposób kupiłem koła Spec Stout SL i Stout XC. To w zasadzie jedno i to samo. Waga kół 2kg co jak na koła XC jest rozsądną wagą. Do Crosstraila warto jeszcze kupić fajną nóżke Specową, kosztuje koło 50 zł. Oryginalne błotniki są też fajne ale kosztują 200. Są takie same jak w modelu Crossover. Siodełko Targa w komplecie trochę twardawe. Mi nie podeszło.

Tiagra 4700 jest w porządku ale jednak jest to 10-rzędowy napęd. Nie ma z niego żadnej drogi upgrade'u. Wolałbym kupić coś na Shimano 105 5800 11-biegowym. Canyon Endurace i Giant Defy to fajne rowery. Możliwość założenia szerszej opony to fajna sprawa. Do mojego Speca Roubaix udało mi się włożyć 700x30 z tyłu i 700x28 z przodu. Żadne szutry mi nie straszne i nawet chętnie po nich czasem pocisnę. A koledzy jadący na 700x23C dają tam z buta.

Patrzę w historię i Przehybę jechałem 5 lat temu. Od mostu na Dunajcu w godzinę z małym groszem ze średnim HR 145. Czyli lajtowo. Wyszedł VAM koło 700. Chciałbym dojść do VAM 1000 ale to wymaga zgubienia wielu kilogramów. W przyszłym roku zapewne tam zawitam bo mam porachunki z moim kumplem cyborgiem na Przełęczy Knurowskiej i go wyzwałem na wyścig. Możesz się przyłączyć i sprawdzić :) Przy okazji dmuchniemy wyścig pod Przehybę.

To miro masz bardzo dobre warunki. Jak przebijesz 80kg będzie Ci łatwiej. Jak trochę złapiesz doświadczenia to jeszcze możesz spokojnie się pościgać. Warto się podłączyć to jakiejś nieformalnej grupy szosowej. W grupie czas szybciej i weselej płynie a rywalizacja poprawia wyniki.

VAM jest najbardziej obiektywny na w miarę równo trzymającym podjeździe o nachylenie 6-8%. Czyli dokładnie na Przechybie. Jakbym ważył 65 kg to bym chyba tam fruwał. Ale planuję zejść do 75 na przyszły rok. Też byłoby już całkiem nieźle.

No tak, dla Froome'a jest :)

Ścigając się pod pod Przełęcz Knurowską, którą bardzo lubię, jechałem z kadencją 70-75. Ale tam jest średnio ok. 5% a podjazd ma 5,8km i 295m przewyższenia. Bardzo dobrym wyznacznikiem formy w górach jest VAM (https://en.wikipedia.org/wiki/VAM_(bicycling)). Czyli ilość metrów w górę na godzinę. Zawodowiec na długim podjeździe o średnim nachyleniu ok. 8% ma VAM rzędu 1700. Bardzo dobry amator ścigający się w wyścigach w pobliżu 1000-1200. Wytrenowany amator entuzjasta taki jak np. ja 600-800. Amator rekreacyjny 300-500. Pod powyższy Rattenbachferner jechałem specjalnie się nie zaginając, w tempie mocnym ale nie wyścigowym z VAM 580. Wspomnianą Przełęcz Knurowską, 5 lat temu jechałem w tempie prawie wyścigowym ze średnią 12,5 km/h i VAM rzędu 700.

@NoOnesThere 80 RPM na długim podjeździe alpejskim jest nierealne. Oczywiście wszystko zależy od nachylenia. Ja też lubię jeździć z wysoką kadencją. Po płaskim często ok. 100 RPM. Ale jak się robi 12% to ciężko nawet utrzymać 60 RPM. Chyba że ktoś jest budowy Małysza. Nawet mój młody, który jest bardzo chudy nie daje rady tak kręcić. Zaraz spojrzę z ciekawości jak jechałem kiedyś Przełęcz Knurowską gdzie ścigaliśmy się z kolegą.

