jajacek

Do NFZ trzeba mieć końskie zdrowie :) Nie masz pakietu medycznego? Możesz kupić w mBanku nieograniczony czasowo. Od razu po kupieniu go wypowiadasz, wtedy działa 3 miesiące. Karencja przez ponowieniem pakietu 6 miesięcy. Ostatnio kosztował 150 czy 170 miesięcznie, więc ok. 500 za kwartał. Masz wtedy dostęp do niemal wszystkich lekarzy specjalistów i wszelkiej diagnostyki. Ja korzystałem ze Spółdzielni Rentgenologów w miarę blisko nas na Młynarskiej i jak trzeba na Waryńskiego. Zrobią Ci rezonans magnetyczny, który kosztuje komercyjnie 600 i USG łokcia 200. Więc już od razu się zwraca wartość pakietu. Możesz też sprawdzić ofertę Axy i LuxMedu bo agresywnie konkurują.

Nerw łokciowy odpowiada za IV-ty i V-ty palec. Jego zapalenie powoduje upośledzenie czucia i zmniejszenie siły palców. Opuchnięty nerw łokciowy przestaje mieścić się w kanale nerwowym stąd takie problemy. Leczenie powinno polegać m.in na przyjmowaniu leków przeciwzapalnych. Miałem taką dolegliwość, której nabawiłem się przeginając ze 20 lat temu z ćwiczeniami na siłowni. Rehabilitacja w moim przypadku polegała na wcieraniu voltarenu z jednoczesnym działaniem bioprądami w przychodni sportowej na Skrze, na Wawelskiej. Trwało to dobrych parę miesięcy. Chyba do dziś pracuje tam Krzysiek Leszczyński, który mi to robił a który przez 20 lat był fizjoterapeutą kadry kolarzy. Mogę też podac namiary do innych rehabiltantów kolarskich. Okładałbym też łokieć zamrożonymi w lodówce kompresami żelowymi 3M. Do kupienia w każdej aptece. Kup też i wcieraj sam Voltaren. Natomiast z tego co piszesz mam wrażenie że masz problemy z elastycznoscią kręgosłupa piersiowego, skoro masz problemy z nerwami, prawie wszystkich palców. Nie jeździłeś wcześniej na szosówce i nie jesteś przyzwyczajony. Musisz zwiększyć mobilność kręgosłupa piersiowego. Służą temu różne ćwiczenia, które trzeba wykonywać w domu. Podniósłbym też w górę wspornik kierownicy żeby chwilowo odciążyć kręgosłup piersiowy. Być może też za mocno ściskasz kierownicę bo nie czujesz się pewnie. Może warto nawinąć na jakiś czas drugą owijkę żeby zwiększyć średnicę trzymanej kierownicy, co spowoduje że nie będziesz jej tak kurczowo ściskał. Wymiana opon na 700x28 zdecydowanie zalecana. Przy Twojej wadze 4,5-5 atm z przodu w pełni wystarczy a trochę zmiękczy przód, który w tym rowerze jest bardzo sztywny. A swoją drogą przykład Michała pokazuje że jednak na pierwszą szosówkę, powinno się wybierać ramę typu endurance a nie race. Ja go namówiłem na ten model, być może pochopnie. Sądzę że się do niego pomału zaadoptuje ale jednak widać że jakiś czas warto pojeździć na czymś miększym. Zresztą ja też z pierwszą szosą miałem mnóstwo problemów i długo trwało zanim to wszystko ogarnąłem. Jak ktoś ma odpowiednie finanse to warto zbudować sobie własny rower pod siebie, tzw custom, kupując frameset. Bo wtedy mamy pełną kontrole nad tym co i jak. Ale problem jest w tym że na początku nie posiada się odpowiedniej wiedzy i doświadczenia żeby wiedzieć co jest potrzebne.

Coś w tym jest. Mojego znajomego szlag trafił pod kościołem. Jechał w sobotę na rowerze. Padł jak rażony piorunem i było po chłopie. Udar albo zawał. Mógł jeszcze trochę pojeździć. Miał 64 lata.

Na razie nie mam wiedzy na temat kategorii w których nie jeżdżą znajome mi dzieciaki. O ile mi wiadomo to dla młodzieżowców od niepamiętnych czasów najważniejszy był Tour de l'Avenir czyli odpowiednik Tour de France dla kategorii U23. Polskie wyścigi, oprócz Tour de Pologne, o ile się nie mylę, kompletnie się w Europie nie liczą. Wyścig Pokoju, przejety przez Czechów i organizowany dla U23 jest chyba liczącym się. Swego czasu był rozgrywany na trasach, które bardzo lubię, w Jesenikach.