Jazda po górach to trudny temat. Jest kilka składowych. Ilość przejechanych w życiu kilometrów robi swoje więc im masz ich więcej tym "pamięć mięśniowa" pozwala Ci na wysiłek często niedostępny dla kogoś mało wyjeżdżonego. Wiek robi swoje więc powiedzmy co jakieś 5 lat ekstremalne wysiłki stają się coraz trudniejsze. Grawitacji nie oszukasz więc waga sumaryczna, Ty plus rower i wszystko co na nim i na Tobie wisi ma absolutnie kluczowe znaczenie. Więc jak chcemy jeździć po górach to niestety trzeba się "cieniować". Dobór przełożeń i kadencja. Też ważne. Siłowo z twardych przełożeń mogą jechać ludzie młodsi i bardzo silni. Jednak jazda siłowa z twardych przełożeń z kadencją typu 30 bardzo obciąża kolan i raczej ją odradzam. Zalecam zawsze maksymalne przełożenia jakie da się zamontować do roweru szosowego. Jeśli chodzi o Campagnolo jest to 30x29 przy korbie triple. Na takich przełożeniach jechało nas trzech na ostatnim wyjeździe w Alpy. Przy podwójnej korbie compact najmiększe przełożenie to 34x29. Shimano produkuje obecnie 11-rzędzowe przerzutki z grupy 105 i Ultegra które przy średniej długości wózka obsługują kasetę 11-32. Shimano odeszło od korb potrójnych jeśli się nie mylę, więc najmiększe przełożenie można mieć 34x32 co z grubsza odpowiada 30x29 w Campie. A jak jechać podjazd? Jak mniej ważyłem (koło 82) i byłem młodszy to większość długich podjazdów jechałem na przełożeniu 39x25 z kadencją 50-60. Ostatnio przy wadze rzędu 88 jak tylko zaczynało się powyżej 10% od razu wrzucam 30x29. Mój kolega ważący 60kg przy 175 wzrostu większość długich podjazdów jedzie na 30x23 lub 30x26. Mój syn ważący 52 kg przy 170 wzrostu na początku jechał twardo ale po paru dniach w Alpach też od razu wrzucał 30x29. Pulsometr jest przydatnym w górach urządzeniem. Po jakimś czasie wiesz na jakim tętnie możesz jechać. Ja zaczynam zwykle długi podjazd na tętnie trochę poniżej 150 a potem w mirę zmęczenia tętno mi wzrasta. Większość podjazdu jadę zwykle na tętnie 152-155. Końcówkę często już na 158-160. Moje maksymalne tętno to ok. 190. Tu masz przykład jak jechałem najtrudniejszy podjazd z jakim ostatnio miałem do czynienia: https://www.strava.com/activities/674854797 Większość podjazdu miała średnio 13%. Cały podjazd 12km, przewyższenie 1300m.

Czy przyjemniej, Łukasz, to kwestia sporna :) Szersze opony lepiej wybierają nierówności drogi. Ja ostatnio jeżdżę na swojej szosie treningowej endurance na oponach 700x28C a wcześniej przez lata jeździłem na 23C. Jest wygodniej. Ale ponieważ po Alpach złapaliśmy z kolegą formę, to przygotowuję wyścigową rakietę na stożkach. Na tych oponach 28 wykręciłem wczoraj z kolegą średnią 33,4 km/h na ok. 40 km. Po przejściu na sztywniejszą szosę wyścigową na stożkach 58mm spodziewam się wzrostu szybkości o 1,5km do potrzebnego mi poziomu 35 km/h. Co mam nadzieję pozwoli osiągnąć średnią w pobliżu 40km/h w wyścigu.

Zgadzam się że można się spodziewać średniej większej o ok. 1km/h.