No i nie podszedłeś się przywitać?

Na tyle godzin mógłbym zostawić rower nie rzucający się w oczy za ok. 1000 zł. Ale za 3k bym raczej nie zostawił.

https://www.facebook...651320128285296 https://www.facebook...651359801614662

Karbon może być bez większego problemu naprawiony jakby co. Córka kolegi się dziś ścigała na Pinarello naprawianym przez niego. Szansa na to że szosa ma pęknięcia jest dużo mniejsza niż w MTB. Tiagra 4700 bardzo dobra grupa. A że masz proporcje takie jakie masz? Mój młody też ma takie. 180/90. Jeździ na 56. W Twoim przypadku brałbym 52.

Dzięki. Pięknie jechał. Tu relacje i fotki: https://www.facebook.com/jacek.kapela.18/posts/1651320128285296 https://www.facebook.com/jacek.kapela.18/posts/1651359801614662

Fuji Jari bardzo fajny. Sequia też ale to ciężki rower ponieważ stalowy. Stal lepiej tłumi drgania niż aluminium.

Absolutne brzydactwa. W pełni się zgadzam. Do tego jeszcze najnowszy kask POC w kolorze białym, wyglądający jak nocnik z dziurami i będziemy mieć pełną stylówę :)

168 to 50 albo 52 Pomierz się na Competitive Cycling Bike Calculator Podlinkuj te rowery to się oceni

Bardzo prosta zimówka się przydaje. Bez hydrauliki, na hamulcach obręczowych i niedrogim osprzęcie. Moje zimowe występy na moim MTB dobrej klasy kosztowały mnie właśnie 700 zł. To jest koszt wymiany części (wkład suportu, łańcuch, kaseta, kółka przerzutki, klocki hamulcowe), serwis sterów, przelanie i odpowietrznie obu hamulców i robocizna. Więc na przyszłą zimę, jeśli fundusze pozwolą zamierzam zbudować zimówkę MTB. Z tym gravelem to warto się dobrze zastanowić jaki będzie rzeczywisty procent tego off-roadu. Bo za samą nazwę gravel dopłacamy już parę zł. Jeśli 90% szosy to proponuję szosę typu endurance. Ja swoją na oponach 28 przejeżdżam bez problemu po wszystkich drogach utwardzonych.

Te piasty były w międzyczasie serwisowane. Dawałem do serwisu chłopakom, którzy zajmują się moim rowerem. Mam dwie pary kół. Problemów nie zgłaszali. Widać zimą dostała się wilgoć i może piasek i niestety łożyska kulkowe poleciały i bieżnia razem z nimi. Natomiast na forach wyczytałem że raczej chwalą niedrogie piasty Chosen na łożyskach maszynowych. Natomiast na niedrogie Novatec powszechnie wszyscy narzekają. Chętnie bym kupił DT Swiss 350 ale ta piasta kosztuje ok. 600 zł. A Chosen w pobliżu 200 zł. Mam taką piastę Chosen w kole szosowym. Sprawuje się wyśmienicie. Ma natomiast bardzo głośny system zapadek więc tym, którzy lubią ciszę nie podejdzie. Więc chyba właśnie na Chosen przeplotę.

Obstawiam stery. Trzeba zrobić serwis

W związku z problemem, jaki miałem sugeruję inspekcję kół posiadaczom, jak w tytule. Po 3 latach jazdy okazało się że moja tylna piasta, w kole Specialized Stout SL, nie jest , jak byłem dotychczas przekonany na łożyskach maszynowych, tylko na łożyskach kulkowych. W wyniku intensywnego użytkowania, wytarła się bieżnia w łożysku kulkowym, przez co poluzował się bębenek i piasta jest do wyrzucenia. Ciężko dojść, które koła były na łożyskach maszynowych, a które na kulkowych. Być może zmieniało się to z roku na rok. Tu np.: https://www.specialized.com/za/en/stout-sl-29/p/131644 w opisie widnieje "sealed cartridge bearings" co oznacza uszczelnione łożyska maszynowe. W każdym razie, tym, którzy takowe koła mają, doradzam sprawdzenie czy mają wersję na łożyskach maszynowych czy kulkowych. Jeśli na kulkowych zalecam ich sprzedaż. Z reguły bez problemu można dostać 500 zł za komplet. A co kupić w zamian? Ja planuję zakup Fulcrum Red Power HP. Są to koła na łożyskach maszynowych, lżejsze, 1750 gram, występują gdzieniegdzie chyba w starszej wersji 1900 gram. Wystepują w różnych wersjach mocowań z adapterami pod QR i sztywną oś. Są reklamowane jako koła wytrzymałe, lekkie i wygodne. Review: https://www.bikerumor.com/2014/08/21/new-fulcrum-red-power-hp-wheels-stiffer-isnt-always-better/ Znalazłem online za 200 euro. W Polsce za 900 zł, więc podobnie. Jak macie jakieś inne koła godne polecenia to dopisujcie.