Spojrzałem na stronę Krossa i nie wiem czy nie wybrałbym niższego modelu Trans Global. Ma amortyzator olejowo-sprężynowy z blokadą skoku w manetce Suntour NRX D RL, który używałem w swoim trekkingu przez parę lat. Jest to bezproblemowy amor i praktycznie bezserwisowy. Przynajmniej ja ze swoim nic nie robiłem bo nie było potrzeby. W Trans Solar jest amortyzator powietrzny. Zwykle takie amortyzatory wymagają szczególnego dbania o nie i regularnych serwisów bo bez tego nie pracują prawidłowo. Ale Suntour to nie Rockshox czy Fox więc konstrukcja jest z pewnością prostsza i może nie trzeba go tak regularnie serwisować. Więc do tego konkretnego zastosowania wolę chyba ten tańszy model amora. Piasty i dynamo są te same. Różnica jest w hamulcach. W tańszym są zaciski BR-M447 + klamki BL-M506 klasy Alivio. W droższym Deore BR-T615, które mam w swoim crossie i nie mam do nich żadnych zastrzeżeń. Droższy ma lepszą przednią przerzutkę co nie ma dużego znaczenia. Tańszy ma tańszą korbę z grupy Alivio co też nie jest aż tak dużą różnicą. Manetki i tylna przerzutka są te same w obu rowerach. W tańszych kaseta i łańcuch z grupy Alivio w droższym Deore. Ale po roku i tak będą do wymiany jakby co, bo te kasety i łańcuchy mają krótką żywotność. Sprawa do przemyślenia.

Rowery najlepiej jest kupować pod koniec roku paździenik-listopad. Zwykle wtedy ceny są już sporo niższe a dostępność jeszcze rozsądna. Model Crossovera który znalazłeś ma kiepski osprzęt i IMHO nie jest wart swojej ceny. Wskazałem go bardziej jako pewien kierunek bo jest to bardzo fajny rower. Warto spojrzeć na różne niemieckie i austriackie firmy. Oni nie kupują badziewia a wiele ich firm ma modele z dynamem i dobrym oświetleniem. Popularne u nas firmy tego typu to Cube, Radon, Stevens, Corratec, Ghost, Focus, Bulls. Ale sądzę że porządny rower z porządnym oświetleniem nie będzie kosztował poniżej 1000 Euro. Spojrzałbym też na używane ale w bardzo dobrym stanie. Takie 1-3 latki. Sporo ich pojawia się na Allegro.

Nigdy nie miałem roweru z dynamo w piaście ale zawsze mi się podobał Specialized Crossover. To taki Crosstrail z dynamo i świetnym oświetleniem, bodajże Super Nova E3 czy jakoś tak. Samo oświetlenie kosztuje w detalu ok. 250 Euro. Nie wiem czy jeszcze robią ten model. Ale szukając myślę że warto znaleźć coś podobnego. Ten Kross który wskazałeś nie jest zły.

Nie twierdzę że wewnętrzne prowadzenie linek jest super. Ale większość nowoczesnych ram takie ma. Ma to swoje wady i zalety. Z pewnością są dużo trudniejsze w serwisowaniu. W rowerach z górnej półki, np Specialized, masz bezprzewodowe przerzutki i dwa wewnętrzne kanały którymi poprowadzono linki hamulcowe i linkę do droppera. Bardzo eleganckie rozwiązanie. Żle poprowadzone linki przez kiepskich serwisantów potrafią dzwonić. Wiem coś o tym bo wpakowano mi tak linki z całymi pancerzami do środka przez fuszerantów. Lokalny serwis szkolony przez Specialized poprowadził mi je potem jak trzeba i od trzech lat nie miałem z nimi żadnego problemu. To że dają 5 lat na ramę nic nie mówi o tym czy jest do dobra czy zła konstrukcja. Z pewnością jednak widać że nowoczesna nie jest. Specialized zresztą też miał wpadki mimo bardzo długiej gwarancji i zmienilł konstrukcję niektórych pękających ram. Zarówno aluminiowych jak i karbonowych. Trek miał to samo.

Jeśli chodzi o ramy to do firmy Unibike również nie mam przekonania. Nowoczesne ramy mają zwężaną główkę rury sterowej, dobrze wykonane spawy, często wewnętrzne prowadzenie linek. Biorę rower za ponad 3 tys Unibike Zethos. Czy ta rama ma takie cechy? Nie. Natomiast net jest pełen zdjęć z pękniętymi spawami ram Unibike w okolicy suportu lub zacisku podsiodłowego. Sugeruje to zakup najtańszych ram w hurcie od Chińczyka. Może się mylę. Natomiast Kross ma niewątpliwie dużo nowoczesnych ram. Romet ostatnio też. Podobnie jak popularny u nas niemiecki Cube.