Załóż nowy temat. Zawsze wygodniej. Jak będziesz jeździł ze średnią prędkością 40 to od razu możesz startować w wyścigach i walczyć o pudło :)

@Krzysiek Sądzę że my mając już pojęcie o równych rowerach patrzymy z trochę innej perspektywy. Oceniam że ok. 90% posiadaczy rowerów nigdy nie jeździło porządnym rowerem mtb po typowych singlach mtb. Tam samo 90% nigdy nie jeździło nowoczesną szosówką. Większość kupowanych rowerów to albo/trekking cross albo bardzo niskiej klasy rower mtb, który nigdy do prawdziwego mtb nie jest używany. Ja kupiłem rower w 1992 roku, który według dzisiejszych standardów był pradziadkiem mtb. Na szerokich oponach ale ze sztywnym widelcem. Jeździłem nim prawie wyłączanie po asfalcie. Chyba w 1997 kupiłem rower, który był pradziadkiem dzisiejszych fitnessów. Author na ramie Cro-Mo, oponach chyba ok. 30mm z trekkingowym napędem Alivio 3x. Mam go do dzisiaj w kartonie na balkonie. Zamierzam właśnie odrestaurować. Też jazda prawie wyłącznie po asfaltach. Na nim przejechałem swoje pierwsze 100 km. Potem kupiłem trekkinga na Deore z amorem. Nie dlatego że chcaiłem jeździć off-roadem ale dlatego że mi się podobał i miał dobry osprzęt. Jeździłem nim prawie wyłącznie po asfalcie. Uszosowiłem go i dopiero jak trafiłem na szosowców i zacząłem jeździć nim po górach, to zrozumiałem że tak naprawdę potrzebuję szosę. Bo jazda poza szosą kompletnie mnie nie interesowała. A jeszcze po drodze kupiełm bez sensu jakiegoś fitnessa. Więc to że ktoś ma trekkinga nie znaczy że chce nim jeździć po lesie. W drugą stronę też może być. Ktoś z trekkinga przejdzie na MTB. Ale tak z mojego doświadczenia, jak ktoś zaczyna kombinować jakie zrobić upgrade'y w rowerze żeby jeździć szybciej, to zmierza w stronę szosy.

Ja też sądzę że warto rozważyć 52. @PawelGeo Wystaw na sprzedaż swoje koła Specialized Stout jeśli masz takie. Okazało się że mają lipne piasty na łożyskach kulkowych i właśnie serwis mi powiedział że w 3 sezony zajechałem biężnię w niej i jest do wyrzucenia. Na stronie Speca jest info że są na maszynowych co nie jest prawdą.

A co tu się śmiać? Różnie w życiu bywa. Widzę sporo osób, które mają takie problemy niestety. Najważniejsze że masz chęć coś zmienić. Wydaje mi się że góral będzie bardziej wytrzymały. Gdzieś tu już kiedyś analizowaliśmy podobną sytuację. Problemem będą koła. Standardowe koła mogą takiej wagi nie wytrzymać. Proponuję żebyś szukał roweru na aluminiowej ramie ze stopu alu 7005. Jest ona dużo bardziej wytrzymała niż standardowe alu 6061. Miałem kiedyś rower Bulls na takiej ramie. A koła powinny mieć 36 szprych. A absolutnie minimum to 32 szprychy. Limit wagi jaki dobrzy producenci podają to zwykle 130 kg. 20 kg więcej dla ramy nie sądzę żeby było problemem. Nie wiem jaki amortyzator doradzić. Pewnie olejowo-sprężynowy. Ale pewnie trzeba byłoby wymienić w nim sprężynę.

Trek Emonda: https://www.olx.pl/oferta/trek-emonda-s5-full-carbon-2016-gwarancja-rozmiar-54-CID767-IDtQyZl.html#d70e7b3ea3

Spojrzę czy mi jakiś Spec nie wpadnie w oko :)

Krzysiek, a jaki wzrost?

A co z tym amorem nie halo? I ja ci się Michał jechało w niedzielę na nowych ustawieniach roweru?

Haha